Transmisión de Doble Clutch

DCT
Muy resumidamente se podría decir que son dos cajas de cambio manuales parciales cuyos
embragues trabajan en paralelo y son accionados mecánicamente. Habitualmente, una caja de
cambios tiene dos ejes de engranajes. El eje por el que entra la potencia del motor y el eje por el
que sale la potencia hacia las ruedas motrices. Sin embargo, la caja DSG tiene un árbol primario de
engranajes por el que llega la potencia y dos árboles secundarios

Uno de los ejes secundarios tiene las relaciones impares (1ª, 3ª y 5ª) y el otro las pares (2ª, 4ª y
6ª), y cada eje tiene su propio embrague. Es decir, tenemos dos embragues en vez de uno. Cada
vez que una marcha está engranada, lo está también la siguiente relación, de forma que al pasar a
una marcha superior no es necesario llevar a cabo el proceso completo de desengranado y
engranado, sino únicamente desacoplar un embrague y acoplar el otro al mismo tiempo.

Cuando estamos acelerando y vamos en segunda velocidad, la tercera ya está engranada, pero el
único eje de engranajes que tiene su embrague acoplado es el de las marchas pares. Cuando el
cambio automático, o el conductor mediante las levas, decide pasar a la tercera velocidad, lo único
que hace la caja DSG es cambiar, mediante un mecanismo automático, un embrague por otro. De
esta manera, no llega nunca a haber una interrupción total de potencia y el cambio se produce en
un espacio de tiempo muy reducido.

Al no producirse esta interrupción, no hay pérdida de velocidad, y por tanto se reduce el

consumo y se mejoran las prestaciones. En conducción relajada, esta transición se hace de
forma pausada para tener un gran agrado de confort, y cuando estamos conduciendo de
forma deportiva, o en el modo ‘Sport’ de la caja de cambios, el sistema interpreta que
queremos obtener las mejores prestaciones posibles y lo que hace es realizar el cambio en
el menor tiempo posible.
Actualmente el Grupo Volkswagen tiene dos tipos de cambio DSG para sus modelos de
grandes series. Uno de seis velocidades y otro de siete. La principal diferencia entre ellos es
que el de seis tiene un baño de aceite para los embragues y el de siete no. Esto condiciona
varios aspectos de sus características y su rendimiento. Lo ideal es que los embragues
vayan en seco, pues mejora el rendimiento y reduce el consumo de combustible. Además,
el DSG de seis velocidades necesita un volumen de aceite de 6,5 litros que es necesario
cambiar periódicamente, generando un coste de mantenimiento; mientras que el de siete
relaciones se contenta con apenas 1,7 litros que únicamente bañan la zona de los
engranajes. En cualquier caso, los periodos de mantenimiento recomendados por el
fabricante son idénticas en ambas cajas: hay que sustituir el aceite cada 60.000 kilómetros.

También el peso es considerablemente menor, pesando la de seis marchas 93 kilos y

contentándose la de siete con apenas 70. Esto no sólo influye al rendimiento, sino también a
la dinámica del vehículo. Sin embargo, los embragues en seco tienen una limitación mayor
en cuanto a transferencia de par. Por ese motivo, la primera evolución de la caja de
cambios de siete marchas sólo podía montarse en motores con un par máximo de 250 Nm,
mientras que la de seis podía aguantar hasta 350 Nm. Si bien, con el paso del tiempo la
marca ha mejorado la tecnología y ahora, la caja de cambios de siete velocidades bañada en
aceite es capaz de soportar motorizaciones que generen hasta 600 Nm de par.

Ahora bien, algunos coches como el Bugatti Chiron, el Audi R8 V10 (prueba) o el
Lamborghini Huracán (prueba) equipan cajas de doble embrague que pueden llegar a
soportar un par máximo de hasta 1.600 Nm, pero en este caso han sido desarrolladas
específicamente para tal fin. Eso es lo que sucede con la transmisión de doble embrague
del Bugatti Chiron, que es una evolución de la que empleó en su momento el Bugatti
Veyron. Se trata de un cambio desarrollado por Bugatti específicamente para este coche, un
conjunto con siete velocidades que además monta los embragues más resistentes
disponibles en cualquier coche de producción, tal y como asegura la compañía.

El éxito de esta caja de cambios ha sido tan grande que prácticamente todos los
competidores de Volkswagen y Audi la han copiado y se espera que en el futuro este tipo
de transmisiones sean las más utilizadas en vehículos de pequeña y media cilindrada.