Universidad Politécnica Salesiana

Sede Quito – Campus Kennedy

Carrera de Ingeniería Mecánica

Cátedra: Automatismos I

Nombre del Profesor: Ing. Víctor Hugo Cabrera Moreta

Integrantes:

• Caiza Guallichico Alex Gabriel

• Caiza Vivas Luis Eduardo

Grupo: Noveno Mecánica “B”

Tema del trabajo: Informe – Electroneumática básica

Quito, 27 de enero de 2018

1. TEMA
Electroneumática Básica

2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
• Aplicar la neumática con la electricidad, entendiendo sus principios y
conceptos principales.
2.2. Objetivos Específicos
• Reconocer los dispositivos eléctricos que se usaran para la práctica.
• Entender las diferencias entre la neumática convencional y la
electroneumática
• Aplicar los conocimientos de cursos anteriores, para el uso de relés,
conmutadores, entre otros elementos, para un mejor desempeño del
circuito a armarse en el laboratorio.
3. MARCO TEÓRICO
3.1. Electroneumática
En electroneumática, la energía eléctrica substituye a la energía neumática
como el elemento natural para la generación y transmisión de las señales de
control que se ubican en los sistemas de mando.
Los elementos nuevos y/o diferentes que entran en juego están constituidos
básicamente para la manipulación y acondicionamiento de las señales de
voltaje y corriente que deberán de ser transmitidas a dispositivos de
conversión de energía eléctrica a energía neumática para lograr la activación
de los actuadores neumáticos.
3.2. Elementos eléctricos y electromecánicos
La energía eléctrica es introducida, procesada y cursada por elementos muy
determinados. Para simplificar su instalación y mantenimiento figuran dichos
elementos de forma simbólica en los esquemas eléctricos.
3.2.1. Pulsadores electromecánicos para la entrada de señal
El pulsador es un elemento que introduce la señal de una instalación para
ponerse en marcha. Puede actuar como contacto de cierre, apertura o de cierre
y apertura (conmutado).
3.2.2. Interruptor electromecánico para la entrada de señal
Al pulsar el botón queda mecánicamente enclavado. Al volver a accionarlo,
queda nuevamente desenclavado.

3.2.3. Finales de carrera electromecánicos (por contacto)

Los finales de carrera detectan determinadas posiciones de piezas de
maquinaria u
otros elementos de trabajo (cilindros o motores). Su elección depende de
muchos
factores como el esfuerzo, seguridad de contacto, exactitud del punto de
conmutación, etc. Normalmente estos pulsadores finales tienen un contacto
conmutado, aunque son posibles otras combinaciones.

3.2.4. Finales de carrera sin contacto

La conmutación se realiza sin el contacto físico del final de carrera con el
elemento.
3.2.4.1. Detectores de proximidad inductivos
En la práctica, a menudo se ha de detectar o contar piezas movidas en
máquinas o dispositivos. En la mayoría de los casos no se pueden utilizar
finales de carrera mecánicos por no ser suficiente la fuerza de la pieza para
 su accionamiento, o magnéticos porque la detección de la pieza está fuera
del campo de acción del cilindro.
Los captadores de proximidad inductivos detectan si hay o no un objeto
metálico sin contacto. Su símbolo es el siguiente:

Tienen el inconveniente de que hay que acercarlos mucho a la pieza. Hay

que tener en cuenta la distancia cuando se activa, debido a la histéresis,
pues el campo de acción aumenta y puede detectar otros metales que no
son presencia de pieza por lo que se desactivaría.
3.2.4.2. Detectores de proximidad ópticos
Éstos reaccionan a la luz. Hay dos tipos principales: aquellos que tienen el
emisor-receptor en un mismo elemento y los que tienen el emisor y el
receptor en dos elementos diferentes. Son algo más caros que los
inductivos.

3.2.4.3. Detectores de proximidad capacitivos

A diferencia de los inductivos, reaccionan a cualquier tipo de materiales
(hasta el polvo). Dependiendo de lo que se quiera detectar, se debe elegir
atendiendo a la sensibilidad. Son más caros, pues su utilización es menor.
Trabajan mal por debajo de 0º C.
El aspecto exterior de todos (inductivo, óptico y capacitivo) es bastante
semejante.
 Un ejemplo de conexionado en un circuito, para cualquiera de los sensores
vistos hasta ahora, es el siguiente:

3.2.5. Electroválvulas
El cambio de posición se realiza al “excitar” la bobina del solenoide (Y) a
través de una señal eléctrica.

En posición de reposo el muelle se extiende comunicando P⇒B, A⇒R y S

está cerrado. Al recibir la señal de pilotaje eléctrica, el solenoide se acciona,
cambiando la posición de la válvula al comprimir el muelle y comunicando
P⇒A, B⇒S y R se cierra.
Cuando el solenoide (electroimán) está accionado, desplaza a la pieza metálica
a la derecha, por lo que cierra el paso de aire de P hacia el lado derecho del
pistón, entrando solo por la parte izquierda y, por tanto, desplazando a la
corredera hacia la derecha.
Si el solenoide no recibe señal eléctrica, el propio muelle desplaza a la pieza
metálica a la izquierda y pasa aire a la parte derecha, desplazando a la
corredera hacia la izquierda.
En una válvula biestable el funcionamiento sería el mismo, eliminando el
muelle y poniendo otro electroimán en el otro lado.
4. MARCO PROCEDIMENTAL
Se tienen dos cilindros neumáticos que deben repetir la siguiente secuencia de
operación A+ B+ B- A- de manera automática utilizando circuitos de
electroneumática.
5. MATERIALES Y EQUIPOS
• Cilindro doble efecto
• Cilindro Simple efecto
• Válvulas de 5/n vías
• Válvulas de 3/n vías
• Obturador tipo pulsador
• Relé
• Solenoide de válvula
• Obturador
6. REGISTRO DE RESULTADOS

6.1. ¿Indique los tipos de electroválvulas que posee el laboratorio de

neumática?
• Válvula 5/2 vías normalmente cerrada.
• Electroválvula 3/2 vías, normalmente cerrada.
6.2. Indique los valores de voltaje correspondientes a los siguientes materiales
• Electroválvula.
o Alimentación 24V.
• Fuente de alimentación Festo.
o Entrada de 85 – 260 V.
o Alimentación 24 V.
• Sensor Inductivo, óptico y/o capacitivo.
o Alimentación de 10 a 34 V.
6.3. Nombre 3 ventajas de usar electroneumática
1. Menores costos que la hidráulica o la electricidad neta.

2. Altas velocidades de operación.

3. Menos riesgos de contaminación por fluidos (especialmente si se utiliza
en la industria de alimentos o farmacéutica).
6.4. Ejercicio propuesto
Se tienen dos cilindros neumáticos que deben repetir la siguiente secuencia de
operación A+ B+ B- A- de manera automática utilizando circuitos de
electroneumática.
6.5. Dibuje el diagrama de Espacio – Fase del ejercicio 1.

B1
B0

A1
A0

6.6. Llene la tabla con la lista de materiales que utilizo para la simulación del
ejercicio 1.

Cantidad Elemento Símbolo

1
Cilindro doble efecto

1
Cilindro simple efecto

3
Válvulas estranguladoras

1 Válvula 5/2

1 Válvula 3/2

1 Compresor

3 Relé
6.7. Simulación del ejercicio en Festo Fluidsim

7. CONCLUSIONES
• Trabajar con electro neumática nos permite controlar con mayor facilidad la
salida de los cilindros.
• El respectivo análisis y conocimiento de los diferentes elementos eléctricos nos
permite utilizarlos correctamente y evitar daños.
• La electroneumática utiliza una intensidad de corriente más aire comprimido
para mover el sistema mientras que la neumática solo utiliza aire comprimido.
8. RECOMENDACIONES
• Conectar correctamente los elementos electro neumáticos para evitar corto
circuitos y daños en los elementos.
9. BIBLIOGRAFÍA

[1] V. C. Morales, «Fundamentacion Neumatica,» 18 Febrero 2010. [En línea].

Available: https://fundamentacionneumatica.wikispaces.com/Electroneumatica.
[2] S. I. G. P. D. S. Frank Ebel, «Neumática Electroneumática Fundamentos,» Festo
Libro de Texto, p. 200, 2009.
[3] C. Alexander y M. Sadiku, Fundamentos de Circuitos eléctricos, México D.F.:
McGraw-Hill, 2006.
[4] Fernando, «Blogger,» 28 Abril 2011. [En línea]. Available:
http://electroneumatic.blogspot.com/2011/04/electroneumatica-basica.html.

10. ANEXOS