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Home (/)  /  Library (/library)  /  Automotive guided tests (/library/automotive­guided­tests)  /  Cam vs crank sensor.  Diagnose timing errors.

How to perform the test

Example waveform

Waveform notes

Example fault

Technical information

Suitable accessories

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Dual tracing ­ Camshaft position sensor vs crankshaft
position sensor
You will require a PicoScope to perform this test. A list of suitable accessories can be found at the bottom of this page.

How to perform the test
Video
PicoScope Guided Tests - Camshaft vs Crankshaft AT151

Channel A
Plug a BNC test lead into Channel A on the PicoScope. Fit a large black  clip on the test lead with the black moulding (negative) and a Back­
pinning Probe onto the test lead with the coloured moulding (positive). Place the black clip on the battery negative terminal and probe the
crankshaft position sensor's negative (or number 1) terminal with the Back­pinning Probe as illustrated in Figure. 2.

Alternatively connections can be made using the TA012 breakout lead. Connect the BNC test lead directly to the two shrouded plugs on the
breakout lead. If a smaller­than­anticipated waveform is shown, try reversing the connections. Connection of the breakout lead is illustrated in Figure
2.
 Figure 1

(/images/uploads/agt/_lrg/at151_connection.jpg)

Figure 2

Figure 3

Channel B
Plug a BNC test lead into Channel B on the PicoScope. Place a large black clip on the test lead with the black moulding (negative) and a Back­
pinning Probe onto the test lead with the coloured moulding (positive). Probe the outputs of the camshaft position sensor until the larger waveform
is displayed, the smaller waveform being the earth return.

Alternatively the TA012 two­pin test lead adapter can be used, as illustrated in Figure 3.

With the example waveform displayed on the screen you can now hit the space bar to start looking at live readings.

Example waveform
 (/images/uploads/screenshots/_lrg/cam_crank.png)

Waveform notes
In this waveform we can observe the output voltage from the AC­excited Crank Angle Sensor (shown in blue) at the same time as monitoring the
inductive Camshaft Position Sensor trace (shown in red). The main reason for evaluating these two waveforms together is to look for any unwanted
offset in timing between the two sensors, which could indicate a slipped timing belt or a stretched timing chain.

Example fault

(/images/uploads/screenshots/_lrg/cam_crank_fault.png)
This waveform is taken on a longer timebase than the first waveform, so it shows several revolutions of the engine. It was also taken from a different
engine, this time with a Hall­effect CPS. Ch B (red, upper) is a good AC­excited CKP waveform. Ch A (blue, lower) is the CPS waveform. It shows
large positive spikes reaching +12 V in addition to the expected 0 to +4 V pulses from the camshaft position sensor. This probably indicates an
intermittent short­circuit to +12 V.

Technical information
Please see individual waveform topics:

Camshaft position sensors (inductive)
Crankshaft position sensors (inductive)

Fault codes
The following common fault codes may occur if there is a fault with the components being tested:

P0335 ­ CKP Sensor A Circuit Performance

P0336 ­ Crankshaft Position (CKP) Sensor A Performance

P0337 ­ Crankshaft Position (CKP) Sensor Circuit Low Duty Cycle

P0338 ­ Crankshaft Position (CKP) Sensor Circuit High Duty Cycle

P0339 ­ Crankshaft Position (CKP) Sensor Circuit Intermittent

P0340 ­ Camshaft Position (CMP) Sensor Circuit