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Solo los sincronizadores giran solidarios a sus ejes, el resto de piñones giran “locos”
MARCHAS ENGRANADAS
Aquí podéis ver como engranarían las marchas (las flechas pequeñas indican hacia donde se mueve el
sincronizador correspondiente)
Las flechas blancas largas indican el movimiento k se produce desde el embrague hacia el piñón de salida de
la caja de cambios
PUNTO MUERTO:
PRIMERA:
SEGUNDA:
TERCERA:
CUARTA:
QUINTA:
HORQUILLAS SELECTORAS
Para que los sincros se muevan debe haber un elemento k los mueva
Ese elemento son las horquillas selectoras
El eje donde van las horquillas permanece fijo en los carteres de la caja de cambios
Lo k se mueven son las horquillas (las piezas marrones k van en ese eje) y como estas a su vez van
encajadas en los sincronizadores, pos hacen k se muevan hacia delante o hacia detrás para k engranen una u
otra marcha
EL TAMBOR SELECTOR
Para determinar la posición de las horquillas y así la marcha engranada, es necesario que las horquillas
permanezcan fijas sin moverse involuntariamente
Para ello está el tambor selector:
Otro detalle (aquí se aprecia también como encajan las horquillas en los sincronizadores)
SELECTOR YA MONTADO
Como habréis podido observar, el tambor selector lleva en un lado una especie de “estrella”
Las hendiduras de la estrella son las k determinan la posición del tambor y por lo tanto la marcha engranada
Si os dais cuenta, hay una hendidura más ancha k el resto (esa no sería de ninguna marcha), que es lo que
impide k se pueda pasar de 1ª a 5ª en este caso sin pasar por el resto de marchas, y también que no se
pueda pasar de 5ª a 1ª sin pasar por el resto de marchas (Por eso se llaman cambios secuenciales, porque
cada marcha es una “secuencia”)