Tipos de compressores

Existem três tipos de compressores: Roots, parafuso

duplo e centrífugo. A principal diferença está em como
eles jogam o ar para dentro do coletor de admissão do
motor. Os compressores Roots e de parafuso duplo
utilizam tipos diferentes de lóbulos entrelaçados, e o
compressor centrífugo utiliza um rotor para aspirar o ar.
Embora todos esses modelos forneçam ar sob pressão,
eles diferem consideravelmente com relação à sua
eficiência. Cada tipo de compressor é disponivel em
Foto cedida por HowStuffWorks Shopper
diferentes tamanhos, dependendo da aplicação
Compressor Eaton, versão
desejada: simplesmente dar uma força a seu carro ou modificada do compressor
competir numa corrida. Roots
O compressor Roots é o modelo mais antigo. Philander e
Francis Roots patentearam o projeto em 1860 como uma máquina para ajudar na
ventilação de poços de minas. Em 1900, Gottlieb Daimler acrescentou um compressor
Roots a um motor de carro.

Compressor Roots

À medida que os lóbulos entrelaçados giram, o ar preso nos espaços existentes entre eles
é carregado entre o lado de entrada e o lado de saída. Grandes quantidades de ar são
movidas para o coletor de admissão e "acumuladas", criando-se uma pressão positiva. Por
essa razão os compressores Roots não passam de sopradores de ar, sendo que o termo
"blower" (soprador) ainda é muito utilizado para se referir a todos os compressores em
geral.
 Foto cedida por Sport Truck
Caminhonete Ford 1940 com compressor Roots

Os compressores Roots em geral são grandes e ficam na parte de cima do motor. Eles
ficaram consagrados nos muscle cars envenenados e nos hot rods, pois projetam-se para
fora do capô. No entanto eles são os menos eficientes dentre os compressores por duas
razões: acrescentam mais peso ao veículo e sopram o ar em jatos discretos, em vez de
num fluxo uniforme e contínuo.
Compressores de parafuso duplo
O compressor de parafuso duplo funciona puxando o ar
através de um par de lóbulos entrelaçados que lembram
um jogo deengrenagens helicoidais. Assim como no
compressor Roots, o ar no interior de um compressor de
parafuso duplo fica preso em espaços criados pelos
lóbulos do rotor. Porém, no compressor de parafuso
duplo este ar é comprimido para dentro da carcaça do Foto cedida por Superchargers Online
rotor. Isso porque os rotores possuem uma redução de Compressor de parafuso duplo
diâmetro cônica, o que significa que os espaços onde o
ar fica preso diminuem de tamanho à medida que o ar se move do lado de entrada para o
lado da saída. Como os espaços vão encolhendo, o ar é espremido para dentro de um
volume menor.
 Compressor de parafuso duplo

Isso torna os compressores de parafuso duplo mais eficientes, porém seu custo é maior
porque os rotores em forma de parafuso exigem mais precisão no processo de fabricação.
Alguns tipos de compressores de parafuso duplo ficam por cima do motor como o
compressor Roots. Eles também produzem muito ruído. O ar comprimido que sai pela
válvula de saída cria um silvo ou assobio que precisa ser atenuado com técnicas de
supressão de ruídos.
Centrífugo

O compressor centrífugo aciona um impulsor (dispositivo

similar a um rotor) a altíssima velocidade para
rapidamente levar o ar para dentro de uma pequena
caixa de compressão. As rotações podem ir de 50 mil a
60 mil rpm. À medida que o ar é conduzido ao cubo do
impulsor, uma força centrífuga faz com que ele
seja expulso para o lado de fora. O ar sai do impulsor em
alta velocidade, porém com baixa pressão. Um difusor,
conjunto de paletas fixas que envolve o impulsor,
converte o ar de alta velocidade e baixa pressão em ar
Foto cedida por Muscle Mustang
de baixa velocidade e alta pressão. As moléculas do ar
Compressor centrífugo
perdem velocidade quando atingem as paletas, o que
ProCharger D1SC
reduz a velocidade do fluxo de ar e aumenta a pressão.
 Compressor centrífugo

Os compressores centrífugos são os mais eficientes e os mais comuns de todos os

sistemas de admissão forçada. Eles são pequenos, leves e são instalados na frente do
motor, em vez de na parte de cima deste. Eles também produzem um silvo característico à
medida que o motor aumenta a rotação, uma característica que pode chamar atenção nas
ruas.

Foto cedida por HowStuffWorks Shopper

Tanto o Monte Carlo quanto o Mini-Cooper S possuem compressores
Qualquer um destes compressores pode ser instalado em um veículo já em uso para
aumentar-lhes a potência. Inúmeros fabricantes oferecem kits que vêm com todas as
peças necessárias para instalar um compressor como projeto de faça-você-mesmo. Esse
tipo de adaptação é parte integrante do esporte no mundo dos carros de arrancada tipo
funny cars e de competição. Vários fabricantes de aut