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Génie Civil
Chapitre. 4
Les ponts
Par
M. CHIKHAOUI M.
FGC/USTHB – 2016/2017
Ponts primitifs et en bois
Pont en maconnerie
•Eléments-dalles en stock
•Portée 6 - 20 m, hauteur 0.35 - 0.70 m
Poutres de pont à hourdi intégré
• Eléments T et U 1200 - 2400 mm
Surface
rendue 1200 - 1800 mm
rugueuse
Exemple d’une poutre de pont avec
semelle supérieure large
About
allourdi
Elément U-renversé
Poutres à hourdi intégré sur stock
Portée 15 - 55 m
•
Poutres acier-béton
• Principe de la poutre composite préfléchie
précontrainte
Béton Poutre enrobé Acier
e
Précourbure
Béton armé
Béton Acier
précontraint précontrain
t
Poutre préfléchie
précontrainte
Exemple viaduc TGV à Lot
Phases de production
Torons de précontrainte et
bétonnage semelle
inférieure
Coupe transversale du
viaduc
Noyau en Torons de
acier précontrainte
• Elément-U:
• portée 20 - 25 m
• hauteur 1,30 m
• largeur 4,00 m
• masse jusqu’à 160 tonnes
• Détail de l’appui
•
• Exemple d’une passerelle préfabriquée, avec deux dalles en T, sur une portée de 18 m. Les piliers
sont coulés sur place dans des segments préfabriqués en béton architectonique.
Applications spéciales
• Pont-canal
111 poutres de pont
précontraintes de 27 m de
longueur
Exemple d’un pont-canal à Houdeng-Aimeries avec poutres préfabriquées à intrados courbé vers
le bas
Applications spéciales
• Applications industrielles
Ponts à poutres
Précontraints Composites
Ponts-caissons
Ponts-bacs
Ponts-dalles massifs
Conception
1. Systèmes constructifs
2. Conception des poutres de pont
3. Répartition transversale des charges
Systèmes constructifs
• Ponts isostatiques
Armature Entretoise
hourdis
Armature de
Possibilité de soulever Appareils l’entretoise à travers
le pont en dessous des d’appui frettés des trous
entretoises
Armatures couplées
par soudage ou par
boulonnage
Appui temporaire
Armature entretoise à travers
des trous dans les poutres Appui définitif
• Aspects spécifiques:
• Situations temporaires
• Collaboration poutre préfabriquée avec hourdi coulé sur place
• Béton à haute résistance
Assemblages
• Poutre préfabriquée - entretoise
• Assemblages aux appuis
• Assemblages poutres - hourdis
• Assemblages avec les profils de rive
Assemblages avec les entretoises
•Armatures en attente, douilles filetées ou ouvertures au
travers des poutres
Entretoise Douilles ancrées
Couche de mortier
Joint déformable
Plaque en acier
Couche de
mortier
Assemblages poutre - hourdis
• Les contraintes de cisaillement sont reprises par les étriers en attente
Culée
Appareil
Appareil
d’appui
d’appui
Poutre de pont
Vide Coffrage
Appuis simples
- DILATATION THERMIQUE.
- DILATATION THERMIQUE.
Joint de chaussée
- DILATATION THERMIQUE.
Le choix d’un type de joint de chaussée fait référence à une classification basée sur
l’intensité du trafic et le souffle, on distingue :
Les joints lourds pour les chaussées supportant un trafic journalier supérieur à 3000
véhicules.
Les joints semi lourds pour un trafic entre 1000 et 3000 véhicule
Les joints légers pour un trafic inférieur à 1000 véhicules
Tout en satisfaisant un certain nombre d'autres exigences non moins essentielles :
Confort et esthétique :
- Souple, il assure la continuité de la surface de roulement quelle que soit l'importance
de l'hiatus.
-Absence de bruits de vibrations.
- Résistance :
Le choix des matériaux constitutifs (nature et qualité), est garant de bon comportement
sous une circulation sous cesse croissante.
- Etanche :
En assurant la continuité de l'étanchéité, il participe activement à la protection de
l'ouvrage qu'il équipé et aussi une bonne évacuation des eaux.
- Fiable :
La pureté de sa conception et la simplicité de ces principes de fonctionnement lui
confèrent son efficacité à long terme.
Le joint FT150 (Freyssinet).
A QUELS PROBLEMES EST SOUMIS UN PONT ?
1- dalle de transition
2- béton de propreté
3, 4, 5- joint Freyssinet
équipements des ponts
- ORGANES DE SÉCURITÉ.
Garde corps
Corniche
Nomenclature
Nomenclature
L’acier à haute limite d’élasticité des câbles est plus susceptible à la
corrosion que l’acier normal, mais les fils étirés à froid utilisés dans les
câbles à fils parallèles ont une meilleure résistance à la corrosion que les
fils traités à chaud. La corrosion diminue considérablement la résistance
à la fatigue.
Les ponts
Métalliques
Un pont métallique est un OUVRAGE D ’ART.
Mis à part les ponts types autoroutier, la plupart sont des œuvres
uniques.
Uniques par leur architecture, uniques par leur mode de
construction, uniques par leur typologie.
Les grands ouvrages métalliques
Avant bec
Les poutres glissent sur des rouleaux
provisoires placés devant les culées.
Connecteurs de liaison
poutres/béton du tablier
Section en forme de I
-Pont à poutres latérales à âme pleine
Les ponts treillis en acier
Les ponts treillis se sont développés au XIXe siècle avec l’avènement de
l’acier. Eiffel fut un grand constructeur en la matière. Les poutres treillis
permettent de franchir de grandes portées.
Pont SNCF
Le métro parisien
Les ponts caisson
Les ponts caisson se composent d’un tablier tubulaire.
La circulation se fait sur le tube et non à l’intérieur.
On trouvera des caissons coulés en place, à morceaux
préfabriqués (voussoirs), à inertie constante ou à inertie
variable. Ils sont généralement hyperstatiques.
tablier
déformée
pile
Zone tendue
tablier
Câbles de
Précontrainte
provisoire.
Poutre de lancement
Voussoir préfabriqué
Poutres-caissons multiples
Principe de la construction par
encorbellement
Principe de la construction par
encorbellement
Phasages de construction
Principe de câblage
Principe de la construction par
poussage
u(x)
Contract Stretch
y
qj
kx du + P =0 qi q(x)
dx (x=l) qj
vj
vi qi v(x) Fj,vj
Fi, vi
v(x) x Mj,qj
x
i j
Mi,qi
L, EI
4
d v
kx + P(x)=0
dx4
Une pile avec un chevêtre dont la forme de la tête est dite: en champignon, celui-ci convient bien
au tracé courbe de notre ouvrage ainsi qu’à la géométrie des voussoirs qui implique deux
appareils d’appuis.
Section transversale
du fût
q Le vérin EBERSPACHER.
q Le vérin pousseur.
Pour notre cas on choisit le système
EBERSPACHER.
le cycle de poussage est le suivant :
q montée des vérins de levage.
q poussage des vérins de levage qui entraînent
le tablier par frottement.
q en fin de course, descente des vérins de
levage
q les vérins de poussage ramènent le système à
sa position de départ, un nouveau cycle peut
commencer.
Les dispositifs de retenue
Parmi ces systèmes, on peut citer :
q les systèmes à vérins munis de plaques métalliques striées. Ces vérins sont gonflés et
mobilisent au niveau du tablier un coefficient de frottement de 0.6. ces vérins sont
situés sous les âmes et sont reliés par des profilés ou des barres de précontrainte à un
point fixe, sur la culée en général ;
-Dans la famille des ponts suspendus, les ponts symétriques à trois travées avec câbles
porteurs paraboliques continus et ancrés dans des massifs indépendants sont les plus
courants. Le tablier est accroché, de façon quasiment continue, par des suspentes à une
paire de câbles porteurs paraboliques.
Charges du tablier
Ancrage des câbles
Les ponts suspendus
- Remplacement des câbles du pont de TANCARVILLE
câbles
suspentes
Tablier en treillis
métallique
Ponts à haubans
L’idée de soutenir une travée à l’aide de haubans semble assez ancienne.
-Actuellement, il est clair que les ponts à haubans font reculer le domaine
d’emploi des ponts suspendus
haubans
Pylône
Depuis les années 1950;le système à hauban dépasse pratiquement tous les systèmes
concurrents jusqu’ici aussi bien dans les petites passerelles que dans les ponts-rails à
grande portée.
Il ya plusieurs raisons
-les câbles de hautes résistance.
-Permet une variété architecturale.
-Seul le système utilisable sur mauvais sols.
-Les déformations sont plus petites que dans un pont suspendus.
-Il peut être monte facilement.
Composants
Conception
Principe de la construction d’un pont
haubané
Principe de la construction d’un pont sur
cintre Métallique
Aspect architectural et intégration des
ouvrages d’arts dans l’environnement
La première préoccupation de l’architecte et de l’ingénieur est de veillez sur l’aspect de l’ouvrage et surtout
son intégration dans l’environnement. Les prouesses tant du point de vue technique et de réalisation doivent
passer au second plan, ainsi que la recherche d’une économie à tout prix. Le projet doit être d’une merveille à
visualiser et s’intégrer dans le lieu sans le dénaturer ainsi la technique vient par la suite.
Il est important que l’ouvrage soit bien proportionné du point de vue: hauteur, largeur et
profondeur, tout en prenant en compte le contraste entre surfaces pleines et ajourées ainsi que
l’influence de l’éclairement.
Le choix des proportions dépend du caractère que l’on veut donner à l’ouvrage (robustesse,
minceur, etc.), tout en suggérant la stabilité et la sécurité.
Hauteur
L’ensemble doit être proportionné
pour donner une impression
d’équilibre des sections par rapport
aux dimensions générales de
l’ouvrage.
Lorsqu’il s’agit d’un tablier de grandes portées (donc relativement épais) et dont le profil en long
est proche d’un terrain naturel sans relief, on peut être amené à prévoir des piles massives qui
donneront alors l’impression de robustesse.
L’élancement des piles donne une impression de
fragilité et ne rassure pas du point de vue stabilité.
La disposition des éléments porteurs d'une travée, appelée travure, et notamment les ouvertures
sous un ouvrage, est très importante. On évite ainsi les ouvertures de forme carré, en jouant sur la
répartition des appuis des travées. De même on proscrit les formes rectangulaires allongées dans
le sens de la hauteur, donnant un aspect désagréable à l’ouvrage.
Pour des ouvrages destinés à s’adapter au site existant sans intention de le transformer, on fait en
sorte qu’il se fonde au mieux à l’environnement. Dans le cas d’un passage supérieur d’autoroute,
par exemple, où il est indispensable de dégager la meilleure visibilité pour l’automobiliste, il faut
éviter la multiplication des appuis intermédiaires ou la présence de culées massives.
Dans des paysages vallonnés, il pourra être judicieux de prévoir un pont à béquilles qui dégagent
bien l’espace.
Pour un grand ouvrage, les contraintes techniques
s’imposent et le pont devient un élément
dominant de l’environnement dont il faudra tirer
le meilleur parti. C’est pourquoi un tel ouvrage
doit être traité avec beaucoup d’attention. Il ne
doit pas masquer le site dans lequel il est
implanté, mais le mettre en valeur.
Les principaux éléments supports du pont doivent être parallèles aux plans verticaux et
horizontaux définissant l'ouvrage.
Afin de rendre le parcours de l’ouvrage plus fluide, le profil
le long de l'axe du tablier sera essentiellement constitué de
parties rectilignes raccordées entre elles par des parties de
courbure progressive.
La mise en valeur de l’intention structurale
L’ouvrage doit paraître simple dans son fonctionnement, et doit donner une bonne impression de
stabilité et donc de sécurité. On doit ressentir la fonction d’utilité voire de nécessité et
comprendre alors sa géométrie générale.
Intégration de la structure dans son environnement
Le concepteur doit étudier l’incidence de l’ouvrage intégré dans le site, en prenant en compte les
effets d’échelles, de lumière, de couleurs notamment. L’ouvrage, en images de synthèse, est
intégré sur des photos du site, afin de bien voir l’impact sur l’environnement. Des maquettes
réelles ou virtuelles sont également réalisées permettant de bien apprécier son intégration dans
l’espace. Ce travail peut influer sur le choix de la structure, des matériaux, ainsi que des
équipements.
L’aspect final des parements
Une étude minutieuse est à mener sur le choix des matériaux, des couleurs et de la texture des
surfaces, pour que l’ouvrage s’intègre au mieux dans l’environnement. Les surfaces rugueuses
sont mieux adaptées aux piles et aux culées, tandis qu’une texture lisse convient mieux aux
corniches, aux poutres et aux colonnes élancées. De plus les surfaces mates sont plus appréciées
que les brillantes. Enfin, une attention particulière est à porter sur l’exécution afin d’obtenir un
aspect parfait.
La géométrie du problème est en générale en 3D, or la variation des variables est en 2D
Problème unudimentionnel!!!?
y
u(x)
Contract Stretch
x P
u(x)
px
kx du + P
(x=l)=0
y
dx px
v(x) x v(x)
qi q(x)
qj
vj
vi qi v(x) Fj,vj
Fi, vi
x Mj,qj
x
i j
Mi,qi
L, EI
v(x) a1 a 2 x a 3x 2 a 4 x 3