Aula 16 - Modelo de Quatro Etapas PDF

Faculdade de Tecnologia – Engenharia Civil e Ambiental –Planejamento
UniversidadededeTransportes
Brasília - 166758
Planejamento de Transportes
166758
Aula 16
Modelo Tradicional de Quatro Etapas
Prof. Pastor W. Gonzales Taco, Dr.

pwgtaco@gmail.com
Jesus é o Senhor
Faculdade de Tecnologia - Engenharia Civil e Ambiental - Universidade de Brasília
FT - ENC - UnB Planejamento de Transportes - 166758
LEITURA DE TEXTOS:
“El proceso de planificación del transporte"

(Capítulo 11 do Livro INGENIERÍA DE TRÁNSITO E CARRETERAS,
de Nicholas J. Garber e Lester A. Hoel; Universidad de Virginia;
Terceira Edição Ed. Thompsom; 2005; México)
“Introducción"
(Capítulo 1 do Livro MODELOS DE TRANSPORTE,
de Juan de Dios Ortúzar e Luis G. Willumsen; Ediciones Universidad de Cantabria;
Primeira Edição; 2011; España)
Jesus é o Senhor
Levantamentos Análise das Condições
Existentes
População
Atividade econômica Calibração de modelos
Uso do Solo
Sistema de transportes
Utilização de Modelos
Uso do solo
Viagens Geração de viagens
Leis e regulamentações Distribuição de viagens
Políticas governamentais Divisão modal
Recursos financeiros Alocação de tráfego
Valores comunitários
Elaboração de Alternativas de
Objetivos e Metas Transporte
Análise das Alternativas

Avaliação Contínua Futuras
Supervisão Aplicação de modelos

Reavaliação
Uso do solo
Desenvolvimento de procedimentos Geração de viagens
Serviço Distribuição de viagens
Relatório anual Divisão modal
Alocação de tráfego
Implementação Avaliação e Escolha
Fonte : Modificado Federal Highway Administration apud Papacostas, Prevedouros (1987) Jesus é o Senhor
Modelos de Planejamento
Objetivos
 conhecer e entender melhor o fenômeno, suas
características, comportamento e interações com outros
fenômenos
 provar e buscar soluções para problemas do fenômeno

de interesse, além de interpolar e extrapolar situações
relacionadas com o mesmo
Jesus é o Senhor
PPGT - UnB Planejamento de Transportes - 166758
Estrutura Estrutura
Planejamento
PRESENTE DESEJADA
INTEGRADO
da cidade da cidade
Estructura da
cidade
Transporte
Modelos
Jesus é o Senhor
PPGT - UnB Planejamento de Transportes - 166758
Por que a modelagem em

Transportes?
a. Recursos são escassos e precise ser justificado perante

objetivos atuais e incertezas;
b. Investimentos em transportes tem períodos de planejamento

de longo prazo;
c. O sistema de transporte consiste de muitas interações

complexas e as mudanças produzem benefícios ou danos;
d. O objetivo e realizar avaliações do sistema;
e. Ferramentas de apoio ao planejador e tomador de decisão,

não é um fim em si mesmo
Jesus é o Senhor
Modelos
• Ignorar aspectos não relevantes para concentrar-se no mais

importante;
• Ao invés de compreender o todo, seleciona-se apenas uma parte

dele
ABSTRAÇÃO
Fenômeno DE ASPECTOS Modelo

Analisado MAIS RELEVANTES
EXEMPLO:
- Como representar/modelar o problema de transporte urbano?
- Como representar/modelar o deslocamento de pessoas?

Jesus é o Senhor
MODELO TRADICIONAL
QUATRO ETAPAS
Jesus é o Senhor
O Modelo de 4 Etapas
Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4
GERAÇÃO DISTRIBUIÇÃO DIVISÃO MODAL ALOCAÇÃO

Quantas Qual será o Destino Qual modo de transporte Qual rota será
viagens serão de cada viagem? será utilizado? escolhida entre a
realizadas? origem e o destino?
Automóvel
Ônibus
D1 1
Oi Destinos
Origem i D2
2
Metrô
Dj
Dn
A Pé
j
n
Bicicleta
Jesus é o Senhor
O Modelo de Demanda em 4 Etapas
• O Modelo de 4 Etapas
 Geração
Características socioeconômicas - no. de viagens realizadas
 Distribuição
Atração entre as zonas x Resistência ao deslocamento
 Divisão Modal
Características socioeconômicas - opção do modo de transporte
 Alocação
Escolha dos caminhos físicos
Urban Transportation Planning System (UTPS, 1962 - EUA)

Jesus é o Senhor
Visão Moderna do Modelo de Transporte
Dados / Informações
Dados de
Zoneamento e Rede Estratégica Dados do Ano Base Planejamento para o
Ano de Desenho
Base de Dados
Ano Base Futuro
Geração de Viagens
DEMANDA
Distribuição e
Divisão Modal de
Viagens
Alocação e Equilíbrio OFERTA e EQUILÍBRIO
Avaliação
Jesus é o Senhor
GERAÇÃO DE VIAGENS
QUANTAS VIAGENS SERÃO REALIZADAS?
Jesus é o Senhor
Procura-se determinar os futuros níveis de geração de

viagens de cada Zona de Tráfego, através de relações
observadas entre as características desses movimentos e
dados socioeconômicos da população.
Objetivo:
Desenvolver relacionamentos entre o número total de viagens

atraídas e produzidas em cada ZT e as características da
mesma e utilizar essa relação para prever futuras viagens
Jesus é o Senhor
Produção Atração
 Renda  Área construída

 Posse de carro  Tipo de uso
 Ocupação dos residentes  Número de empregos
 Tamanho da família  Vagas Escolares
 Estrutura da Família  Local (centro/não centro)
 Densidade residencial
 Acessibilidade
 Idade dos residentes
Jesus é o Senhor
Geração de viagens
Características socioeconômicas no. de viagens realizadas
Produção de Zonas
Viagens origem
viagens residenciais
X
Atração de
Zonas não
viagens Viagens destino
residenciais
Jesus é o Senhor
Quantas viagens por família?
Levantamentos para estabelecer:
• Nº de viagens em função do número de pessoas por habitação, ou

número de carros, tipo de residência, área residencial…
• Classificação entre motivos de viagem
• Motorizada e não-motorizada
• Viagens encadeadas e não-encadeadas
• Número de usuários cativos do transporte público: Ex.: f (Nº de
pessoas por habitação x nº de automóveis na habitação)
Jesus é o Senhor
• Parâmetro mais importante: N° de membros por

unidade habitacional
• A geração de viagem é sensível a modificações
políticas?
• O nº total de viagens ou somente aquelas em um determinado

período?
...Ou talvez, somente viagens feitas de uma determinada
maneira?
• Motivos de viagem: Casa-trabalho, Casa- outros e negócios?
Jesus é o Senhor
Análise da Geração de viagens
Fatores que influenciam

na Geração de viagens
Previsão da taxa de
•Uso do Solo Geração de viagens
•As residências Análise de
•Tamanho da família
Regressão Múltipla
•Propriedade de veículos
•Tipos de domicílios Ye  a  b1 X1  b2 X 2    bp X p
•Ocupação dos residentes
•Renda familiar
•Outros
Modelo Matemático
Jesus é o Senhor
DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS
QUAL SERÁ O DESTINO DAS VIAGENS GERADAS?
Jesus é o Senhor
Distribuição de Viagens
• Qual o destino das viagens geradas?
• Geração Atração (trabalho, lojas, escolas, residências…)
• Impedância de viagem como restrição:

Elementos de impedância de viagem:
- tempo, distância, pedágios, rampas, valor cênico (paisagístico)…
• Curvas de fricção: f (tempo, distância, pedágios...)
• Modelo de gravidade:
Tij = k (Pi*Aj )/Ifrição
Jesus é o Senhor
Qual o destino das viagens geradas?
• Viagens Internas x Externas
• A função de impedância se mantém no tempo?
• Outras matrizes de origem-destino (O/D):

- de contagens rodoviárias de anos passados
Jesus é o Senhor
Matriz Origem / Destino (O/D)
Tij para todo par i e j
DESTINO
1 2 ... 17 18
1 T1;1 T1;2 ... T1;17 T1;18  T1j
 T2j
PRODUÇÃO
2 T2;1 T2;2 ... T2;17 T2;18
ORIGEM
. . . . . .
. . . . . .
. . . . . .
Matriz de Distribuição 17 T17;1 T17;2 ... T17;17 T17;18  T17j
18 T18;1 T18;2 ... T18;17 T18;18  T18j
 Ti1  Ti2  Ti17 Ti18
ATRAÇÃO
Jesus é o Senhor
Geração - Distribuição de viagens

Representação espacial:
– Linhas de Desejo Matriz Simplificada – Origem/Destino
Jesus é o Senhor
Geração – Distribuição de viagens

Representação espacial – Linhas de Desejo
Matriz Simplificada – Origem/Destino

Jesus é o Senhor
Qual o destino das viagens geradas?
• Viagens Internas x Externas

• Viagens internas, aquelas cuja origem e destino
estão confinados aos limites da cidade
• Viagens externas, aquelas cujo destino está
além dos limites da cidade
Por que é importante diferenciar cada viagem?
Jesus é o Senhor
Divisão modal entre Ônibus, A Pé, Micro-Ônibus, Barco, Bicicleta, Táxi, Automóvel
Jesus é o Senhor
Fluxo agregado de Ônibus por corredores Jesus é o Senhor

Análise de Distribuição de viagens

MODELOS UTILIZADOS
Modelos de fator de crescimento Nova Matriz O/D obtida através da

 Fator uniforme de crescimento projeção de uma Matriz O/D anterior
 Fator médio de crescimento em função do crescimento de
viagens para a área de estudo
 Método de fratar
Modelos Sintéticos
 Método do modelo gravitacional
 Método de regressão múltipla
 Métodos de oportunidades
Modelos Comportamentais
Jesus é o Senhor

MODELOS UTILIZADOS
Modelos de fator de crescimento

 Fator uniforme de crescimento
 Fator médio de crescimento
 Método de fratar
Modelos Sintéticos Os deslocamentos podem ser

 Método do modelo gravitacional
modelados de forma análoga
 Método de regressão múltipla a certas leis da Física
 Métodos de oportunidades
Jesus é o Senhor

MODELOS UTILIZADOS
Modelos de fator de crescimento

 Fator uniforme de crescimento
 Fator médio de crescimento
 Método de fratar Estima o padrão de
distribuição de viagens de
Modelos Sintéticos forma desagregada,
 Método do modelo gravitacional incorporando as
 Método de regressão múltipla percepções individuais das
 Métodos de oportunidades pessoas ao decidirem se
deslocar
Jesus é o Senhor
DIVISÃO MODAL
QUAL MODO DE TRANSPORTE SERÁ UTILIZADO?
Jesus é o Senhor
Divisão Modal
Para se planejar o sistema viário, faz-se necessária uma

distribuição das viagens projetadas, segundo os tipos de modos.
O modelo de distribuição intermodal usa o mesmo princípio básico
do modelo de geração de viagens, ou seja, uma correlação com
parâmetros que expliquem a distribuição modal.
Jesus é o Senhor
Divisão Modal
 Quem usa o sistema?
 Com que freqüência?
 Não esquecer de considerar o transporte tanto

motorizado quanto não-motorizado
 Correlação de parâmetros que expliquem a escolha
 Quem tem mais dinheiro usa ônibus ou automóvel?
Quais são as proporções de usuários de transporte

coletivo, individual e não-motorizados?
Jesus é o Senhor
Divisão Modal
Que modo de transporte será escolhido?

Como dividimos a matriz O/D total?
• Viagens Motorizadas x Não-Motorizadas

• Motorizadas:
• Automóvel x Trânsito (hora de pico, fora de pico)
• Automóvel: motorista x passageiros
• Trânsito: viajantes alternativos x cativos
• Exceções do fluxo analítico idealizado:
• Caso de viajantes cativos
• São inelásticos versus melhorias do trânsito
Jesus é o Senhor
Divisão Modal
Uma Função de Utilidade:

Ui= ai+bi*IVTTi+ci*OVTTi+ di*COSTi
ai= constante modal
bi = Coef. de Tempo p/ viagem em veículo
ci = Coef. de Tempo p/ viagem sem veículo
di = Coeficiente de custo (ou passagem)
Relação entre coeficientes?

Para cada opção modal e para cada par O/D, haverá uma
função de utilidade
Jesus é o Senhor
Divisão Modal
Exemplo: função de utilidade para auto

Uauto= 0,25 – 1,2Tv – 2,5Tac – 0,33C/R + 1,07NºAutos
Tv= tempo de viagem
Tac = Tempo de aceso

C/R = Custo/Renda
NºAutos = NºAutos
Relação entre coeficientes?

Para cada opção modal e para cada par O/D, haverá uma
função de utilidade
Jesus é o Senhor
Divisão Modal
• Preferências Reveladas e Declaradas

• Funções de utilidade calibradas com fatores de peso:
valor de tempo 1,
penalidade por tempo de espera…
• A constante modal
• Curvas Logit (ou curvas “S”): P(k) = e Uk / Sum( eUx)
• Divisão seqüencial ou Logit aninhada
Jesus é o Senhor
Análise da Divisão Modal
• Pacotes comerciais com modelos:

• Trips
• Emme2
• Tranplan
• QRSII
• MinUTP
• Tp+
• Vissum
• TransCad
•………
Jesus é o Senhor
ALOCAÇÃO DE VIAGENS
QUAL ROTA SERÁ ESCOLHIDA ENTRE A

ORIGEM E O DESTINO ?
Jesus é o Senhor
Alocação
Período de alocação:
• Designação de 24 horas como TDM (Tráfego Diário

Médio)
• Hora do rush matutino e vespertino, fora do pico…
• Variações de tempo associadas a cada finalidade de

viagem
Jesus é o Senhor
Alocação
Que rota tomarão?

A mais curta? A mais rápida? A de menor custo?
A mais cênica?
Se mais carros escolhem uma rota, o que ocorre?
Como representamos o montante de congestionamento?
Opções analíticas:
• Tudo ou nada (TON): O vencedor leva tudo
• Restrição de Capacidade: Como incorporar o montante de congestionamento
• Equilíbrio: Há um universo muito racional lá fora
Jesus é o Senhor
Alocação
Caminho crítico, restrição de capacidade, equilíbrio etc.
… mas estamos lidando com a natureza humana!
• Curvas de volume-demora
• Volume/Capacidade versus pico de expansão
• Pedágios
• Segmento de tempo de alocação da matriz O/D
Jesus é o Senhor
Alocação
Escolha dos caminhos físicos:
 Simula o número de viagens por automóvel

e transporte coletivo em cada ligação da rede
 Critérios que explicam a seleção de rotas

pelos motoristas
Jesus é o Senhor
Análise da Alocação
Métodos:
• Método de Tudo ou Nada;
• Modelo de Restrição de Capacidade
Jesus é o Senhor
Circuitos de Feedback:
• Velocidades x Volumes
• Trânsito x Rodovia
• Distância? Tempo?
• Geração da viagem relacionada a sua facilitação?
Critério de convergência
Coerência com cenários com os cenários básicos
Jesus é o Senhor
Modelos de Alocação de Tráfego
• Manual de Capacidade Rodoviária:

• Cálculos manuais: HCS
• Modelos Macroscópicos:
• Representação de Pelotões
• Modelos Microscópicos
• Veículos individuais são analisados
Disponibilidade de dados + capacidade de processamento

do computador
Jesus é o Senhor
Modelos de Alocação de Tráfego
Pacotes comerciais:
• CORSIM – Traf-Netsim
• WATSim
• Paramics
• VISSIM
• Aimsun2
• …………
Macrosimulação Microsimulação
Jesus é o Senhor
LEITURA DE TEXTO:
“Estimación o predicción de la demanda de

viajes“
Jesus é o Senhor
MODELO DE QUATRO ETAPAS
Etapa 1 GERAÇÃO
Etapa 2 DISTRIBUIÇÃO
NOVAS
+ TECNOLOGIAS
Etapa 3 DIVISÃO MODAL
Etapa 4 ALOCAÇÃO
Jesus é o Senhor
Integração da Cadeia Analítica
Seqüência:
• SIG - Modelo de Planejamento - Modelos de Tráfego -
SIG
• Pós-processadores (estudos ambientais)
...Ou qualquer combinação dos elementos acima
• Análise crítica e avaliação a cada etapa
Jesus é o Senhor
Modelos Alternativos
Buscam reduzir as deficiências dos modelos tradicionais

Utilizam novas tecnologias em:
• obtenção de dados
• técnicas de análise
Sistemas de Informação Geográfica - SIG

Sensoreamento Remoto – SR
Método de Análise Hierárquica – MAH (AHP)
Sistemas Inteligentes:
(lógica fuzzy, algoritmos genéticos, redes
neurais)
Jesus é o Senhor
Novas técnicas – características:
 Sistemas de Informação Geográfica – SIG

• Coleta, armazenamento, análise e manipulação de dados
georeferenciados
• Análise e Estatística Espacial
 Método de Análise Hierárquica – MAH
• Priorização de fatores
• Maior participação do decisor
 Sensoreamento Remoto – SR
• Fotografias aéreas (fotointerpretação)
 Lógica fuzzy
• Incorporação da incerteza
• Aproxima-se do raciocínio humano
• Variáveis sem contornos definidos + regras se-então =
decisão
Jesus é o Senhor
Aplicações dos
Sistemas de Informações Geográficas
em Transportes
Jesus é o Senhor
Viagens Produzidas por ônibus (por Zona de Tráfego)

Jesus é o Senhor
Cobertura Espacial das Linhas de Transporte Público
Jesus é o Senhor
Modelo Digital para Avaliação da Acessibilidade
Jesus é o Senhor
Áreas de Influência dos Terminais de Carga Urbana

Jesus é o Senhor
Acessibilidade da Rede de Transporte com Base no Tempo de Viagem

Jesus é o Senhor
Video: TransModeler
Jesus é o Senhor
Análise da Modelagem Tradicional de 4

Etapas
O Modelo Tradicional
O Modelo de Demanda em 4 Etapas
X
Modelos Alternativos
Jesus é o Senhor
Modelos Tradicionais x Alternativos
 modelos simples e baratos x complexos e caros (falíveis)

 modelos tradicionais deficientes, porém seguros
 modelos alternativos necessitam validação
 novas tecnologias permitem melhorias significativas nos
modelos tradicionais
Jesus é o Senhor
Críticas ao Processo Tradicional
• Falta enfoque interdisciplinar

 Área Técnica • Comportamento unificado da demanda
 Área Estratégica • Pressupostos não vem da área de

Transportes
 Área Política • Negligencia os impactos sociais e
ambientais
 Área Ideológica • Muitas fontes de erros nos dados
• Pode não representar a realidade
• A Alocação de viagens baseia-se

unicamente no tempo de percurso
Jesus é o Senhor
 Área Técnica • O processo de modelagem

reproduz as condições atuais no
 Área Estratégica futuro
 Área Política • Pouca atenção é dada ao

financiamento e ao apoio na
implantação
 Área Ideológica
Jesus é o Senhor
 Área Técnica
 Área Estratégica
• Pouca participação da comunidade
 Área Política
• Desenvolvido em uma arena fechada
 Área Ideológica • Modelos usados para garantir um
suporte “científico” a decisões políticas
já tomadas
Jesus é o Senhor
 Área Técnica • Pressupostos foram gerados em

países desenvolvidos
 Área Estratégica
• Modelos aparecem como “neutros” e
direcionados para o “interesse de
 Área Política
todos”
 Área Ideológica • Modelos acabam dando suporte

para medidas pró-autómóvel
Jesus é o Senhor

• O enfoque é em gerenciamento de sistema
• Existe uma expansão de pico e demanda induzida
• Substituição de viagem? Impacto de tecnologias de informação?
• Previsões: Parâmetros básicos permanecem constantes?
• Cenários antecipatórios (backcasting)?
• Tema subjacente: escolhas individuais
Áreas que precisam de mais consideração:
• Modelos de propriedade de automóvel (variável básica)
• Ocupação de autos (variável básica)
• Transporte de mercadorias, táxis, distribuição de mercadorias…
Jesus é o Senhor
Planejamento de Transportes - 166758
ATIVIDADE:
Responder as questões do capítulo
“El proceso de planificación del

transporte"
Jesus é o Senhor

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Faculdade de Tecnologia – Engenharia Civil e Ambiental –Planejamento

Prof. Pastor W. Gonzales Taco, Dr.

“El proceso de planificación del transporte"

Análise das Alternativas

Supervisão Aplicação de modelos

Implementação Avaliação e Escolha

 provar e buscar soluções para problemas do fenômeno

Por que a modelagem em

a. Recursos são escassos e precise ser justificado perante

b. Investimentos em transportes tem períodos de planejamento

c. O sistema de transporte consiste de muitas interações

d. O objetivo e realizar avaliações do sistema;

e. Ferramentas de apoio ao planejador e tomador de decisão,

• Ignorar aspectos não relevantes para concentrar-se no mais

• Ao invés de compreender o todo, seleciona-se apenas uma parte

Fenômeno DE ASPECTOS Modelo

- Como representar/modelar o deslocamento de pessoas?

Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4

GERAÇÃO DISTRIBUIÇÃO DIVISÃO MODAL ALOCAÇÃO

O Modelo de Demanda em 4 Etapas

Urban Transportation Planning System (UTPS, 1962 - EUA)

Ano Base Futuro

Alocação e Equilíbrio OFERTA e EQUILÍBRIO

QUANTAS VIAGENS SERÃO REALIZADAS?

Procura-se determinar os futuros níveis de geração de

Desenvolver relacionamentos entre o número total de viagens

 Renda  Área construída

Características socioeconômicas no. de viagens realizadas

Quantas viagens por família?

Levantamentos para estabelecer:

• Nº de viagens em função do número de pessoas por habitação, ou

• Parâmetro mais importante: N° de membros por

• O nº total de viagens ou somente aquelas em um determinado

Análise da Geração de viagens

Fatores que influenciam

QUAL SERÁ O DESTINO DAS VIAGENS GERADAS?

• Qual o destino das viagens geradas?

• Geração Atração (trabalho, lojas, escolas, residências…)

• Impedância de viagem como restrição:

• Curvas de fricção: f (tempo, distância, pedágios...)

Qual o destino das viagens geradas?

• Viagens Internas x Externas

• A função de impedância se mantém no tempo?

• Outras matrizes de origem-destino (O/D):

Matriz Origem / Destino (O/D)

Tij para todo par i e j

Geração - Distribuição de viagens

Geração – Distribuição de viagens

Matriz Simplificada – Origem/Destino

Qual o destino das viagens geradas?

• Viagens Internas x Externas

Por que é importante diferenciar cada viagem?

Fluxo agregado de Ônibus por corredores Jesus é o Senhor

Análise de Distribuição de viagens

Atração entre as zonas x Resistência ao deslocamento

Modelos de fator de crescimento Nova Matriz O/D obtida através da

Análise de Distribuição de viagens

Atração entre as zonas x Resistência ao deslocamento

Modelos de fator de crescimento

Modelos Sintéticos Os deslocamentos podem ser

Análise de Distribuição de viagens

Atração entre as zonas x Resistência ao deslocamento