Lekcija

j 3
Istosmjerni motor s
nezavisnom uzbudom
Prof.dr.sc. Jasmin Velagić
Elektrotehnički fakultet Sarajevo
Kolegij: Aktuatori
 2/72

3 1 Istosmjerni motor s nezavisnom uzbudom

3.1.
ƒ Matematički opis istosmjernog motora s nezavisnom uzbudom
slijedi iz jednadžbi dobivenih u prethodnoj lekciji.
lekciji
ƒ Ako se reakcija armature potpuno kompenzira, navedene
jjednadžbe za motor s nezavisnom uzbudom postaju: j
1 1
I u (s) = Θ( s) = f1 (Φ ( s )),
Nu Nu
1 1
I a ( s) = (U a ( s ) − E ( s ) − Rau I a ( s )),
Lau s
E ( s ) = K eΦ ( s )Ω ( s )
1
Ω(s) = ( M m ( s ) − M t ( s )).
Jms
M m ( s ) = K eΦ ( s ) I a ( s ),
M t ( s ) = f 2 (Ω ( s )),
1
Φ(s) = (U u ( s ) − Ru I u ( s )).
2 p m N uσ r s
 3/72

Shema istosmjernog motora s nezavisnom uzbudom

ƒ Matematički model istosmjernog motora, predstavljen navedenim
jednadžbama prikazan je grafički na sljedećoj slici.
jednadžbama, slici
E
Ke

Ua 1 Ia ΦIa Mm 1 Ω ΦΩ
× Ke ×
Lau s Js
Mt
Rau f2(Ω)

Uu 1 Φ 1 Iu
2 pm N uσ r s N u f1 (Φ )

RuIu
Ru
 4/72

3 2 Statičke karakteristike motora

3.2.
ƒ Statičke karakteristike istosmjernog motora s nezavisnom
uzbudom dobivaju se iz jednadžbi motora
motora, izjednačavajući
s nulom derivacije po vremenu.
ƒ Za krugg nezavisne uzbude slijedi:
j
U u = Ru I u ,
Φ = ϕ1 (Θ(t )) = ϕ1 ( N u I u ).
)

ƒ Za stacionarno stanje
j armaturnog
g kruga
g dobiva se:

U a = E + Rau I a .
ƒ Moment motora je u stacionarnom stanju jednak momentu
tereta:
M m = K e ΦI a = M t .
 5/72

Statičke karakteristike motora

ƒ Izraz za elektromehaničku karakteristiku:
E U a − Rau I a
Ω= = = Ω0 − ΔΩ i , (*)
K eΦ K eΦ
Ua
gdje je: Ω0 = ugaona brzina vrtnje idealnog praznog hoda [rad/s],
K eΦ
Rau
ΔΩi = I a promjena ugaone brzina vrtnje usljed opterećenja
K eΦ motora [rad/s].
ƒ Ako se u gornji izraz uvrsti izraz za struju, dobiva se jednadžba
mehaničke karakteristike:
Ua Rau (**)
Ω= − 2 2 M m = Ω0 − ΔΩ m ,
K eΦ K e Φ
Rau
gdje je: ΔΩ m = M m promjena ugaone brzine vrtnje usljed djelovanja
2 2
Ke Φ momenta tereta [rad/s].
 6/72

Mehaničke karakteristike motora

ƒ Iz jednadžbi (*) i (**) vidljivo je da se brzina vrtnje
motora Ω može mijenjati promjenom:
¾ napona
p armature Ua,
¾ otpora armature Rau,
¾ magnetskog
g g ((uzbudnog)
g) toka Φ.

ƒ Ako su otpor armaturnog kruga i magnetski tok

k
konstantni,
t t i mehanička
h ičk karakteristika
k kt i tik opisana
i
izrazom (**) ima oblik pravca.
ƒ Idealna mehanička karakteristika paralelna je
apscisnoj osi (pravac označen isprekidanom
linijom).
 7/72

Mehaničke karakteristike motora

Generatorski režim rada Ω Motorski režim rada
Ω∞
Ωn ΔΩn
Uan

Ua1

Mmn, Ian Mm, Ia

Ua=00

-Ua1

Motorski režim rada Generatorski režim rada -Uan

 8/72

Mehaničke karakteristike motora

ƒ Zbog djelovanja momenta tereta smanjuje se brzina
vrtnje prema jednadžbi (**)
(**), a time i
protuelektromotorna sila E=KeΦΩ.
ƒ Na
N ovajj se načinči povećava
ć struja
t j armature
t
(Ua=E+RauIa), što uzrokuje povećanje momenta
motora
t (Mm=K KeΦIa).
)
ƒ Prema tome, motor na promjenu momenta tereta
reagira odgovarajućom promjenom momenta
motora i prelazi u novo stacionarno stanje određeno
mehaničkom karakteristikom.
ƒ Pri tome jje p
preko p
protuelektromotorne sile
uspostavljena povratna veza unutar samog motora.
 9/72

Mehaničke karakteristike motora

ƒ Iznos promjene brzine vrtnje proporcionalan je
momentu teretu.
teretu
ƒ Koeficijent proporcionalnosti određen je za dani stroj
otporom
t armaturnog
t kruga
k i tokom
t k prema izrazu
i
(**).
ƒ Promjenom napona napajanja armature mijenja se
ugaona brzina vrtnje praznog hoda, tj. mehaničke
karakteristike formiraju familiju paralelnih pravaca.
ƒ Karakteristikama u p prvom i trećem kvadrantu
predstavljen je motorski režim rada.
ƒ U ovom režimu istosmjerni stroj pretvara električku u
mehaničku energiju, tj. uzima energiju iz izvora.
 10/72

Mehaničke karakteristike motora

ƒ U motorskom režimu rada razvijeni moment i brzina
vrtnje motora su istog smjera
smjera.
ƒ Karakteristikama u drugom i četvrtom kvadrantu
predstavljen je generatorski režim radarada.
ƒ U ovom režimu stroj pretvara mehaničku u električku
energiju tjtj. generira (daje) energiju
energiju, energiju.
ƒ U generatorskom režimu rada razvijeni moment i brzina
vrtnje motora su suprotnog smjera
smjera.
ƒ Budući da je uzbudni magnetski tok konstantan, moment
motora je proporcionalan struji armature
armature, pa
elektromehaničke karakteristike imaju isti oblik kao i
mehaničke samo se mjerilo momenta na apcisnoj osi
mehaničke,
zamijeni mjerilom struje.
 11/72

Upravljačka karakteristika motora

ƒ Ovisnost ugaone brzine vrtnje o naponu armature (upravljačkoj
ulaznojj veličini),
), uz konstantni moment tereta,, naziva se
upravljačkom karakteristikom istosmjernog motora s nezavisnom i
konstantnom uzbudom u odnosu na napon armature.
ƒ Ova karakteristika obično ima oblik pravca i obično se određuje za
prazan hod (Mm=Mt=0) ili nominalno opterećen motor (Mt=Mmn).
ƒ U slučaju idealnog praznog hoda motora upravljačka karakteristika
prolazi kroz ishodište (karakteristika 1 na sljedećoj slici).
ƒ Za nominalnu vrijednost
j momenta tereta karakteristika jje
pomaknuta po ordinatnoj osi (karakteristika 2).
ƒ Navedeni pomak je određen izrazom:

Rau
ΔΩ n = 2 2 M mn ,
Ke Φ
gdje je: Mmn nominalna vrijednost momenta motora [Nm].
 12/72

Upravljačka karakteristika motora

Upravljačka karakteristika Ω
motora s nezavisnom uzbudom
Ωn 1
u odnosu na napon armature, uz
konstantan napon uzbude i 2,3
moment tereta
tereta.
ΔΩn

-Ua1
Ua1 Ua

2
1 – idealan prazni hod motora,
2 – nominalan i pasivan momet tereta
tereta,
3 3 – nominalan i aktivan moment tereta.
 13/72

Upravljačka karakteristika motora

ƒ Ako je moment pasivan, upravljačka karakteristika ima
područje neosjetljivosti (karakteristika 2)
2), tjtj. brzina vrtnje je
jednaka nuli sve dok napon armature ne postane veći od
napona Ua1, koji prema izrazu (**) iznosi:

Rau
U a1 = M mn .
K eΦ

ƒ Ako jje moment tereta aktivan,, brzina vrtnje

j će biti negativna
g
za napone armature manje od Ua1 (karakteristika 3).
ƒ Koeficijent
j pojačanja
j j upravljačke
j veličine Ua, odnosno nagib
g
upravljačke karakteristike, prema (**), iznosi:

ΔΩ 1
= K1 = .
ΔU a K eΦ
 14/72

Vanjska karakteristika motora

ƒ Ovisnost ugaone brzine vrtnje o momentu tereta
(poremećajnoj ulaznoj veličini)
veličini), uz konstantni napon
armature, naziva se vanjskom karakteristikom motora s
nezavisnom i konstantnom uzbudom
uzbudom.
ƒ Ova karaktersitika ima oblik pravca (pogledati sliku na
slajdu 7),
7) čiji nagib,
nagib odnosno koeficijent pojačanja
poremećajne veličine (Mt), prema izrazu (**) iznosi:

ΔΩ Rau
= −K 2 = − 2 2 .
ΔM t Ke Φ

ƒ Ovo znači da se povećanjem tereta smanjuje brzina

vrtnja motora.
 15/72

Elektromehanička karakteristika motora

ƒ Ako se uz konstantan napon armature i konstantnu
uzbudu (Φ=konst.)
(Φ=konst ) mijenja otpor armaturnog kruga
kruga,
mijenjat će se i nagib mehaničke karakteristike prema
izrazu ((**)).
ƒ Ovakav način mijenjanja brzine vrtnje primjenjuje se u
jednostavnijim pogonima koji ne sadrže regulaciju brzine
vrtnje naponom armature i uzbudom, pa se u armaturni
krugg motora dodajuj otpornici,
p , kojima
j se osigurava
g zalet i
kočenje motora.
ƒ Na sljedećoj slici su prikazane elektromehaničke
karakteristike motora za različite iznose otpora dodanog
u armaturni krug,
g odnosno različite iznose ukupnog
p g
otpora armaturnog kruga.
 16/72

Elektromehanička karakteristika motora

Ω Elektromehanička karakteristika motora uz Ua=konst.,
konst. i različite iznose ukupnog otpora armaturnog kruga
Φ=konst
Φ
Ωon
F
G
D
E Ra+ Rpp
H
B
C
Ra1 >Ra+ Rpp

A
Iao Ian Ia1 Ia2 Ia
Ra2 >Ra1
 17/72

Elektromehanička karakteristika motora

ƒ U početku zaleta armatura motora miruje (Ω=0), pa je
elektromotorna sila jednaka nuli (E=0) .
ƒ Budući da je na armaturu motora narinut nominalni
napon struja armature bi prema (*)
napon, ( ) iznosila:
U an U an
I a = I ak = = ,
Rau Ra + R pp
gdje je: Iak struja kratkog spoja [A].
[A]
ƒ Struja kratkog spoja je mnogo veća od nominalne
vrijednosti armaturne struje
struje, pa se u armaturni krug
dodaje otpornik R2, tako da ukupni otpor armaturnog
kruga iznosi:
Rau = Ra 2 = Ra + R pp + R2 .
 18/72

Elektromehanička karakteristika motora

ƒ Ovaj otpor ograničava maksimalnu vrijednost armaturne
struje na iznos koji osigurava normalnu komutaciju u motoru
motoru.
ƒ Obično je:

I a 2 = (2 − 2.5) I an .
ƒ Na taj način zalet motora počinje iz tačke A i odvija se po
dijelu pravca A – B. Kada struja poprimi vrijednost Ia1
smanjuje se dodatni otpor u armaturnom krugu na iznos Ra1,
tako da maksimalna vrijednost struje armature ponovo
poraste na iznos Ia2.
ƒ Struja Ia1 mora biti veća od stacionarne vrijednosti struje
armature Iao koja je određena momentom tereta.
ƒ Obič je:
Obično j
I a1 = (1.1 − 1.2) I ao .
 19/72

Elektromehanička karakteristika motora

ƒ Nakon isključenja svih dodatnih otpora iz armaturnog
kruga zalet motora se odvija po prirodnoj
kruga,
elektromehaničkoj karakteristici, koju određuje otpor
armaturnog kruga (Ra+ Rpp),
) te motor dolazi u radnu
tačku F, koju određuje moment tereta.
ƒ Na istom se principu
principu, dodavanjem otpora u armaturni
krug, može obavljati regulacija brzine vrtnje motora
(Tačke F, G i H).
ƒ Ovaj način regulacije ima niz nedostataka (mali
dijapazon regulacije
regulacije, velike gubitke energije
energije, regulacija
nije kontinuirana), pa se rijetko upotrebljava.
 20/72

Elektromehanička karakteristika motora

ƒ Pri regulaciji brzine vrtnje promjenom uzbudnog
toka koji zbog termičkih zahtjeva može biti samo
toka,
manji od nominalnog iznosa (Iu ≤ Iun,Φ ≤ Φn),
elektromehaničke karakteristike prema izrazu (*)
imaju oblik pravaca (slika na sljedećem slajdu).
ƒ Promjenom magnetskog toka mijenja se brzina
praznog hoda i nagib pravca, a struja kratkog
spoja ostaje nepromijenjena, tj. svi pravci
prolaze kroz tačku (Iak,0).
ƒ Radni dio elektromehaničkih karakteristika označen
jje p
punim linijama.
j
 21/72

Elektromehanička karakteristika motora

Ω

Elektromehanička karakteristika motora uz Ua=konst,

Ωo2 Φ2 < Φ1 Ra=konst. i različite iznose uzbudnog toka Φ.

Ωo1 Φ1 < Φn

Ωon Φn

Ian Iak Ia
 22/72

Mehanička karakteristika motora

ƒ Kod mehaničkih karakteristika prema izrazu (**) mijenja se
brzina vrtnje u praznom hodu obrnuto proporcionalno
uzbudnom toku, a nagib pravca obrnuto proporcionalno
kvadratu toka, pa se smanjenjem toka smanjuje i moment
kratkog spoja (slika na sljedećem slajdu):
U an
M k = K e I ak Φ = K e Φ.
Ran
ƒ Sa smanjenjem uzbudnog toka smanjuje se i dozvoljeni
moment kojim se motor smije teretiti:
M doz = K e I anΦ < M mn ,
ali dozvoljena snaga ostaje konstantna:

Pdoz = M doz Ω = U an I an − Rau I an2 = konst.

 23/72

Mehanička karakteristika motora

Ω

Ωo2 Φ2 Mehanička karakteristika motora uz Ua=konst.,

Ra=konst. i različite iznose uzbudnog toka Φ.
Mdoz
d

Ωo1 Φ <Φ
1 n

Ωon Φn

Mmn Mk2 Mk1 Mkn Mm

 24/72

Upravljačka karakteristika motora

ƒ Magnetski tok mijenja se promjenom struje, odnosno
napona uzbude.
uzbude
ƒ Upravljačka karakteristika istosmjernog motora s
nezavisnom uzbudom u odnosu na napon uzbude
uzbude, uz
konstantni napon armature i moment tereta, određena je
izrazima Uu= Ru Iu, Φ= φ1(Nu Iu) i ((**).
)
ƒ Zbog nelinearnosti krivulje magnetiziranja (Φ= φ1(Nu Iu) ) i
nelinearne ovisnosti brzine vrtnje o magnetskom toku (**)( )
upravljačka karakteristika je nelinearnog oblika (slika na
sljedećem slajdu).
ƒ Smanjenjem napona uzbude smanjuje se struja uzbude i
magnetski
g tok, a time se p
prema izrazu ((**)) p
povećava
ugaona brzina vrtnja.
 25/72

Upravljačka karakteristika motora

Ω
Upravljačka karakteristika
motora s nezavisnom uzbudom
u odnosu na napon uzbude, uz
konstantan napon armature i
moment tereta
tereta.

Uu
 26/72

Upravljačka karakteristika motora

ƒ Promjenom napona uzbude mijenja se nagib tangente na upravljačkoj
karakteristici, odnosno koeficijent pojačanja napona uzbude:
ΔΩ
= − K 3 (U u ).
ΔU u
ƒ Krivulja magnetiziranja određuje se iz krivulje praznog hoda stroja, koja
se dobiva eksperimentalnim putem na način da se stroj pokreće
nominalnom brzinom vrtnje,
vrtnje te se mjeri inducirani napon u armaturi u
praznom hodu stroja (stroj radi kao generator) uz razne vrijednosti
napona (struje) uzbude:
Ω = Ωn
E = ϕ(Nu Iu ) .
Ia = 0
ƒ Uz navedene uvjete iz relacije (*) slijedi da je magnetski tok
proporcionalan naponu induciranom na armaturi stroja:
1
Φ = ϕ(Nu Iu ) = E.
K e Ωn
 27/72

Upravljačka karakteristika motora

Ω E
Krivulja praznog hoda i
magnetiziranja istosmjernog
stroja uz nominalnu brzinu vrtnje
i zanemarenje histereze
magnetskog
t k materijala.
t ij l

NuIu
 28/72

Vanjska karakteristika motora

ƒ Vanjska karakteristika (ovisnost ugaone brzine vrtnje o
momentu tereta) istosmjernog motora s nezavisnom
uzbudom, čija se brzina mijenja promjenom napona
uzbude,, ima oblik pravca
p (slajd
( j brojj 23).
)
ƒ Na sljedećoj slici prikazana su dva osnovna područja
regulacije
egu ac je b
brzine
e vrtnje
je istosmjernog
s os je og motora
o o a s nezavisnom
e a s o
uzbudom.
ƒ U prvom području regulacija brzine vrtnje obavlja se
promjenom napona armature Ua uz konstantnu uzbudu
(Φ= Φn=konst.).
ƒ Pri tome struja armature Ia i razvijeni moment motora Mm
mogug biti konstantni u čitavom ppodručju,
j a njihove
j najveće
j
dopuštene vrijednosti jednake su nominalnim iznosima
(Mdoz=Mmn).
 29/72

Područja regulacije motora

II područje
p j

Ωn

I područje

Ia, E, Φ, Mm, Pm
 30/72

Područja regulacije motora

ƒ Uz navedene uvjete inducirani napon E i snaga motora Pm
povećavaju se proporcionalno s brzinom vrtnje.
ƒ U prvom području raspon brzine vrtnje, uz uobičajene zahtjeve
na tačnost održavanja brzine vrtnje, u otvorenoj petlji iznosi (8 -
10) : 1, a ograničen je relativnom promjenom brzine vrtnje
(ΔΩ/Ωo), koja se povećava smanjenjem brzine Ωo.
ƒ U zatvorenoj
t j petlji
tlji raspon b
brzine
i vrtnje
t j možež iiznositi
iti i d
do 1000 :
1.
ƒ Gubici energije su relativno malog iznosa i konstantni su uz
konstantni moment tereta, pa se korisna snaga i koeficijent
korisnosti smanjuju
j j sa smanjenjem
j j brzine vrtnje.
j
ƒ Zalet i kočenje stroja ostvaruju se odgovarajućom vremenskom
promjenom napona armature, tj. nije potrebno uključiti dodatne
otpornike u armaturni krug, čime se znatno smanjuju gubici u
prijelaznom procesu.
 31/72

Područja regulacije motora

ƒ U drugom području brzina vrtnje mijenja se sa promjenom napona
uzbude ((magnetskog
g g toka)) uz konstantni naponp armature
(Ua=Uan=konst.).
ƒ Pri tome se dozvoljeni moment smanjuje sa smanjenjem toka,
odnosno povećanjem brzine vrtnje,
vrtnje u skladu s izrazom Mdoz=K Φ a
KeIanΦ,
dozvoljena snaga Pdoz=MdozΩ.
ƒ Raspon
p brzine vrtnjej u drugom
g p
području j ograničen
g jje p
pogoršanim
g
uvjetima komutacije i povećanim zahtjevima na mehaničku izvedbu
armature stroja kod većih brzina vrtnje i obično iznosi (2 - 3) : 1.
ƒ R l ti
Relativna promjena
j brzine
b i vrtnjet j je
j iista
t kkao i kkod
d prirodne
i d mehaničke
h ičk
karakteristike.
ƒ Promjena
j brzine vrtnje
j uzbudom obično se koristi zajedno j s
promjenom brzine vrtnje naponom armature (kombinirana regulacija).
ƒ Pri tome se do nominalne brzine vrtnje regulacija obavlja naponom
armature
t (I područje),
d čj ) a iznad
i d nominalne
i l brzine
b i vrtnjet j naponom
uzbude (II područje).
 32/72

3 3 Rad motora u režimu kočenja

3.3.
ƒ Kada je radni mehanizam kojeg pokreće motor potrebno brzo
i tačno zaustaviti primjenjuje se kočni režim rada motora
motora.
ƒ U tom režimu su razvijeni moment i brzina vrtnje motora
suprotnog
p g smjera.
j
ƒ Pri tome se mehanička energija pretvara u električku i vraća
u izvor ili se troši na otporniku
p p
priključenom
j u armaturni krug
g
motora, pa je kočni režim zapravo generatorski režim rada.
ƒ Načini kočenja istosmjernog motora s nezavisnom uzbudom
su:
¾ generatorski,
¾ protustrujni,
¾ elektrodinamički ili otporski.
 33/72

Generatorski način kočenja

ƒ Ako radni mehanizam djeluje na motor tako da brzina vrtnje
postane veća od brzine vrtnje idealnog praznog hoda,
elektromotorna sila motora će postati veća od narinutog
napona, pa će struja armature i moment motora promijeniti
smjer u odnosu na motorski režim rada:
Ω > Ωo , E > U a ,
Ua − E E −Ua
Ia = =− .
Rau Rau

ƒ U tom slučaju motor se nalazi u generatorskom kočnom stanju,

pri čemu se mehanička energija radnog mehanizma pretvara u
električku i vraća u izvor umanjena za gubitke u motoru.
ƒ Stanju
j kočenja j s vraćanjem
j energije
g j u izvor odgovaraju
g j dijelovi
j
mehaničke karakteristike u drugom i četvrtom kvadrantu
(sljedeća slika).
 34/72

Generatorski način kočenja

Generatorsko
Ω
kočenje

Ωo
Ra

-Mt Mt Mm

-Ω1
Generatorsko
Ra
kočenje
-Ω2 Ra+ R
 35/72

Generatorski način kočenja

ƒ Ovaj se način kočenja primjenjuje npr. kod dizalica i
u električkom transportu (vuča
(vuča, dizala i slično)
slično), kada
je moment tereta aktivan (potencijalan), a brzina
kočenja veća od brzine praznog hodahoda.
ƒ Brzina vrtnje pri generatorskom kočenju povećava
se od
d Ω1 na Ω2 dodavanjem
d d j otpora
t R u armaturni
t i
krug stroja.
 36/72

Režim protustrujnog kočenja

ƒ Ovaj režim nastaje kada se motor pod djelovanjem inercije ili
momenta tereta vrti u jednom smjeru, a pod djelovanjem
napona napajanja ima tendenciju vrtnje u suprotnom smjeru.
ƒ Pri prijelazu iz motorskog u režim protustrujnog kočenja mijenja
se smjer brzine vrtnje motora uz nepromijenjeni smjer
djelovanja momenta motora, ili se mijenja smjer djelovanja
momenta uz isti smjer brzine vrtnje kao u motorskom režimu
rada.
ƒ Prvi slučaj nastaje kada djeluje aktivni moment tereta veći od
momenta kratkog spoja (sljedeća slika):

M t1 = M 1 > M k .

ƒ Prii ttome se u armaturni

P t i kkrug motora
t dodaje
d d j otpor
t R1
(karakteristika 1 na slici).
 37/72

Režim protustrujnog kočenja

Ω
Generatorsko
kočenje

D Ωo
A Ra

2 1

E B Mt1
-M3 -Mt2 Mk M1 Mm
F -Ω2
-Ω1 C

-Ωo
Ra

Ra+ R2 Ra+R1
 38/72

Režim protustrujnog kočenja

ƒ Zbog promjene smjera (predznaka) brzine vrtnje mijenja se i
predznak protuelektromotorne sile
sile, pa je armaturna struja
određena izrazom:
Ua + E
I a1 = ,
Ra + R1
gdje je: R1 – dodatni otpor uključen u armaturni krug.
ƒ Izborom dodatnog otpora R1 određena je brzina vrtnje u
stacionarnom stanju j Ω1.
ƒ Ako je moment tereta reaktivan motor će se zaustaviti u tački
B.
ƒ Ako je moment tereta aktivan motor se okreće u suprotnu
stranu do brzine vrtnje -Ω1 (tačka C na slici).
ƒ Brzina vrtnje je, dakle, promijenila smjer, a smjer momenta
motora i struje armature su ostali nepromijenjeni.
 39/72

Režim protustrujnog kočenja

ƒ Prema tome, stroj radi u generatorskom režimu.
ƒ Ovaj način protustrujnog kočenja istosmjernog stroja koristi
se npr. kod dizalica za spuštanje tereta.
ƒ Protustrujno kočenje koristi se i pri zaustavljanju i promjeni
smjera vrtnje motora, a izvodi se zamjenom polova napona
armature motora i dodavanjem j otpora R2 u armaturni krug g
(dio DE karakteristike 2 na slici).
ƒ U trenutku zamjene polova napona napajanja, brzina vrtnje
će zbog inercije zadržati isti iznos (tačke A i D na slici), pa će
i protuelektromotorna sila imati istu vrijednost, dok će struja
promijeniti smjer i iznosit će:

Ua + E
I a3 =− .
Ra + R2
 40/72

Režim protustrujnog kočenja

ƒ Moment motora (M3=KeΦIa3) će promijeniti smjer i do
zaustavljanja (tačka E na slici) bit će suprotnog smjera od
smjera brzine vrtnje motora (nastaje kočenje).
ƒ Ako se ne odspoji napajanje motora u trenutku
zaustavljanja, motor će se početi vrtjeti u suprotnom
smjeru
j do brzine vrtnjej –Ω2 određene momentom tereta –
Mt2 (tačka F na slici).
ƒ Protustrujnom kočenju odgovaraju dijelovi mehaničkih
karakteristika između tačaka BC i DE.
ƒ U režimu protustrujnog kočenja mehanička energija
radnog mehanizma, koja se pretvara u električku energiju,
kao i energija
g j izvora napajanja,
p j j troše se u otporima
p
armaturnog kruga motora pretvarajući se u toplinu.
 41/72

Elektrodinamičko kočenje
ƒ Elektrodinamičko kočenje nastaje kada se pri nekoj brzini
armatura motora odspoji od napona napajanja i spoji na
otpornik Rp, a uzbuda ostane nepromijenjena.
ƒ Motor se zbog inercije nastavlja vrtjeti u istom smjeru
smjeru, pa
se kao posljedica inducirane elektromotorne sile u
armaturnom
a a u o namotu
a o u ja
javlja
ja sstruja:
uja

E
I ap =− , U a = 0.
Ra + R p

ƒ Smjer struje pri elektrodinamičkom kočenju je suprotan

smjeru struje koji je bio u motorskom režimu rada, pa je i
smjer
j djdjelovanja
l j momenta t motora
t suprotan
t b brzini
i i vrtnje.
t j
 42/72

Elektrodinamičko kočenje
Ω

Ω0

Ra
Ia

Ua E Rp
Uu Mp Mt
Mm

-Ω1
Ra+ Rp
 43/72

Elektrodinamičko kočenje
ƒ Jednadžbe elektromehaničke i mehaničke karakteristike
dobivaju se iz izraza ((*)) i (**)
( ) uz Ua=00 i imaju oblik:
Rau
Ω=− Ia ,
K eΦ
Rau
Ω=− 2
M m , gdje je Rau = Ra + R p
( K eΦ )

ƒ Obje karakteristike prolaze kroz ishodište.

ƒ Moment motora se smanjuje sa smanjenjem brzine vrtnje,
a može se na nižim brzinama povećati tako da se smanji
otpor dodan u armaturni krug.
ƒ Ako jje moment tereta reaktivan, motor će se zaustaviti, a
ako je moment aktivan motor će se nakon zaustavljanja
vrtjeti u suprotnom smjeru do brzine vrtnje –Ω1.
 44/72

3 4 Proračun karakteristika motora

3.4.
ƒ Mehaničke i elektromehaničke karakteristike istosmjernog
stroja određuju se mjerenjem i analitičkim postupkom prema
kataloškim podacima stroja.
ƒ U katalozima se obično navode nominalni p podaci za:
¾ snagu na osovini stroja Pn [kW],
¾ brzinu vrtnje nn [min-1],
¾ napon armature Uan [V],
¾ struju armature Ian [A],
¾ napon uzbude Uun [V],
[V]
¾ struju uzbude Iun [A],
¾ snagu
g na osovini stroja j Pn [[kW],
],
¾ koeficijent korisnosti (stupanj djelovanja) stroja η.
ƒ Mehaničke i elektromehaničke karakteristike istosmjernog
stroja s nezavisnom uzbudom su pravci, pa je potrebno
odrediti sve tačke kroz koje ti pravci prolaze.
 45/72

Proračun karakteristika motora

ƒ Za prirodnu mehaničku karakteristiku potrebno je odrediti
samo nominalnu brzinu vrtnje idealnog praznog hoda Ω0n0 i
nominalni moment motora Mmn, da bi se dobile koordinate za
dvije tačke.
ƒ Nominalna brzina vrtnje idealnog praznog hoda i nominalni
moment motora određuju se uvrštavanjem nominalnih
vrijednosti:
U an U
Ω0 n = = an ,
K eΦn K
M mn = K eΦn I an = KI an .

ƒ Koeficijent K se izračunava na sljedeći način:

M mn Pn
K= = .
I an Ωn I an
 46/72

Proračun karakteristika motora

ƒ Ovaj izraz za računanje K je približan, jer je zanemaren
moment tereta u praznom hodu (moment usljed trenja i
ventilacije).
ƒ Izraz se može uzeti kao p prikladan za motore srednjih
j i velikih
snaga.
ƒ Za motore manjih j snaga
g moment u p praznom hodu može
iznositi i deset posto nominalnog momenta, pa gornji izraz
nije za njih prikladan.
ƒ Za motore malih snaga prikladniji je izraz koji uključuje
moment praznog hoda (M0=Mt0), odnosno struju armature u
praznom hodu (Ia0):
Pn
K= .
Ωn ( I an − I a 0 )
 47/72

Proračun karakteristika motora

ƒ Koeficijent K se također može izračunati i iz izraza (*),
j
uvrštavanjem nominalnih vrijednosti
j za p
pojedine
j veličine,, te uz
Rau=Ra:
E n U an − Ra I an
K= = .
Ωn Ωn
ƒ Za izračunavanjej Kp potreban jje iznos otpora
p armature Ra.
ƒ Ako vrijednost Ra nije dana u katalogu, tada se ona računa iz
sljedeće empirijske relacije (dobivene iz uvjeta da gubici u
armaturi,
t i uz nominalno
i l opterećenje
t ć j stroja,
t j iiznose polovinu
l i svihih
gubitaka u stroju ΔPn:
ΔPn 1 U an
Ra= 2
= (1 − n).
2 I an 2 I an
ƒ Prirodne mehaničke i elektromehaničke karakteristike mogu se
odrediti prema kataloškim podacima stroja i korištenjem izraza (*) i
(**), uvrštenjem vrijednosti za napon i otpor armature i mag. tok.
 48/72

Primjer 1 - proračun karakteristika motora (1/2)

Odrediti iznose koeficijenata Ke i K istosmjernog stroja s
nezavisnom uzbudom p prema sljedećim
j kataloškim p
podacima:
Pn=120 kW, nn=750 min-1, Uan=220 V,
Ian=575A, Φn=0.0455 Vs, Ra(15º)=0.008 Ω,
Rpp(15º)=0.0032 Ω, Rk(15º)=0.00051 Ω.
Ukupni radni otpor armaturnog kruga računati pri radnoj
t
temperaturi t j ϑn=75ºC.
t i stroja 75ºC
Rješenje:
Ukupni radni otpor armaturnog kruga na temperaturi okoline 15ºC:

R au (15 o ) = R a (15 o ) + R pp (15 o ) + R k (15 o ) = 0.01171 Ω.

Na radnoj temperaturi stroja ϑn=75ºC ukupni radni otpor armaturnog
kruga iznosi (temperaturni koeficijent bakra β=0.004 1/Cº):

R au (75 o ) = [1 + β (ϑn − ϑ0 )]R au (15 o ) = 1.24 R au (15 o ) = 0.01452 Ω.

 49/72

Primjer 1 - proračun karakteristika motora (2/2)

Prema tome, uz povećanje temperature za 60ºC radni otpor se
poveća za 24 %.
Nominalna vrijednost ugaone brzine iznosi:

nnπ
Ωn= = 78.54 rad/s.
30
Na temelju dobivenih vrijednosti slijedi računanje traženih
koeficijenata:

U an − Ra I an 220 − 0.01452 ⋅ 575

K= = = 2.695 Vs,
Ωn 78.54

K 2.69
Ke = = = 59.23.
Φn 0.0455
 50/72

Primjer 2 - proračun karakteristika motora (1/7)

Za istosmjerni motor s nezavisnom uzbudom dani su sljedeći
podaci:
p
Pn=75 kW, nn=750 min-1, Uan=220 V,
Ian=350 A, Ra(15º)=0.028 Ω.
Potrebno je odrediti i nacrtati elektromehaničke karakteristike motora
pri radnoj temperaturi ϑn=75ºC za slučajeve promjene brzine vrtnje:
a) naponom armature uz Ua1=Uan, Ua2=0.5Uan i Ua3=0.1 Uan;
b) dodatnim otporima uz R=0.27929 Ω, R=0.12214 Ω, R=0.04657 i R=0
c) uzbudom uz Φ1= Φn, Φ2= 0.75Φn i Φ3= 0.5Φn;

Rješenje:
Nominalna vrijednost ugaone brzine vrtnje iznosi:
nnπ
Ωn= = 78.54 rad/s.
30
 51/72

Primjer 2 - proračun karakteristika motora (2/7)

Radni otpor armature na temperaturi motora ϑn=75ºC ima vrijednost:
R a (75 o ) = 1.24 R a (15 o ) = 0.0347 Ω.
Prema tome, koeficijent motora je:
U an − Ra I an 220 − 0.0347 ⋅ 350
K= = = 2.65 Vs,
Ωn 78.54
a) Za slučaj promjene brzine vrtnje naponom armature potrebno je
izračunati idealne brzine praznog hoda uz zadane napone i promjenu
brzine vrtnje usljed nominalnog opterećenja motora.
Id l b
Idealne brzine
i vrtnje
t j praznog h
hoda
d iiznose:
U an 220
U a1 = U an , Ω01 = Ω0 n = = = 83.13 rad/s,
K 2.65
0.5U an
U a 2 = 0.5U an , Ω02 = = 41.57 rad/s.
K
0.1U an
U a 3 = 0.1U an , Ω03 = = 8.313 rad/s.
K
 52/72

Primjer 2 - proračun karakteristika motora (3/7)

Promjena brzine vrtnje usljed nominalnog opterećenja motora iznosi:
Ra I an 0.035 ⋅ 350
ΔΩ n = = = 4.59 rad/s.
K 2.65
Elektromehaničke karakteristike za slučaj promjene brzine vrtnje naponom
armature prikazane su na sljedećoj slici.
Ω [rad/s]
83.13
80 ΔΩn=4.59 Uan=220 V

70
60

50
41.57
40 0 5Uan
0.5

30
20
8.313
10
0.1Uan

0 100 200 300 Ian 400 500 Ia [A]

 53/72

Primjer 2 - proračun karakteristika motora (4/7)

b) Za slučaj promjene brzine vrtnje dodatnim otporom u armaturnom krugu
motora struje kratkog spoja određena je izrazom:
U an
I ak = ,
Ra + R
Gdje je R dodatni otpor armaturnog kruga.
Za zadane iznose otpora dodatnog u armaturi krug motora struje kratkog
spoja
j ddane su u sljedećoj
lj d ć j ttablici:
bli i
R [Ω] 0.27929 0.12214 0.04657 0

Iak [A] 700 1400 2800 6286

Īak= Iak/Īan 2 4 8 18

Ra + R
ΔΩ n = I an 41.53 20.75 10.75 4.59
K
ΔΩ n
ΔΩ n = 100 52.88 26.41 13.69 5.85
Ωn
 54/72

Primjer 2 - proračun karakteristika motora (5/7)

Iz tablice je vidljivo da su struje kratkog spoja 2,4, odnosno 8 puta veće od
j
nominalnih vrijednosti armaturne struje,
j pa su i promjene
j brzine vrtnje
j ΔΩn
, uz nominalno opterećenje motora, za isti broj puta manje od nominalne
idealne brzine vrtnje praznog hoda (sljedeća slika).
Ω [rad/s]
83.13
80
72.38
10.75
20.75
70
62.38
60 Ra

50
41.6
40 Ra+R3

30 Ra+R1
20 Ra+R2
10

0 350 700 1000 1400 2000 2800 Ia [A]

2 4 8 Iak / Ian
 55/72

Primjer 2 - proračun karakteristika motora (6/7)

Otporima R1, R2 i R3 može se ostvariti zalet motora s minimalnom strujom
I1= Ian=350 A i maksimalnom strujom j I2= 2Ian=700 A.
Iz slike je, također, vidljivo da pri regulaciji brzine vrtnje otporima, uz
nominalno opterećenje motora, raspon brzina vrtnje iznosi:
D=78 45/41 60=1 89
D=78.45/41.60=1.89.
c) Elektromehanička karakteristika za slučaj promjene brzine vrtnje
uzbudom prolaze kroz tačke (Ω0n,0) i (0, Iak), pa je za njihovo crtanje
potrebno odrediti brzine idealnog praznog hoda uz razne vrijednosti
magnetskog toka, te struju kratkog spoja.
Idealne
dea e brzine
b eppraznog
a og hoda oda iznose:
ose
U an 220
Φ1 = Φn , Ω01 = Ω0 n = = = 83.13 rad/s,
K 2.65
U an
Φ2 = 0.75Φn , Ω02 = = 110.84 rad/s.
0.75K
U
Φ2 = 0.5Φn , Ω03 = an = 166.26 rad/s.
0.5K
 56/72

Primjer 2 - proračun karakteristika motora (7/7)

Struja kratkog spoja iznosi:
U an 220
I ak = = = 6336,4 A.
Ra 0.03472
Elektromehaničke karakteristike su prikazane na sljedećoj slici.
slici
Ω [rad/s]
166.26
160
0.5Φn
140
120
110 84
110.84
100 0.75Φn
83.13
80 Φn
60
40
20

0 350 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Ia [A]

 57/72

3 5 Istosmjerni motor reguliran naponom armature

3.5.
ƒ Brzina vrtnje istosmjernog motora mijenja se promjenom
napona armature.
ƒ Pri tome se brzina vrtnje idealnog praznog hoda Ω0 mijenja
proporcionalno
p p naponu
p armature, a ppromjena
j brzine vrtnje
j
ΔΩ usljed opterećenja ne ovisi o naponu armature, pa
elektromehaničke i mehaničke karakteristike formiraju familiju
paralelnih
l l ih pravaca.
ƒ Najpovoljnije statičke i dinamičke karakteristike dobivaju se
regulacijom nezavisno uzbuđenog istosmjernog motora
pomoću napona armature.
ƒ Pri tome nisu potrebni dodatni otpori za zalet i kočenje
kočenje, jer se
struja i moment u prijelaznom procesu ograničavaju
odgovarajućom
g j vremenskom promjenom
p j napona
p armature.
ƒ Na taj se način troše mali gubici energije u prijelaznom
procesu.
 58/72

Istosmjerni motor reguliran naponom armature

ƒ Promjena napona armature izvodi se pomoću upravljivih
pretvarača, odnosno pojačala snage.
ƒ Ranije je kao upravljivi pretvarač korišten istosmjerni
generator p
g pokretan asinhronim motorom ((Leonardov
generator).
ƒ Danas se upravljivi pretvarači manjih snaga izrađuju pomoću
tranzistora ili tiristora, a pretvarači većih snaga pomoću
tiristora.
ia
Izvor energije

iu
M
up UP ua
uu
 59/72

Motor s nezavisnom i konstantnom uzbudom

ƒ Nadomjesni izlazni otpor (Rd) i induktivitet (Ld) upravljivog
pretvarača uzimaju
p j se u obzir u jjednadžbi armaturnog g kruga
g
motora.
ƒ U daljnim razmatranjima uzima se da je moment tereta
k
konstantan
t t (Mt=konst.
k t)idda jje reakcija
k ij armature
t potpuno
t
kompenzirana (Nra=0). Uz navedene pretpostavke ulančeni
tok je konstantan (Φ Φn=konst.).
(Φ=Φ
ƒ Na temelju navedenog slijede jednadžbe motora:
dia ((tt )
u a (t ) = e(t ) + Rau ia (t ) + Lau ,
dt
Istosmjerni motor s
e(t ) = K eφ nω (t ) = Kω (t ), ) nezavisnom i konstantnom
τ m (t ) = K eφ n ia (t ) = Kia (t ), uzbudom

dω (t )
τ m (t ) = τ t (t ) + J .
dt
 60/72

Motor s nezavisnom i konstantnom uzbudom

ƒ Budući da su navedene jednadžbe linearne, može se
primijeniti
p j Laplace-ova
p transformacija,
j , te uz zanemarenjej
početnih uvjeta i nakon sređivanja dobivaju se sljedeći izrazi
za prijenosne funkcije:
I a (s) Ka
= ,
U a ( s ) − E ( s ) 1 + Ta s
E (s)
= K,
Ω (s)
M m (s)
= K,
I a (s)
Ω (s) 1
= .
M m (s) − M t (s) J m s

1 L Ka - koeficijent
k fi ij t pojačanja
j č j [A/V]
[A/V],
Ka = , Ta = au . Ta – električka (armaturna) vremenska konstanta [s] –
Rau Rau određuje brzinu promjene struje u armaturnom krugu.
 61/72

Motor s nezavisnom i konstantnom uzbudom

ƒ Blokovska shema istosmjernog motora s nezavisnom i
konstantnom uzbudom.

Ua Ka Ia Mm 1 Ω
K
1 + Ta s Jms

Mt

E
K

I a (s) K a Tm s Ω(s) 1/ K
= , = ,
U a ( s ) 1 + Tm s + Ta Tm s 2
U a ( s ) 1 + Tm s + Ta Tm s 2

Prijenosne I a (s) 1/ K Ω (s) 1 + Ta s

= , = K2 ,
funkcije: M t ( s ) 1 + Tm s + Ta Tm s 2
M t (s) 1 + Tm s + Ta Tm s 2

J u Rau U a Rau 1 J u Ω0 1
Tm = 2
= J u = J Ω
u 0 = , K2 = 2
.
K K KU a KI ak M k Ka K
 62/72

Dinamičke karakteristike istosmjernog motora

ƒ U reguliranim istosmjernim elektromotornim pogonima često
se koristi p
povratna veza armaturne struje
j zboggppoboljšanja
j j
dinamičkih karakteristika pogona.
ƒ Za analizu i sintezu sistema u tom je slučaju potrebna
prijenosna
ij ffunkcija
k ij armaturne
t struje,
t j kkoja
j se d
dobije
bij iiz
prethodne slike:
I a (s) K a Tm s J u Rau
= , Tm = .
U a ( s ) 1 + Tm s + Ta Tm s 2
K 2

ƒ Ako je elektromehanička vremenska konstanta Tm mnogo

veća od vremenske konstantne armaturnog kruga motora,
tada je prijelazna pojava armaturne struje određena
vremenskom konstantom armaturnog kruga. U tom slučaju je:
I a ( s) Ka
≅ .
U a ( s ) 1 + Ta s
 63/72

Dinamičke karakteristike istosmjernog motora

ƒ U zatvorenim sistemima automatskog upravljanja ovo
zanemarenje obično nije opravdano, jer elektromehanička
vremenska konstanta može znatno utjecati na kvalitetu
prijelaznih pojava u reguliranom sistemu.
ƒ Elektromehanička vremenska konstanta je proporcionalna
ukupnom momentu inercije motora i tereta (Ju=Jm+Jt) i
ukupnom
k radnom
d otporu
t Rau, dok
d k jje obrnuto
b t proporcionalna
i l
kvadratu konstrukcijskog koeficijenta motora i kvadratu
magnetskog toka (K2=(K (Ke)2(Φn)2).
ƒ Prema tome, moment inercije tereta Jt i izlazni radni otpor
pretvarača Rd p
p povećavaju
j iznos elektromehaničke vremenske
konstante.
ƒ Smanjenjem magnetskog toka, također se povećava
elektromehanička vremenska konstanta.
 64/72

Dinamičke karakteristike istosmjernog motora

ƒ Korijeni nazivnika prijenosne funkcije su:

1 1 4Ta
s1, 2 =− ± 1− .
2Ta 2Ta Tm

ƒ Odziv brzine vrtnje motora pri promjeni napona armature ili

momenta tereta je aperiodski ako su korijeni nazivnika
prijenosne funkcije realni, odnosno ako je izraz pod
korijenom veći od nule:
4Ta Tm
1− ≥ 0, Ta ≤ .
Tm 4

ƒ Odziv brzine vrtnje pri skokovitoj promjeni napona armature

ili momenta tereta je oscilatoran ako su korijeni nazivnika
prijenosne funkcije konjugirano kompleksni, odnosno ako je
izraz pod korijenom manji od nule.
 65/72

Dinamičke karakteristike istosmjernog motora

ƒ Slijedi za slučaj konjugirano kompleksnih korijena:

4Ta Tm
1− < 0, Ta > .
Tm 4

ƒ U tom slučaju su korijeni oblika:

s1, 2 = −α ± jβ = −α ± jω n 1 − ς 2 ,

gdje je:
1 1 Tm
α= , β= 1− ,
2Ta Ta Tm 4Ta
1 Tm
ωn = , ς= .
Ta Tm 4Ta
 66/72

Dinamičke karakteristike istosmjernog motora

ƒ Realni dio korijena α određuje vremensku konstantu (T=1/α),
odnosno trajanje prijelazne pojave brzine vrtnje motora.
ƒ Imaginarni dio korijena određuje frekvenciju oscilacija u
prijelaznoj
p j jppojavi
j ωp=ββ, dok relativni koeficijent
j p
prigušenja
g j ζ
određuje brzinu smanjenja oscilacija (relativno smanjenje
amplitude oscilacija nakon jedne periode).
ƒ Električke i elektromehaničke vremenske konstante često
nisu date u katalogu, a često se ne mogu odrediti ni iz
postojećih kataloških podataka
podataka, pa se u tom slučaju određuju
eksperimentalno.
ƒ Električka vremenska konstanta armature može se procijeniti
pomoću induktiviteta armature dobivenog iz empirijskog
izraza:
U an
La = k .
2 p m nn I an
 67/72

Dinamičke karakteristike istosmjernog motora

ƒ Radni otpor armature obično se daje kao kataloški podatak.
ƒ Njegova približna vrijednost može se odrediti prema izrazu:
ΔPn 1 U an
Ra= 2 = (1 − n).
2 I an 2 I an

ƒ Kataloški
K t l ški podaci
d i ččesto
t sadrže
d ž iiznos za momentt inercije
i ij
motora Jm.
ƒ U nekim se slučajevima daje podatak o zamašnom momentu
stroja GD2 [kgm2], koji je s momentom inercije motora
povezan relacijom:

GD 2
Jm = .
4
 68/72

Primjer 3 – računanje parametara motora (1/3)

Za elektromotorni pogon, koji se sastoji od istosmjernog
kompenziranog motora s nezavisnom i konstantnom uzbudom, te
radnog mehanizma, potrebno je odrediti sljedeće parametre
prijenosnih funkcija na temperaturi od 75ºC:
a) elektromehaničku vremensku konstantu Tm;
b) električku vremensku konstantu armature motora Ta;

Za motor su dani sljedeći podaci:

Uan=220 V, Ian=358 A, nn=750 min-1, 2pm=4,
Ra(15ºC)=0.0195 Ω, Rk(15ºC)=0.0016 Ω, Rpp(15ºC)=0.0080 Ω, GD2=28
k 2.
kgm

Zamašni moment radnog mehanizma sveden na osovinu motora

iznosi: GDt2=12 kgm2
 69/72

Primjer 3 – računanje parametara motora (2/3)

Rješenje:
Ukupni moment inercije iznosi:
GD 2 GDt2
Ju = Jm + Jt = + = 10 kgm 2 .
4 4
Ukupni radni otpor armature na radnoj temperaturi stroja 75Cº iznosi:
Rau (75 o ) = 1.24[ Ra (15 o ) + R pp (15 o ) + Rk (15 o )] = 0.0361 Ω.
Koeficijent motora K ima vrijednost:

U an − Rau I an
K= = 2.64 Vs.
Ωn
Elektromehanička vremenska konstanta jednaka je:

J u Rau J u Rau
Tm = 2 2 = 2
= 0.0519 s.
K e Φn K
 70/72

Primjer 3 – računanje parametara motora (3/3)

Induktivitet armaturnog kruga, uz k=5.5, ima vrijednost:

U an
Lau = k = 0.00113 H.
2 p m nn I an

Električka vremenska konstanta armature iznosi:

Lau
Ta = = 0.0312 s.
Rau
 71/72

3 6 Motor terećen generatorom

3.6.
ƒ Često se za eksperimentalno određivanje statičkih i dinamičkih
karakteristika istosmjernog
j g motora za opterećenje
p j motora koristi
istosmjerni generator s nezavisnom i konstantnom uzbudom.
ƒ Ugaona brzina vrtnje generatora jednaka je brzini vrtnje motora.
ƒ Budući da je otpor opterećenja generatora (Rt) mnogo veći od
otpora armature i motora, vremenska konstanta armaturnog kruga
generatora mnogo je manja od armaturne vremenske konstante
motora, pa se može zanemariti.
ƒ Uz ovo zanemarenje moment tereta poprima oblik:

M t ( s ) = K t Ω ( s ).
ƒ Za računanje koeficijenta Kt često se koristi sljedeća relacija:
Ia0 – struja armature
M g ( s)K (I a − I a0 )
K t ( s) = = , motora uz neopterećen
Ω(s) Ω generator (Rt →∞)
 72/72

Blokovska shema motora terećenog generatorom

ƒ Blokovska shema istosmjernog motora s nezavisnom i
konstantnom uzbudom terećenoggg
generatorom s nezavisnom
i konstantnom uzbudom.

Ua Ka Ia Mm 1 Ω
K
1 + Ta s Jms

Mt
Kt

E
K