UNAC – FIME 2012 – B notablemente con la altura, incluso cuando la presión
del aire cambia con la misma.
Mecánica de Fluidos
1.- NÚMERO DE MACH (M)
El número de Mach (M) es una medida de velocidad
relativa que se define como el cociente entre la velocidad
de un objeto y la velocidad del sonido en el medio en que
se mueve dicho objeto. Dicha relación puede expresarse
según la ecuación:
𝐕𝐞𝐥𝐨𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐝𝐞𝐥 𝐨𝐛𝐣𝐞𝐭𝐨 𝐕
𝐌= = resistencia del avión.
𝐕𝐞𝐥𝐨𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐝𝐞𝐥 𝐬𝐨𝐧𝐢𝐝𝐨 𝐂
Donde “C” es un valor que depende del medio físico en el
que se transmite el sonido (agua: 1400 m/s y aire: 330 m/s).
Para un medio gaseoso la velocidad del sonido se puede
determinar, por:
𝐂 = √𝐊 𝐑 𝐓
Donde: R es la constante del gas, K es la razón de calores
específicos y T es la temperatura absoluta.
 El número de Mach es típicamente usado para describir
la velocidad de los aviones.
 Mach 1 equivale a la velocidad del sonido, Mach 2 es
dos veces la velocidad del sonido, etc.
 La utilidad del número de Mach reside en que permite
expresar la velocidad de un objeto no de forma absoluta
en km/h o m/s, sino tomando como referencia la
velocidad del sonido, algo interesante desde el
momento en que la velocidad del sonido cambia
dependiendo de las condiciones de la atmósfera.
 Normalmente, las velocidades de vuelo se clasifican
según su número de Mach en:
a.- Subsónico M < 0,7
b.- Transónico 0,7 < M < 1,2
c.- Supersónico 1,2 < M < 5
d.- Hipersónico M>5
 El número Mach se usa comúnmente con objetos
moviéndose a alta velocidad en un fluido, y en el
estudio de fluidos fluyendo rápidamente dentro de
toberas, difusores o túneles de viento.
 El número Mach no es una constante; depende de la
temperatura. Por lo tanto, en la estratosfera no varía
 Este número es muy utilizado en aeronáutica para
comparar el comportamiento de los fluidos alrededor
de una aeronave en distintas condiciones.
 Los aviones típicos de transporte de pasajeros vuelan a
velocidades determinadas. El punto de vuelo de
velocidad es en el límite superior del régimen
subsónico, para evitar la aparición de ondas de choque
que reducen la eficiencia porque aumentan mucho la
 Los aviones desde hace un par de décadas empiezan a
entrar en la zona tránsonica gracias a la aparición de
perfiles óptimos.
 El famoso Concorde volaba en supersónico con un gasto
de combustible considerablemente alto.
El futuro de los aviones tiene pinta de ser tránsonico.
También hay una vertiente que estudia los vuelos semi
espaciales, en los que se viajará en zonas altas de la
atmósfera y se alcanzarán machs altos.
 El dispositivo que se utiliza (hasta hace pocos años de
forma única, y todavía como instrumento primario) para
medir la velocidad en los aviones es el Tubo Pitot. Este
aparatito no es mas que un tubo que está orientado
hacia la corriente de aire (en un avión, hacia delante) y
que en función de la velocidad de esta corriente de aire
recibe mas o menos presion sobre sí, lo que en principio
quiere decir una mayor o menor velocidad.
 Una altura de crucero usada habitualmente para los
vuelos comerciales con motor de reacción es de 30 000
pies. Sin embargo, los aviones comerciales vuelan en
realidad a una gran variedad de altitudes.
 Una altura de crucero es la altura a la que se encuentra
un avión durante la mayor parte su vuelo. Esta es la
altura a la que se estabiliza después de completar su
larga subida después del despegue. Esta altura permite
al avión volar de manera más eficiente, evitar
condiciones atmosféricas adversas y mantenerse del
alcance de otros aviones
 El 14 de Agosto 2012 con financiamiento de la NASA –
PENTAGONO: Prueba de vuelo no tripulado con Jet
HIPERSONICO (MACH de 6) con el objetivo de crear
misiles más veloces. Tiempo de vuelo de Londres a
Nueva YorK en una hora.
2.- NUMERO DE REYNOLDS (Re)
El número de Reynolds (Re) es un número adimensional
utilizado en Mecánica de Fluidos, diseño de reactores y
fenómenos de transporte para caracterizar el movimiento
de un fluido. Este número recibe su nombre en honor de
Osborne Reynolds (1842-1912), quien lo describió en 1883.
El número de Reynolds es la razón de la fuerza de inercia a
la fuerza viscosa y relaciona la densidad, viscosidad,
velocidad y dimensión típica de un flujo en una expresión
adimensional, que interviene en numerosos problemas de
Dinámica de Fluidos. Dicho número o combinación
adimensional aparece en muchos casos relacionado con el
hecho de que el flujo pueda considerarse laminar (número
de Reynolds pequeño) o turbulento (número de Reynolds
grande).
Para un fluido que circula por el interior de una tubería
circular recta, el número de Reynolds viene dado por:
𝛒𝐕𝐃 𝐕𝐃
𝐑𝐞 = =
𝛍 𝛎
Donde:
: Densidad del fluido
V: Velocidad característica del fluido
D: Diámetro hidráulico a través de la cual circula el
fluido o longitud característica del sistema
: Viscosidad dinámica del fluido
: Viscosidad cinemática del fluido
El número de Reynolds y el régimen del flujo:
𝐑𝐞 ≤ 𝟐𝟎𝟎𝟎 Flujo Laminar
𝟐𝟎𝟎𝟎 < 𝑅𝑒 ≤ 2300 Flujo Transitorio
𝐑𝐞 > 2300 Flujo Turbulento
VARIACIÓN DE LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA
 Para los líquidos en forma muy aproximada se puede
determinar la viscosidad absoluta, mediante la
ecuación de Andrade:
𝐁
𝛍=𝐀 𝐞𝐓
Donde “A” y “B” se determinan a partir de
mediciones.
 Para los gases una estimación razonable para la
variación de la viscosidad con la temperatura absoluta
es la ecuación de Sutherland:
Ing. Jorge Luis Alejos Zelaya
𝛍 𝐓 𝟑/𝟐 𝐓𝟎 + 𝐒
= ( ) ( )
𝛍𝟎 𝐓𝟎 𝐓+𝐒
Donde 𝛍𝟎 es la viscosidad a una temperatura 𝐓𝟎 y S es
la constante de Sutherland. Para el aire es 111 K
DETERMINACIÓN EXPERIMENTAL DE LA VISCOSIDAD
Existen procedimientos y equipos variados para determinar
la viscosidad de los fluidos. Los dispositivos para
caracterizar el comportamiento del flujo de los líquidos se
llaman viscosímetros ó reómetros.
Viscosidad absoluta: Viscosímetro de tambor rotatorio,
viscosímetro de tubo capilar, viscosímetro de bola que cae,
etc.
Viscosidad cinemática: Viscosímetro Engler, Viscosímetro
Saybolt Universal, Viscosímetro Saybolt Furol, Viscosímetro
Redwood, etc.
Una ecuación empírica para determinar la viscosidad
cinemática en forma experimental, es:
𝐜𝐦𝟐 𝐁
𝛎 ( )= 𝐀𝐭−
𝐬 𝐭
Donde “A” y “B” dependen del tipo de viscosímetro y del
tiempo “t” de escurrimiento de la muestra que fluye por
un orificio de diámetro pequeño.
La ASTM – 2161, describe los métodos de conversión entre
las mediciones de la viscosidad en SSU y la viscosidad
cinemática en mm2/s. Se presentan los siguientes casos:
Caso 01.- Cuando la viscosidad cinemática es menor a 75
mm2/s y la temperatura del fluido es 100 °F. La solución es
directa, solo se utiliza la gráfica correspondiente.
Caso 02.- Cuando la viscosidad cinemática es mayor a 75
mm2/s y la temperatura del fluido es 100 °F. La solución en
este caso, se hace utilizando la ecuación:
𝐒𝐒𝐔𝟏𝟎𝟎 °𝐅 = 𝟒, 𝟔𝟑𝟐 𝐱 𝛎𝟏𝟎𝟎 °𝐅 (𝐜𝐬𝐭)
Caso 03.- Cuando la temperatura del fluido es diferente de
100 °F y la viscosidad es mayor a 75 mm2/s. La solución se
da siguiendo los siguiendo los siguientes pasos:
a. Se determina el factor “A”.
𝐀 = 𝟔, 𝟎𝟔𝟏 𝐱 𝟏𝟎−𝟓 𝐱 𝐓(°𝐅) + 𝟎, 𝟗𝟗𝟒
b. Se determina los 𝐒𝐒𝐔𝟏𝟎𝟎 °𝐅
c. Aplicar la ecuación:
𝐒𝐒𝐔 = 𝐀 𝐱 𝐒𝐒𝐔𝟏𝟎𝟎 °𝐅