CAPÍTULO 8

ESTACIONAMIENTOS

8.1 CONSIDERACIONES GENERALES.

- El problema del estacionamiento de vehículos es muy importante en todos los centros

urbanos.

Gran parte del congestionamiento es causado por el estacionamiento inadecuado de

vehículos. Con el aumento del parque vehicular el problema del estacionamiento y de los
congestionamientos es cada vez mayor. Todo plan de vialidad urbana debe considerar la
construcción de estacionamientos, considerando que de las 24 horas del día un vehículo
particular estará estacionado aproximadamente de 21 a 23 horas. El problema del
estacionamiento se presenta sobre todo en las proximidades de: estaciones de ferrocarril,
campos deportivos, hospitales, terminales, en las cercanías de oficinas públicas y
administrativas, etc.

8.2 ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO

- Cualquier vehículo que viaja en una carretera quiere contemporáneamente parquearse
por un tiempo relativamente corto o un tiempo mucho más largo, dependiendo de la
razón para el estacionamiento. La disposición de las instalaciones de estacionamientos es
por lo tanto un elemento esencial del modo de transporte de la carretera. La necesidad de
espacios de parqueo es generalmente muy grande en las áreas donde el uso suelo
incluyen las áreas de negocios, residenciales, o actividades comerciales.

La utilización creciente del automóvil como servicio personal alimentador del sistema de
tránsito (“parquear y seguir”) también ha aumentado la demanda para los espacios del
estacionamiento. En áreas de alta densidad, donde los espacios son muy costosos, el
espacio proporcionado para los automóviles tiene que ser dividido generalmente entre los
espacios asignados para su movimiento y los espacios asignados para el estacionamiento.

El abastecimiento del espacio adecuado de estacionamiento para resolver la demanda

para parquear en el centro de la ciudad puede hacer necesaria la disposición de espacios
de estacionamiento a lo largo de las aceras, que reducen la capacidad de las calles y puede
afectar el nivel del servicio de ésta.Este problema enfrenta generalmente a ingeniero del
tráfico de la ciudad. La solución no es simple, puesto que la asignación del espacio
disponible dependerá de las metas de la comunidad, a que el ingeniero del tráfico debe
tomar en la consideración al intentar solucionar el problema.
Los estudios de estacionamiento por lo tanto se utilizan para determinar la demanda, la
fuente de instalaciones del estacionamiento en un área, la proyección de la demanda, y
opiniones de los varios grupos de interés en cual es la mejor solución posible para el
problema. Antes de que discutamos los detalles de los estudios de estacionamiento, es
necesario discutir los diversos tipos de instalaciones de estacionamiento.

8.3 TIPOS DE INSTALACIONES DE ESTACIONAMIENTO

- Las instalaciones de estacionamiento se pueden dividir en dos grupos principales: en la
calle y fuera de la calle

8.3.1 INSTALACIONES DE ESTACIONAMIENTO EN LA CALLE.

- El tipo más simple de estacionamiento es en la calle, desvirtuando el propósito de ésta,
que es la circulación. En las Figuras 1, 2, 3, 4 y 5 se muestran varios tipos de
estacionamientos en la calle, desde la ubicación paralela o formando ángulo con ella
(todas las medidas están expresadas en metros).

Figura 1. Estacionamiento paralelo a la calle

Figura 2 Estacionamiento a 30º de la calle

Figura 3 Estacionamiento a 45º de la calle

Figura 4 Estacionamiento a 60º de la calle

Figura 5 Estacionamiento a 90º de la calle

Los estacionamientos paralelo, de 30º, de 45º no presentan mucho conflicto a la

circulación de los carriles adyacentes.
Los ángulos de 60º y 90º interfieren el trafico vecino al incorporarse o salir del
estacionamiento. La capacidad de estacionamiento es mayor que la del
estacionamiento paralelo a la calle, pero en cambio presenta puntos de conflicto con
el tráfico vecino.
Para evitar el uso abusivo del estacionamiento en la calle deben implementarse los
parquímetros que sirven para limitar el tiempo de estacionamiento mediante una tarifa
módica. Con estos parquímetros se logra un número de usuarios beneficiados, por
otra parte es una fuente de ingresos adicional para la alcaldía correspondiente.

8.3.2 INSTALACIONES DE ESTACIONAMIENTO FUERA DE LA CALLE.-

Otro tipo de estacionamiento es el que se constituye fuera de la calle, es decir en

zonas adecuadas para el diseño de playas de estacionamiento o también en edificios.
Desde luego para el diseño de las playas de estacionamiento se debe efectuar un
estudio y análisis de la demanda en la zona requerida.
Denominaremos “cajón de estacionamiento” como la superficie requerida para un
estacionamiento adecuado.

A continuación en las Figuras 6, 7, y 8 se muestran varios tipos de estacionamientos

fuera de la calle (todas la medidas están expresadas en metros).

Figura 6 Estacionamiento fuera de la calle

Figura 7 Estacionamiento fuera de la calle

Figura 8 Estacionamiento fuera de la calle

8.4 DEFINICIONES DE LOS TERMINOS DEL ESTACIONAMIENTO.-

Antes de discutir los diversos métodos para conducir un estudio de estacionamiento,

es necesario definir algunos términos usados comúnmente en estudios de
estacionamientos, incluyendo hora – espacio, volumen del estacionamiento, la
acumulación del estacionamiento, la carga del estacionamiento, la duración del
estacionamiento, y el volumen de ventas del estacionamiento.
1. Un espacio – hora, es una unidad del estacionamiento que define el uso de un
solo espacio del estacionamiento por un período de 1 hora.
2. El volumen del estacionamiento es el número total de vehículos que parquean
en un área de estudio durante un periodo de tiempo específico, generalmente un
día.
3. La acumulación del estacionamiento es el número de vehículos parqueados en
un área de estudio en cualquier hora especificada. Estos datos se pueden trazar
como curva de la acumulación del estacionamiento contra el tiempo, que
demuestra la variación de la acumulación del estacionamiento durante el día
4. La carga del estacionamiento es el área debajo de la curva de la acumulación
entre dos momentos específico. Se da generalmente como el número de las
horas – espacio usadas durante el período de tiempo especificado.
5. La duración del estacionamiento es el periodo de tiempo que un vehículo se
parquea en un estacionamiento. Cuando la duración del estacionamiento se da
como promedio, da una indicación de como un espacio del estacionamiento llega
a estar con frecuencia disponible.
6. El movimiento del estacionamiento es el índice del uso de un espacio del
estacionamiento. Se obtiene dividiendo el volumen del estacionamiento para un
período especificado por el número de los espacios del estacionamiento.

8.5 METODOLOGIA DE LOS ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTOS.-

Un estudio comprensivo del estacionamiento implica generalmente:

. El inventario de instalaciones existentes del estacionamiento.
. Recolección de datos sobre la acumulación del estacionamiento, volumen de
ventas del estacionamiento, duración del estacionamiento.
. Identificación de los generadores del estacionamiento.
. Recolección de información de la demanda del estacionamiento.
. La información sobre factores relacionados, tales como materias financieras, legales,
y administrativas, puede ser también recogida.
8.5.1 INVENTARIO DE INSTALACIONES EXISTENTES DEL
ESTACIONAMIENTO.-

Un inventario de instalaciones existentes del estacionamiento es un listado detallado

de la localización y del resto de las características legales relevantes de cada
instalación de estacionamiento, privado y público, en el área del estudio.
El inventario incluye ambas instalaciones: en la calle o fuera de la calle. Las
características relevantes enumeradas generalmente incluyen:
. Tipo y número de los espacios del estacionamiento en cada instalación de
estacionamiento.
. Tiempos de operación y límite en la duración del estacionamiento, si hubiera.
. Tipo de propiedad (privada o pública).
. Costos del estacionamiento, si hubiera, y método de recolección.
. Restricciones en uso (abierto o cerrado al público).
. Otras restricciones, si hubiera (por ejemplo zonas de carga y descarga, paradas de
buses, o de taxis).
. Grado probable de permanencia (se puede mirar la instalación de estacionamiento
como permanente o ¿es apenas una instalación de estacionamiento temporal?).

La información obtenida de un inventario de instalaciones del estacionamiento es útil

al ingeniero del tráfico y a las agencias públicas, tales como los departamentos de
planeamiento vial. El inventario debe ser actualizado en intervalos regulares de cerca
de 4 a 5 años.

8.5.2 RECOLECCION DE DATOS DEL ESTACIONAMIENTO.-

Acumulación.-
Los datos de la acumulación son obtenidos comprobando la cantidad
de parqueo durante intervalos regulares en diferentes días de la semana. Los
chequeos se realizan generalmente en cada hora o 2 horas base entre las 6:00 a.m. y
las 8:00 p.m. La selección de los tiempos depende del tiempo de operación de las
actividades que se realizan en una determinada área, que actúan como generadores
del estacionamiento. Por ejemplo, si una zona comercial es incluida, los chequeos se
deben hacer durante los tiempos en que las tiendas al por menor están abiertas, que
pueden incluir períodos hasta las 9:30 p.m. en algunos días. La información obtenida
se utiliza para determinar variaciones horarias del estacionamiento y temporadas altas
de la demanda del estacionamiento.
Movimiento y duración.-

La información sobre el movimiento y la duración es

obtenida generalmente recogiendo datos sobre una muestra de los espacios del
estacionamiento en un bloque dado. Esto se hace registrando la placa del vehículo
parqueado en cada espacio del estacionamiento en la muestra, en intervalos fijos
durante el período del estudio. La duración de los intervalos fijos depende de la
duración permitida máxima. Por ejemplo, si la duración permitida máxima de
parquear en una cara del encintado es 1 hora, un intervalo conveniente es cada 20
minutos. Si la duración permitida es 2 horas, la comprobación de cada 30 minutos
sería apropiada.
El volumen de ventas entonces se obtiene de la ecuación:

T = Numero de los espacios del estacionamiento / Numero de los diversos vehiculos

parqueados

8.5.3 IDENTIFICACION DE LOS GENERADORES DEL ESTACIONAMIENTO.-

Esta fase implica el identificar de los generadores del estacionamiento (por ejemplo,
los centros de compras o las terminales de tránsito) y el localizar éstos en un mapa del
área del estudio.

8.5.4 DEMANDA DEL ESTACIONAMIENTO.-

La información sobre demanda del estacionamiento es obtenida entrevistándose con

conductores en las varias instalaciones del estacionamiento enumeradas durante el
inventario. Se debe hacer un esfuerzo para entrevistarse con todos los conductores
que usan las instalaciones del estacionamiento en un día laborable típico entre las
8:00 a.m. y las 10:00 p.m. la información buscada debe incluir:
- Origen del viaje.
- Propósito del viaje.
- El destino del conductor después de parquear.

El entrevistador debe también observar la localización de la instalación del

estacionamiento, los tiempos de la llegada y de la salida, y el tipo del vehículo.
Las entrevistas de parqueo se pueden realizar también usando la técnica de las
cartillas, en las cuales se imprime preguntas apropiadas y una dirección donde
remitirlas, éstas se dan a los conductores o se ponen debajo de los limpiadores del
parabrisas. Cuando se utiliza esta técnica, generalmente solo cerca del 30% a 50% de
las cartillas distribuidas se devuelven. Es por lo tanto necesario registrar la época y el
número de las cartillas distribuidas en cada localización, porque esta información se
requiere para desarrollar los factores de la expansión, que se utilizan más adelante
para extrapolar la muestra.
8.5.5 ANALISIS DE LOS DATOS DEL ESTACIONAMIENTO.-

El análisis de los datos del estacionamiento incluye resumir, codificar, e interpretar

los datos para poder obtener la información relevante requerida para la toma de
decisiones. La información relevante incluye:
. Número y duración para los vehículos parqueados legalmente.
. Número y duración para los vehículos parqueados ilegalmente.
. Espacio – hora de la demanda para el estacionamiento.
. Fuente de las instalaciones del estacionamiento.
El análisis para obtener la información sobre los primeros dos ítems es directa,
implica generalmente cálculos aritméticos y estadísticos simples. Los datos
contenidos de estos artículos entonces se utilizan para determinar los espacios – hora
del estacionamiento.