DESARROLLO DE UN SISTEMA PROTOTIPO DE REGISTRO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO

AVERIADAS MEDIANTE UNA APLICACIÓN MÓVIL EN LA CIUDAD DE VALLEDUPAR

JAIME CAMILO USTARIZ RINCONES

LUIS ALFONSO LEIVA MARTINEZ

UNIVERSIDAD POPULAR DEL CESAR

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y TECNOLOGÍAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA
VALLEDUPAR – CESAR
2017
DESARROLLO DE UN SISTEMA PROTOTIPO DE REGISTRO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO
AVERIADAS MEDIANTE UNA APLICACIÓN MÓVIL EN LA CIUDAD DE VALLEDUPAR

JAIME CAMILO USTARIZ RINCONES

LUIS ALFONSO LEIVA MARTINEZ

TRABAJO PRESENTADO COMO ANTEPROYECTO DE GRADO PARA OPTAR EL TÍTULO DE

INGENIERO ELECTRÓNICO.

DIRECTOR DE PROYECTO:
Ing. CARLOS VITAL ARIÑO
ING. Electronico

UNIVERSIDAD POPULAR DEL CESAR

FACULTAD DE INGENIERÍA Y TECNOLÓGICAS
INGENIERÍA ELECTRÓNICA
VALLEDUPAR – CESAR
2017

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y TECNOLÓGIAS

 PROGRAMA DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA

ANTEPROYECTO DE GRADO

TITULO
DESARROLLO DE UN SISTEMA PROTOTIPO DE REGISTRO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO
AVERIADAS MEDIANTE UNA APLICACIÓN MÓVIL EN LA CIUDAD DE VALLEDUPAR

DEPARTAMENTO: INGENIERÍA ELECTRÓNICA

ELABORADO POR:

DIRECTOR: CARLOS VITAL ARIÑO

_______________________

ESTUDIANTES:

JAIME CAMILO USTARIZ RINCONES

_______________________

C.C. No XXXXXXXXXX de San juan del Cesar, Guajira

LUIS ALFONSO LEIVA MARTINEZ

_______________________

C.C. No XXXXXXXXX de Valledupar, Cesar

Valledupar, Julio de 2017

Nota de aceptación
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Firma del presidente del jurado

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Firma del jurado

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Firma del jurado

Valledupar, julio de 2017

 CONTENIDO

1. TITULO.............................................................................................................................. 1

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........................................................................... 2

3. JUSTIFICACIÓN............................................................................................................... 4

4. OBJETIVOS....................................................................................................................... 6

4.1 OBJETIVO GENERAL................................................................................................... 6

4.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS........................................................................................... 6

5. METODOLOGIA DE TRABAJO..................................................................................... 7

6. ESTADO DEL ARTE....................................................................................................... 10

7. MARCO TEORICO......................................................................................................... 12

7.1 SEÑALES DE TRANSITO….........................................................................................12

7.1.1 ¿PARA QUE SIRVEN LAS SEÑALES DE TRANSITO?...........................................12

7.1.1 TIPOS DE SEÑALES DE TRANSITO………………….............................................12

7.2 APLICACIONES MOVILES……………………….…................................................. 13

7.2.1 ¿QUE ES UNA APP?.....................................................................................................13

7.2.2 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES FUNCIONALES DE UNA APP..................14

7.2.3 PÚBLICO OBJETIVO Y DESAFIOS…........................................................................15

7.2.4 GOOGLE MAPS, GOOGLE STREET VIEW Y MAPS.ME………………………....16

8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES............................................................................19

9. PRESUPUESTO DEL PROYECTO................................................................................ 20

10. RESULTADOS ESPERADOS...................................................................................... 21

11. BIBLIOGRAFÍA………………….…………………………………………………… 22
 1. TITULO
DESARROLLO DE UN SISTEMA PROTOTIPO DE REGISTRO DE LAS SEÑALES DE
TRÁNSITO AVERIADAS MEDIANTE UNA APLICACIÓN MÓVIL EN LA CIUDAD DE
VALLEDUPAR

1
 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Las señales de tránsito tienen como función prevenirnos sobre la existencia de un peligro y de
su naturaleza. Además, reglamentan las restricciones y prohibiciones del uso de las vías
públicas y privadas del país, nos informan acerca de las facilidades que podemos encontrar en
una vía y lo que debemos saber de un nuevo destino que visitamos; entre ellas podemos
encontrar señales verticales y horizontales, en donde las señales verticales son pare, ceda el
paso, no girar a la derecha, no girar a la izquierda, no girar en u, no adelantar, velocidad
máxima, velocidad mínima, resalto, entre otras. Y dentro de las horizontales encontramos las
cebras, reductores de velocidad, doble línea amarilla etc.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) es la máxima autoridad para la aplicación de

las políticas y medidas de seguridad vial nacional, encargada de coordinar los organismos y
entidades públicas y privadas comprometidas con la seguridad vial e implementar el plan de
acción de la seguridad vial del Gobierno. ES UNA Unidad Administrativa Especial de
carácter descentralizado, del orden nacional, que forma parte de la Rama Ejecutiva, con
personería jurídica, autonomía administrativa, financiera y con patrimonio propio, adscrita al
Ministerio de Transporte [1].

La falta de señalizaciones, la avería de estas mismas contribuye al índice de accidentalidad de

la ciudad. Las supervisiones a las señalizaciones son muy escasas y no se lleva registro de
ellas, por lo cual se hace necesario el desarrollo de un sistema que pueda inventariar dichas
señales y registrar las que están averiadas para su posterior reparación, ayudando a evitar
accidentes que día con día cobran la vida de muchas personas en Valledupar.

2
 3. JUSTIFICACIÓN

Según cifras de Medicina Legal a septiembre de este año se registraban 5.014 muertes por
accidentes de tránsito en todo el país, las proyecciones del instituto no descartan que al
finalizar el año la cifra ascienda a 7.000 víctimas.1

Los accidentes en moto continúan en el puesto número uno de las causas de muerte por
accidentes de tránsito, 2.500 usuarios han muerto a septiembre, según el último balance, de
Medicina Legal antes de finalizar el año sobre muertes por accidentes de tránsito. “En lo
corrido del año 2016 han fallecido 2.564 usuarios de motocicleta - 422 usuarios más que en
el 2015-, para un aumento del 20%”. Las principales víctimas siguen siendo los peatones,
“el 81% de las muertes pertenecen a este grupo con un aumento preliminar de 13% con
respecto a septiembre”, llama la atención que los niños hacen parte de ese grupo: se registran
101 muertes de menores por accidentes en moto (42 casos para niñas de 15 a 17 años – 18
casos para niños en el mismo rango de edad). Según Medicina Legal, 18 de los 32
departamentos del país superan las 100 muertes por accidentes de tránsito, Valle del Cauca,
Antioquia y Bogotá superan los 200 casos. Sólo cuatro ciudades principales han bajado
muertes en lo corrido del año, en su orden son: Soacha (-35%), Villavicencio (-16%), Santa
Marta (-9%) y Medellín (-3%).2

El aporte principal de este proyecto de grado, es entregar un prototipo funcional de un

sistema de registro de señales de transito averiadas mediante una aplicación movil
encaminado a la atenuación de la accidentalidad que aqueja a la cuidad, y que en gran parte
se debe a la falta o averìa en las señales de transito del municipio. Así mismo, para la
facultad de electrónica de la Universidad Popular del Cesar cuyo objetivo principal es dar
soluciones a la problemática del municipio en los diferentes àmbitos mediante la aplicación
de modernos métodos tecnológicos, por tanto con este proyecto se le permitirá a los
estudiantes y docentes abrirse campo hacia nuevas investigaciones que vinculen la
universidad con las diferentes secretarias del municipio y en beneficio de la poblacion.

1
http://caracol.com.co/radio/2016/12/26/nacional/1482773475_708308.html
2
http://ccs.org.co/salaprensa/index.php?
option=com_content&view=article&id=516:accidentalidadvial&catid=296&Itemid=830

3
 4. OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL

 Desarrollar un sistema de registro de inventario de la señalización vertical y

horizontal mediante una aplicación móvil en la comuna xx de la ciudad de
Valledupar.

4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Desarrollar la aplicación móvil para el inventario de las señales de tránsito.

 Implementar la base de datos donde se alojará el registro de la señalización.

 Realizar el inventario de la señalización en la comuna xx.

 Diseñar un software para la visualización del inventario de la señalización desde la

central de tránsito.

4
 5. METODOLOGÍA DE TRABAJO

El desarrollo de la aplicación para el registro de las señales de tránsito averiadas se lleva a

cabo en la facultad de electrónica de la universidad popular del cesar y se desarrollara en
las siguientes fases:

 Fase I: Recolección de datos y análisis de problemática.

Esta fase es de investigación, está dedicado a la fundamentación teórica acerca
de las señales de transito, los antecedentes servirán de apoyo para el desarrollo del
proyecto, así mismo se realizará una investigación acerca de las señales averiadas
en la ciudad.

 Fase II: Categorización de las señales dependiendo su naturaleza.

En esta fase del proyecto se procederá a hacer la tabulación de las señales para su
posterior clasificación en señales verticales y horizontales que son los tipos de
señales a registar.

 Fase III: Desarrollar un software para registrar información sobre las señales
en mal estado y enviarlo a la central de tránsito.
En esta fase se selecciona el lenguaje de programación para la app, se escoge la
plataforma de diseño y la estrucutura de la misma de tal forma que cumpla los
requerimientos propios del sistema.

 Fase IV: Implementación del software para el control de la señalización.

Este proyecto consta de 2 etapas principales: la creación de la app y el servidor
donde se alojara el registro de la información. Una vez creada la app y su interfaz
grafica, la cual constituye un conjunto de imágenes y objetos gráficos que
representan la información y acciones disponibles del sistema. Luego teniendo el
servidor, se procede a realizar pruebas y ajustes para el correcto funcionamiento.

 Fase VII: Análisis de resultados y documentación final.

En esta fase las actividades finales están encaminadas a la síntesis de la información
elaborando una documentación concisa del diseño, desarrollo y resultados obtenidos que
contendría el libro de este proyecto de grado; así mismo un artículo científico para publicar
en la revista documentos de ingeniería de la Universidad Popular del Cesar. Al dar por
terminado este proyecto, se espera obtener una aplicación móvil para el registro de las
señales de transito averiadas con las siguientes características:

5
 La app con la presentación de un mapa en donde se ubique la dirección exacta, el
estado de la señal de transito, fotos, la clasificacion de la señal y un espacio para
escribir comentarios relacionados a dicha señal.

 La comunicación entre la aplicación y el servidor donde se alojaran los datos de las

señales mecionados en el ítem anterior, además del usuario que registro la señal,
fecha y hora.

6
 6. ESTADO DEL ARTE

Actualmente existe una empresa latinoamericana que tiene un producto llamado “Geovial:
Estudios para seguridad vial en carreteras”. Este es un estudio geoposicional montado
en plataforma interactiva audiovisual. Tanto en modo aéreo (dron geoposicionado) como
terrestre (cámaras de ultima generación), se integran todas estas tecnologías creando un
software que permite recopilar toda l ainformacion a nivel de inventario de seguridad vial,
incorpora toda la señalización horizontal y vertical, brindando información técnica en
cuanto a:
 Medicion de reflectividad de acuerdo a las normas establecidas en cada país y las
características físicas de las señales.
 Reflectometria en las señales horizontales, espesor de la pintura acriliza y
termoplástica, suministra el ancho de la franja y realiza un análisis estadístico del
franjado. El sistema recoje muestras cada 100 metros y realiza una visual
interactiva y virtual de todo el recorrido.
 Presenta las señales verticales faltantes y realiza una simulación virtual del sitio y
las características que debe tener dicha señal.

La estructura del software es la integración de varias tecnologías dirigidas a brindar un

servicio único y profesiones, brindando herramientas de fiscalización, planeación y
consultoria. Es un sistema único a nivel mundial por contar con herramientas didácticas
e interactivas, permitiendo a cualquier usuario sin ser profesional interpretar y manejar
el programa con una capacitación minima. La imagen 1 nos muestra el software usado
y como funciona.

Figura 1. Software Geovial. Fuente: http://insegvial.com/servicios/geovial-2/

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 7. MARCO TEÓRICO

7.1 Señales de Transito

Figura 2. Señales de transito. Fuente: https://www.sura.com/blogs/autos/senales-transito-abc.aspx

7.1.1 ¿Qué son las señales de transito?

Las señales de tránsito son signos y símbolos que sirven de guía para los conductores de los
vehículos y los peatones en las vías y calles públicas. Estas garantizan que personas de
diversas lenguas y culturas puedan interpretar los mensajes, por ello se usan símbolos en
lugar de palabras, las cuales se han desarrollado principalmente en Europa y se han
adoptado en la mayoría de los países del mundo. Pero no siempre fueron tan importantes.
En 1949 se hablo por primera vez de unificar las señales de transito en todos los países del
mundo, pues cada una señalizaba las calles a su manera. En Suiza, los miembros de la ONU
acordaron una serie de códigos que se entenderían en cualquier país, y de esta manera evitar
confusiones que pudiesen generar accidentes de transito. A Colombia, la aplicación de estas
normas comnezo en 1982 pero se establecio definitivamente en 1987, cuendo el gobierno
adopto el código interamericano de señales aprobado por la OEA.

La reglamentacio en Colombia ha sufrido varias modificaciones a través del tiempo. En la

actualidad nos rige el código nacional de transito o Ley 769 de 2002, en este código se
encuentra la información actual que se debe conocer sobre las señales de trànsito.

7.1.2 ¿Para que sirven las señales de transito?

Las señales de tránsito son signos y símbolos que sirven de guía para los conductores de los
vehículos y los peatones en las vías y calles públicas.
Estas indican las distancias entre ciudades, curvas, puentes, restricciones, prohibiciones y todo
aquello que el conductor necesita conocer sobre el camino: Estación de gasolina, hotel, hospital, etc.

7.1.3 Tipos de señales de transito.

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Cuando se transita por la calle se pueden observar señales por todas partes: pintadas sobre
la via, ubicadas a un lado de la calle, elevadas, entre otras. Y cada una de ellas cumple una
función especial
 Señales Verticales .
Son señales reglamentarias que demandan cumplimiento obligatorio por parte del
conductor, en caso de incumplimiento se puede recibir una multa. Entre estas
señales tenemos las preventivas, reglamentarias y las informativas, se muestran en
la figura 3.

Figura 3. Señales de transito verticales. Fuente: http://multisenalmty.com.mx/categoria-producto/senales/

Señales informativas: Estas señales en su mayoría son en forma de rectángulo con marco
de color azul y fondo blanco, y símbolos negros. Su función es la de guiar e informar a los
actores de la vía, brindando información como distancias a un lugar de interés prestación
de servicios (monta llantas , hospitales, restaurantes). La figura 4 muestra ejemplos de este
tipo de señales.

Figura 4. Señales informativas. Fuente:http://educacionvialcarlosvillanova.blogspot.com.co/2015/

9
 Señales preventivas: Estas señales las encontramos de color amarillo, en forma de rombo
con su figura o símbolo color negro. Indica que puede existir riesgo o peligro. Se pueden
observar en la figura 5.

Figura 5. Señales preventivas. Fuente:http://educacionvialcarlosvillanova.blogspot.com.co/2015/

Señales reglamentarias: Estas señales indican a los actores de la vía lo que esta permitido
o las prohibiciones, en la vía; si no cumple lo que la señal indica puede estar exponiendo la
vida o irrespetando alguna conducta de comportamiento deseado, son de forma circular,
con borde rojo y fondo blanco. Las figura 6 muestra estas señales.

Figura 6. Señales reglamentarias. Fuente:http://educacionvialcarlosvillanova.blogspot.com.co/2015/

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  Señales horizontales.
Son aquellas que están demarcadas sobre el asfalto y tienen como objeto regular el
transito de todos los actores viales(conductores y peatones).Las mas comunes son:
línea amarilla, línea blanca, cebras, líneas paralelas, línea antobloqueos y resaltos.
Como se observa en la figura 7.

Figura 7. Señales de transito horizontales. Fuente: http://multisenalmty.com.mx/categoria-producto/senales/

7.2 APLICACIONES MOVILES

Figura 8. Aplicaciones moviles. Fuente: https://www.consumidor.ftc.gov/articulos/s0018

Creo que a día de hoy deben quedar pocas personas que no haya oido hablar de ellas o que
no sepa que es una App, pero la verdad es que el espectacular boom que han sufrido las
aplicaciones para móviles han provocado una gran confusión en torno a este término que en

11
ocasiones lleva a una mala utilización o abuso de la palabra incluso por personas
conocedoras de las nuevas tecnologías. También queremos dejaros enlaces que vemos
interesantes como los relativos a los costes de crear apps.

7.2.1 ¿Qué es una app?

Una App es una aplicación de software que se instala en dispositivos móviles o tablets para
ayudar al usuario en una labor concreta, ya sea de carácter profesional o de ocio y
entretenimiento, a diferencia de una webapp que no es instalable.

El objetivo de una app es facilitarnos la consecución de una tarea determinada o asistirnos

en operaciones y gestiones del día a día.

Existen infinidad de tipos de aplicaciones: Apps de noticias (elmundo.es), juegos (CSR

Racing), herramientas de comunicación como Whatsapp, redes sociales como Google+,
apps para salir de fiesta (Liveclubs), promociones comerciales (McDonnalds), aplicaciones
para vender tus cosas usadas desde el móvil (YuMe)…etc, que nos pueden ayudar en el
trabajo o intentar hacernos el día más ameno [3].

7.2.2 Descripción de la estructura de una app.

Toda aplicación que se cree para android sigue una misma estructura basica que se compone del
codigo fuente, archivos de recursos y vistas, librerias de codigo y el android manifiest. En la figura
9 se puede apreciar la estructura de una aplicación movil

Directorio SRC: Se encuentra toda la logica de la aplicación, todas las clases programadas en Java.
Dentro de ellas puedes definir distintos paquetes, donde puedes dividir en capas tus reglas.

Android library: Aquí se encuentran todas las librerias propias de SDK (Software Development
Kit) de android, dependiendo la version elegida al crear el proyecto tendra una version u otra.

Directorio RES: Se encuentran todos los archivos con los recursos que usan la aplicación. Las
imágenes, archivos de idiomas. Estilos, etc. Entre estos tenemos el Drawable, que es la carpeta con
taodas las imágenes que se usan en la app, y por otro lado tenemos el directorio Layout que es
donde se encuentran las distintas pantallas de la aplicación.

Directorio BIN: Aquí se encuentran todos los archivos generados por la apropia app. Android usa
la maquina virtual dalvik, primero se traduce a los típicos archivos .class de java y luego es
traducido a los archivos .dex propios de Android.
Tambien esta el ejecutable de la aplicación (apk) que es el archivo que se instala en el teléfono
móvil.

Directorio GEN: En esta carpeta esta el archivo R.class, este contiene los identificadores de los
recursos usados por la app: imágenes, layout, etc.

Directorio ASSESTS: Es la carpeta donde se encuentran los archivos auxiliares de la aplicación:

imágenes, audios, videos y demás. La diferencia con el directorio RES es que los archivos aquí

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contenidos no generan un identificador dentro del archivo R.class anteriormente descrito. Para usar
estos archivos habría que usar la ruta física com cualquier otro archivo.

Directorio LIB: Aquí van las librerías externas importadas que se necesiten. Por ejemplo, si se
desea poner publicidad en la app, aquí va la librería necesaria para ello.

Android Manifiest: Es el archivo básico de configuración de toda aplicación Android. Es es que

define las actividades de la app y sus permisos.

Figura 9. Modelo de la estructura genérica de una app. Tomado de: https://www.emezeta.com/articulos/

7.2.3 Google Maps, Street View y MapsMe

Hoy en dia existen muchas aplicaciones que nos ayudan a llegar a nuestros destinos,
mecionaremos las mas conocidas y un poco de su funcionamiento.

Google Maps: Es una aplicación que te ayuda a llegar rápidamente a tu destino gacias a
las notificaciones en tiempo real, ayuda a evitar el trafico con la navegación GPS y te
proporciona la hora estimada de llegada. En la figura 10 podemos unas capturas de pantalla
de la aplicación.

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Figura 10. Capturas de Google Maps. Tomado de: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.google

Google Street View: Es una aplicación muestra fotografías panorámicas de los diferentes
sitios en el mundo, se busca la dirección y se pueden observar como se ve físicamente el
sitio que deseamos ver o a donde deseamos ir. En la figura 11 se pueden observar capturas
de la app mencionada.

Figura 11. Google Street View. Tomado de: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.google

14
Maps.me: Es una aplicación para navegar con el GPS y que es offline, esta aplicación
tiene la particularidad de que muestra senderos o caminos poco usados, calculas las
trayectorias de las rutas y no requiere internet.

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 8. CRONOGRAMA DEL PROYECTO
ETAPAS ACTIVIDADES
SEMANAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1. Identificación del estado de las señales de
tránsito. 1

2. Recolección de datos para determinar los

1. Recolección de puntos donde se encuentran ubicado las
datos y análisis de señales de tránsito. 1
problemática.
3. Análisis de los datos obtenidos.
2

1. Investigar los tipos de señales para

2. Categorización determinar las características que las
de las señales diferencian.
1
dependiendo su
naturaleza. 2. Elaboración de una tabla con la cantidad de
las señales verticales y horizontales.
1. Selección del lenguaje de programación. 1
3. Desarrollar un
software para 2. Escoger la plataforma para el diseño de la 1
registrar aplicación móvil.
información sobre
las señales en mal
estado y enviarlo a 3. Realizar los cálculos necesarios para diseñar 2
la central de un sistema eficiente y que cumpla con las
tránsito. características adecuadas en el sistema.

1. Adquisición de datos para envió de informe a

1
través de la aplicación móvil.
2. Verificación del funcionamiento de la
4. Implementación aplicación para el control de las señales de
del software para el tránsito.
control de la 1
señalización. 3. Configuración de página y registro de datos.
2
4. Ajustes para funcionalidad adicional 1
5. Análisis de 1. Elaboración de informe final.
resultados, 1
divulgación 2. Presentación y publicación de resultados. 1

16
 9. PRESUPUESTO DEL PROYECTO

FUENTE TOTAL
DESCRIPCIÓN PROPIA UPC

RECURSOS HUMANOS $1’000.000

X
Investigadores
MATERIALES Y EQUIPOS
Computador 1’300.000
Telefono Celular X $800.000
SERVICIOS X $300.000
TRANSPORTE X $250.000
PAPELERIA E IMPRESOS X $200.000
IMPREVISTOS X $300.000
TOTAL $4’150.000

Tabla 1. Presupuesto

17
 10. RESULTADOS ESPERADOS.

Al dar por terminado este proyecto, se espera obtener una aplicación móvil para el registro
de las señales de transito averiadas en la ciudad de Valledupar con las siguientes
características:

 Una vez creada la aplicación móvil, esta proveerá los datos de las dirección exacta
de la señal averiada, el tipo de señal, fotos del estado de la señal, una text box para
escribir comentarios relacionados al estado de la señal. Ademas la app se conectara
a un servidor para alojar y almacenar los datos registrados.

 A su vez, se espera realizar la documentación paso a paso de la planeación y

ejecución del proyecto para el desarrollo de proyectos que vinculen el uso de las
interfaces cerebro computador como alternativa para solucionar problemas en el
campo de la bioingeniería. Ademàs, realizar un artículo científico para publicar en
la revista documentos de ingeniería de la Universidad Popular del Cesar y
participar en un evento científico.

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 11. BIBLIOGRAFÍA

[1] http://ansv.gov.co/la-agencia/

[2] http://caracol.com.co/radio/2016/12/26/nacional/1482773475_708308.html

[3]http://ccs.org.co/salaprensa/index.php?
option=com_content&view=article&id=516:accidentalidadvial&catid=296&Itemid=830

[4]https://comparamejor.com/co/seguros-para-vehiculos-todo-riesgo/principales-causas-de-
accidentes-de-transito-en-colombia/

[5]http://www.eltiempo.com/colombia/otras-ciudades/cifras-de-accidentes-de-transito-en-2016-
39192

[6] http://insegvial.com/servicios/geovial-2/

[7] https://play.google.com/store/apps?hl=es

[8] http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=5557

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