UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME DE LESIONES Y PRPOPUESTA DE

REPARACION
PUENTE PEATONAL
PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

CATEDRÁTICO:
DR. JOSÉ MANUEL MENDOZA RANGEL

ALUMNOS:
-Sánchez Torres FERNANDO
-AGUIRRE RUIZ ALEJANDRO
-GARZA OROZCO JOSÉ HUMBERTO
-VILLA VALENZUELA EDUARDO
-MARTÍNEZ LOREDO JOSÉ
TRABAJO FINAL

Cd. Univeritaria a 16 de Noviemvbre de 2017

INFORME DE LESIONES Y PROPUESTA DE REPARACIÓN
PUENTE PEATONAL

ÍNDICE GENERAL

1. Objeto del Informe

2. Antecedentes

3. Descripción del puente y localización de daños

4. Inspección visual y descripción de daños observados

5. Causa Estimada de las Lesiones

6. Propuesta de Reparación

7. Conclusiones del Informe

Equipo 1
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PUENTE PEATONAL

1. OBJETO DEL INFORME

El objeto de la inspección es comprobar el deterioro detectado en los perfiles y el barandal de

protección de acero que se detallarán más adelante, determinar el carácter estructural o no de
las lesiones detectadas, gravedad de las mismas y definir procedimiento de reparación
adecuado.

2. ANTECEDENTES

Por parte de la estructura se detecta deterioro evidente en elementos de acero al observar

desprendimiento de pintura del mismo.

Se realiza reportaje fotográfico que se adjunta en anexo I y se observa el alcance y

características de los daños para su descripción en el correspondiente apartado del presente
informe.

3. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE Y LOCALIZACIÓN DEL DETERIORO

Se trata de un puente peatonal conformado por una armadura tipo Warren y rampas para su
acceso. En secciones de pasillo y de rampa cuenta con sistema de losacero. La estructura
vertical está ejecutada a base de columnas de acero estructural. Cuenta con 2 anuncios
panorámicos sobre la estructura.

La superficie construida de la vivienda según información de catastro es de 226.25 m2

El puente consta de rampas de acceso, barandales de protección, perfiles de acero, un pasillo

principal, columnas y láminas para el flujo de personal de mantenimiento en su cubierta, asi
como espacio publicitario.

Los deterioros observados en las inspecciones realizadas se encuentran en elementos de

formación de acero estructural, es decir, en elementos estructurales del puente.

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Las zonas del puente donde se han localizado los deterioros se centran en la zona de la rampa
nor-oeste del puente, encontrándose en los perfiles de las mismas y sus barandales de
seguridad.

Para una mejor localización de los elementos dañados y para facilitar el entendimiento de la
descripción de los deterioros que se realizará, se describe en la siguiente imagen los puntos de
interés:

En el siguiente apartado se realiza una descripción de los elementos y de los deterioros que
presenta.

Equipo 1
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4. INSPECCIÓN VISUAL Y DESCRIPCIÓN DE DETERIOROS OBSERVADOS

Para la descripción de los deterioros observados se indicará el grado de afección o localización.

Durante el recorrido e inspección del edificio, no se detectaron daños que pueden poner en
peligro la estabilidad del inmueble ante cargas estáticas. La estructura en general se encuentra
sana, con algunos agrietamientos superficiales en las rampas de la misma.

Se detectó importante corrosión tanto en las vigas de las rampas como en el barandal de
protección peatonal.

La corrosión es un proceso espontáneo y continuo que afecta a un material –en este caso el
acero- como una serie de alteraciones físico químicas por la acción de agentes naturales. En
general, los metales –y el hierro en particular- se encuentran en la corteza terrestre en forma
de minerales, de óxidos y/o sales. Para transformar estos minerales en metales se requiere
energía y mientras más energía demanda el proceso metalúrgico, mayor es la tendencia del
metal a volver a su condición original (Oxido o sal). El acero, cuyo mineral de origen es el hierro
en forma de óxidos, no es ajeno a esta situación y está, como se sabe, expuesto a la corrosión
u oxidación.

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La condición inicial para que se produzca la oxidación del hierro es la presencia de agua y
oxígeno y la tasa de corrosión será proporcional al tiempo de exposición a esta condición. De
lo anterior, se colige que para evitar o reducir el riesgo de corrosión del acero se deberá evitar
el contacto de oxígeno y agua con el acero y evitar el contacto del acero con otros metales más
electropositivos. Lo anterior significa, en términos simples, que se deberá aislar lo mejor posible
la superficie de acero de esta exposición a estas condiciones de riesgo y se deberá reducir el
tiempo de exposición a ellas.

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5. CAUSA ESTIMADA DE LAS LESIONES

Las inspecciones realizadas, han sido meramente visuales, por lo que la estimación del origen
de las causas se basa en las apreciaciones observadas durante las visitas realizadas.

 La corrosión atmosférica (humedad):

Las recientes precipitaciones han propiciado el medio ideal para que se acelere el proceso de
corrosión en el acero estructural y acero común (barandal). Se detectó que el acero no contaba
con una capa de pintura anticorrosiva.

La corrosión atmosférica es la causa más frecuente de la destrucción de los metales y

aleaciones.

El mecanismo de corrosión es de naturaleza electroquímica. El electrolito es una capa de

humedad sobre la superficie del metal cuyo espesor varía desde capas muy delgadas (invisibles)
hasta capas que mojan perceptiblemente el metal. La duración del proceso de corrosión
depende sobre todo del tiempo durante el cual la capa de humedad permanece sobre la
superficie metálica.

Como el mecanismo de corrosión es electroquímico, su característica principal es la presencia

de un proceso anódico y otro catódico, con un electrólito de resistencia óhmica determinada.

En el proceso anódico el metal se disuelve en la capa del electrolito, en la cual la concentración

se eleva hasta la precipitación de un compuesto poco soluble.

En el proceso catódico, bajo la capa de humedad, la mayoría de los metales expuestos a la

atmósfera se corroen por el proceso de reducción de oxígeno.

La resistencia óhmica entre las zonas anódica y catódica de las minúsculas pilas de corrosión
que se distribuyen sobre el metal es grande cuando el espesor de la capa de humedad es
pequeño.

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La corrosión atmosférica puede ser clasificada en:

a) Corrosión seca. Se produce en los metales que tienen una energía libre de
formación de óxidos negativa.

b) Corrosión húmeda. Requiere de la humedad atmosférica, y aumenta cuando la

humedad excede de un valor crítico, frecuentemente por encima del 70%.

c) Corrosión por mojado. Se origina cuando se expone el metal a la lluvia o a otras

fuentes de agua.

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 Influencia de Agentes Contaminantes de la Planta Acerera Ternium

La mayoría de fundiciones generan residuos diversos que varían grandemente en su

composición, pero que constituyen sólo un pequeño porcentaje del total de residuos. Estos
residuos incluyen materiales de soldadura, aceites residuales de montacargas y dispositivos
hidráulicos, cilindros de aglomerantes vacíos y cal del lavador de gas.

Una parte de los contaminantes ambientales expulsados por estas industrias son:

a. Dióxido de azufre
b. Óxidos de nitrógeno
c. Monóxido de carbono
d. Hidrocarburos reactivos
e. Metales pesados
f. Compuestos orgánico.

Expertos de la Universidad Autónoma de Nuevo León, alumnos de la universidad, y vecinos de

las colonias aledañas a la empresa, ubicada sobre la avenida Universidad.

El profesor de ingeniería Ambiental de la UANL, Benjamín Limón, señalo que la empresa

contamina el aire con polvo naranja que expide y se asienta en los alrededores de la Cd.
Universitaria. Señalando que cualquier partícula que este en el aire contamina.

La capa naranja de partículas de óxido de hierro o mineral de hierro definitivamente son

contaminantes. Es polvo de óxido de hierro, y viene del proceso de fundición de pellets o hierro
esponja. El polvo que cubre los barandales y señalamientos de la UANL, además de otros postes
y paredes del sector, provienen del hornos donde se procesa el acero, de la empresa acerera
TERNIUM.

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6. PROPUESTA DE REPARACIÓN

Sol.1
INSTALAR BARRERA ENTRE EL ACERO Y EL MEDIO
Consiste en la aplicación de un revestimiento no metálico y mal conductor de la electricidad
sobre la superficie a proteger de forma de, efectivamente, aislar el contacto entre el acero y
las condiciones de humedad y oxígeno que gatillan el proceso de corrosión. Esta forma de
protección depende de la naturaleza del revestimiento, de su porosidad y de la adherencia que
logra con la superficie de acero. Algunas de las soluciones típicas para diferentes tipos de usos
son:

 Protección de maquinaria: Oleo, grasa, aceites, parafina

 Ductos y estanques en contacto con el suelo: Betunes, asfaltos y alquitranes
 Orgánicos: Plásticos, PVC, epóxicos, teflón
 Inorgánicos: Vidrio, cerámica y hormigón
 Pinturas

Se deberá implementar pintura anticorrosiva la cual es una base o primera capa de imprimación
de pintura que se deberá de aplicar en una superficie y es aplicada directamente a la estructura
de 5acero, por lo tanto puede usarse un proceso de inmersión o de aspersión según la
estructura. Esto con la finalidad de prevenir la oxidación del material y consecuentemente
proporcionar una superficie con mejores condiciones propicias a ser pintada con otros
acabados.

Esta pintura anticorrosiva se constituye por componentes químicos básicos tales como el
silicato de sodio (que inhibe la corrosión), y el EDTA (un secuestrante activo) y tiene la
primordial función de proteger el acero (y otros metales como el hierro), y para ello, no sólo se
adhiere a la superficie, sino que procura reaccionar químicamente con la superficie metálica
con la que toma contacto para modificarla y compenetrarse químicamente.

Las pinturas están conformadas básicamente por tres componentes que son:
-el vehículo (resinas - no volátiles; disolventes - volátiles),
-los pigmentos y
-los aditivos.

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Las resinas son las formadoras de película y son el componente más importante y le dan el
nombre a las pinturas (pinturas de caucho clorado, epóxicas, poliuretano, etc.). Actúan como
aglomerante de los pigmentos, y afectan sus propiedades (impermeabilidad, flexibilidad,
continuidad secado, etc.).

El pigmento está formado por partículas en suspensión y le dan el color a la pintura. Para la
protección de estructuras metálicas son importantes los pigmentos que le otorgan
características anticorrosivas a la pintura, como el azarcón (oxido de plomo - color naranja),
cromato de zinc (color amarillo de zinc), cromato de plomo (color naranjo pero menos efectivo
que el óxido de plomo), entre otros.

Los aditivos se agregan en pequeñas cantidades y le dan propiedades específicas a la pintura

(secantes, etc.)

Los disolventes son líquidos volátiles que reducen la viscosidad de las resinas y permiten
mejorar la uniformidad de la capa de pintura, controlar el secado, siendo además, importante
en la limpieza de los instrumentos de aplicación.

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7. CONCLUSIONES DEL INFORME

Las soluciones para prevenir la ocurrencia de la corrosión son variadas y dependen, en gran
medida, del ambiente al que estará expuesta la estructura a proteger. Para enfrentar
adecuadamente el problema es necesario ordenar el proceso de toma de decisiones a partir
del siguiente esquema de secuencia:

 Evaluación de condiciones
 Preparación de la superficie
 Aplicación de la protección
 Mantenimiento

Sin embargo se pueden tener en consideración algunas precauciones que, desde la perspectiva
del diseño, contribuyen a prevenir la ocurrencia de la corrosión. Entre ellas, podemos
mencionar las recomendaciones sugeridas como por ejemplo, no disponer los perfiles abiertos
o de ángulos de manera que acumulen agua o polvo, que son agentes que inducen la formación
de corrosión o preocuparse de ocluir o completar los filetes de soldadura en elementos a soldar
a fin de evitar que se produzcan láminas de humedad o agua entre ellos.

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