Procedimiento:

 Descripción y funcionamiento de componentes del motor O-320.

Cilindro:
Descripción: El cilindro es enfriado por aire y construido en dos partes principales, cabeza y
barril, atornilladas y encogido juntos. La cabeza está hecha de aleación de aluminio fundido
con un mecanismo de combustión completamente mecanizado. Las guías de válvula y los
asientos de válvula se ubican en unos huecos mecanizados en la cabeza. La caja de balancines
es una parte integral de la culata que forma la carcasa tanto para la válvula de admisión como
para la de escape. [1]
Funcionamiento: El cilindro convierte la energía química del combustible a energía
mecánica y la transmite atraves del pistón y biela, esta hace rotar el cigüeñal; El cilindro
disipa una porción substancial del calor producido por la combustión, además resguarda el
pistón y biela, da soporte a las válvulas y a la bujía. [2]

Pistón:
Descripción: El pistón es hecho de una aleación forjada de aluminio, es una pieza reciproca
que se mueve entre dos puntos. [1]
Funcionamiento: El pistón transmite la fuerza de la quema y expansión de los gases dentro
del cilindro a través de la biela hacia el cigüeñal del motor; La función del pistón en la carrera
de admisión es la de atraer la mezcla de aire-combustible, por medio de una diferencia de
presión que se crea cuando el pistón baja (suponiendo un cilindro en posición vertical), por
otro lado es el encargado de comprimir la mezcla cuando se mueve hacia arriba o expulsar
los gases de combustión. [2]

Cigüeñal:
Descripción: El cigüeñal está hecho de un cromo forjado de acero al molibdeno de níquel y
todas las superficies están nitrurados. El cigüeñal se lleva en una posición paralela al eje
longitudinal del cárter y es generalmente apoyado por un cojinete principal entre cada tiro.
[3]
Funcionamiento: El cigüeñal es la columna vertebral del motor recíproco. Está sometido a la
mayoría de las fuerzas desarrolladas por el motor. Su objetivo principal es transformar el
movimiento alternativo del pistón y biela en movimiento giratorio para la rotación de la
hélice. El cigüeñal, es un eje compuesto por una o más bielas ubicadas en puntos específicos
a lo largo de su longitud. [2]
Biela:
Descripción: Existen variedad de bielas diseñadas para diferentes tipos de motores según el
arreglo de los cilindros. Las bielas es un elemento básico en el motor de combustión interna,
Se diseñan con una forma específica para conectarse entre las dos piezas, el pistón y el
cigüeñal. Su sección transversal o perfil puede tener forma de H, I o +. El material del que se
fabrican es de una aleación de acero, titanio o aluminio.
Funcionamiento: La biela es el enlace que transmite fuerzas entre el pistón y el cigüeñal de
un motor. Proporciona métodos de conversión de movimiento reciproco del pistón a
movimiento rotatorio del cigüeñal y este a la hélice. [2]
Árbol de levas:
Descripción: Un árbol de levas es una varilla que gira y se desliza contra una pieza de
maquinaria para convertir el movimiento de rotación en movimiento lineal. Este cambio de
movimiento se logra cuando el árbol de levas se mueve más y más cerca del eje de rotación
cuando el árbol de levas es empujado por la maquinaria.
Funcionamiento: El árbol de levas en el motor de combustión interna O-320 es un dispositivo
que controla tanto la entrada de combustible como la expulsión de los gases de escape. Se
compone de varias levas radiales, cada una de las cuales desplaza las válvulas de admisión o
de escape. Este árbol de levas está conectado al cigüeñal a través de una correa, cadena o
engranajes. Esto asegura un tiempo constante de las válvulas en relación con el movimiento
de los pistones. [3]
Alza válvulas:
Descripción: Los elevadores de válvula sólidos requieren un ajuste regular para mantener un
espacio libre pequeño entre la válvula y su balancín o seguidor de leva. Este espacio evita
que las piezas se atasquen a medida que se expanden con el calor del motor, pero también
puede provocar un funcionamiento ruidoso y un desgaste mayor a medida que las piezas se
golpean entre sí hasta que alcanzan la temperatura de funcionamiento.
Funcionamiento: El levantador de válvula es la unidad que hace contacto con el vástago de
la válvula y el árbol de levas. Se monta en el árbol de levas. Cuando los lóbulos de la cámara
lo empujan hacia arriba, abre la válvula. El aceite del motor entra en el cuerpo del elevador
bajo presión. Pasa a través de una pequeña abertura en la parte inferior de un pistón interno
a una cavidad debajo del pistón. El aceite fuerza al pistón hacia arriba hasta que contacta con
la varilla de empuje. [3]
Varillas de empuje:
Descripción: De acero o aleación de aluminio, situada entre el elevador de válvula y el
balancín del mecanismo de operación de la válvula, transmite el movimiento del alza
válvulas.
Funcionamiento: Su función es articular el árbol de levas con los balancines [1]
Balancines:
Descripción: El balancín en el motor O-320 de combustión interna cambia el movimiento
radial en movimiento lineal; este tipo de dispositivo se llama correctamente una palanca de
movimiento alternativo.
Funcionamiento: Los balancines se encuentran entre la varilla de empuje y las válvulas de
admisión y escape. Permiten que las varillas empujen hacia arriba los balancines y, por lo
tanto, empujan hacia abajo las válvulas. Toma el movimiento giratorio del árbol de levas y
lo convierte en el movimiento hacia arriba y hacia abajo que abre y cierra las válvulas. Como
suelen ser de acero, los balancines tienen una gran resistencia para su peso y, por lo tanto,
pueden ejercer una gran influencia. [1]
Carter:
Descripción: El Carter de un motor es la carcasa que encierra varios mecanismos que rodean
el Carter, es la base del motor y es la parte más grande del motor, pero debe diseñarse para
ser fuerte y ligera.
Funcionamiento: Las funciones del carter son: Soportarse así mismo, contener los
rodamientos en los que gira el cigüeñal, soporte para los cilindros, soporte para mecanismos
internos y externos para la powerplant y un recinto hermético para la lubricación del aceite.
[2]
Referencias:
[1] Avco lycoming “Overhaul manual, 76 series engine, O-320 engine”, williamsport,
pennsylvania 17701, second printing, August 1980.
[2] Kroes/Wild “Aircraft powerplants”, seventh edition. McGraw – Hill, 1995
[3] John B. Heywood, “Internal combustion engine fundamentas”, First edition. McGraw –
Hill, 1988.
Biografia: Erick Jesé Chávez L. nació el 22 de septiembre de 1996 en San
Salvador, El Salvador. Se graduó en 2014 de bachillerato técnico industrial en
electrónica en el Instituto Técnico Exsal, mismo año donde obtuvo un
diplomado en mecatrónica. En 2015 comenzó sus estudios en la Universidad
Don Bosco, actualmente cursa el cuarto año de la carrera de ingeniería
aeronáutica en dicha institución.