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ASIGNATURA:

“Logística 2”

TEMA:
RESUMEN TEMA VII. LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN.

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TEMA VII. LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN.

NATURALEZA Y FUNCIONES:

Hay un sinfín de referencias históricas, donde algunas se remontan a tiempos atrás, que ponen
de manifiesto la aparición de una necesidad común a medida que las civilizaciones van
alcanzando un cierto grado de desarrollo.
En los estadios más primitivos de la evolución de una sociedad, la comunidad se suele limitar,
en la mayoría de los casos, a satisfacer sus necesidades primarias (alimentación, refugio,
protección, etc.) de manera autosuficiente. Con el objetivo de mejorar la calidad de vida
(LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN, s.f.).
Generalmente, para hacerlas frente, ya no son suficientes sus propios recursos, sino que necesita
llevar a cabo un proceso de intercambio con otras comunidades más o menos próximas. Este
proceso requiere agrupar (almacenar) y mover físicamente (transportar) artículos desde los
lugares donde se obtienen hasta los puntos en los que se consumen.
Los canales de distribución o canales comerciales nacen como consecuencia de la
multiplicación de los intercambios de bienes entre los productores y los consumidores.
El desarrollo de los canales de distribución se puede explicar, entre otras, por las siguientes
razones:
• Incrementan la eficiencia del proceso, al reducir el número de transacciones y en
consecuencia su costo.
• Reducen las diferencias entre las disponibilidades de los fabricantes (grandes cantidades
de una variedad reducida de productos) y las necesidades de los consumidores
(pequeñas cantidades de una gran variedad de artículos)
• Ayudan a estandarizar comunicaciones, procedimientos, programas de entrega, proceso
de concesión de crédito, procesos de fabricación etc.
• Facilitan a los clientes su proceso de búsqueda y elección, al reducir el número de
contactos necesarios dentro del canal.
• Además hay compañías y organizaciones que deben llevar acabo lo que puede
denominarse una distribución inversa, es decir, una actividad que tiene lugar en sentido
contrario a la de distribución física y que consiste en la recogida de:
• Mercancías, como productos para reciclar, leche, basura, envases vacíos, paletas o
pallets, etc.
• Personas, como es el caso de las rutas de autobuses escolares, de empresas etc.

Se ha definido la distribución física en términos generales del modo siguiente:


El sector de dirección de empresa que es responsable del movimiento de materias primas y
productos terminados y del desarrollo de sistemas de movimientos. La distribución física se
refiere a las ordenaciones espaciales de la capacidad de la planta y de las instalaciones del

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almacenamiento con el fin de reducir al mínimo los costos de estos movimientos a la vez que
satisfacen y cumplen los requisitos en punto a comercialización de la firma (LOGÍSTICA DE
LA DISTRIBUCIÓN, s.f.).

División de volumen. Con pocas excepciones, los intermediarios llevan a cabo una función de
dividir o desglosar el volumen. Esta función de dividir el volumen consiste en comprar
cantidades relativamente grandes y luego vender en partidas más pequeñas, pasando los montos
menores de mercancía a minoristas, compradores industriales, mayoristas u otros clientes
(LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN, s.f.).

Acumulación de volumen. En la mayoría de los casos, es tarea del intermediario hacer el


desglose.

Creación de combinaciones. Otra función que los intermediarios llevan a cabo es la creación
de combinaciones de mercancía que, de otra manera, no estaría accesible (LOGÍSTICA DE LA
DISTRIBUCIÓN, s.f.).

1 Cuadro 7.1 (LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN, s.f.)

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Reducción de transacciones. Existe una razón básica del por qué los intermediarios pueden
acumular volumen, desglosarlo y crear combinaciones: la presencia de intermediarios o
elementos de en medio, dentro del sistema de distribución, en realidad reduce el número de
transacciones necesarias para llevar a cabo los intermediarios necesarios para mantener a la
economía en movimiento y satisfechos a los clientes (LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN,
s.f.).

Distribución física. Es un término que se emplea en las actividades de la manufactura y en el


comercio, para describir la vasta gama de actividades relativas al movimiento eficiente de
artículos terminados, desde el extremo de la línea de producción, hasta el consumidor
(LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN, s.f.).

La distribución física en la economía nacional de los países industrializados:


Desde el comienzo de la fabricación de artículos en grandes cantidades y la consiguiente
aparición de productos destinados al consumo de masas, se ha venido experimentando un
continuo crecimiento en el número de clientes, lo que ha originado un gran auge de los
mercados nacionales e internacionales de bienes y servicios.
El sector de la distribución consume una enorme cantidad de recursos energéticos, según datos
del Federal Council for Science and Tecnology citados por stock, el transporte (incluyendo la
distribución) consume el 25% toda la energía y el 50% toda la producción del petróleo de
Estados Unidos (LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN, s.f.).

Objetivos de la Distribución Física


Tiene muchos objetivos y condensarse en un propósito general que es minimizar los costos y
maximizar el servicio al cliente, el minimizar costos generalmente sugiere contar con pocas
bodegas, bajos inventarios y medios lentos y económicos de transporte. Los gerentes de
distribución física, si bien pugnan por lo ideal, deben trabajar con objetivos realistas,
desempeñando una suerte de acto de equilibrio en el proceso. Los objetivos razonables para la
distribución física se inclinan por principio hacia el concepto de mercadotecnia, los gerentes de
mercadotecnia deben investigar y calcular cómo ve el cliente el problema de equilibrar el
máximo servicio y el costo mínimo, por lo tanto, el sistema de distribución está diseñado para
satisfacer las necesidades y deseos del consumidor.
Componentes de la Distribución Física
*Administración de Inventarios: Se determina un pedido y cuando se volverá a ordenar.
*Procesamiento de Pedidos: Los pedidos de los clientes son recibidos por el personal de la
oficina de ventas, quien hace los arreglos para que la mercancía solicitada pueda embarcarse y
se pueda facturar al cliente.

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*Bodega y Almacenamiento: Los productores de artículos de temporada mantienen sus
productos en almacenes con una mejor ubicación y según sea conveniente durante las
temporadas.
*Empaque, Protector y Embalaje: El producto es empacado, se colocan en cajas de cartón y
se ponen en tarimas.
*Transporte: El producto se embarca desde un punto inicial hacia otros puntos de distribución
del país y a otros mercados extranjeros.
Se debe de entender que los componentes operan como un sistema.
Descripción de las actividades de distribución física del mayorista
Las responsabilidades administrativas asociadas con la logística pueden caracterizarse dentro de
tres aéreas generales:
1.-Distribucion Física 2.- Administración de Materiales 3.- Coordinación Logística

Tendencias en la Distribución Física


La distribución física opera dentro de un estado de cambio y desarrollo dinámicos, los recientes
avances económicos han llevado a muchas organizaciones a poner énfasis en el control de
costos y la mejor eficiencia.

Nueva Tecnología
Los gerentes de distribución han acogido al uso de las computadoras, porque estas hacen la
labor de distribución más fácil y más eficiente, contribuyendo a la salud general de la
organización, las computadoras dan información detallada que puede usarse para planificar y
controlar todo tipo de decisiones. Los programas pueden así mismo analizar las complicadas
variables de costos en las decisiones de distribución y calcular los niveles de costos mínimos de
inventario, así como los patrones de localización de bodegas más lucrativas.

Costos Impredecibles de Energía


El mundo ha sufrido gran escasez de energía y costos rápidamente cambiantes. Muchos
fabricantes de motores y diesel para ferrocarril han incrementado dramáticamente la eficiencia
de combustibles de sus productos, en algunos casos lo han rediseñado radicalmente para que
tengan una mejor belleza aerodinámica, uso de dobles remolques para camión y remolques más
largos.

Cooperación Interorganizacional
Las organizaciones con fuertes actividades de distribución han buscado deliberadamente formas
de cooperar entre si y compartir servicios, muchas empresas venden servicios de apoyo en tierra

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a otras compañías que cooperan, en un esfuerzo por eliminar la duplicación de inversiones, se
tiene un mayor empleo de consolida dores de cargas, asociaciones de expedidores y cadenas
nacionales de bodegas públicas.
Oportunidades de mejora en las actividades de distribución física
La distribución física y las actividades relaciona con ella, al generar una parte notable del PIB,
tiene una considerable influencia sobre variables económicas tan relevantes para un país como
la tasa de inflación, los tipos de interés, el índice de productividad, el costo y la disponibilidad
de energía etc.
Es bien conocido que la disminución de los costos en que incurre al ejecutar cualquier actividad
empresarial tiene efectos positivos sobre las empresas que consiguen dicha reducción. En
efecto, tales compañías se produce un desplazamiento del punto de equilibrio, es decir, el punto
en el cual se igualan los costos e ingresos, provenientes de la venta de un número determinado
de unidades de producto “n”; obteniéndose beneficios si se venden más que esas “n” unidades y
perdidas en caso contrario. (Logistica de la distribucion)

Desplazamiento del punto de equilibrio


Por otra parte, en general, es lógico suponer que tales reducciones de costos pueden tener una
repercusión favorable sobre la economía del país. Así por ejemplo, las mencionadas empresas
pueden ofrecer los bienes y servicios que comercializan en el mercado a mejores precios, lo que,
a su vez, pueden hacer aumentar las exportaciones con la consiguiente mejora de la balanza de
pagos. También puede incrementar los beneficios empresariales (como se acaba de señalar), la
repercusión del capital invertido y el crecimiento económico. De igual forma, la racionalización
de la actividad de distribución física puede implicar una mayor demanda de equipos de
manipulación de mercancías, de informática, etc., dando lugar, por tanto a un aumento de la
actividad en otros sectores. Todo lo cual, podría dar origen, a mediano plazo, a la creación de
nuevos puestos de trabajo.
Debido a los efectos positivos de estas mejoras potenciales sobre las empresas y, en último
término, sobre la economía nacional parece obligado redoblar los esfuerzos encaminados a la
puesta en marcha de iniciativas y programas encaminados en este sentido. (Logistica de la
distribucion)

Influencia de la distribución física en la actividad humana


Las actividades de distribución física tienen una influencia considerable sobre el nivel de vida
de las personas, aunque para la mayor parte de ellas este hecho puede pasar completamente
inadvertido. (Logistica de la distribucion)

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Organización del transporte
Normalmente el transporte constituye el costo logístico individual más importante para la
mayoría de las empresas. Se ha observado que el movimiento de carga absorbe entre un tercio y
dos tercios de los costos logísticos y que representa alrededor del 9% del producto nacional
bruto. Por ello, es necesario que el logístico tenga una buena comprensión y conocimiento de
todos los temas relacionados con el transporte. Aunque en este texto no es posible una discusión
completa sobre el mismo, tanto este capítulo como el siguiente se centran en los aspectos más
esenciales que deben tener en cuenta el logístico en su gestión. (Logistica de la distribucion)

La importancia de un sistema de transporte barato


Si queremos ver el papel que juega el transporte en la generación de un alto nivel de actividad
económica, no es necesario nada más que comparar la economía de una nación “desarrollada”
con la de una nación “en desarrollo”. Es típico de una nación en desarrollo que la producción y
el consumo tengan lugar en zonas próximas, con la mayor parte de la mano de obra ligada a la
producción agrícola y con un bajo porcentaje de la población viviendo en áreas urbanas. La
llegada de servicios de transporte barato y asequible produce un cambio en la estructura de la
economía, moviéndose en la línea marcada por las naciones desarrolladas. Es entonces cuando
surgen las grandes ciudades como resultado de la migración de la población de un pequeño
rango de productos. En general, el nivel de vida del ciudadano medio se eleva. En este entorno,
un sistema de transporte eficiente y barato contribuye a aumentar la competitividad en los
mercados, así como aumentar las economías de escala en la producción y a disminuir los precios
de los productos. (Logistica de la distribucion)

Economías a escala
Los mercados más amplios permiten economías de escala en la producción. Dado el mayor
volumen que mueven estos mercados, es posible hacer una utilización más intensa de los
medios de producción, situación a la que generalmente sigue una especialización del trabajo.
(Logistica de la distribucion)

Precios reducidos
El transporte barato también contribuye a la reducción de los precios de los artículos. Esto
ocurre así no sólo porque aumenta la competencia en los mercados, sino también porque el
transporte es un componente del costo que va parejo con los de producción, venta y otros de
distribución que conforman el costo total del producto. (Logistica de la distribucion)

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Los diferentes medios de distribución física:
Marítimo
Las características de este medio de transporte son su gran capacidad de carga y su
adaptabilidad para transportar toda clase de mercancías, tanto en volumen como en valor.
Podemos encontrar diversos tipos de buques que se ajustan a las necesidades de carga, como
son los que cuentan con bodegas de ventilación o refrigeración, para carga perecedera;
graneleros, buques tanque, cementeros, portacontenedores, o los que pueden cargar minerales,
petróleo, etc. (Logistica de la distribucion)
Servicio regulares.
Estos servicios los prestan las líneas regulares de navegación y se caracterizan por operar con
rutas e itinerarios fijos, lo cual significa que tienen establecidas sus fechas tanto de salida como
de llegada, aceptan cargas fraccionarias, es decir, aceptan pequeños embarques, y pueden
transportar tanto carga general como una gran variedad de posibilidades para transportar
diferentes clases de cargas: pequeñas, voluminosas, pesadas, líquidas, secas, a temperaturas
ordinarias, frías o congeladas, etc. (Logistica de la distribucion)

Servicios regulares de línea independientes.


Estas líneas independientes se conocen como Outsiders y prestan un servicio regular de carga
fuera de los términos de las conferencias; es el transporte que se efectúa en las rutas o áreas
geográficas utilizadas por las conferencias.
Para contratar este tipo de servicio es necesario primero que se formalice la operación de
compraventa de la mercancía entre el comprador y el vendedor, haciendo hincapié en las
obligaciones regidas en los Encontremos. (Logistica de la distribucion)

Tipos de carga

a) Carga general. Es aquella que se representa se representa en estado sólido, líquido o gaseoso
y que, estando embalada o sin embalar. Su traslado puede ser en dos formas:

 Carga fraccionada. Por su tipo de embalaje se maneja individualmente. Pueden ser


sacos, cajas, bultos, huacales, etc.
 Carga unitarizada. Pequeñas cargas, uniformes o heterogéneas, se unen para formar
unidad, pudiendo presentarse a través de paletas (pallets), tarimas o contenedores, a fin
de facilitar y agilizar su manejo.

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b) Carga a granel. La palabra granel da idea de gran masa, tamaño o magnitud, y en
terminología marítima una carga a granel es un producto que es embarcado suelto en la bodega.

c) Carga peligrosa. Son todos aquellos productos capaces de causar daños a las personas, a
cargas contiguas o al medio de transporte, por sí mismos o por interacción con los demás.

d) Carga perecedera. Es la que por su naturaleza o condición puede sufrir demérito sensible de
su calidad comercial o descomposición en caso de ser deficientemente conservada y/o
transportada.

e) Carga valiosa. Es el tipo de mercancía o producto cuyos artículos, aun cuando sean
pequeños o de un volumen muy bajo, tienen un gran valor intrínseco, como joyas, obras de arte
y metales preciosos, entre otros. Se transportan en recipientes de seguridad y se manejan con
equipos adecuados y en lugares apropiados en el buque.

FLETE

El flete es la cantidad que se paga a un transportista por llevar una mercancía de un punto de
origen a uno de destino. Se consideran 27 factores para la fijación de un flete, los cuales han
sido analizados por diversos organismos internacionales.

 Naturaleza del producto.


 Tonelaje que ha de transportarse.
 Posibilidad de robo.
 Posibilidad de daño.
 Valor de la mercancía.
 Tipo de embalaje.
 Estiba.
 Peso excesivo.
Estos factores son determinantes para que las conferencias marítimas y las líneas regulares
independientes fijen los fletes, los cuales se aplican de manera uniforme para un grupo de
puertos comprendidos en una misma ruta.

La aplicación de los fletes definitivos a los productos se hace tomando en consideración los
siguientes elementos:

a) Tarifa básica. La tarifa básica se compone de:

 Rutas.
 Países y puertos que se quedan comprendidos en una ruta.
 Líneas que participan en la conferencia.
 Reglas y bases de aplicación de la tarifa.

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 Lista de productos por clase, clasificación arancelaría u orden alfabético y flete
 correspondiente.
b) Recargos. Los recargos se establecen por decisión de las conferencias y líneas marítimas
independientes de servicio regular, y por lo general obedecen a situaciones específicas que
provocan que suban los costos de operación de las líneas navieras. Entre los principales motivos
que se aplican recargos están:

 Congestionamiento portuario. Se aplica cuando por alguna razón el puerto o los


puertos de un país no pueden despachar rápidamente los barcos que llegan, lo cual
provoca que los buques permanezcan varados o inactivos, esto implica graves retrasos
en sus itinerarios, y en consecuencia se incurre en mayores gastos y pérdidas para las
empresas navieras.
 Ajustes cambiarios. Se conocen como CAC o FAC y se deben a las pérdidas que
representa hacer el cambio de una moneda a otra, sobre todo cuando se trata de
monedas o divisas que están sujetas a fluctuaciones.
 Precios del combustible. Como resultado de la crisis energética mundial, los precios
del petróleo varían continuamente y en consecuencia hay una alteración en los costos de
operación.
 Recargos gubernamentales. Son los impuestos que fijan los gobiernos a los fletes.
 Riesgos de guerra. Se aplica cuando se derivan de servir en una zona de peligro o de
guerra.
c) Descuentos. Los descuentos se aplican por:

 Lealtad o fidelidad. Cuando un usuario se compromete a transportar toda su carga por


medio de una línea naviera por un tiempo determinado, sin que este tiempo sea menor a
seis meses.
 Flete promocional. Se concede para promover un producto no tradicional
manufacturado o semimanufacturado y por un tiempo limitado.
 Flete especial. Se negocia directamente entre el usuario y la conferencia con base en un
volumen lo suficientemente importante y que se pueda transportar en uno o dos viajes.

AÉREO

ANTECEDENTES

Los primeros indicios que se tienen de inventos y personas que dominaron el espacio aéreo
datan del año de 1783, cuando los hermanos Montgolfier construyeron globos aerostáticos. En
1852, Henry Giffard construyó el primer dirigible, el cual fue perfeccionado por F. Von
Zeppelín. En 1903, los hermanos Wright inventaron el aeroplano movido con un motor de

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petróleo. En 1918 se iniciaron en E.U. los primeros vuelos internos que se utilizaron para
transportar correo aéreo. Este significativo hecho se considera como el precursor de los
servicios de transporte de carga por avión, "el miembro más joven de los transportes".

CARACTERÍSTICAS

El transporte aéreo es recomendable para la movilización de bienes perecederos, valores,


productos delicados, aquellos que tengan poco volumen y peso, y los que además requieren
cierta urgencia para su traslado. Vinculados a este medio existen los reexpedidores o
consolidadores de carga, quienes negocian atractivas tarifas con las líneas aéreas.

GUÍA AÉREA

La guía aérea (Air way bill of lading) es un contrato entre el embarcador y la línea aérea en
donde se especifican las obligaciones de la compañía, y es además una constancia de recepción
de la mercancía. Contiene las instrucciones propias del embarque para la línea aérea, la ruta que
ha de seguirse, la descripción de las mercancías de transportación además de los cargos
adicionales originados por el manejo de la mercancía, etcétera.

 Nombre del embarcador.


 Nombre y dirección del consignatario.
 Punto de carga y descarga.
 Cantidad, peso, medidas y marcas de la mercancía.
 Valor del flete y si éste ha sido pagado o será pagadero en el punto de destino.
 Fecha de emisión.
 Número de originales y copias en que se emite el documento.
 Descripción de las mercancías.

DETERMINACIÓN DEL PESO COBRABLE

Para determinar la tarifa aplicable, hay que determinar el peso en el que se basará el nivel
correspondiente. Existen dos sistemas para determinar el peso cobrable: por peso o por
volumen, y en cualquier caso se cobra la cantidad que resulte mayor.

 El sistema de peso se aplica a embarques pesados como maquinaria, oro y metales, se


precisa mediante el uso de la báscula.
 El sistema de volumen se aplica cuando existen embarques ligeros pero voluminosos,
y el peso se determina multiplicando las medidas máximas de largo, ancho y alto del
embarque o bulto, dividiendo el resultado entre el factor de 7000 cm3, que se aplica
para la obtención de los kilogramos.

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CARGOS ADICIONALES

 Valuación. Se cobran por la responsabilidad complementaria que la línea aérea contrae


al recibir embarques que tengan valor en exceso a la base preestablecida.
 Seguro. Para conveniencia de los usuarios, los embarques pueden asegurarse en la
propia guía aérea; el seguro es opcional y la solicitud del mismo deberá quedar
claramente establecida en la carta de instrucciones dirigida a la línea aérea o al agente
aduanal. Una vez expedida la guía aérea, no se permite añadir o cambiar las cantidades
referentes al seguro.

AUTOTRANSPORTE
Antecedentes
Hace aproximadamente 5 mil años, los sumerios utilizaban tarimas sobre rodillos para el
traslado de cargas pesadas. En el siglo VI a. C., los babilonios realizaban caravanas en donde
grupos de viajeros iban desde Egipto hasta la India y Asia Menor. Se tiene conocimiento de que
los persas fueron los primeros en construir carreteras para el traslado de mercancías y personas;
después fueron los romanos quiénes construyeron vías de comunicación más modernas; en la
Edad Media los viajeros utilizaban parihuelas, que eran una especie de camillas tiradas por
animales; en el transcurso del siglo XVII existieron los carromatos, para posteriormente dar
paso a las diligencias. En 1797, Nicolás Cugnot inventó el automóvil y, en 1802, Richard
Trevithich proyectó un vehículo para el transporte de pasajeros. En 1914 se fabricaron los
primeros camiones y furgonetas para suministrar armas y víveres y, en 1920, se fabricaron
camiones, remolques, tractores y motores para ser utilizados en las ciudades.

Características
El transporte por camión o autotransporte es un factor estratégico para el desarrollo económico
de cualquier nación. Por su facilidad de acceso a los diferentes rincones de nuestro territorio,
resulta fundamental para llevar a cabo los procesos de producción, distribución y consumo.
El autotransporte normalmente puede contraerse por servicio consolidado o por caja completa;
cuando se opta por esta última, el tamaño de la caja más recomendable es la de 48 pies, dado
que es la más utilizada.

Carta de Porte
El documento que emite el transportista al usuario o cliente se llama carta de porte o talón de
camión, y es un recibo que ampara mercancías, sin cobertura de seguro contra las mismas; no es

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un título de propiedad. Normalmente se emite en un solo original y contiene los siguientes
datos:
Nombre del embarcador.
Nombre y dirección del consignatario.
• Punto de carga y descarga.
• Cantidad, peso, medidas y mercas de la mercancía.
• Valor del flete y si éste ha sido pagado o será pegadero en el punto de destino.
• Fecha de emisión.
• Descripción de las mercancías.

FERROCARRIL
Por el fuerte volumen de carga que puede desplazar, se convierte en un medio de transporte
económico y rentable. Su utilización es conveniente cuando se requiere trasladar pesos o
volúmenes altos a distancias largas (más de 500 km). El movimiento de contenedores ha
experimentado un rápido desarrollo y prácticamente está destinado al comercio exterior.
En 1989 se llevaron a cabo las primeras pruebas para establecer servicios regulares de trenes de
contenedores mediante el sistema de doble estiba, técnica que representa uno de los adelantos
tecnológicos más trascendentes en materia de movimiento de carga por ferrocarril, pues utiliza
plataformas articuladas y contenedores de medidas especializadas que posibilitan duplicar la
carga manejada por unidad de arrastre, obtener un mayor aprovechamiento de la fuerza táctica e
incurrir en menores costos de operación.

En el transporte ferroviario internacional con Estados Unidos se han agilizado los trámites
fronterizos y de esta forma los trenes pasan con una revisión aduanal simplificada.

EL PAPEL QUE DESEMPEÑA EL FERROCARRIL EN LOS CENTROS DE


DISTRIBUCIÓN Y ALMACENAMIENTO.

Hoy día podemos trasladarnos por tierra, mar o aire a casi cualquier región del mundo.
Transportar, en términos comerciales, significa poner a disposición de los usuarios los
productos necesarios para su utilización en el momento en que sean requeridos.
Para competir con éxito en los mercados internacionales es requisito indispensable efectuar un
análisis exhaustivo del medio de transporte. Parámetros importantes de ese análisis son el costo
y la oportunidad de entrega. En el caso de los productos perecederos cuya vida comercial
es corta y que en algunos casos requieren condiciones ambientales muy especiales, con destinos
lejanos, el medio idóneo sería el aéreo, pero en el caso de productos cuyo peso y volumen sean
altos, la decisión adecuada podría ser utilizar un medio de transporte marítimo o terrestre.

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La elección del medio de transporte en las operaciones comerciales es un factor determinante en
la vida productiva de la empresa. Los medios de transporte utilizados en la movilización de
mercancías son: marítimo, aéreo, autotransporte, ferrocarril y multimodal.

TIPOS DE TRENES Y SERVICIOS

a) Trenes unitarios. Transportan un solo producto de un mismo origen hacia un mismo destino,
utilizando la misma clase de equipo. Este servicio se puede contratar con un mínimo de 25
unidades o carros, de los que el usuario puede disponer en menos de 24 horas. Al tener
preferencia de paso, los trenes unitarios abaten tiempos de recorrido y aseguran las entregas
puntuales.
b) Trenes locales. Proporcionan servicio ordinario de carga entre las estaciones intermedias y
las principales terminales del sistema ferroviario, movilizando todo tipo de embarques, en carro
por entero o menos de carro entero.
c) Trenes especiales. Sus recorridos eventuales, de un punto de origen a un punto de destino,
permiten transportar tanto carga como pasajeros. Gozan de paso preferencial y pueden tratarse
para el transporte de productos peligrosos o de difícil manejo, para mover maquinaría cuyas
dimensiones sean especiales o requieran extremo cuidado para su manipulación, e inclusive para
la celebración de eventos políticos o sociales, convenciones y promoción de servicios diversos.
d) Trenes mixtos. Sus itinerarios tienen horas fijas de llegada y salida. Transportan tanto pasaje
como carga, generalmente es perecedera.
e) Servicio express. Permite el transporte de paquetería y envíos de menos de un carro entero
en equipo integrado a los trenes de pasajeros, que por operar con preferencia de paso, hacen
posible una entrega rápida.
f) Doble estiba de contenedores. Hace factibles grandes logros en cuanto a rapidez y
economía. Sus carros están integrados por múltiples plataformas articuladas, de piso deprimido,
bajo peso y altura, cada una de las cuales permite transportar hasta tres contenedores, dos de 20
y uno de 40 pulgadas con lo cual se incrementa la capacidad de carga, se daña menos la
mercancía y se tiene la posibilidad de transportar artículos de alto riesgo, además de la
reducción del flete promedio por contenedor.
g) Remolques sobre plataformas. Se refiere al movimiento que se hace de cajas remolque
sobre plataformas de ferrocarril; estas cajas remolque contienen diferentes tipos de carga,
incluso productos perecederos que requieren refrigeración, y son las plataformas del
autotransporte que se conocen también como piggyback. Este medio de transportar mercancías
ofrece como beneficios el ahorro de combustible, menor desgaste de los remolques y tracto
camiones, menor incidencia de accidentes y mejores posibilidades de cumplir a tiempo con los
compromisos de entrega

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h) Contenedores. Consisten en cajas sin ruedas que se pueden mover sobre plataformas o
góndola, según sea el tipo de carga que se tenga que transportar, ya sea maquinaria, estructuras
o material de difícil manejo o peligroso. El cliente tiene que contratar el contenedor, ya que
Ferronales sólo proporciona el servicio de transporte y, en algunos casos, las maniobras y
tractoreo. El uso de contenedores permite disminuir la manipulación de la carga, garantizando
su integridad al evitar riesgos en un traslado, además de agilizar los procesos de importación y
exportación, ya que se diseñó permite enviarlos por ferrocarril, autotransporte o barco.
i) Servicio estrella de carga. Responde a las necesidades urgentes de transportación hacia las
fronteras, puertos y centros económicos de mayor importancia del país, con la riqueza de que las
cargas serán empleando el equipo más adecuado y con las mayores facilidades para realizar los
trámites de documentación y liquidación de fletes. Este servicio se caracteriza por ser directo de
origen a destino, tener preferencia de paso y salir diariamente en cada sentido. Sus horarios de
salida y llegada son fijos, lo cual representa una garantía en los tiempos de recorrido.

TALÓN DE FERROCARRIL
El talón de ferrocarril es un contrato de transporte en el cual la empresa porteadora se
compromete a prestar el servicio que en él se estipula, y de acuerdo a las condiciones de
transporte impresas al reverso del original. Este documento debe estar firmado por el jefe de la
estación, y se debe anotar la fecha de expedición e imprimir el sello de la oficina.
En este tipo de documento no se puede prohibir los transbordos y debe contener la siguiente
información:
• Nombre del embarcador.
• Nombre y dirección del consignatario.
• Punto de carga y descarga.
• Cantidad, peso, medidas y marcas de la mercancía.
• Valor del flete.
• Fecha de emisión.
• Firma del jefe de la estación y sello de la oficina.
• Descripción de las mercancías.

CONTENEDORES
Los contenedores son grandes cajas herméticas para alojar mercancías y que permiten
trasportarlas sin que ocurra una manipulación directa, evitando deterioro, ruptura o mermas.
Las ventajas del uso de contenedores son:
• Permiten el transporte multimodal
• Brindan mayor seguridad a la mercancía
• Permiten una manipulación mínima de la mercancía

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• Minimizan el riesgo de que la mercancía sufra dañoso robo
• Brindan facilidad de manejo
• Reducen las primas del seguro
• Aceleran los tiempos de transito
• Reducen los costos del embalaje

Unidades de carga en el manejo de material


El empaque de materiales es basado en el concepto de bloques funcionales que posibilitara la
colocación del producto en contenedores, con la aportación de unidades eficientes y manejables.
La unidad base en unidades de carga es el pallet o skid. La unidad de carga, involucra la
seguridad de una o más cajas sobre un pallet o skid, así también, posibilita ser manipulable por
medios mecánicos, tal como una grúa.
Las cajas o cualquier otro contenedor aseguran que el pallet es reconocido como unidad de
carga, la palabra modularidad es usada para describir esta clase de manejo.
Una desventaja del pallet convencional en su altura (aproximadamente, seis pulgadas) Un pallet
podría ocupar tanto espacio como un nivel de objetos en el contenedor.
La unidad de carga ofrece varias ventajas. Proporciona algo de protección adicional a la carga
debido a que las cajas son aseguradas a los pallets con correas, envueltos justamente, o en otra
forma con un dispositivo de sugestión. Esto proporciona un bloque construido frecuentemente.
El robo es desalentado ya que es difícil tomar un simple paquete o su contenido.
También un pallet puede ser colocado de tal forma que el contenido de las cajas de mayor valor
o con más frágiles objetos se encuentra en el interior de la unidad de carga.
La mayor ventaja de la unidad de carga es que permite la sustitución de los dispositivos
mecánicos por una operación manual.
En muchas máquinas se ha observado que pueden rápidamente construir o destruir un pallet
cargado de materiales, por ejemplo con un despalletizador común o máquinas robotizadas que
no invaden los patios de operación. Incluso con estos equipos es posible colocar las piezas en
cierto orden, o clasificación, además de agregar medidas de seguridad específicas para el
cuidado de los productos.

La unidad de carga tiene limitaciones. Representa una gran cantidad de productos contenidos en
una simple caja. Por lo tanto, su valor es limitado para el embarque o consigna de aquellas
distribuciones en pequeñas cantidades.
Todos los productos de los distribuidores están en cajas que pueden ser acomodadas dentro de
los pallets convencionales de "80 x 40".
Es importante también mencionar a las grúas y montacargas que son los "caballos de fuerza"
necesarios para mover los pallets en los muelles de embarque y en el almacén, sus diseños son

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muy diversos y su integración adecuada con el pallet proporciona una gran ventaja en el manejo
de materiales.

Ventajas
En los últimos años se ha extendido el uso de los contenedores, para las mercaderías que no se
desea o que no es posible paletizar. El gran desarrollo está en el alto costo del trabajo que la
industria debe soportar para desplazar las mercaderías, incluyendo el embalaje y la expedición.
De acuerdo a la forma, dimensión y variedad de la carga, los contenedores, pueden adoptar
formas diversas, siendo las más comunes las semejantes a un cubo o a un paralelepípedo.
Cuando el transporte es exterior a la fábrica, el costo de la devolución del contenedor en vacío
es prácticamente igual al el viaje en carga, por tanto, cuando no hay transporte de carga en
ambos sentidos, este último gasto excluye el uso del contenedor, pudiéndose adoptar en ciertos
casos contenedores plegables.

Contenedor paletizado

Los contenedores son, en general, de metal, con elementos soldados, construidos con perfiles
laminados en frío, chapa y tubos con o sin soldadura.

Hoy está muy difundido el uso de los contenedores en el transporte, ferroviario, por carretera,
marítimo y aéreo

Ventajas de los contenedores:

 Carga y descarga rápida de las mercancías


 Productividad muy alta
 Menos empleo de la mano de obra
 Costo del embalaje inferior
 Menos deterioro de las mercaderías
 Mejor eficiencia del almacenamiento
 Menor costo de expedición
 Menos posibilidad de robo
 Mejor servicio al cliente, facilidad y rapidez de la expedición

TIPOS

Para la carga por superficie, el siguiente tamaño de bloque más allá de la unidad de carga
determinada por el pallet, es el contenedor, el cual usualmente es de 8 pies de ancho, 8 más pies
de alto, y 20, 28, 35, 40 o más pies de largo, los contenedores son ampliamente usados en el
mundo para el comercio internacional. Ya que son fácilmente intercambiables entre tren,
camión y transporte por agua. También pueden ser usados en aplicaciones inter o multimodales
y aprovechan las ventajas ofrecida por cada uno de los distintos modos de transporte.

La mayoría de los contenedores son cajas para carga seca, algunos son aislados y viven con
dispositivos de control de temperatura; algunos contienen un gran tanque; y otros tienen una
configuración de camas horizontales.

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Algunas líneas áreas usan contenedores de 8ft x 8ft x 20ft, construidos de metales ligeros, los
cuales son intercambiados entre los transportistas de aire y tierra.
Las operaciones de manufacturas frecuentemente reciben sus componentes embarcados por sus
proveedores en racks reutilizables del cliente. Los rack son entonces regresados a el proveedor
para ser cargados nuevamente.

Dimensiones de los contenedores

Según las normas ISO (International Standard Organization) las medidas de un contenedor
medio son:

largo: 9125 m ancho:2438 m alto:2438 m.

Medidas interiores de los contenedores


Contenedor de 40 pies Contenedor de 20 Furgón de ferrocarril
pies
Largo (m) 12.03 5.89 12.34

Ancho (m) 2.34 2.33 2.78

Altura (m) 2.40 a 2.20 mínimo 2.37 a 2.20 3.18


mínimo
Ancho de la puerta (m) 2.34 1.83 1.83

Altura de la puerta (m) 2.287 2.279 3

Capacidad m3 78 32 110
Peso máximo (Kg) 30000 20320 50000
Peso óptimo (Kg) 27730 18000 470002

SISTEMA MULTIMODAL

No es un documento improvisado; se tratas de un estudio serio sobre la regulación del transporte


multimodal internacional. . Los motivos que propiciaron dichos estudios se pueden sintetizar en
dos: en primer lugar, la necesidad de simplificar la documentación requerida cuando una
mercancía pasa por distintas fases del transporte, caso en que deberían existir una sola persona
responsable por la totalidad del transporte, evitando así, en caso de reclamación por pérdida o
daño a la mercancía, tener que dirigirse a los distintos porteadores que hayan intervenido en el
transporte global.

CARACTERÍSTICAS

Por transporte multimodal internacional se entiende el porte de mercancías por dos o más
modos diferentes de transporte, con base en un contrato; mediante el pago del flete se
compromete al operador a la ejecución del transporte de mercancías, y el expedidor extiende el
documento multimodal correspondiente. Este puede ser, a elección del expedidor, negociable o
no negociable; cuando sea negociable se expedirá a la orden del porteador, y si se extiende a la
orden podrá ser transferible por endoso.
2 Tabla obtenida de (LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN, s.f.)

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La responsabilidad del operador empieza desde que éste toma la mercancía bajo su custodia y
termina cuando la entrega al consignatario o persona autorizada por el mismo. El operador
también es responsable por pérdidas que sufra la mercancía cuando esté bajo su custodia.

EL FERROCARRIL EN LA LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA.

La mayor parte del movimiento de mercancías se lleva a cabo a través de los cinco medios de
transporte básicos (vías férreas, carreteras, agua, tuberías y aire)

Sistema de transporte para un sistema logístico.


En la actualidad, el ferrocarril es el medio que transporta el mayor porcentaje del total medido
en toneladas- milla (1 tonelada de mercancía que se transporta a 1 milla de distancia),
aproximadamente el 38%. Además, el valor absoluto está cerca de conseguir transportar el
mayor número de toneladas-milla de su historia: 927 billones de toneladas-milla.
El mercado del transporte marítimo y fluvial se ha mantenido casi constante entre el 17 y el
17% del total. Finalmente, el transporte aéreo ha crecido de forma espectacular, especialmente
en los años 90’s. Sólo el incremento entre 1990 y 2000 fue del 743 %.

Productos transportados. La importancia relativa de cada medio de transporte, y los cambios


que se están dando en la misma, se pueden explicar parcialmente a través del tipo de carga
transportada y por la ventaja inherente a cada medio

El transporte aéreo ofrece unas limitaciones de utilización no tanto por sus características
técnicas, sino por sus elevadas tarifas en comparación con otros medios. Esto ha restringido el
transporte aéreo a productos que pueden compensar o absorber adecuadamente los costos más
altos pagados por un mejor y más rápido servicio. Ejemplos de mercancías que suelen viajar en
avión son los equipos y componentes eléctricos y electrónicos, los instrumentos ópticos, la ropa,
la maquinaría y repuesto, el correo, el marisco o las flores. Cualquiera de estos productos tiene
un alto valor intrínseco comparado con su peso o volumen, o la velocidad de entrega es decisiva
para su distribución.

El transporte marítimo y fluvial es el medio más utilizado para el transporte de productos de


gran volumen. Mercancías como el carbón, la grava, la arena, el petróleo, el hierro y el acero, el
grano o el cemento, representan más del 90% del transporte por los canales fluviales interiores.
Esto deja al ferrocarril y al camión con el transporte de la mayor parte de los productos
manufacturados y con dos tercios del total de toneladas-milla transportadas entre ciudades. Las
diferencias entre el ferrocarril y el camión en relación a los productos que transportan no son tan
grandes como entre los de los otros medios.

EQUIPO E INSTALACIONES

El sistema de transporte está compuesto físicamente por las redes a través de las cuales se
traslada la carga y por el equipo utilizado en su transporte. Así, se incluyen vehículos,
terminales, tuberías, autopistas, vías acuáticas, barcos, canales, aeropuertos, puertos, vías
férreas, etc.

Ferrocarril. Actualmente hay en EE.UU. aproximadamente 185,000 millas de vías férreas. Esta
es la longitud total de todas las líneas dedicadas al transporte. Si además se incluyen vías
principales, vecinales y vías muertas, el total de vías férreas es de 300,000 millas. No obstante,
esta cifra ha ido disminuyendo desde su máxima cuota alcanzada en 1939,390.000 millas. Hay
que hacer observar cómo en las zonas más industrializadas y de más población existe una gran
concentración de líneas. Esta concentración se acentuaría más si se incluyeran las vías

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múltiples.

Conclusiones

Los canales de distribución nacen como consecuencia de la multiplicación de los cambios de


bienes de los productores y los consumidores. Tienen como objetivo principal, mejorar la
calidad de vida de los clientes, por la diversidad y garantía de sus productos que están día a día
en continuo crecimiento

En las distribuciones físicas las empresas buscan continuamente oportunidades de mejora que
los haga más competitivos y deben de estar preparados con la importancia de los almacenes y de
la gestión logística en general como parte de la calidad del buen servicio al cliente y reducción
de costos.

En el entorno actual las organizaciones buscan continuamente oportunidades de mejora que las
haga más competitivas

Existen necesidades de coordinar la distribución física en forma más efectiva para que
funcionen como sistemas.

Todas las empresas de distribución física deben de contar con una tecnología actualizada para
una mayor eficiencia y control de los productos de los pedidos que hacen los clientes para
ofrecer un servicio más especializado.

Determinar el tipo de carga es muy importante porque depende del tipo de mercancía y a la vez
tomar en cuenta si la misma es peligrosa, la carga juega muy un papel muy importante ya que
permite que la mercancía este en un correcto lugar y en correcto estado sin permitir el daño de la
misma, siempre y cuando se elija el tipo de carga correcta

El autotransporte o transporte por camión es un componente vital en el diseño y administración


de los sistemas logísticos. Es el responsable de un porcentaje considerable de los costos totales
de logística. Se puede afirmar que el sector del transporte por carretera es de suma importancia
para el progreso del comercio y de la economía tanto nacional como internacional. El esfuerzo
empleado en su desarrollo y normal funcionamiento repercutirá en beneficio de todos.

Los productos que transporta cada uno de los tipos de transporte se reparten, en gran parte, en
función de la relación costo-servicio. El tren, tiene tarifas más bajas y un nivel de
funcionamiento global ligeramente inferior al del camión, centrándose en productos de bajo
valor por densidad y volumen. En cambio, el camión se centra en mercancías como
instrumentos productos fabricados con metal, muebles o bebidas. El transporte aéreo tiene las
más altas tarifas en comparación a los otros medios y el transporte marítimo es el más utilizado
para el transporte de mercancías de gran volumen.

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Bibliografía
LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN. (s.f.). Obtenido de
http://www.virtual.sepi.upiicsa.ipn.mx/mdid/LVC/logi/VIIDistribuci%C3%B3n.pdf
(s.f.). Obtenido de Virtual Sepi:
http://www.virtual.sepi.upiicsa.ipn.mx/mdid/LVC/logi/VIIDistribución.pdf

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