ANALISIS DE FRACTURA DE UN CONO

DIFERENCIAL
Imbaquingo Cacuango Klever Santiago, Catota Ñacata Bryan Alonso.
Facultad de Ingenieria Mecânica
Escuela Politécnica Nacional
Dirección Postal.
Klever.imbaquingo@epn.edu.ec, bryan.catota@epn.edu.ec

Resumen. – El presente informe describe el análisis de la
superficie de fractura de un piñón de ataque (cono diferencial), por
medio de macrografías tomadas a zonas específicas fracturadas.
En la primera parte se describe las características principales del
elemento mecánico de estudio, así como el uso, funcionamiento,
composición física-química, características mecánicas etc… A
continuación, se realiza el análisis superficial de falla de cada
macrografía obtenidas en el microscopio con el fin de reconocer e
identificar los tipos de marcas presentes en las superficies
fracturadas para finalmente poder conocer el tipo de fractura que
sufrió el piñón de ataque.
Abstract. - The present report describes the analysis of
the fracture surface of an attack pinion, by means of
macrographs taken to specific fractured areas.
The first part describes the principal characteristics of the
mechanical element of study, as well as the use, the
operation, the physics-chemistry of the composition, the
mechanical characteristics, etc. Next, the surface analysis of
failure of each Macrography obtained in the microscope with
the purpose of recognizing and identifying the types of marks
in the fractured surfaces to finally be able to know the type of
fracture that suffered the attack pinion
El Piñón de ataque es el componente encargado de trasladar la
rotación producida por el motor hacia las ruedas encargadas
de la tracción por medio de un sistema de engranadas este
conjunto es conocido como sistema diferencial.
El piñón de ataque está dispuesto en el árbol de transmisión,
cuando el árbol gira, también lo hace el piñón de ataque el
cual a su vez hace girar a la corona.
2.2_ Propósito general.
Es administrar la fuerza motriz en las ruedas de tracción. Es
decir que haga una diferencia de rotación entre una rueda y la
otra del mismo eje. Es necesario hacer una diferencia de
rotación entre las ruedas de tracción cuando el vehículo toma
una curva o dobla en una esquina, porque para poder girar
correctamente una de las ruedas debe rodar más rápido que la
otra.
2.3_Funcionamiento.

1.-ANTECEDENTES
El análisis de fractura de un cono diferencial (piñón)
pertenece al sistema diferencial de transmisión de una Ford
F150.
Fig1: piñón de ataque
1.1_Características Ford F150:
Combustible: Gasolina
El árbol de transmisión se conecta con la Corona mediante un
Motor: 3.5 L V6 TiVCT
piñón (llamado piñón de ataque), en el centro del sistema
Potencia (CV/rpm): 282 hp @6250 r.p.m.
diferencial se encuentra la caja de satélites y los engranajes
Torque (Nm/rpm): 343 Nw-m @ 4250 r.p.m
planetarios, que por medio de un estriado interior se conectan
Tracción: 4x4 AWD
con los ejes palier que finalmente llevan la fuerza a las masas.
Frenos: Frenos Hidráulicos de Potencia- 4 Discos- ABS en 04
El piñón de ataque dispuesto en el extremo del árbol de
ruedas
transmisión hace girar la Corona, la rotación de la corona
Capacidad de carga (kg): 767
causa el giro de la caja del diferencial, y cuando ésta gira, los
Peso bruto total (kg): 2744
dos piñones satélites y su eje se mueven circularmente con la
misma. Como los dos piñones planetarios están engranados
1.2_Uso del automóvil:
con los piñones satélites, tienen que girar, siendo ello causa
La camioneta trabajaba para uso personal.
de lo que hagan los semiejes traseros. En consecuencia, las
ruedas giran produciendo el desplazamiento del auto
1.3_tipo de vías transitadas
Transitada en diferentes vías.
3.-CONSTITUCION FISICA-QUIMICA
2.-FUNCIONAMIENTO DEL PIÑÓN DE ATAQUE Para la fabricación de un piñón de un sistema diferencial
común se utiliza acero tipo IRAM 8620.
2.1_Principio de funcionamiento.
Clasificación: acero aleado al cromo-níquel-molibdeno para
cementación de mediana templabilidad.
Color de identificación: gris claro
Aplicaciones: Piezas cementadas de mediano tamaño
solicitadas a la fatiga como, por ejemplo: piñones y coronas
de diferencial, engranajes de altas revoluciones, pernos de
seguridad, etc.
3.1_Composición química
Fig2:tabla de composicion quimica de la colada
3.2_Caracteristicas mecánicas.
Fig3:tabla de tratamientos termicos
Fig4:tabla de caracteristicas mecanicas
3.3_Aceros equivalentes
Fig5: tabla de aceros equivalentes a la norma IRAM 8620
3.4_Tratamientos térmicos
Los tratamientos térmicos tienen por objeto mejorar las
propiedades y características de los aceros, y consisten en
calentar y mantener las piezas o herramientas de acero a
temperaturas adecuadas, durante un cierto tiempo y enfriarlas
luego en condiciones convenientes. De esta forma, se
modifica la estructura microscópica de los aceros, se verifican
transformaciones físicas y a veces hay también cambios en la
composición del metal.
Los tratamientos térmicos comúnmente utilizados en la
fabricación de piñones son.
Temple: Tiene por objeto endurecer y aumentar la resistencia
de los aceros. Para ello, se calienta el acero a una temperatura
superior (aproximadamente 900 a 950ºC) y se enfría luego
más o menos rápidamente (según la composición y el tamaño
de la pieza) en un medio conveniente, agua, aceite, etc.
Revenido: Es un tratamiento que se da a las piezas que han
sido previamente templadas. Lo que se consigue es disminuir
la dureza y resistencia de los aceros templados, se eliminan
las tensiones creadas en el temple y se mejora la tenacidad,
quedando además el acero con la dureza o resistencia deseada.
Cementación: Mediante este tratamiento se producen
cambios en la composición química del acero. Además de
considerar el tiempo y temperatura como factores
fundamentales, hay que tener también en cuenta el medio o
atmósfera que envuelve el metal durante el calentamiento y
enfriamiento. Lo que se busca es aumentar el contenido de
carbono de la zona periférica, obteniéndose después, por
medio de temples y revenidos, una gran dureza superficial,
resistencia al desgaste y buena tenacidad en el núcleo. El
espesor de la capa endurecida se logra variando la
profundidad de la capa cementada.
La nitruración: es un proceso para endurecimiento
superficial que consiste en penetrar el nitrógeno en la capa
superficial. La dureza y la gran resistencia al desgaste
proceden de la formación de los nitruros que forman el
nitrógeno y los elementos presentes en los aceros sometidos a
tratamiento.
Los tratamientos de cementación y nitruración son los más
aplicados a los componentes del diferencial.
4.- ANALISIS SUPERFICIAL DE FALLA
A continuación, se muestran las superficies de fractura de
cada uno de los dientes del piñón.
Fig6: identificación de engranes
En la figura 6 se puede observar la superficie de fractura del
diente 1. En la zona número 2 se puede observar marcas de
rio que convergen hacia el punto 1, donde se dio inicio a la
fractura. En la zona 3 se observa una superficie de
desprendimiento ultimo del material.
Fig7: superficie de fractura del diente 1
En la figura 8 se observa superficies planas, brillantes e
irregulares, la propagación de las fisura en esta fractura se
produjo por las sucesivas roturas de los enlaces atómicos a lo
largo de planos cristalinos.
Fig8: superficie de fractura del diente 1
Las superficies brillantes de la zona número 2 en la figura 9,
junto con los planos de clivaje presentes en la zona 1 son
productos de una fractura frágil en el diente numero 6.
Fig9: superficie de fractura del diente 6
En el diente 7 se puede identificar superficies brillosas lisas
enmarcadas en el interior de la zona 2 de la figura 10, también
se puede identificar marcas de chevron en la zona 1 y los
respectivos planos de clivaje en la zona 3.
Fig10: superficie de fractura del diente 7
En la superficie 2 de la figura 11 se observa claramente la
presencia de marcas de rio que convergen hacia el punto 1
donde se dio el inicio de la fractura.
Fig11: superficie de fractura del diente 8
En la siguiente imagen se observa una superficie que presenta
marcas de rio en la zona 2, que inician en el punto 1, además
en la zona 3 se observa planos de clivaje.
Fig12: superficie de fractura del diente 9
En el diente 11 existen superficies brillosas y planos de fatigado, rompió otros dientes adicionales los cuáles fallaron
clivaje como se observa en las zonas 1 y 2 respectivamente de luego por sobrecarga mostrando una apariencia fibrosa en los
la figura 13. Además, se observa marcas de chevron presentes cuales se puede observar diferentes planos de clivaje, marcas
en la figura 14 de chovron y superficies lizas brillosas.

6. CONCLUSIONES
 El análisis superficial de falla nos permite identificar
los tipos de marcas presentes en la zona de fractura
lo cual nos permite predecir las causas o el tipo de
fractura al que está sometido el piñón diferencial.

 De acuerdo a las marcas observadas en el análisis

superficial de fractura podemos concluir que el cono
diferencial sufrió fracturas de tipo frágil ya que las
marcas encontradas fueron marcas de rio y chevron.
Fig13: superficie de fractura del diente 11
 El elemento falla por sobrecarga y por fatiga de corto
ciclo, ya que el material del que se encuentra
fabricado fue diseñado para trabajar bajo esfuerzos
de fatiga según la norma IRAM 8620.

7. REFERENCIAS
 Características de una Ford F150. [Consulta 5 de
agosto 2017]. Disponible en:
https://www.ford.com.ec/pick-ups/f150/models/rc-
4x4-xl/?intcmp=vhp-return-model

 Mecanismo diferencial. [Consulta 5 de agosto 2017].

Fig14: superficie de fractura del diente 11 Disponible en:
https://es.scribd.com/document/245553582/Informe-
de-Diferencial.
5. ANALISIS DE FALLA
 ACERO IRAM 8620. Acero para construcciones
Para los conos helicoidales en general, existen en la
mecánicas.
superficie superior del diente fuerzas tangenciales y axiales, y
en el cuerpo del diente se generan fuerzas radiales y
tangenciales.

Por lo cual se encuentran trasmitiendo potencia en

movimientos cíclicos con presencia de fatiga y se da la
presencia de momentos flectores y cortantes.

También existe la posibilidad de que el elemento analizado

sea sometido a sobrecargas y excesivas velocidades de
transmisión.

Debido a la forma de las diferentes superficies de fractura

analizadas de cada uno de los dientes fracturados, se puede
afirmar que las superficies presentan una rotura tenaz y
fibrosa, dejando en evidencia que el material ha sido
rápidamente arrancado o rasgado.

La rotura del diente es causada por una sobrecarga que excede

la resistencia a la tensión del material, esto desencadena en
una rotura por fatiga de corto ciclo. Que generalmente
comienza sobre el lado de tensión de la raíz del filete en el
punto 1 de la figura 13 en el diente número 11, como el
engranaje continúa girando bajo torque, el golpe de la rueda
que engrana al saltar en el boquete dejado por el diente
 8. ANEXOS
8.1 Evidencias fotográficas de fractura
8.2 Macrografías obtenidas