Transmision Automatica y Manual PDF

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Tacuma
SECCIÓN 5A
ZF 4 HP 16 CAMBIO AUTOMATICO
Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de quitar o instalar cualquier unidad eléctrica o cuando el instrumento o el equipo
podría llegar fácilmente en contacto con terminales eléctricos expuestos. Desconectar este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe estar en LOCK menos que se indique lo contrario.
INTRODUCCIÓN
ZF 4HP16 CAMBIO AUTOMATICO
La ZF 4 HP 16 es una transmisión automática de cuatro velocidades diseñado para los coches con tracción delantera y un motor montado transversalmente.
El transeje tiene un convertidor de par hidrodinámico con una hoja de embrague de bloqueo controlado.
Un tren de engranajes planetarios establece las relaciones de transmisión mecánica. La relación constante integral puede ser adaptado a la potencia de
salida del motor y el peso del vehículo. El control electrónico-hidráulico hace que los cambios de poder controlados y diversos programas de cambio
posible. En el selector de posición de la palanca "P", la salida está bloqueada mecánicamente. La característica especial de este transeje es que funciona
sin ruedas libres. El cambio entre las marchas individuales se lleva a cabo por medio de la superposición de embrague y la liberación.
La ventaja de superposición cambiantes es la siguiente:
El transeje puede ser de un diseño más compacto y es más ligero debido a la ausencia de ruedas libres y el menor número de elementos de cambio
Pérdidas de fricción más bajos, es decir, una mayor eficiencia
Bajos torques pico que actúan sobre los componentes y transmisión.
Sin embargo, la superposición cambiante hace necesaria señales de motores de precisión de hardware de alto rendimiento y software, y.
COMPONENTE DE CAMBIO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
La ZF 4HP 16 automática transeje se compone principalmente de los siguientes componentes.
Mecánico
1. Convertidor de par con LOC

2. Conduzca ensamblaje de la articulación
3. Dos múltiples conjuntos de embrague de disco de embrague: B, E
4. Tres múltiples conjuntos de freno: freno de C, D, F
5. Válvula de embrague Lock-up
6. Dos conjuntos de engranajes planetarios
7. Una bomba de aceite
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8. Mandos finales y montaje diferencial
Electrónico
1. Dos electroválvula de cambio (sol.1, 2)
2. Cuatro de control de presión de la válvula solenoide (EDS)
3. Sensor de velocidad de remolque, A / T y la ISS A / T OSS
4. Sensor de temperatura del fluido
5. Módulo de control de transmisión automática (TCM)
6. Conjunto de arnés de cableado
COMPONENTES MECÁNICOS
Convertidor de par
El convertidor consiste en el impulsor, la rueda de la turbina, el miembro de reacción (estator) y el aceite para transmitir el par. El impulsor, que es
accionado por el motor, hace que el aceite en el convertidor a fluir en un patrón circular. Este flujo de aceite cumple la rueda de la turbina, donde se dirección
del flujo es desviado. En el centro, el aceite sale de la turbina y alcanza el elemento de reacción (estator), en el que se desvía una vez más para que llegue el
impulsor en el ángulo correcto de flujo.
El efecto de reversión genera momento en el estator, el par de reacción de la cual amplifica el par de la turbina.
La relación entre el par de la turbina y el par motor se conoce como multiplicación de par.
Cuanto mayor es la diferencia de velocidad entre la bomba y la turbina, mayor es la multiplicación de par, sino que está en su máximo cuando la turbina está
en un punto muerto. Cuanto mayor sea la velocidad de la turbina, menor es la multiplicación de par.
Cuando la velocidad de la turbina llega a alrededor de 85% de la velocidad de la bomba, multiplicación de par = 1, es decir, los pares de turbina es
equivalente a la bomba de torsión.
El estator, que se apoya contra la carcasa a través de la rueda libre, a continuación, se gira libremente en el flujo de aceite y la rueda libre es más de-vienen.
Desde este punto en adelante, el convertidor actúa como un acoplamiento de fluido sencillo.
Espacio detrás de embrague de bloqueo del pistón
1. Forro de fricción
2. Colocación del embrague pistón
3. Cubierta Convertidor
4. Rueda de turbina
5. Impulsor
6. Estator
7. Turbine hub
8. Convertidor de par del impulsor
Embrague Lock-up (LUC)

El convertidor de embrague de bloqueo es un dispositivo que elimina deslizamiento del convertidor y por lo tanto ayuda a mejorar el consumo de
combustible.
El principio de control previo para el funcionamiento del embrague de bloqueo del convertidor se ha sustituido por una función de control sobre el 4 HP 16.
El convertidor de embrague de bloqueo se activa y se libera de forma controlada. Durante la fase de control, se establece una ligera diferencia de velocidad
entre el impulsor y la rueda de la turbina. Esto asegura que la vibración rotativa del motor no se reduce progresivamente en el eje transversal. El resultado es
una calidad de cambio óptima.
Una válvula de regulación de presión electrónico determina regulación de la presión del pistón del convertidor de bloqueo del embrague.
Cuando está abierto (rango de conversión), la presión de aceite detrás del convertidor de embrague de bloqueo del pistón y en la zona de la turbina es
igual. La dirección del flujo es a través del eje de la turbina y por el espacio detrás del pistón, a la cámara de la turbina.
Para enganchar el embrague de bloqueo, la dirección del flujo se modifica (invertida) a través de una válvula en la unidad selectora hidráulica. Al mismo
tiempo, el espacio detrás del pistón del embrague de lock-up es ventilado. La presión de aceite pasa de la cámara de la turbina al embrague pistón y
presiona contra la tapa del convertidor de bloqueo. La turbina está por lo tanto bloqueado por medio de los forros de entre el pistón y la cubierta, y permite a
través de la unidad rígida, con deslizamiento (o deslizamiento reducido si controlada) a la etapa mecánica de la transmisión.
Bomba para fluidos
La bomba de fluido se encuentra entre el convertidor de par y la caja de cambio y es accionado directamente por el convertidor de par. La bomba aspira el
fluido a través de un filtro y lo entrega a la presión de la válvula principal regulador del sistema de control. El exceso de líquido fluye de vuelta a la bomba. La
bomba de fluido cumple las siguientes funciones:
1. Genera presión de la línea.

2. Suministra fluido bajo presión para el convertidor de par, evitando de este modo las burbujas de aire en el fluido.
3. Induce un flujo de fluido a través del convertidor de par con el fin de eliminar el calor.
4. Suministros presión de fluido al sistema de control hidráulico.
5. Suministros presión de fluido a los componentes de desplazamiento.
6. Lubrica el transaxle de líquido.
Carcasa de la bomba
1. Disco
2. Cierre del eje
3. Eje del estator
4. Rueda de la bomba
5. Corona dentada de la bomba
6. Pasador
Engranajes planetarios
La ZF 4HP 16 cambio automático está equipado con un engranaje de un sol, 4 engranajes planetarios, portador planetario, corona dentada.
Cada uno de los engranajes están situados directamente uno detrás del otro y están unidos entre sí. En otras palabras, engranaje de anillo frontal está
permanentemente unido a soporte planetario trasero, soporte planetario frontal está vinculada a la corona dentada trasera.
Las relaciones de transmisión individuales se obtienen uniendo los elementos de juego de engranajes de diferentes maneras por medio de embragues y
frenos.
En la 4HP 16, el flujo de potencia se dirige en el mecanismo de engranaje planetario a través de portador de planetario o engranaje solar trasera trasera, o
a través de ambos a la vez, dependiendo del arte en cuestión. La salida es siempre a través de soporte planetario delantero.
Elementos Turno: embragues multidisco y frenos
El propósito de los elementos de cambio es para llevar a cabo los cambios bajo carga sin el flujo de tracción se interrumpe.
Los elementos de cambio consisten en lo siguiente.
1. el anillo elástico
2. disco de acero
3. disco rayado
4. taza de la primavera
5. deflector
6. portadiscos
7. eje de entrada
8. suministro de petróleo a la ecualización de presión dinámica
9. suministro de petróleo a embrague
10. cilindro
11. pistón
12. disco de la primavera
Los elementos de cambio se dedican hidráulicamente. El aceite presurizado alcanza el espacio entre el cilindro y el pistón, como resultado de que los
discos se comprimen.
Se dedica el embrague / freno. Cuando cae la presión del aceite, el resorte de disco que actúa sobre las prensas de pistón del pistón de nuevo en su
posición inicial. El embrague / freno está liberado de nuevo.
Dependiendo de la velocidad, los embragues multidisco B y E proporcionan los pares de motor al tren de engranajes planetarios, con multi-disco de frenos
C, D y F dirigir el par en la caja.
La presión dinámica en embragues de B y E es igual, es decir, la presión dinámica por delante y por detrás del pistón es igual. Este efecto de
compensación se consigue de la siguiente manera.
El espacio entre la placa deflectora y el pistón se llena de aceite no presurizado. Una presión dinámica dependiente de la velocidad del motor se acumula.
El espacio entre la presión también se acumula. Sin embargo, hay al mismo tiempo una presión estática, lo que hace que el embrague se compromete. Si
se alivia la presión estática, el resorte de disco es capaz de forzar el pistón de nuevo en su posición original. Las ventajas de esta compensación de la
presión dinámica son:
1. Apertura del embrague Pronóstico en todas las velocidades

2. Cambios más suaves.
Bloqueo Parking
El bloqueo de estacionamiento se acciona mediante la palanca selectora en la posición P. Protege el vehículo mecánicamente contra deslizamientos.
La placa de tope es accionado por el eje de selección, que está conectado de forma permanente a la palanca de selección a través de un cable de tracción.
El aparcamiento trinquete de bloqueo en el equipo de bloqueo de aparcamiento, que está soldada en el eje lateral de la transmisión.
Esto bloquea las ruedas motrices.
1. Trinquete
2. Apoyar perno
3. resorte de brazos
El cuerpo de válvula
El cuerpo de válvula realiza las siguientes tareas:
1. Genera la presión de la tubería necesaria para accionar los elementos de cambio.

2. Acciona los elementos de cambio individuales a través de las válvulas de embrague.
3. Asegura el funcionamiento limitado de la transmisión automática en el caso de la electrónica en su defecto.
4. Al accionar el embrague de bloqueo.
5. La generación de la presión de lubricante para el transeje
COMPONENTES ELECTRONICO
Palanca del interruptor / selector de programas
El conductor se acopla a la posición de marcha a través de la palanca selectora:

P: posición de aparcamiento
R: revertir
N: neutral
D: velocidades de avance
Parque / Posición Neutral Cambiar
El Parque / Posición Neutral interruptor se encuentra en el eje del selector e informa al TCM de la actual posición de la palanca selectora PRND-3-2-1.
La posición de la palanca selectora se transmite a la medicina tradicional china en forma codificada a lo largo de 4 líneas. La codificación es tal que se
identifican fallos de funcionamiento en el cable de conexión.
El Parque / Posición interruptor de punto muerto se encuentra en el eje de selección, que está conectado a la palanca de selección a través de un cable de
tracción. Además, el parque / neutral interruptor de posición controla el bloqueo de arranque, la luz de marcha atrás y el indicador de posición de la palanca
selectora en el panel de instrumentos.
Combinación de señal
. L1 L2 L3 L4
.P 0 0 12 0
.R 0 0 0 12
.N 0 12 0 0
.D 12 12 12 0
.3 12 12 0 12
.2 12 0 12 12
.1 0 12 12 12
Sensor de velocidad de salida de transmisión automática (A / T OSS)
El vehículo A / T OSS es un captador inductivo magnético que transmite información relativa a la velocidad del vehículo a la medicina tradicional china.
Información sobre la velocidad del vehículo es utilizado por la medicina tradicional china para controlar la sincronización del cambio, la presión de la línea, y
LUC (embrague de bloqueo) y aflojar.
El sensor de velocidad de salida se monta en el caso en el rotor del sensor de velocidad, que se presiona sobre la rueda dentada. Un espacio de aire de
0,1 mm ~ 1,3 mm (0,004 ~ pasos de 0,05 pulg) se mantiene entre el sensor y los dientes en los dientes de los engranajes rectos. El sensor consiste en un
imán permanente rodeado por una bobina de alambre.
Como gira el diferencial, una señal de CA es inducir una frecuencia más alta y la medición de la tensión en el sensor. La resistencia del sensor debe medir
∞ a 20 ° C (68 ° F). El sensor puede medir desde 20 Hz ~ 8000 Hz.
Sensor de velocidad de entrada de transmisión automática (A / T ISS)
El A / T ISS es un captador inductivo magnético que transmite información relativa a la velocidad de entrada del transeje al TCM.
El TCM utiliza la información de velocidad de entrada transeje para controlar la presión de línea, LOC aplicar y soltar y el transeje turnos. Esta información se
utiliza también para calcular las relaciones de transmisión adecuadas de explotación y deslizamiento LOC.
El sensor de velocidad de entrada se monta en el pistón B que se encuentra dentro del cuerpo de la válvula.
Un espacio de aire de 1,8 ~ 2,2 mm (0,07 ~ 0.086inch) se mantiene entre el sensor y el pistón B.
El sensor consiste en un imán permanente rodeado de una bobina de alambre. A medida que el pistón B es impulsado por el eje de la turbina, una señal de
CA inducida en el sensor de velocidad de entrada.
Las altas velocidades inducen a una frecuencia más alta y la medición de la tensión en el sensor.
La resistencia del sensor debe medir entre 825 ~ 835 ohmios a 20 ° C (68 ° F). El sensor puede medir desde 1000 ~ 8000 HZ.
Mueva la válvula de solenoide: 1,2 solenoide
Los solenoides de cambio son dos idénticos, suele abrir la válvula de escape de control electrónico que los cambios ascendentes y descendentes cambios
en todos los rangos de marcha hacia delante. Estos solenoides de cambio trabajan juntos en una combinación de secuencias de encendido y apagado
para controlar la presión de la línea y los mecanismos de cambio (embragues, frenos).
Solenoide 1 control de la alta o baja de la presión de la línea (de flujo para cada válvula de embrague) por el tipo de operación (ON / OFF), es decir, 1 es
electroválvula ON, presión de la línea será baja (6 ~ 8 bar), el solenoide 1 está en OFF, la línea presión será alta (16 ~ 18bar).
Solenoide 2 controla el flujo de aceite a la válvula de embrague E o válvula de embrague de bloqueo por la señal ON / OFF.
El TCM controla numerosos insumos para determinar la combinación del estado de solenoide apropiada y equipo de cambio con las condiciones de
funcionamiento del vehículo.
Equipo Solenoide 1 Solenoide 2
Park, Neutral EN EN
Primero ON / OFF EN
Segundo ON / OFF APAGADO
Tercero ON / OFF APAGADO
Cuarto ON / OFF APAGADO
Marcha atrás ON / OFF EN
. Presión de la línea Resistencia
ON (bajo): 6.2 ~ 6.8bar
Solenoide Válvula 1/Solenoid 2 26,5 ± 0.5ohm
OFF (alto) 15,3 ~ 17,4 6 bar
Control de la presión de la válvula solenoide (EDS VALVULA 3,4,5,6)
La válvula de control de presión (válvula de EDS 3,4,5,6) es un regulador de presión electrónico de precisión que controla las operaciones de cada
embragues, frenos, embrague de bloqueo.
La válvula reduce la presión del sistema con el que se pagan las electroválvulas abajo y válvulas de regulación de presión eléctricas. Es posible demandar a
las válvulas de solenoide más pequeños como resultado. La EDS requiere una presión de entrada constante.
Sensor de temperatura del fluido diferencial (TFT)
El sensor de TFT es un termistor de coeficiente de temperatura positivo (resistencia sensible a la temperatura) que proporciona información al TCM con
respecto a la temperatura del fluido transeje. El sensor de temperatura se encuentra en el cuerpo de la válvula. Temperatura calculada es un factor para
determinar el tiempo de cambio y cambiar el tiempo de retardo.
La resistencia eléctrica interna del sensor varía en relación con la temperatura de funcionamiento del fluido transeje (véase el gráfico).
El TCM envía una señal de 5volt-referencia al sensor de temperatura y mide la subida de la tensión en el circuito eléctrico. Una temperatura del fluido más
alto crea una mayor resistencia en el sensor de temperatura, midiendo de ese modo una señal de tensión inferior.
El TCM mide esta tensión como otra entrada para ayudar a presión de la línea de control, sistemas de turnos y el COL se aplican. Cuando la temperatura
del fluido del transeje alcanza 140 ° C (284 ° F), el TCM entra en modo "hot". Por encima de esta temperatura el TCM modifica horarios de turnos de
transeje y LOC se aplican en un intento de reducir la temperatura del fluido mediante la reducción de la generación de calor transeje. Durante el modo de
calor del TCM se aplica el COL en todo momento en cuarta marcha. Además, el MTC realiza la 2-3 y 3-4 primeros turnos para ayudar a reducir la
generación de calor del fluido. Modo Hot puede no estar disponible en algunas aplicaciones.
Sensor de transmisión - temperrature Para
Resistencia a la tensión (aproximado)
°C R hight (ohms) R baja (ohmios) °C R hight (ohms) R baja (ohmios)
-40 586 556 50 1206 1173
-30 641 611 60 1295 1256
-20 699 670 70 1388 1341
-10 760 732 80 1485 1430
0 825 799 90 1585 1522
10 893 868 100 1690 1617
20 963 942 110 1798 1715
25 1000 980 120 1910 1816
30 1039 1017 130 2025 1920
. . . 140 2145 2027
Conector eléctrico Transeje
El conector eléctrico transeje es una parte muy importante del sistema operativo transeje. Cualquier interferencia con la conexión eléctrica puede causar el
cambio con diferencial para establecer los códigos de diagnóstico (DTC) y / o afectar a su correcto funcionamiento.
Los siguientes elementos pueden afectar las conexiones eléctricas:
1. Contactos doblados en el conector del manejo brusco durante la conexión y desconexión.

2. Alambres alejándose de los pasadores o viniendo sin sujeción (ya sea en el cableado interno o externo).
3. Contaminación por suciedad en el conector cuando se desconecta.
4. Los contactos en el conector del cableado interno se salga del conector o expulsados durante la reconexión.
5. El exceso de fluido del transeje se escapa en el conector, que absorbe hasta en el arnés de cableado externo, y la degradación del aislamiento del
cable.
6. Agua / intrusión de la humedad en el conector.
7. Retención de pasador de baja en el conector externo de conexión excesiva y desconexión del conjunto de conector de cableado.
8. Pin de la corrosión de la contaminación.
9. Broken / agrietada conjunto conector.
10. Puntos a recordar cuando se trabaja con el conjunto de conector de cableado transversal.
11. Para retirar el conector, apriete las dos lengüetas una hacia la otra y tire hacia arriba (ver ilustración).
Limitar cuidadosamente torcer o mover el conector durante la extracción. Pueden ocurrir algún contacto doblado.
No se debe quitar el conector con un destornillador u otra herramienta.
Para volver a instalar el conector del cableado externo, primero orientar los pasadores alineando las flechas en cada mitad del conector.
Empuje el conector hacia abajo en el transeje sin torsión o con caña las piezas de acoplamiento.
El conector debe hacer clic en su lugar con un Caído positivos y / o ruido.
Módulo de control diferencial (TCM)
El módulo de control de cambio con diferencial (TCM) es un dispositivo electrónico que controla las entradas para controlar diversas funciones transeje
incluyendo calidad de los cambios y los sensores transeje, interruptores y componentes para procesar para su uso dentro de su "programa de control. En
base a esta información de entrada, el TCM controla varias funciones de salida de transeje y dispositivos.
Conector de enlace de datos (DLC)
El conector de enlace de datos (DLC) es un conector de múltiples cavidades. El DLC proporciona los medios para acceder a los datos de serie de la
medicina tradicional china para ayudar en el diagnóstico de la cadena cinemática. El DLC permite que el técnico utilice una herramienta de análisis para
controlar varios sistemas y mostrar los códigos de diagnóstico (DTC). El conector DLC se encuentra dentro de la cabina del conductor, directamente debajo
de la columna de dirección.
Explique del conector de enlace de datos (tipo de la PODER) 2.0L DOHC (Delphi de 32 bits)
. Un conector (azul) Conector B (verde) Conector C (gris)

1 Solenoide 2 Fluid Ground Temperatura Selector de palanca Línea L1
2 Modo del indicador / Auto Transeje lámpara de Sensor de velocidad de entrada (+) No se utiliza
emergencia
3 EDS 4 BAT + No se utiliza
4 Sensor TFT Sensor de velocidad de entrada (-) Mantenga conmutada
5 Conmutador de freno Sensor de velocidad de salida (-) No se utiliza
6 Mantenga Indicador de modo de Selector de palanca Línea L3 EDS Supply
7 Diagnóstico (DLC) Velocidad de entrada del sensor de EDS Supply
tierra
8 Puede High Tacómetro Solenoide de alimentación
9 Solenoide 1 Cambie el modo de alimentación No se utiliza
10 Válvula de solenoide de control de presión (EDS 5) Sensor de velocidad de salida (+) No se utiliza
11 Válvula de solenoide de control de presión (EDS 3) Selector de palanca Línea L4 No se utiliza
12 Válvula de solenoide de control de presión (EDS 6) Suelo No se utiliza
13 No se utiliza Suelo PNP señal (TCM → ECU)
14 No se utiliza No se utiliza No se utiliza
15 No se utiliza Selector de palanca Línea L2 IG EN
16 Can Menor No se utiliza IG EN
ENTRADAS TCM QUE AFECTAN LA 4HP 16 CAMBIO
Sensor de posición del acelerador
Proporciona los datos de posición del acelerador a la TCM para determinar los patrones de cambio y aplicar LOC / liberación.
Un acelerador de entrada del sensor de posición incorrecta puede hace la función, la mala calidad de los cambios erráticos o modelo de cambio o
LOC
Sensor de salida de cambio automático (eje) Velocidad
1. Proporciona datos de velocidad del vehículo a la medicina tradicional china para la determinación de los patrones de cambio y aplicar LOC / release y
cálculos de relación de transmisión.
2. Una incorrecta A / T de entrada OSS podría causa patrón irregular o cambio, la mala calidad de los cambios o la función LOC.
Entrada de cambio automático (eje) del sensor de velocidad
1. Proporciona datos transeje entrada de velocidad a la medicina tradicional china para la determinación de los patrones de cambio y aplicar LOC /
release y relación de transmisión.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
1. Proporciona los datos de temperatura del refrigerante a la medicina tradicional china para la determinación de la participación LOC inicial.
2. Un refrigerante de entrada del sensor de temperatura del motor incorrecta puede causa una LOC inicial incorrecta aplicación
Velocidad del motor
1. El módulo de encendido proporciona datos de velocidad del motor a la medicina tradicional china.
2. El TCM utiliza la información de la velocidad del motor para controlar los cambios del acelerador de ancho abiertos y el ciclo de trabajo del solenoide
PWM LOC.
Conmutador de freno
1. Proporciona frenado aplicar la información a la TCM para controlar LOC aplicar y liberar.
2. Una entrada del interruptor del freno LOC incorrecta podría provoca un LOC incorrecta aplicar o liberar.
Sensor de temperatura del fluido diferencial (TFT)
1. Proporciona información sobre la temperatura del fluido del transeje al TCM para determinar los turnos alternos y LOC aplicar en condiciones de alta
temperatura (funcionamiento en modo calor).

2. Una entrada del sensor de temperatura del transeje incorrecta podría causa turnos alterados, la mala calidad de los cambios e incorrectas LOC
aplican.
COMPONENTE LOCATOR
CAMBIO DE IDENTIFICACIÓN INFORMAITON
1. Número de pieza
2. Número de serie
3. Modelo
4. Nación y compañía fabricó
Convertidor de par
1. Carcasa del convertidor de par

2. Convertidor de par
3. Convertidor de par junta
4. Acero Junta
5. Deflector de aceite
6. Atornille
7. Imán
8. Filtro de aceite
9. O-ring
10. Tornillo
11. Toma de presión
12. Toma de presión
13. Tapón de drenaje de aceite
14. Tapón de nivel de aceite
15. Tornillo
16. Atornille
17. Atornille
CAMBIO DE VIVIENDA
1. Transeje vivienda
2. Arbusto
3. Cierre del eje
4. Sello del eje Eje
5. Sellado de la manga
6. Respiradero
7. Manga protege
8. Placa de características
9. Terminal de cable
10. Sensor de velocidad de salida
11. Lavadora
12. Atornille
13. Calce
14. Calce
15. Parque / Posición Neutral Cambiar
16. Atornille
17. Sellado sleev
BOMBA DE ACEITE
1. Bomba de aceite
2. Sello de la bomba de aceite
3. Lavadora
4. O-ring
5. Dowl Pin
6. Atornille
7. Atornille
CUBIERTA TRASERA Y ACEITE CUBIERTA

1. Cubierta trasera
2. Anillo de pistón
3. O-ring
4. Rodamiento de agujas
5. Calce
6. Tornillo de cierre
7. Atornille
8. Cárter de aceite
9. Cárter de aceite Junta
10. Cárter de aceite soporte
11. Atornille
PALANCA DE ESTACIONAMIENTO
1. Eje de selector
2. Detener arbusto
3. Disco de tope
4. El casquillo
5. Conexión bar
6. Primavera Leg
7. Trinquete
8. Pin
9. Apoyo perno
EJE DE ENTRADA Y DEL CAMBIO DE ENGRANAJE

1. Interior disco portador F

2. Embrague placa F
3. Línea disco de embrague de disco F
4. Disco de embrague exterior F
5. Disco Primavera
6. Anillo de tope
7. Copa de primavera
8. O-ring
9. O-ring
10. Piston D
11. Tuerca ranurada
12. Rodamiento de rodillos
13. Anillo de ajuste
14. Soporte de eje
15. Rodamiento de rodillos
16. Rueda dentada recta
17. Piston D
18. Disco Primavera
19. Anillo de retención
20. Embrague placa D
22. Línea de embrague de disco D
23. Disco Primavera
24. Portador Disco C / D
25. Clave Picaduras
26. Línea de embrague de disco C

27. Embrague disco exterior C
29. Línea de embrague de disco C
31. Piston C
32. Cilindro C
34. Corona frente
35. Bandeja de aceite
36. Conjunto de engranajes planetarios delantero
37. Engranaje delantero
40. Engranaje planetario trasero
42. Engranaje trasero
45. Piston B
46. Disco de embrague B
47. Disco de embrague exterior B
48. Línea de embrague de disco B
49. Disco Primavera
51. Portador de disco interior E
54. Disco de embrague de disco E
55. Línea de embrague de disco E
56. Disco de embrague exterior e
57. Disco Primavera
59. O-ring
60. Presa Oil
62. O-ring
63. Pistón E
64. O-ring
65. El eje de entrada
66. O-ring
67. O-ring
68. Pistón
69. Presa Oil
70. O-ring
72. Anillo de tope
73. Calce
75. O-ring
77. Cubierta trasera
CUERPO DE LA VÁLVULA
1. Cuerpo de la válvula de control

2. Mazo de cables del cuerpo de válvula
3. O-ring
4. Enchufe
5. Terminal de cable
6. Clip de sujeción
7. Sensor de velocidad de entrada
8. Cap tornillo
9. Válvula de control de presión (válvula EDS)
10. Cap tornillo
11. Placa de fijación
12. Placa de fijación
13. Cap tornillo
14. Válvula de control de presión (válvula EDS)
15. La válvula de solenoide
CONTROL DE CAMBIO DE ENGRANAJES

1. Selector de control
2. Palanca de control Selector
3. Primavera
4. Botón de control Selector
5. Tornillo
6. Selector de eje de la palanca
7. Arandela elástica
8. Tuerca
9. Atornille
10. Palanca Intermedio
11. Placa base
12. Aislador de control Selector
13. Tuerca
14. Placa Fastener
15. Arbusto
16. El control Selector pieza de apriete
17. Cable de control Selector
18. E-ring
19. Sujetador de cable
20. Atornille
21. Palanca Transeje
22. Posicionamiento primavera
23. Ojal
24. Arbusto
25. BTSI solenoide
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TACUMA
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO
Conocimientos básicos necesarios

Usted debe estar familiarizado con algo de electrónica básicos para utilizar esta sección del Manual de Servicio. Ellos le ayudarán a cumplir con ciertos
procedimientos de diagnóstico.
Aviso: La falta de los conocimientos básicos de este cambio con la hora de realizar los procedimientos de diagnóstico podría resultar en un
rendimiento diagnóstico incorrecto o daños en los componentes trans-eje.
No, bajo ninguna circunstancia, intentar diagnosticar un problema transeje sin este conocimiento básico.
Aviso: Si un cable se sondea con un instrumento afilado y no sella adecuadamente después, el alambre se corroe y dará como resultado un
circuito abierto.
Puntas de prueba de diagnóstico están disponibles que le permiten sondear hilos individuales sin salir del circuito abierto con el medio ambiente. Estos
dispositivos de la sonda son de bajo costo y fácil de instalar, y se sellan permanentemente el alambre de la corrosión.
Herramientas especiales
Usted debe ser capaz de utilizar un voltímetro digital (DVM), un probador de circuitos, cables de puente o clientes potenciales y un conjunto indicador de
presión de línea.
El procedimiento de control de funcionamiento está diseñado para verificar el correcto funcionamiento de los componentes electrónicos en el trans-eje.
Esto eliminará la eliminación innecesaria de los componentes de transeje.
FUNCIONAL VER PROCEDIMIENTO

Comience con el Procedimiento de comprobación funcional que proporciona un esquema general de cómo diagnosticar transmisión automática. El
siguiente procedimiento de verificación funcional indicará la ruta de acceso adecuada de diagnosticar el transeje mediante la descripción de los controles
básicos y, a continuación referencia a las ubicaciones de los controles específicos.
Compruebe el nivel de líquido de acuerdo con el Procedimiento de servicio de nivel de líquido.

Compruebe el cambio con las fugas de fluidos.
Compruebe si el fluido del transeje no se quema por el color y el olor.
Asegúrese de que el transeje no está en modo de funcionamiento de emergencia (LHM).
Compruebe los terminales de la batería y las conexiones a tierra de la corrosión o por flacidez.
Compruebe que el flujo del enfriador no está restringido.
Revise todas las conexiones eléctricas estén bien apretadas.
Utilice a bordo herramienta de diagnóstico o una herramienta de exploración para ver si se han establecido los códigos de problemas de transmisión.
Consulte el correspondiente "código de diagnóstico (DTC)" la información y la reparación del vehículo como se indica. Después de reparar el vehículo,
lleve a cabo la prueba de carretera y comprobar que el código no ha puesto otra vez.
Realice los / Garaje Pruebas Shift eléctricas.
Lleve a cabo el procedimiento de prueba de camino en esta sección.
Inspeccione el aceite y verificar si tienen metal y otros contaminantes en el cárter de aceite.
PRESION DE VER PROCEDIMIENTO
El 4HP 16 A / T utiliza una bomba de aceite de tipo trocoide para producir Prssure hidráulico, y un solenoide de control de presión (1 solenoide) para
controlar que la presión en la válvula de regulador de presión, después de que sale de la bomba. El solenoide de control de la presión transeje es controlado
por una señal eléctrica que varía de 0 a 12 voltios corresponde a la presión de línea mínimo (aproximadamente 89,9 a 124,7 psi (6.2 a 8.6 bar)) y 0 voltios
corresponde a una presión máxima de la línea (aprox. 221.9 a 252.4 psi (15,3 a 17,4 bar)) en toda la gama.
Presiones de línea se calculan para dos conjuntos de rangos de engranajes - Drive-Park-Neutro y Reversa. Esto permite que la presión de la línea transeje
sea apropiado para diferentes necesidades de presión en diferentes rangos de engranajes:
Rango Gear Solenoide 1 RPM Presión
De 2500 221.9 ~ 252.4 psi (15,3 ~ 17,4 bar)
. Drive, Vaquera
En 2500 17.4 ~ 269.8 psi (1,2 ~ 18,6 bar)
De 2500 221.9 ~ 252.4 psi (15,3 ~ 17,4 bar)
. Neutral, Parque
En 2500 89.9 ~ 269.8 psi (6,2 ~ 18,6 bar)
Antes de realizar una comprobación de la presión de línea, verifique que el solenoide de control de presión está recibiendo la señal eléctrica correcta de la
medicina tradicional china:
1. Instale una herramienta de análisis

2. Arranque el motor y aplique el freno de estacionamiento
3. Compruebe si hay una presión de control almacenado solenoide código de diagnóstico, y otros códigos de diagnóstico de problemas.
4. Vehículo Reparar si es necesario
Inspeccionar
El nivel del líquido

Vinculación Manual
Instale o conecte
Herramienta de exploración (escáner)

Medidor de presión de aceite en el puerto de presión de la línea (puertos embrague B o E en caja de cambio)
5. Poner selector de marchas en el parque y el freno de estacionamiento.

6. Arranque el motor y deje que se caliente al ralentí.
7. Acceda a la "solenoide 1 Modo de control" en el escáner.
8. Conmutación de solenoide 1 ON / OFF, la aceleración del motor a 2.500 rpm, y luego leer la presión de la línea en el cada marcha.
9. Comparar los datos de la tabla de presión de la línea Drive-Park-Neutral continuación.
Aviso: El tiempo total de prueba de funcionamiento no debe superar los 2 minutos, o podría dañar el transeje.
Precaución: freno se debe aplicar en todo momento para evitar el movimiento inesperado del vehículo.
Si las lecturas de presión son muy diferentes de la tabla de presión de la línea, consulte las Listas de diagnóstico que figuran en esta sección.
Aviso: puede producir daños en el embrague.
El escáner sólo es capaz de controlar el solenoide de control de la presión en el parque y neutral con el vehículo detenido. Esto protege a las garras de las
presiones extremadamente altas o bajas en el deseo o Reverse sonaron.
Rango Gear Solenoide Presión de línea B Puerto E Puerto
EN BAJO 90 ~ 124.7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) .
Parque / Neutral
APAGADO HIGH 221.9 ~ 252.3 psi (15,3 ~ 17,4 bar) .
EN BAJO 90 ~ 124.7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) .
Marcha atrás
EN BAJO . 90 ~ 124.7 psi (6,2 ~ 8,6 bar)
Conducir
APAGADO HIGH . 137.7 ~ 162.4 psi (9,5 ~ 11,2 bar)
EN BAJO 90 ~ 124.7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) 90 ~ 124.7 psi (6,2 ~ 8,6 bar)
3
APAGADO HIGH 221.9 ~ 252.3 psi (15,3 ~ 17,4 bar) 137.7 ~ 162.4 psi (9,5 ~ 11,2 bar)
EN BAJO . 90 ~ 124.7 psi (6,2 ~ 8,6 bar)
2
APAGADO HIGH . 137.7 ~ 162.4 psi (9,5 ~ 11,2 bar)
EN BAJO 90 ~ 124.7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) .
1
EMBRAGUE PLACA DE DIAGNÓSTICO
Placas Composición
Secar la placa y revisar las placas de las siguientes condiciones:
Picaduras
Escamas
Desgaste
Acristalamiento
Agrietamiento
Charring
Astillas o partículas metálicas incrustadas en el revestimiento.

Substitución de una placa composición que muestra alguna de estas condiciones.
Placas de acero
Limpie las placas se secan y comprobar las placas para la decoloración de calor. Si las superficies son suaves, aunque se indique colorsmear, puede
reutilizar la placa. Si la placa se decolora con los puntos calientes o si la superficie está rasgada, sustituya la placa.
Importante: Si el embrague muestra evidencia o el calor o ardor extremo, sustituir el springse
Causas de discos de embrague quemados
Las siguientes condiciones pueden resultar en una placa de embrague quemado:
El uso incorrecto de los discos de embrague.

Refrigerante del motor en el fluido del transeje.
Un pistón del embrague roto.
Accidentado o sellos que faltan.
Baja presión de línea.
Problemas de válvulas.
- La cara de cuerpo de la válvula no es plana
- La porosidad entre canales
- Los clips de casquillo de válvula están instalados incorrectamente
- Las bolas de retención están fuera de lugar
Los retenes están desgastadas o dañadas
Refrigerante del motor en el eje de transmisión
Aviso: Anticongelante se deteriorará las juntas tóricas y el pegamento utilizado para unir el material de embrague a la placa de presión. Ambas
condiciones pueden causar daños transeje.
Lleve a cabo los siguientes pasos si el enfriador de aceite del transeje ha desarrollado una fuga, lo que permite el refrigerante del motor para entrar en el
transeje:
1. Debido a que el refrigerante se adjunte al material sellado provocando fugas, desmontar el transeje y reemplazar todos los sellos de tipo goma.
2. Debido a que el material de revestimiento puede ser separado de la porción central de acero, reemplazar los conjuntos de placa de embrague que se
enfrentan composición.
3. Vuelva a colocar todas las piezas de nylon con inclusión de aros.
4. Sustituya el convertidor de par.
5. Limpiar a fondo y reconstruir el transaxle, con juntas nuevas y el filtro de aceite.
6. Enjuague las líneas más frescas después de haber reparado o reemplazado adecuadamente el cambio con diferencial.
LAVADO ENFRIADOR Y PRUEBA DE FLUJO
Aviso: Usted deberá lavar el refrigerador cada vez que recibe un cambio con el servicio. Enjuague frío es esencial para la instalación SRTA y
grandes reparaciones, siempre que se sustituya una bomba o un convertidor de par, o cuando se sospecha que el fluido ha sido
contaminada.
Después de llenar el transeje con líquido, arranque el motor y una duración de 30 segundos. Esto eliminará cualquier humedad residual del enfriador de
aceite. Desconecte la línea de retorno en el transeje y observar el flujo con el motor en marcha. Si el flujo de fluido es insuficiente, comprobar el flujo de fluido
mediante la desconexión de la línea de alimentación en el enfriador. Observe el flujo con el motor en marcha.
Si el flujo de la línea de retorno del enfriador en el transeje es insuficiente, comprobar la velocidad de flujo de la línea de alimentación a la nevera.
Existe bloqueo en el transeje o el refrigerador.
Si el flujo de la línea de alimentación de transeje al enfriador es insuficiente, el transeje es la causa del problema de flujo de fluido.
Si el flujo de la línea de alimentación del transeje al enfriador es insuficiente, pero el flujo de la línea de retorno del refrigerador para la trans-eje es
insuficiente, inspeccione las tuberías frías y accesorios. A continuación, repita el procedimiento de lavado frío. Si el flujo es todavía insuficiente,
reemplazará a la refrigeración.
CAMBIO DEL NIVEL DE LÍQUIDO PROCEDIMIENTO DE SERVICIO
Este procedimiento se va a utilizar al comprobar una preocupación con el nivel de líquido en un vehículo. Un nivel bajo de líquido dará lugar a resbalones y
pérdida del deseo / retroceso o retrasar en la participación de la unidad / atrás cuando el vehículo está frío.
El vehículo se comprobará primero para los mensajes de diagnóstico transeje en la herramienta de análisis. Si el nivel de aceite es bajo, es posible registrar
un fallo de señal de velocidad del vehículo.
El vehículo ha de ser impulsado prueba para determinar si hay un retardo anormal cuando se selecciona la unidad o inversa, o pérdida de la unidad. Uno de
los síntomas de nivel bajo de líquido es una pérdida momentánea de la unidad cuando se conduce el vehículo en una esquina. Además, cuando el nivel del
líquido del transeje es baja, la pérdida de la unidad se puede producir cuando la temperatura del fluido del transeje es baja. Al agregar o cambiar el uso
fluido del transeje sólo ESSO LT 71141 o H50235 ATF total. El uso de fluido incorrecta hará que el rendimiento y la durabilidad del transeje a ser
severamente degradados.
Procedimiento de diagnóstico de nivel de líquido

1. Si el vehículo está a temperatura de funcionamiento que el vehículo se enfríe durante dos horas, pero no más de cuatro horas. O si el vehículo se
encuentra en estado fresco, arranque el motor y deje que el motor funcione en ralentí durante unos 5 minutos (825 ~ 875rpm), si es posible, conduzca
el vehículo durante algunos kilómetros (ND, NR, turno hasta las dos ruedas). Esto permitirá que el transeje esté dentro del rango de temperatura
correcto. Nivel de fluido del transeje debe revisarse a la temperatura de 20 a 45 ° C (68 a 113 ° F).
Advertencia: La eliminación del tapón de llenado de fluido cuando el fluido del transeje esté caliente puede causar lesiones si el fluido drena
desde el orificio de llenado.
2. Desconecte los accesorios, especialmente el aire acondicionado, calefacción.

3. Con el pedal de freno presionado, mueva la palanca de control de cambio de marcha a través de los rangos de marcha, deteniéndose unos
segundos en cada intervalo. Devuelva la palanca del cambio en P (Estacionamiento). Apague el motor.
4. Estacione el vehículo en un elevador, pozo de inspección o superficie plana elevada similar. El vehículo debe estar nivelado para obtener una
medición de nivel de líquido correcto.
5. Coloque un recipiente de fluido por debajo de la pieza de relleno de fluido.
6. Limpie toda la suciedad de alrededor del tapón de llenado de líquidos.
Retire el tapón de llenado de líquidos. Limpie el tapón de llenado y compruebe que no hay daños en el anillo "O".
Si el líquido se drena a través del orificio de llenado del transeje puede haber sido demasiado llena. Cuando el fluido deja de drenar el nivel de líquido
es correcta. Instale el tapón de llenado de líquidos y apretarlo con 45N3m (34 lb-ft).
Si el líquido no se drena a través del orificio de llenado, el nivel de fluido del transeje puede ser baja. Baje el vehículo y arrancar el vehículo en P
(Estacionamiento) con el freno de estacionamiento y el freno aplicado. Con el motor al ralentí, mueva la palanca de cambio a través de los rangos de
marcha, deteniéndose unos segundos en cada gama y añadir el líquido hasta que se sienta la aplicación de cambios. Devuelva la palanca de cambios
a P (Estacionamiento). Apague el motor y levantar el vehículo. Compruebe si el nivel de líquido se alinea con la parte inferior del orificio de llenado. Si
no es así, agregue una pequeña cantidad de líquido al nivel correcto. Instale el tapón de llenado de líquidos y apretarlo con 45N3m (34 lb-ft).
7. Cuando se haya completado el procedimiento de comprobación de nivel de líquido, limpie el líquido alrededor del tapón de llenado con un trapo o
una toalla de taller.
Nivel de líquido situado después del servicio
1. Según el procedimiento de servicio realizado, añada las siguientes cantidades de líquido a través del orificio del tapón de llenado antes de ajustar el
nivel de líquido:
4liters eliminación de la bandeja de aceite (4,23 cuartos)
Eliminación Convertidor de 2 litros (2,11 cuartos de galón)
Overhaul 6.9 ± 0.2liers (7,3 ± 0,2 cuartos)
Drenaje 4liters remoción del tapón del aceite (4,23 cuartos de galón)
2. Siga los pasos del 1 al 4 del procedimiento de diagnóstico de nivel de líquido.
3. Limpie toda la suciedad de alrededor del tapón de llenado de líquidos. Retire el tapón de llenado de líquidos. Limpie el tapón de llenado y compruebe
que no hay daños en el anillo "O".
4. Baje el vehículo con el tapón quitado y todavía en marcha el vehículo en P (Estacionamiento) con el freno de estacionamiento y el freno aplicado. Con
el motor al ralentí, mueva la palanca de cambio a través de los rangos de marcha, deteniéndose unos segundos en cada gama y añadir el líquido hasta
que se sienta la aplicación de cambios. A continuación, agregar un adicional de 0,5 litros de líquido. Devuelva la palanca de cambios a P
(Estacionamiento). Apague el motor y levantar el vehículo. Instale el tapón de llenado de líquidos y apretarlo con 45N3m (34 lb-ft).
5. Conducir el vehículo a 2,2 millas (3.5km) a 2,8 millas (4,5 km) con aceleración ligera para que el motor no sea superior a 2.500 rpm. Esto debe resultar
en la temperatura transeje estar en el rango de 20 a 45 ° C (68-11 ° F). Con el freno aplicado, mueva la palanca de cambio a través de los rangos de
marcha, deteniéndose unos segundos en cada rango en el motor al ralentí.
6. Devuelva la palanca de cambios a P (Estacionamiento). Apague el motor y levante el vehículo en el elevador, en su caso, lo que garantiza que el
vehículo esté nivelado. Cuando los tres minutos pasaron cuando el motor se detiene, quite el tapón de llenado. Compruebe si el nivel de líquido se
alinea con la parte inferior del orificio de llenado. Si no es así, agregue una pequeña cantidad de líquido al nivel correcto. Instale el tapón de llenado de
líquidos y apretarlo a 45 N • m (34 lb-ft).
7. Limpie el líquido alrededor del tapón de llenado con un trapo o una toalla de taller.
Fluid Diagnóstico y reparación de fugas
La causa de la mayoría de las fugas externas por lo general puede ser localizado y reparado con el transeje en el vehículo.
Métodos para la Localización de Fugas
Método General
1. Verifique que la fuga es fluido cambio con diferencial.

2. Limpie a fondo el área sospechosa de fugas.
3. Conducir el vehículo de aproximadamente 25 km (15 millas) o hasta que el transeje alcance la temperatura normal de funcionamiento (88 ° C, 190 ° F).
4. Estacione el vehículo sobre un papel limpio o cartón.
5. Apague el motor y buscar puntos de fluidos en el papel.
6. Haga las reparaciones necesarias para corregir la fuga.
Método Polvo

2. Aplique un polvo de tipo aerosol (talco para los pies) a la zona de fuga sospechada.
3. Conducir el vehículo de aproximadamente 25 km (15 millas) o hasta que el transeje alcance la temperatura normal de funcionamiento (88 ° C, 190 ° F).
4. Apague el motor.
5. Inspeccione el área sospechosa de fugas y trazar la trayectoria de fuga a través del polvo de encontrar la fuente de la fuga.
6. Haga las reparaciones necesarias.
Dye y Negro Método Luz
1. Agregar colorante a la transmisión cuando el tapón de llenado de líquido de transmisión. Siga las recomendaciones del fabricante para la cantidad de
colorante a utilizar.
2. Utilice la luz negro para encontrar la fuga de líquido.
Reparación de la fuga de líquido

Una vez que se encuentra el punto de fuga se debe determinar la fuente de la fuga. En la siguiente lista se describen las posibles causas de la fuga:
Sujetadores no estén apretadas según las especificaciones.

Roscas de los tornillos y los agujeros de fijación están sucios o corroídos.
Juntas, sellos o mangas se misarranged, dañados o desgastados.
Dañado, deformado o rayado junta de calibre o superficie de la junta.
Cojinete suelto o gastado causando exceso de sello o la manga viste.
Caso o componente porosidad.
El nivel del líquido es demasiado alta.
Plugged respiradero o el tubo de ventilación dañado.
El agua o líquido refrigerante en el líquido.
Fluidos agujeros traseros de drenaje obstruidos.
ELÉCTRICA / GARAJE SHIFT TEST

Esta prueba preliminar debe realizarse antes de un elevador o prueba de carretera para hacer las entradas de control electrónico esté conectado y en
funcionamiento. Si las entradas no se comprueban antes de utilizar el transaxle, una condición eléctrica simple podría ser mal diagnosticado como una
condición importante cambio con diferencial.
Una herramienta de análisis proporciona información valiosa y debe ser utilizado en la transmisión automática de un diagnóstico exacto.
1. Mueva selector de marchas en P (Estacionamiento) y ponga el freno de estacionamiento.

2. Conecte la herramienta al conector de enlace de Terminal de datos (DLC) explorar.
3. Arranque el motor.
4. Gire la herramienta de digitalización.
5. Compruebe que las señales apropiadas están presentes. Estas señales pueden incluir:
VELOCIDAD DEL MOTOR
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
POSICIÓN DEL ACELERADOR
CAMBIO DE ENGRANAJES DEL ESTADO
De GEAR SHIFT POSICIÓN,
TEMPERATURA DE FLUIDO CAMBIO
POSICIÓN DEL ACELERADOR CERRADO MÁS
OPEN DE POSICIÓN DEL ACELERADOR APRENDIDAS
CERRADO ACCEL. POSICIÓN DEL PEDAL APRENDIDAS
ABRIR ACCEL. POSICIÓN DEL PEDAL APRENDIDAS
A ESTADO C / COMPRESORES
INTERRUPTOR DE MODO
POSICIÓN DEL ACELERADOR DE VOLTAJE
Palanca de cambios POSICIÓN DE VOLTAJE
TRANS. TENSIÓN DE TEMPERATURA FLUIDO
A C INTERRUPTOR /
DE MODO TENSIÓN
TENSIÓN DE LA BATERÍA
6. Controle la señal de estado A / C COMPRESOR mientras pulsa el interruptor A / C.
El A ESTADO C / compresor debe encenderse cuando se pulsa el interruptor A / C, y se apaga cuando se repushed el interruptor A / C.
7. Controle la señal de posición la palanca de cambios y mover la palanca de control de cambio de marcha a través de todos los rangos.
Verifique que el valor de la posición SHIFT PALANCA DE VELOCIDADES coincide con el rango de velocidades indicada en el panel o consola
de instrumentos.
Selecciones de artes de pesca deberían ser inmediato y no dura.
8. Mueva la palanca de control de cambio en punto muerto y monitorizar la señal de posición del acelerador, mientras que el aumento y la disminución de
la velocidad del motor con el pedal del acelerador.
Posición del acelerador debe aumentar con la velocidad del motor.
ROAD TEST PROCEDIMIENTO
Realice la prueba de carretera con una herramienta de exploración.

Esta prueba se lleva a cabo cuando las condiciones del tráfico y la carretera lo permitan.
Observe todas las normas de tráfico.
El TCM calcula los puntos de cambio ascendente basado principalmente en dos entradas: ángulo del acelerador y la velocidad del vehículo. Cuando el TCM
quiere un cambio que se produzca, una señal eléctrica se envía a los solenoides de cambio que a su vez mueve las válvulas para llevar a cabo el cambio
hacia arriba.
El cambio de velocidad de cuadros de referencia del ángulo del acelerador en lugar de "min acelerador" o "wot" para hacer la medición de velocidad de
cambio más uniforme y precisa. Una herramienta de análisis debería ser usado para monitorear ángulo de estrangulación. Algunas herramientas de análisis
han sido programados para registrar la información de punto de cambio. Consulte el manual intruction para ver si esta prueba está disponible.
Procedimiento de cambio ascendente
Con el selector de marchas en la unidad (D)
1. Mira el gráfico de velocidad de cambio contenida en esta sección y elija un porcentaje ángulo del acelerador de 10 o 25%.
2. Configurar la herramienta de análisis para controlar el ángulo del acelerador y la velocidad del vehículo.
3. Acelerar el ángulo del acelerador elegido y mantenga el acelerador constante.
4. A medida que los cambios ascendentes transeje, tenga en cuenta la velocidad de desplazamiento y ordenó el cambio de marchas para:
Segunda velocidad.
Tercera velocidad.
Cuarta velocidad.
Importante: Las velocidades de desplazamiento pueden variar debido a pequeños retrasos hidráulicos responden a los controles
electrónicos. Un cambio del equipo tamaños originales afecta a velocidades de cambio.
Tenga en cuenta cuando se aplica TCC. Esto debe ocurrir en cuarta. Si la aplican no se nota debido a una caída rpm, consulte el "Diagnóstico Clutch Lock-
up" la información contenida en esta sección.
El bloqueo del embrague no debe aplicarse a menos que la trans-eje ha alcanzado la temperatura de servicio mínima de 8 ° C (46 ° F) TRANS TEMP y del
refrigerante del motor Temperatura de 50 ° C (122 ° F).
5. Repita los pasos 1-4 utilizando varios ángulos diferentes del acelerador.
Parte de tope del acelerador Downshift
En caballos de vehículos de 55 a 65 kmh (34 a 40 mph) en Cuarta velocidad, rápidamente aumentar el ángulo del acelerador a mayor que 50%. Compruebe
que:
Aplicar TCC.
Downshift transeje a 3 ª.
Solenoide 1 se pone en ON a OFF.
Solenoide 2 se apaga.
Al límite de tope Downshift

A velocidades de los vehículos de 55 a 65 kmh (34 a 40 mph) en cuarta, de forma rápida aumentar el ángulo del acelerador en su posición máxima (100%)
Compruebe que:
Comunicado de TCC.
Downshift transeje a segunda velocidad inmediatamente.
Solenoide 1 se pone en ON a OFF
Solenoide 2 se apaga
Cambios descendentes manuales
1. A velocidades del vehículo de 60 kmh (40 mph) en cuarta, pedal del acelerador comunicado mientras se mueve selector de marchas a manual Tercera
(3). Observe que:
Downshift transeje al tercer equipo de inmediato.
Motor desacelera vehículo hacia abajo
2. Mueva el selector de marcha atrás a toda marcha (D) y acelerar hasta 31 mph (50 kmh). Suelte el pedal del acelerador y mover la palanca de cambios
a Manual de Primera (1) y observe que:
Downshift transeje a segunda velocidad inmediatamente.
Motor desacelera vehículo hacia abajo
Aviso: A First-Third Gear Ratio Manual se producirá a gran velocidad como una característica de seguridad cambio ascendente. No intente
llevar a cabo este cambio.
Cambios descendentes cabotaje
1. Con la palanca de cambio en Overdrive (D), para acelerar Cuarta velocidad con TCC aplicada.
2. Suelte el pedal del acelerador y aplique ligeramente los frenos, y observar que:
Aplicar TCC.
Se desplaza hacia abajo se producen a velocidades que aparecen en la tabla de velocidad de cambio.
Selección del rango de cambios Manual
Cambios ascendentes en los rangos de cambio manuales están controlados por los solenoides de cambio. Lleve a cabo los siguientes exámenes,
acelerando en incrementos de 25 por ciento del sensor de TP.
Manual Tercera (3)
Con el vehículo parado, mueva la palanca de cambios a Manual tercera (3) y acelerar a observar:
- 1-2 cambio.
- 2-3 cambio.
Manual Segundo (2)
Con el vehículo parado, mueva la palanca de cambios a Manual segundo (2) y acelerar a observar:
- 1-2 cambio.
Acelere hasta 40 km / h (25 mph) y observar:
- 2-3 cambio no se produce
- TCC no se aplica
Manual de Primera (1)
Con el vehículo parado, mueva selector de marchas a manual primero (1). Acelere hasta 30 kmh (19 mph) y observar:
- No se producen cambios ascendentes
Retroceso (R)
Con el vehículo parado, mueva selector de velocidades en R (Re-verso) y observar:

- Solenoide 1 está en OFF
- Solenoide 2 está apagado
Utilice una herramienta de análisis para ver si se han establecido los códigos de problemas de transmisión. Consulte "Códigos de diagnóstico" en esta
sección y reparar el vehículo como se indica. Después de reparar el vehículo, lleve a cabo la prueba de elevación y compruebe que el código no ha puesto
otra vez.
Si el transeje no está funcionando bien y no se han establecido códigos de problemas, puede ser una condición intermitente. Revise todas las conexiones
elcetrical por daños o un ajuste flojo. Usted también tiene que realizar una prueba instantánea que puede ayudar a detectar una condición intermitente esa
dosis no se produce lo suficiente para establecer un código.
Es posible que desee leer "Diagnóstico de componentes electrónicos" en esta sección para familiarizarse con las condiciones transeje causados por mal
funcionamiento eléctrico transversal.
Si no hay códigos de problemas se han establecido y la condición se sospecha que es hidráulica, lleve el vehículo en una prueba en carretera.
CONVERTIDOR DE PAR embrague de bloqueo (TCC) DIAGNÓSTICO
Para el diagnóstico adecuadamente el sistema de embrague de bloqueo (TCC), lleve a cabo todas las pruebas de corriente en primer lugar y luego la
prueba hidráulica.
El TCC se aplica por presión de fluido que está controlado por un solenoide Situado en el interior del cuerpo de la válvula. El solenoide se energiza,
completando un circuito eléctrico a través de una combinación de interruptores y sensores.
Procedimiento de comprobación funcional

Inspeccionar
1. Instale un tacómetro o herramienta de análisis.

2. Opere se alcanza la unidad de temperatura de funcionamiento del vehículo.
3. Conducir el vehículo de 80 a 88 kmh (50 a 55 millas por hora) con el regulador de luz (resistencia al avance).
4. El mantenimiento de la posición del acelerador, tocar ligeramente el pedal del freno y comprobar si la liberación de la TCC y un ligero aumento de la
velocidad del motor (rpm).
5. Suelte el freno lentamente acelerar y compruebe si hay un volver a aplicar el bloqueo del embrague y una ligera disminución en la velocidad del motor
(rpm).
Evaluación del convertidor de par
Convertidor de par estator
El convertidor de par de estator embrague de rodillos puede tener uno de dos fallos de tipo diferentes:
A. estator ruedas libres de ensamblaje en ambas direcciones.

B. montaje del estator permanece cerrado en todo momento.
Condición A - Malo aceleración baja velocidad
El coche tiende a tener una pérdida de aceleración de una posición todavía. A velocidades por encima de 50 a 55 kmh (30 a 35 mph), el coche puede
actuar normal. Si se nota una pérdida de aceleración, en primer lugar se debe determinar que el sistema de escape no esté obstruido y el transeje está en
primera (Primera) cuando se inicia.
Si el motor acelera libremente a altas rpm en N (neutro), se puede suponer que el motor y el sistema de escape son normales. Comprobación de la mala
actuación en "Drive" y "Reverse" ayudará a determinar si el estator de rueda libre está en todo momento.
Condición B - Aceleración Baja Alta Velocidad
Rpm del motor y la velocidad del coche limitados o restringidos a altas velocidades. Rendimiento al acelerar desde parado es normal. Motor puede
sobrecalentarse. El examen visual del convertidor puede revelar un color azul contra el sobrecalentamiento.
Si el convertidor se ha eliminado, el embrague de rodillos estator se puede comprobar mediante la inserción de dos dedos en la pista interior estriado del
embrague de rodillos y tratando de girar libremente hacia la derecha, pero se enciende o ser muy difícil girar en sentido antihorario.
Ruido
Silbido del convertidor de par se nota generalmente cuando se detiene el vehículo y el transeje está en "Drive" o "Reverse". El ruido aumenta cuando
aumenta la velocidad del motor. El ruido se detendrá cuando el vehículo está en movimiento o cuando se aplica el embrague convertidor de par debido a
que ambas mitades del convertidor están recurriendo a la misma velocidad.
Realizar una prueba de calado para asegurarse de que el ruido es en realidad viene del convertidor:
1. Coloque el pie en el freno.

2. Poner selector en "Drive".
3. Pisar el acelerador a aproximadamente 1200 rpm para no más de seis segundos.
Aviso: Si el acelerador está presionado por más de seis segundos, se pueden producir daños en la transmisión.
Un ruido convertidor de par se incrementará de acuerdo con esta carga.
Importante: Este ruido no se debe confundir con el ruido de la bomba gemido que suele ser notable en P (estacionamiento), N (punto muerto)
y todos los otros rangos de engranajes. Zumbido de la bomba variará con rangos de presión.
El convertidor de par debe ser reemplazado bajo cualquiera de las siguientes condiciones:
Fugas externas en el área de la soldadura del cubo.

Hub Converter está rayado o dañado.
Convertidor piloto está roto, dañado o se adapta mal al cigüeñal.
Partículas de acero se encuentran después de vaciar las líneas más y más frías.
La bomba está dañada o partículas de acero se encuentran en th convertidor.
Vehículo se estremece TCC y / o aplicar ninguna TCC. Reemplace sólo después de haber realizado todos los diagnósticos hidráulicos y eléctricos.
(Bloqueo de seguridad de material del embrague puede ser de vidrio transparente.)

Convertidor tiene un desequilibrio que no se puede corregir. (Refiérase al convertidor Procedimiento de ensayo de vibraciones).
Convertidor está contaminado con refrigerante del motor contiene anticongelante.
Fallo interno del estator embrague de rodillos.
El exceso de juego final.
Escombros embrague pesado debido a (conversor azul) sobrecalentamiento.
Partículas de acero o material forro del embrague encuentran en el filtro de fluido o en imán cuando hay partes internas de la unidad están
desgastadas o dañadas (indica que el material de revestimiento de vino de convertidor).
El convertidor de par no debe sustituir si:
El aceite tiene un olor, está descolorida, y no hay evidencia de metal o de embrague frente a partículas.
Los hilos de rosca en uno o más de los orificios de los pernos convertidor están dañados.
- Corregir con inserción de hilo.
Insuficiencia transeje no mostró evidencia de daños o piezas internas gastadas, las partículas de acero o de material del forro del embrague placa en
la unidad y en el interior del filtro de fluido.
Vehículo se ha expuesto a un alto kilometraje (sólo). La excepción puede ser que el bloqueo de embrague de placa de la compuerta revestimiento ha
sido testigo de un desgaste excesivo de los vehículos explotados en tráfico pesado y / o constante, como el uso de taxi, el parto o la policía.
Encerrado embrague Shudder Diagnóstico
La clave para el diagnóstico de embrague de bloqueo (TCC) temblor es notar cuando sucede y en qué condiciones.
TCC estremecimiento sólo debería producirse durante la aplican y / o la liberación del bloqueo del embrague.
Mientras TCC esté aplicando o Releaing
Si el temblor se produce mientras TCC está aplicando, el problema puede estar dentro del transeje o convertidor de par.
Algo no está permitiendo que el embrague para convertirse en completamente acoplado, no permitiendo de embrague para liberar, o está tratando de
liberar y aplicar el embrague al mismo tiempo. Esto podría ser causado por fugas en los sellos del eje de la turbina, un orificio de liberación restringida, un
embrague distorsionada o superficie de la vivienda debido a los pernos convertidor de largo, o defectos en los materiales de fricción de la placa de TCC.
Shudder situaciones Después de TCC ha solicitado:
En este caso, la mayor parte de las veces no hay nada malo con el transeje! Como se mencionó anteriormente, una vez que se ha aplicado la TCC, es muy
poco probable que se deslice. Los problemas del motor pueden pasar desapercibidos bajo la luz del acelerador y la carga, pero se hacen evidentes
después de la aplicación del TCC al subir una colina o acelerando, debido al acoplamiento mecánico entre el motor y la transmisión.
Importante: Una vez TCC se aplica no hay ayuda del convertidor de par. Motor o transmisión vibraciones podrían ser imperceptibles ante el
compromiso TCC.
Inspeccionar los siguientes componentes para evitar diagnósticos erróneos de la CTP estremecerse y, posiblemente, un transeje desmontaje y / o
sustitución de un convertidor de par innecesariamente:
Bujías - Inspeccione si hay grietas, de alta resistencia o aislantes rotos.

Cables de las bujías - Bloqueo en cada extremo, si hay polvo rojo (ozono) o sustancia negro (carbono) presente, entonces los cables están mal.
También busque una coloración blanca del arco de alambre que indica durante la aceleración.
Tapa del distribuidor y el rotor - buscar piezas rotas o sin prensado.
Coil - busca negro en la parte inferior de arco indicación mientras el motor está fallando.
Inyector de combustible - filtro puede ser conectado.
Pérdida de vacío - motor no conseguir la cantidad correcta de combustible. Puede ejecutar rica o pobre dependiendo de donde la filtración es.
La válvula EGR - valvemay dejó de gases de escape demasiado incombustible y causar motor funcione magra.
Sensor MAP - como pérdida de vacío, el motor no conseguir la cantidad correcta de combustible para el funcionamiento adecuado del motor.
Carbón en las válvulas de admisión - restringe el flujo adecuado o mezcla de aire / combustible en los cilindros.
Piso cam - válvulas no se abren lo suficiente para que la mezcla de combustible / aire adecuada en los cilindros.
Sensor de oxígeno - Motor de mando puede muy rica o muy pobre durante mucho tiempo.
La presión de combustible - puede ser demasiado baja.
Soportes de motor - vibración de los montes se pueden multiplicar por el acoplamiento del TCC.
Juntas de los ejes - busca indicios de la vibración.
TPS - aplicación del TCC y la liberación depende de la TPS en muchos motores. Si TPS está fuera de especificación, TCC puede permanecer
aplicado durante el arranque inicial del motor.
Equilibrio Cilindro - anillos de pistón malas o válvulas mal sellado puede causar baja potencia en un cilindro.
La contaminación del combustible - produce un rendimiento deficiente del motor.
TCM INITIALIZATION PROCEDIMIENTO
Cuando se llevan a cabo una o más operaciones, como se muestra a continuación, todos los contenidos aprendidos que se almacenan en la memoria del
TCM deben ser borrados después de las operaciones.
Cuando A / TH / W se sustituye en un vehículo,

Cuando se utiliza una TCU está instalado en otro vehículo,
Cuando una condición del vehículo es inestable (RPM del motor llamarada, TPS alternar y así sucesivamente; en este tipo de condiciones inestables,
mal adaptación podría hacerse).
1. Conecte el Scan 100 con un conector DLC en el vehículo.

2. Gire el interruptor de encendido en ON.
3. Encienda la cámara para el Scan 100.
4. Siga el "TCM APRENDIDAS INITIALIZE" procedimiento en el 100 menú Escanear.
Aviso: Antes de empujar "Sí" Botón de inicialización del TCM 100 pantalla Scan, asegúrese de que el estado es el siguiente:
Estado:
1. Motor inactivo.
2. Seleccione botón selector gama "P".
CAMBIO TABLA DE VELOCIDAD
Up Speed
Shift
En primer lugar a la segunda marcha (±

Segundo-Tercer engranaje (± 6,4 kmh) Tercera-Cuarta velocidad (± 8 kmh)
4,8 kmh)
MODELO
10% 25% 50% 100% 10% 25% 50% 100% 10% 25% 50% 100%
TPS TPS TPS TPS TPS TPS TPS TPS TPS TPS TPS TPS
2.0 DOHC
20 20 27 57 37 38 49 108 50 53 74 168
EOBD
Abajo Speed
Shift
Encerrado embrague
Encerrado embrague Aplicadas
Abajo Shift (± 6,4 kmh) lanzamiento
(IV)
(IV)
MODELO
En segundo lugar-
Tercer cuarto Tercera-Segunda
First 10% 25% 10% 25%
(Coast) (Coast)
(Coast)
2.0 DOHC
43 22 12 70 70 65 65
EOBD
CABLEADO INTERNO VER
Paso Acción Precio (s) Sí No

1. Desconectado el grupo de transmisión.
2. Mida la resistencia entre los terminales 3 y 4 del conector del Consulte la Tabla de
1 cableado transversal. Resistencia de
componentes
Se muestra la resistencia dentro de los valores? Vaya a Paso 3 Ir al paso 2
1. Desconectado el grupo de transeje interna de la primera válvula de
solenoide Consulte la Tabla de
2 2. Medir la resistencia de la primera válvula de solenoide Resistencia de
componentes
Se muestra la resistencia dentro de los valores? Ir al paso 20 Ir al paso 22
Mida la resistencia entre los terminales 3 y 12 de la segunda válvula de Consulte la Tabla de
3 solenoide Resistencia de
Se muestra la resistencia dentro de los valores? componentes Ir al paso 5 Ir al paso 4
1. Desconectado el grupo de transeje interna de la segunda válvula de
solenoide. Consulte la Tabla de
4 2. Medir la resistencia de la segunda válvula de solenoide. Resistencia de
componentes
Mida la resistencia entre los terminales 5 y 6 del conector del cableado Consulte la Tabla de
5 diferencial (EDS 3) Resistencia de
1. Desconectado el grupo de transeje interna de la válvula reguladora de
presión 3 (EDS 3). Consulte la Tabla de
6 2. Medir la resistencia de la EDS 3. Resistencia de
componentes
7 diferencial (EDS 4). Resistencia de
1. Desconectado el grupo de transeje interna de la válvula reguladora de
componentes
1. Desconectado el grupo de transeje interna de la válvula de control de

Mida la resistencia entre los terminales 5 y 11 del conector de cableado Consulte la Tabla de
1. Desconectado el grupo de transeje interna de la válvula de control de
presión de 6 (EDS 6). Consulte la Tabla de
componentes
Mida la resistencia entre los terminales 4 y 9 del conector del cableado del Consulte la Tabla de
13 transeje (sensor de temperatura del transeje). Resistencia de
1. Desconectado el grupo de transeje interna del sensor de temperatura
del transeje. Consulte la Tabla de
14 2. Medir la resistencia del sensor de temperatura transeje. Resistencia de
componentes
15 del transeje (sensor de velocidad de entrada del transeje). Resistencia de
1. Desconectado el grupo de transeje interna del sensor de velocidad de
entrada de transmisión. Consulte la Tabla de
16 2. Medir la resistencia del sensor de velocidad de entrada. Resistencia de
componentes
Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conector del cableado del Consulte la Tabla de
17 transeje (cambio con sensor de velocidad de salida). Resistencia de
1. Desconectado el grupo de transeje interna del sensor de velocidad de
salida de transmisión. Consulte la Tabla de
18 2. Medir la resistencia del sensor de velocidad de salida transeje. Resistencia de
componentes
Mida la resistencia entre los terminales del cableado interno. Consulte la Tabla de No hay problema
19 Resistencia de encontrado, mesa de
componentes salida Ir al paso 21
Inspeccione la resistencia:
Ispect el cableado para las conexiones transeje eletrical pobres en el

eje transversal.
20 -
Buscar posibles doblada, echado atrás, deformada de terminales
dañados. No hay problema
Verificar y reparar Ir al encontrado, mesa de
Compruebe si la tensión de terminal débil. paso 12 salida
Sustituir el cableado interno. No hay problema
21 Se ha completado el reemplazo. - encontrado, mesa de
salida -
Vuelva a colocar el componente. No hay problema
22 Se ha completado el reemplazo. - encontrado, mesa de
salida -
CAMBIO DEL MAZO DE CABLES CONECTOR
Conector del arnés de cableado

1 Sensor de velocidad de salida diferencial (+)

2 Sensor de velocidad de salida diferencial (-)
3 La válvula de solenoide (+)
4 Sensor de temperatura diferencial (-)
5 Presión de control de la válvula de solenoide vlave (+)
6 Válvula reguladora de presión vlave solenoide (EDS3)
8 No se utiliza
9 Sensor de temperatura diferencial (+)
12 Electroválvula 1
13 Electroválvula 2
14 No se utiliza
Tabla de Resistencia de componentes
Pasar Resistencia
Resistencia ≥ 140 ° C
Componente A través de 20 ° C (68 ° F)
(212 ° F) Ohms
Clavijas Ohms
Solenoide 1 3, 12 26,5 ± 0.5Ω 26-345Ω (no en relación con emperature)
Solenoide 2 3, 13 26,5 ± 0.5Ω 26-345Ω (no en relación con emperature)
Control de la presión de la válvula solenoide
5, 6 5,7 ± 0.45Ω 5.3-6.3Ω (no en relación con emperature)
(EDS3)
(EDS4)
(EDS5)
(EDS6)
Sensor de temperatura del transeje * 4, 9 980-1,000 Ω
Sensor de velocidad de entrada Transeje 15, 16 830 ± 5Ω 788-871Ω (no en relación con emperature)
Eje de transmisión de salida del sensor de
1, 2 ∞ ∞
velocidad *
* La resistencia del transeje es necesariamente dependiente de la temperatura.
DIAGNÓSTICO SÍNTOMA
Fuga de aceite
Aviso:
- LUCalization cuidadosa de los puntos de fuga puede hacer que sea posible para evitar que las reparaciones incorrectas o
costosa.
Los pasos de la prueba:
- Limpiar a fondo el transaxle, el motor y alrededores (con un chorro de vapor, por ejemplo).
- Para LUCate fugas, use un aerosol identificación adecuada o un producto similar.
- En función de la cantidad de fugas, tomar el coche para un corto o una prueba más - Es posible que sea suficiente para colocar el coche en un
elevador y haga funcionar el motor al ralentí para localizar la fuga.
- Si es posible, determinar exactamente qué tipo de aceite que se escapa.
Síntoma Causa posible Acción
Fugas de aceite del La bomba de aceite (sellado convertidor de par) Compruebe visualmente sellado convertidor de par.
transeje Sustituir el convertidor de sellado como se describe en la
reparación transeje en el servicio del vehículo.
Retén del cigüeñal Compruebe si el aceite de motor o TFT se está filtrando.

Si la fuga es el aceite de motor, reemplazar el anillo de cierre,
como se describe en las instrucciones de reparación de
motores.
Convertidor de par Control visual.

Montar un convertidor de intercambio como se describe en la
instrucción de reparación.
Convertidor de par Control visual.

Montar un convertidor de intercambio como se describe en la
Contenido de aceite demasiado alto Revise el nivel de aceite (TFT y aceite de los ejes) como se
describe en este capítulo.
Nivel de aceite correcto y vuelva a comprobar después de una
prueba de manejo.
Aviso: cumplir con el procedimiento de medición

(procedimiento de llenado) en la instrucción de reparación.
Revise el nivel de aceite en el tapón de desbordamiento ajustar
hasta el nivel adecuado si es necesario.
O-ring en la cabeza del perno dañado o faltante Compruebe la junta tórica.

Reemplace la junta tórica como se describe en la instrucción
de reparación.
Cierre del eje Inspeccione visualmente el sello del eje.

Sustituir el anillo de sellado como se describe en la instrucción
de reparación.
Abrazadera de la manguera suelta Compruebe que la abrazadera se ajusta con firmeza.

Si es necesario, vuelva a apretar la abrazadera.
Cárter de aceite Junta no está instalado correctamente Compruebe si la junta se coloca correctamente.
Instalar junta adecuadamente como se describe en la
Cárter de aceite Junta dañada Compruebe la junta visualmente.

Cambie la junta tal como se describe en las instrucciones de
reparación.
Perno de abrazadera floja Compruebe el par de apriete

Vuelva a apretar perno
Anillo de sellado en varilla de nivel de aceite Compruebe la junta tórica.
Si es necesario, reemplace la junta tórica.
Anillo de cierre cerca de la conexión de extremo tapa Compruebe anillos sealin.

defectuosa Poner en nueva junta Compruebe la junta tórica como se
describe en la instrucción de reparación.
Sellado anillo del eje del selector Compruebe el anillo de sellado.

Sustituir el anillo de saeling como se describe en las
instrucciones de reparación.
Fugas de aceite del Junta tórica en el enchufe Compruebe la junta tórica.

transeje Reemplace la junta tórica como se describe en la instrucción
de reparación.
Junta tórica y la conexión del sensor de velocidad Compruebe la junta tórica.

Reemplace la junta tórica como se describe en la instrucción
de reparación.
Fuga de aceite identificó incorrectamente No hay fuga de aceite es posible en este momento.
Sensor de velocidad en sí tiene una fuga Compruebe el sensor de velocidad.

Reemplazar sensor de velocidad como se describe en la
La línea del pelo grieta en la tubería en el Presurice la línea con aire comprimido y comprobar que
área de conexión, sellado en forma de anillo en funciona.
transeje vivienda Reemplazar las líneas como se describe en la instrucción de
reparación.
Tórica defectuosa, incorrecta Compruebe la junta tórica.

Cambie las juntas tóricas como se describe en la instrucción
de reparación.
Loos Plug Compruebe el par de apriete del tornillo de cierre.

Apretar al par especificado en la instrucción de reparación.
Ruido

Ruido Nivel TFT demasiado bajo Cuando el nivel de TFT es demasiado
bajo, las ruedas de engranaje de la bomba
de aceite del transeje podrían generar
ruido.
Compruebe el nivel de TFT como se
describe en la instrucción de reparación y
llene hasta el nivel adecuado.
Monolito en el convertidor catalítico se ha roto Consulta de acuerdo con el procedimiento

de diagnóstico de gases de escape o
agitando la carcasa de convertidor
catalítico.
Cambie el convertidor catalítico, si es
necesario.
El ruido de los auxiliares (por ejemplo, gases de Compruebe estos componentes, si es

escape necesario, eliminar los defectos como se
sistema, alternador, ejes de transmisión.) describe en la instrucción de reparación
El ruido de los neumáticos o los cojinetes de las Eliminar la culpa si es necesario

ruedas
El ruido de los engranajes planetarios Silbido en tracción y rebasamiento (sólo en
la primera marcha) causada por altas
velocidades de rotación (funcionalmente
inevitable)
Contragolpe diente acumulada en el Estado de producción. El cliente debe

línea de transmisión completa estar convencido.
Ruido desigual de la cerradura de aparcamiento Reacción de carga-revocación

(por ejemplo, cuando el coche está parado en una Aplicar el freno de mano antes de la
pendiente) selección de la cerradura de
estacionamiento (posición P)
Ruido Vibraciones de torsión del motor se transmiten a los A bajas velocidades en cuarta velocidad,
ejes de accionamiento levántate coche vibración (conducir
demasiado bajo un régimen del motor)
El ruido es funcionalmente inevitable,
debido a las tolerancias. Convencer al
cliente.
Ruido Torque puntal reacción floja Compruebe el montaje y reparación, si es

necesario.
Cambie la calidad
Aviso:
- La evaluación de la calidad del eje es, en gran medida, una, la materia subjetiva individuo. Tome nota de cómo el cliente describe la
queja y de la forma en que él o ella maneja el vehículo y los controles.
- Un repentino deterioro de la calidad del cambio también puede ser causada por el cambio con la selección de un programa de
emergencia o sustituto
- Llevar a cabo los controles generales que se describen en la información de diagnóstico automático de transmisión.
- Realizar una prueba de manejo para responder a las siguientes preguntas.
¿En qué situaciones de conducción se plantea la queja calidad de los cambios?
A lo que se desplaza es aplicable la queja?
Es la queja reproducible dentro de un corto período, o que sólo ha ocurrido esporádicamente o en una sola ocasión?
- Comprobar el nivel de aceite y la calidad del aceite
- Consultar la memoria de averías y leer datos de bloque de medición.
Cambie la calidad Presión rápida acumulación en el embrague Error de operación (posición seleccionada varias veces en
sucesión rápida).
Jerk cuando se suelta Lock aparcamiento Consulte el "ruido" en esta sección.
Control de cambio con diferencial electrónico incorrecta Compruebe el estado de los datos para el módulo de control
módulo de cambio con diferencial, consulte "TCM" en esta sección.
Programa / sustituto de emergencia tiene Para el control y medidas correctivas, consulte "programa de
sido activado emergencia / sustituto" en esta sección.
El pedal del acelerador en indefinido Persuadir a los clientes para elegir claramente betweenkick
posición entre toda velocidad y patada abajo y todo gas
abajo Compruebe el ajuste según la instrucción de reparación de
motores go, ajustar si es necesario.
Controlar solapamiento entre dos garras Estado de producción

durante el turno Convencer al cliente
Sensor de temperatura (no la memoria de averías) Comprobar el funcionamiento de acuerdo a "programa de

emergencia / sustituto" en esta sección.
Derribar ajuste incorrecto Comprobar

A) fllor alfombra está obstruyendo pedal del acelerador
B) El kick down ajuste según lo descrito en la sección del
motor.
Funcionamiento defectuoso
Aviso: Los defectos tratados aquí se refieren a las funciones transeje como "tracción" (adelante y atrás) y todo tipo de desplazamientos. Los
trabajos no siempre se hacen en la memoria de averías.
Efectuar los controles generales de acuerdo con el procedimiento de diagnóstico transmisión automática.
- Prueba de conducción
- Comprobar el nivel y la calidad del aceite
- Consultar memoria de averías
Funcionamiento Embrague defectuoso en cambio con que aún no existe Esto se debe generalmente a muy poco aceite que se añade o
defectuoso una unidad con el TCM desconectado ldakage interna
La reparación no es posible, si es necesario, cambio de
transmisión.
Derribar cambiar no funciona Para el control y medidas correctivas, consulte "Programa de

correctamente Emergencia / Substitute" en esta cción.
Derribar cambiar no funciona correctamente Para el control y medidas correctivas, consulte instrucciones
del motor.
El vehículo está en modo de emergencia Para el control y medidas correctivas, consulte "Programa de
Emergencia / Substitute" en esta sección.
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS EL CODIGO DE DIAGNOSTICO
CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN DE DIAGNOSTICO (DTC)
DTC Descripción Indicación Acción predeterminada

P0562 Sistema de Baja Tensión MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
memoria intermedia de registros fracaso.
Adoptar el modo de emergencia / Sustituto y constante cuarto
engranaje de control hidráulico.
Después de la ignición LOCK / ON: 3 ª marcha por control
hidráulico. Posible P, R y N también es posible.
Fuente de alimentación cortada a la válvula de EDS.
P0563 Sistema de alto voltaje MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
P0601 Módulo de Control Interno MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
Memoria Checksum Error del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la

P0603 Módulo de Control Interno Mantenga MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
memoria Error Alive (KAM) del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
P0604 Módulo de memoria de acceso MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
aleatorio Error de Control Interno del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
(RAM) memoria intermedia de registros fracaso.
P1604 Los datos de verificación de Interior MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
y más largos del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
P0606 Módulo de control de Trans Falla del MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
Procesador del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
P1606 MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento

La falta de control externo
Fuente de alimentación cortó a la válvula de EDS.
P1671 Si no puede transmitir mensajes Luz de encendido El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
parpadea del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
Después de la ignición OFF / ON: 3 ª marcha por control
P1672 CAN Bus apagado Fallo Luz de la alimentación El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
intermitente del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
P1673 Puede recibir ECM Mensaje Luz de encendido El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
parpadea del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
P0703 Fallo en el circuito del conmutador de Sin cambio TCM suponer que la luz de freno siempre activo.
freno Abra bloquear embrague.
P0705 Parque / Posición Neutral Cambiar MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento

hidráulico, la posición P, R y N también es posible.
P0710 Transeje Fluid Sensor de Luz de encendido El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
temperatura mal funcionamiento del parpadea del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
circuito memoria intermedia de registros fracaso.
TCM asuma la temperatura del fluido del transeje es de 60 ° C.
No influye en el funcionamiento del vehículo.
P0715 Mal funcionamiento del circuito de MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
velocidad de entrada del sensor del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
Abra bloquear embrague.
P0716 Velocidad Rango de entrada / MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
Performance Circuito Sensor del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
P0717 Velocidad de entrada del circuito del MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
sensor sin señal del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
P0720 Mal funcionamiento del circuito del sensor MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
de velocidad de salida del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
Adoptar el modo de emergencia / Sustituto y 4 ª velocidad
constante.
P0721 Rango de velocidad del circuito de salida MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
del sensor / Performance del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
constante.
P0722 Circuito del sensor de velocidad de MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
salida sin señal del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
Funcionamiento del vehículo permanece marcha real.
P0725 Circuito de entrada de velocidad del Sin cambio Adoptar el modo de emergencia / Sybstitute y 4 ª marcha
motor de mal funcionamiento (CAN) constante.
P0726 Circuito de entrada de velocidad del MIL EN La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.
motor (CAN) Rango / Rendimiento El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
constante.
P0727 Circuito de entrada de velocidad del MIL EN La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.
motor (CAN) No hay señal El TCM registrar las condiciones de operación en el momento

constante.
P0731 Gear 1 Ratio incorrecta MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
constante.
La alta presión de línea
constante.
La alta presión de línea.
constante.
P0781 1-2 Shift Mal funcionamiento MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
constante.
constante.
P0783 3-4 Fallo Shift MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
constante.
P1839 EDS3 Escasez salida a tierra MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
P1840 EDS3 salida de la escasez de la MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
batería del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
P1841 EDS3 salida abierta MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento

P1850 Solenoide 1 Escasez salida a tierra MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
P1851 Solenoide 1 salida de la escasez a la Lámpara de encendido Luz de encendido parpadeará.

batería intermitente El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
P1852 Solenoide 1 Salida Abierta MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
P1853 Solenoide 2 Escasez de salida a MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
Suelo del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
P1854 Solenoide 2 Escasez de salida a la MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
P1855 Solenoide 2 Salida Abierta MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
P1862 EDS4 salida de la escasez de la MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento

P1865 EDS5 salida de la escasez a la batería MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
P1868 EDS6 salida de la escasez a la MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
P1871 EDS válvula de potencia Escasez MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
circuito de alimentación a la batería del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
P1874 Solenoide de la válvula de MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
alimentación Escasez circuito de del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la
alimentación a la batería memoria intermedia de registros fracaso.

constante.
constante.
constante.
P1885 3-1 Fallo Shift MIL EN El TCM registrar las condiciones de operación en el momento
constante.
constante.

Tacuma
SECCIÓN 5A
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0562 SISTEMA DE BAJA TENSIÓN

Descripción del circuito
incluyendo calidad de los cambios y los sensores transeje, swithces y componentes para procesar para su uso dentro de su "programa de control. En base
a esta información de entrada, el TCM controla varias funciones de salida de transeje y dispositivos.
Condiciones para el Ajuste del DTC
Tensión del sistema es demasiado baja.

Voltaje de entrada transeje es demasiado bajo.
Inmediatamente después de que ocurra la condición anterior.
Acción Tomada Cuando se pone el DTC
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.

El TCM registrar las condiciones de operación en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de
registros fracaso.
Adoptar el modo de emergencia / Sustituto y constante cuarto engranaje de control hidráulico.
Después de la ignición LOCK / ON: 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible.
Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC
El MIL se enciende LOCK cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido.
Un DTC historia se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin fallo.
Utilizando una herramienta de exploración puede borrar los DTC de historia.
DTC P0562 - Sistema de Baja Tensión

Realizar un sistema de diagnóstico a bordo (EOBD) Check. Ir a "On-Board
1 Se realiza la cuenta? - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
1. Instale la herramienta de análisis.
2. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado.
3. Hacer funcionar el motor a 1.200 rpm.
4. Grabar y luego despejado DTC (s).
2 5. Seleccione la tensión del sistema de la herramienta de análisis. 9-16V
6. Conducir el vehículo y atienda la herramienta de análisis de cualquiera
de las condiciones de flujo:
¿Está el voltaje dentro de los valores indicados?

Ir al paso 5 Vaya a Paso 3
1. Desconecte el cable de la batería.

3 9-16V
2. Mida el voltaje de la batería.
Ir al paso 5 Ir al paso 4
Vuelva a colocar la batería.
4 -
Se completó el reemplazo? Sistema Aceptar -
1. Encienda el faro encendido.
2. Encienda el aire acondicionado encendido.
5 9-16V
4. Respete la herramienta de análisis de tensión del sistema.
¿Está el voltaje dentro de los valores indicados? Ir al paso 7 Ir al paso 6

1. Girar la cerradura de encendido.
2. Reparar el circuito del alternador si es necesario.
6 -
Se completa la acción? Sistema Aceptar -
Inspección del F15, EF6 fusible en abierto.
7 -
Se encontró un problema? Ir al paso 8 Ir al paso 9
Inspección del F15, EF6 fusible corto Reemplace el fusible si es necesario.
8 -
Se ha completado el reemplazo? Sistema Aceptar -
1. Coloque el encendido en ON.
2. Mida el voltaje del F15, EF6.
9 9-16V
Reparar las tuberías de suministro de voltaje de fusibles para abrir.
10 -
2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china.
3. Mida la resistencia entre EF6 fusible y el terminal B3 del conector del
11 0Ω
cableado de la medicina tradicional china.

Reparar el circuito (entre EF6 y el terminal B3) de cortocircuito a tierra y de
12 código abierto. -
Se completa la reparación? Sistema Aceptar -
1. Desconecte el conector C203 y el conector del TCM.
13 3. Mida el voltaje del terminal de B3 (conector de cableado TCM) 9-16V

Repare el circuito de EF6 al terminal B3 del TCM por sus siglas a la batería.
14 -
1. Girar la cerradura de encendido
2. Desconecte el conector C217.
3. Mida la resistencia entre F15 fusible y el terminal C16 del conector del
15 0Ω

Reparar el circuito (entre el F15 y el terminal C16) de cortocircuito a tierra y
16 de código abierto. - -
Se completa la reparación? Sistema Aceptar
2. Mida el voltaje del terminal de C16 (conector de cableado TCM)
17 9-16V
Reparar el circuito (entre el F15 y el terminal C16) de corto a la batería.
18 -
1. Inspeccione el cableado del cambio con las conexiones eléctricas
deficientes en el conector del transeje.
2. Buscar posibles doblada, echado atrás, deformada o terminales
19 dañados. -
3. Compruebe si la tensión de terminal débil.
Verificar y reparar Ir al
Se encontró una condición? Paso 1 Ir al paso 20
Vuelva a colocar el TCM.
20 -
Se ha completado el reemplazo? Ir al paso 21 -
1. Después de la reparación, utilice una función de herramienta de
análisis "clara info" y prueba de carretera del vehículo.
21 2. Revise la "info DTC". -
Comenzar de nuevo Reparar verificado
Ha fallado la última prueba o se visualiza el DTC actual? diagnóstico carta DTC salida
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0563 SISTEMA DE ALTO VOLTAJE

Tensión del sistema es demasiado alta.

Tensión de entrada transeje es demasiado alto.

registros fracaso.
DTC P0563 - Sistema de alto voltaje

Ir al paso 2 Check"
2 5. Seleccione la tensión del sistema de la herramienta de análisis. 9-16V
¿Está el voltaje dentro de los valores indicados? Ir al paso 5 Vaya a Paso 3

1. Desconecte el cable de la batería.
2. Mida el voltaje de la batería.
3 9-16V
Vuelva a colocar la batería.
4 -
Se completó el reemplazo? Sistema Aceptar -
1. Encienda el faro encendido.
2. Encienda el aire acondicionado encendido.
5 9-16V
4. Respete la herramienta de análisis de tensión del sistema.

2. Reparar el circuito del alternador si es necesario.
6 -
Inspección del F15, EF6 fusible en abierto.
7 -
Inspección del F15, EF6 fusible corto Reemplace el fusible si es necesario.
8 -
2. Mida el voltaje del F15, EF6.
9 9-16V
Reparar las tuberías de suministro de voltaje de fusibles para abrir.
10 -
3. Mida la resistencia entre EF6 fusible y el terminal B3 del conector del
11 0Ω

Reparar el circuito (entre EF6 y el terminal B3) de cortocircuito a tierra y de
12 código abierto. -
1. Desconecte el conector C203 y el conector del TCM.
13 3. Mida el voltaje del terminal de B3 (conector de cableado TCM) 9-16V

Reparar el circuito (entre EF6 y el terminal B3) de corto a la batería.
14 -
1. Girar la cerradura de encendido
2. Desconecte el conector C217.
3. Mida la resistencia entre F15 fusible y el terminal C16 del conector del
15 0Ω

Reparar el circuito (entre el F15 y el terminal C16) de cortocircuito a tierra y
16 de código abierto. -
2. Mida el voltaje del terminal de C16 (conector de cableado TCM).
17 11-14V
Reparar el circuito (entre el F15 y el terminal C16) de corto a la batería. -
18 -
Se completa la reparación? Sistema Aceptar
1. Inspeccione el cableado del cambio con las conexiones eléctricas
deficientes en el conector del transeje.
2. Buscar posibles doblada, echado atrás, deformada o terminales
19 dañados. -
3. Compruebe si la tensión de terminal débil.
Verificar y reparar Ir al
Se encontró una condición? Paso 1 Ir al paso 20
20 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P0601 CONTROL INTERNO DEL MÓDULO DE MEMORIA ERROR CHECKSUM
Una función normal del módulo de control de la transmisión (TCM) de programación es para llevar a cabo una comprobación interna que verifica la
integridad de las asignaciones de memoria RAM.
El DTC P0601 establece cuando la memoria de acceso aleatorio (RAM) no funciona correctamente cuando nos registramos en la inicialización. Un área de
memoria RAM ha fallado una lectura / escritura de prueba.
La prueba de la suma de comprobación EEPROM está separado en dos partes independientes, la prueba de la suma de comprobación del código y
la prueba de suma de comprobación de calibración. Para cada área de la suma de comprobación se calcula y se compara con la suma de
comprobación de la válvula correspondiente. Si las válvulas son diferentes, se establecerá el fallo.
Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja.
Voltaje de entrada transeje es demasiado alta o demasiado baja.

registros fracaso.
El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido.

Diagnóstico de sida
Cuando DTC P0601 series, se recomienda la sustitución de TCM.
DTC P0601 - Control Interno módulo de memoria Checksum Error

Ir al paso 2 Check"
2 - Ir al "Diagnóstico
¿El P0601 pantalla herramienta de análisis? Vaya a Paso 3 Sida"
2. Vuelva a colocar el TCM.
3 -
Se completa la acción? Ir al paso 4 -
1. Uso de la herramienta de análisis, borre los DTC.
2. Prueba en carretera del vehículo en las condiciones para establecer
este DTC como se especifica en el texto.
4 -
¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico se ha ejecutado y

aprobado? Ir al paso 5 Ir al paso 2
1. Compruebe si se ha establecido algún DTC.
5 2. Hay algún DTC muestran que no se han diagnosticado? - Ir a "Applicabel mesa
DTC" Sistema Aceptar
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P0603 MODULO DE CONTROL INTERNO DE MANTENER ERROR MEMORIA
VIVA (KAM)
integridad de las asignaciones de memoria KAM.
El DTC P0603 establece cuando el mantener viva la memoria (KAM) no funciona correctamente cuando nos registramos en la inicialización.
Un área de la KAM se falla una lectura / escritura de ensayo.
La suma de comprobación de los datos del regulador de corriente se pondrá a prueba. Si la suma de comprobación no es correcta, el bit de error se
establece pc.
Si la escritura de FLASH durante la fase de cierre de alimentación ha fallado.
Cada uno de los dos bloques de flash tiene su propio estado, que se encuentra al principio del bloque de cada destello y el estado de los bloques
FLASH no encajan Togather.

registros fracaso.
DTC P0603 - Módulo de Control Interno Mantenga memoria Error Alive (KAM)

Ir al paso 2 Check"
2 -
¿La herramienta de análisis display P0603? Ir al "Diagnóstico

Vaya a Paso 3 Sida"
3 -
4 -
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0604 INTERNO DEL MODULO DE CONTROL memoria de acceso aleatorio ERROR (RAM)
Un área de memoria RAM ha fallado una lectura / escritura de prueba.

registros fracaso.

DTC P0604 - Módulo de memoria Error de acceso aleatorio de control interno (RAM)


Ir al paso 2 Check"
¿Visualiza la herramienta de análisis P0604? Vaya a Paso 3 Sida"
3 -
1. Uso de la herramienta de análisis, desactive la DTC.
4 -
1. Compruebe si hay algún DTC (s) se establecen.
5 2. ¿Hay algún DTC (s) muestra que no se han diagnosticado? - Ir a "Applicabel mesa
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P1604 VER DATOS DE RAM interna y ampliada ha fallado
Un área de memoria RAM ha fallado una lectura / escritura de prueba.

registros fracaso.

DTC P1604 - Datos de verificación de RAM interna y Extended Error

Ir al paso 2 Check"
3 -
1. Uso de la herramienta de análisis, desactive la DTC.
4 -
1. Compruebe si hay algún DTC (s) se establecen.
5 2. ¿Hay algún DTC (s) muestra que no se han diagnosticado? - Ir a "Applicabel mesa
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P0606 CAMBIO DEL MODULO DE CONTROL DEL PROCESADOR DE FALLOS
En caso de que la reposición TCM ha ocurrido por software (reinicio en caliente) no por la llave de encendido en ON, TCM incrementos counter reset de
software. Si el contador supera el valor máximo admisible para el recuento de software, entonces se detecta el fallo.


registros fracaso.
Adoptar el modo de emergencia / Sustituto y 4 ª velocidad constante.

DTC P0606 - módulo de control Transeje fallo del procesador


Ir al paso 2 Check"
3 -
4 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P1606 FALTA DE VIGILANCIA EXTERNA
El organismo de control externo se disparará. Si el warchdog externa no se ejecuta después de 30 ms después se detectó el error.


registros fracaso.

OTC Historia se pueden borrar utilizando una herramienta de análisis.
DTC P1606 - Falta de control externo


1 Se realiza la cuenta? -
Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
3 -
4 -
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P1671 PUEDE TRANSMITIR MENSAJE DE FALLO (2.0L DOHC DELPHI 32BIT)
Información transmitir entre TCM y ECM a través de la línea CAN. información es la siguiente:
Señal de avería del motor.

Velocidad del motor.
Señal de reducción del par de salida del motor.
Temperatura del refrigerante del motor.

PUEDE transmitir cableado escasez arnés o abierta.
TCM o el ECM está defectuoso.
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se iluminará

registros fracaso.
Después de la ignición OFF / ON: 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible.

DTC P1671 - Si no puede transmitir mensajes (2.0L DOHC DELPHI 32BIT)

Ir al paso 2 Check"
1. Coloque el encendido en OFF.
Y conector de cableado ECM.
3. Mida la resistencia entre el terminal A8 del conector del cableado de
la medicina tradicional china y la terminal K14 del conector del
2 cableado ECM. 0Ω
cableado ECM.
Se muestra la resistencia dentro de los valores? Ir al paso 4 Vaya a Paso 3

Reparar los terminales de mal funcionamiento, según sea necesario.
3 -
2. Mida el voltaje del terminal de A8.
4 3. Mida el voltaje del terminal de A16. 11-14V

5 -
3. Active el encendido.
6 -
4. Compruebe si P1671 DTC se establece.
5. Es el conjunto DTC?
1. Sustituya el ECM.
7 2. Se completa la acción? -
Ir al paso 8 -
3. Ha fallado la última prueba o se visualiza el DTC actual? Comenzar de nuevo Reparar verificado
diagnóstico carta DTC salida
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P1672 CAN BUS NO FALLA (2.0L DOHC DELPHI 32BIT)




registros fracaso.

DTC P1672 - CAN Bus Fallo OFF (2.0L DOHC DELPHI 32BIT)

Ir al paso 2 Check"
2 cableado ECM. 0Ω
cableado ECM.
Se muestra la resistencia dentro de los valores? Ir al paso 4 Vaya a Paso 3

3 -

5 -
6 -
Ir al paso 8 -
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P1673 PUEDE RECIBIR ECM MENSAJE DE FALLO (2.0L DOHC DELPHI 32BIT)



registros fracaso.

DTC P1673 - puede recibir Ecm Mensaje de error (2.0L DOHC DELPHI 32BIT)

Ir al paso 2 Check"
2 cableado ECM. 0Ω
cableado ECM.
Se muestra la resistencia dentro de los valores?

Ir al paso 4 Vaya a Paso 3
3 Reparar los terminales de mal funcionamiento, según sea necesario. - Sistema Aceptar -
Se completa la acción?

5 -
6 -
Ir al paso 8 -
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0703 MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO
El interruptor de freno se utiliza para indicar el estado del pedal de freno para el módulo de control transeje (TCM). El interruptor del freno es un interruptor
normalmente abierto. Aplicar el pedal del freno se cierra el interruptor, el suministro de tensión a la medicina tradicional china. Al soltar el pedal de freno
tensión interrumpe al TCM.
Este error se establece con el estado del indicador de estado estático en la fase de inicialización del sistema. Después de que, si la señal del interruptor de
luz de freno debaunced está activo en el modo de ejecución TCM entonces la estatua fallo se establece esporádica. En este caso el fallo no se engaña pero
se suprime en el servicio palabra clave.
Interruptor de freno pegada a cerrado.

Freno interruptor cableado escasez arnés a tierra.
Freno interruptor cableado escasez arnés a la batería.
No hay control de la luz necesaria, pero la información de diagnóstico debe ser almacenado inmediatamente cuando se detecta un mal
funcionamiento.
TCM suponer que la luz de freno siempre activo.
DTC P0703 - Fallo en el circuito del conmutador de freno


Ir al paso 2 Check"
2. Coloque el encendido en ON. Con el motor apagado.
3. Record y luego despejado DTC (s)
4. Seleccione exploración del conmutador de freno herramienta.
2 -
5. Desconecte el conector del conmutador de freno.
6. ¿El freno de cambio de estado del interruptor de "cerrado" para
"abrir"?
Vaya a Paso 3 Ir al paso 4
1. Reemplace el interruptor del freno.
3 2. Consulte el conmutador de freno de repuesto. -
3. Se completa la acción?
Sistema Aceptar -
Inspeccione el interruptor de circuito de freno de TCM por faltante o abierta.
4 -
Se encontró que el problema? Ir al paso 5 Ir al paso 6
5 -
6 -
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0705 PARK / NEUTRAL POSICION MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO
El interruptor de arranque en punto muerto se encuentra en el eje del selector y la medicina tradicional china informa de la posición actual de la palanca
selectora PRND-3-2-1.
La posición de la palanca selectora se transmite a la medicina tradicional china en forma codificada a lo largo de 4 líneas. La codificación es tal que se
identifican fallos de funcionamiento en el cable de conexión.
El interruptor de arranque en punto muerto se encuentra en el eje de selección, que está conectado a la palanca de selección a través de un cable de
tracción. Además, el interruptor de arranque en punto muerto controla el bloqueo de arranque, la luz de marcha atrás y el indicador de posición de la palanca
selectora en el panel de instrumentos.
Interruptor de arranque neutral pegado a cerrado.

Neutral comienzo interruptor cableado escasez arnés a tierra.
Neutral comienzo interruptor cableado escasez arnés de la batería.


registros fracaso.

Cuando DTC P0705 series, se recomienda la sustitución del interruptor de arranque en punto muerto.
Posición de marcha y carta Signal Range.
. L1 L2 L3 L4
P 0 0 12 0
R 0 0 0 12
N 0 12 0 0
D 12 12 12 0
3 12 12 0 12
2 12 0 12 12
1 0 12 12 12
DTC P0705 - Parque / Posición Neutral Mal funcionamiento del circuito del interruptor

Ir al paso 2 Check"
4. La aplicación de los frenos y seleccione cada rango transeje (P, R, N,
2 D, 3,2,1), mientras que el control herramienta de análisis. -
Consulte la posición de marcha y carta Signal Range.

¿Cada rango transeje seleccionado coincide con herramienta de la Ir al "Diagnóstico
exploración y la tabla de rangos de señal? Ir al paso 2 Sida"
Inspeccione el F15 por la escasez de suelo?
3 -
Reemplace el fusible si es necesario.
4 -
Inspeccione el interruptor de arranque en punto muerto. consulte
5 "Diagnóstico Sida". -
Reemplace el interruptor de arranque en punto muerto.
6 -
1. Desconecte el conector del interruptor neutral de inicio y conector del
TCM.
2. Mida la resistencia entre el terminal 3 del interruptor de arranque en
punto muerto y el terminal C1 del conector del TCM.
punto muerto y el terminal B15 del conector del TCM.
7 0Ω
5. Mida la resistencia entre el terminal 5 del conmutador de arranque en

8 -
1. Conecte el encendido.
2. Mida el voltaje del terminal 3.
9 4. Mida el voltaje del terminal 4. 11-14V

10 -

11 -
Está a cabo la acción? Ir al paso 12 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P0710 FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA MAL
FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO
El sensor de TFT es un termistor de coeficiente de temperatura positivo (resistencia sensible a la temperatura) que proporciona información al TCM con
respecto a la temperatura del fluido transeje. El sensor de temperatura se encuentra en el cuerpo de la válvula. Temperatura calculada es un factor para
determinar el tiempo de cambio y cambiar el tiempo de retardo.
La resistencia eléctrica interna del sensor varía en relación con la temperatura de funcionamiento del fluido transeje.
El TCM envía una señal de 5volt-referencia al sensor de temperatura y mide la subida de la tensión en el circuito eléctrico. Una temperatura del fluido más
alto crea una mayor resistencia en el sensor de temperatura, midiendo de ese modo una señal de tensión inferior.
El TCM mide esta tensión como otra entrada para ayudar a presión de la línea de control, sistemas de turnos y el COL se aplican. Cuando la temperatura
del fluido del transeje alcanza 120 ° C (248 ° F), el TCM entra en modo "hot". Por encima de esta temperatura el TCM modifica horarios de turnos de
transeje y LOC se aplican en un intento de reducir la temperatura del fluido mediante la reducción de la generación de calor transeje.
La temperatura calculada se compara con la pre-minada min disuadir, y un valor máximo.

Si la temperatura es inferior a min. valor o mayor que el valor máximo y luego la temperatura actual se vuelve a gared como fuera de rango y el error
correspondiente, pero se establecerán.
Para activar la luz de encendido parpadea.

registros fracaso.
TCM asuma la temperatura del fluido del transeje es de 60 ° C.
No influye en el funcionamiento del vehículo.
La luz de encendido parpadea se apagará LOCK cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido.
Cuando DTC P0710 series, se recomienda la sustitución del sensor de temperatura del transeje.
DTC P0710 - Transmission Fluid Temperatura Mal funcionamiento del circuito del sensor

Ir al paso 2 Check"
4. Seleccione TFT de la herramienta de análisis.
2 -
6. El TFT no cambia más de 1,5 ° C (2,7 ° F) en 80 segundos desde el
arranque.
7. Los cambios TFT de más de 20 ° C (36 ° F) en 0,200 segundos 14
veces en los 7 segundos (cambio poco realista).
Ir al "Diagnóstico
¿Alguno de los padecimientos fallan se producen? Vaya a Paso 3 Sida"
2. Desconecte el conector del cableado de transmisión.
3. Mida la resistencia entre los terminales 5 y 11 del conector de
3 TFT de 25 ° C 990Ω
cableado transversal.

1. Retire el colector de aceite.
2. Desconecte el conector del cableado del sensor de temperatura del
cambio con diferencial.
4 3. Inspeccione el arnés de cableado transeje automático para un corto -
intermitente o abierta.

Reemplace el arnés de cableado automática transeje.
5 -
Vuelva a colocar el sensor TFT.
6 -
1. Desconecte el conector de cableado transeje automático y
desconecte el conector del cableado de la TCM (módulo de control de
cambio con diferencial).
2. Mida la resistencia entre el terminal 4 del conector del cableado del
transeje y el terminal B1 del conector del cableado de la medicina
7 tradicional china. 0Ω
3. Medir la resistencia entre el terminal 9 del conector de cableado
transeje y el terminal A4 del conector de cableado de la medicina
tradicional china.

1. Inspeccione el arnés de cableado transeje automático para un corto a
tierra o abierto condición intermitente.
2. Inspeccione el cableado del sensor TFT automática para un corto a
8 tierra o abierto condición intermitente. -
3. Reparar los circuitos si es necesario.

2. Mida el voltaje del terminal de A4 del conector del cableado de la
medicina tradicional china.
9 3. Mida el voltaje del terminal de B1 del conector del cableado de la 9-16V
medicina tradicional china.

1. Inspeccione el arnés de cableado transeje automático para un
intermitente corto a la batería.
2. Inspeccione el cableado del sensor TFT automática para un
10 intermitente corto a la batería. -
3. Reparar los circuitos si es necesario.

11 -
Se ha completado el reemplazo? - Ir al paso 12
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P0715 ENTRADA SENSOR DE VELOCIDAD (ISS) MAL FUNCIONAMIENTO DEL
CIRCUITO
Información relativa al transeje velocidad de entrada a la medicina tradicional china. El TCM utiliza la información de velocidad de entrada transeje para
controlar la presión de línea, LOC aplicar y soltar y el transeje turnos. Esta información se utiliza también para calcular las relaciones de transmisión
adecuadas de explotación y deslizamiento LOC.
CA inducida en el sensor de velocidad de entrada. Las altas velocidades inducen a una frecuencia más alta y la medición de la tensión en el sensor.
Velocidad de la turbina es más de 7000 rpm.


registros fracaso.
Después de la ignición LOCK / ON: 3 ª marcha por control hidráulico, la posición P, R y N también es posible.

Cuando DTC P0715 series, se recomienda la sustitución de la ISS (sensor de velocidad de entrada).
DTC P0715 - Sensor de velocidad de entrada (ISS) Mal funcionamiento del circuito

Ir al paso 2 Check"
Velocidad del motor 0-
2. Coloque el encendido en ON (en 3100 rpm).
7,000 rpm aumento de
2 3. Observe la velocidad de la turbina en la herramienta de análisis.
la tasa: menos de
Ir al "Diagnóstico
Es la velocidad dentro de los valores muestra? 25.000 rpm / s Sida" Vaya a Paso 3
2. Desconecte el conector de cableado trasaxle.
3. Medir la resistencia entre los terminales 15 y 16 del conector de
3 830 ± 5Ω
cableado transeje.

2. Desconecte el conector del cableado del sensor de velocidad de
entrada.
3. Mida la resistencia entre el terminal 1 del conector de entrada del
sensor de velocidad del cableado y de la terminal 15 del conector del
4 cableado de transmisión. 0Ω
sensor de velocidad de cableado y terminal 16 del conector del
cableado de transmisión.

5 -
2. Mida la tensión de la Terminal 1.

7 -
Vuelva a colocar el sensor de velocidad de entrada.
8 -
1. Desconecte el conector de cableado transeje y conector del TCM.
2. Mida la resistencia entre el terminal 15 del conector del cableado
tradicional china.
9 3. Mida la resistencia entre el terminal 16 del conector del cableado 0Ω
transeje y B7 terminal del conector del cableado de la medicina
tradicional china.

10 -
2. Mida el voltaje del borne 15.

12 -
13 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P0716 ENTRADA SENSOR DE VELOCIDAD (ISS) CIRCUITO DE GAMA /
RENDIMIENTO
La tasa de aumento de la velocidad de la turbina es más de 25.000 rpm / seg.


registros fracaso.

DTC P0716 - Sensor de velocidad de entrada (ISS) Gama / rendimiento del circuito

Ir al paso 2 Check"
7,000 rpm aumento de Ir al "Diagnóstico
la tasa: menos de
Sida"
25.000 rpm / s
Es la velocidad dentro de los valores muestra? Vaya a Paso 3
3 3. Medir la resistencia entre los terminales 15 y 16 del conector de 830 ± 5Ω

cableado transeje.
entrada.

5 -

7 -
8 -
tradicional china.
tradicional china.

10 -

12 -
13 -
14 2. Revise la "info DTC". - Comenzar de nuevo
diagnóstico Reparar verificado
Ha fallado la última prueba o se visualiza el DTC actual? carta DTC salida
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0717 ENTRADA SENSOR DE VELOCIDAD (ISS) CIRCUITO SIN SEÑAL
Cuando la velocidad del motor (rpm) es más de 3.100 rpm, velocidad de la turbina es menor que 100 rpm.

registros fracaso.

DTC P0717 - Entrada del sensor de velocidad (ISS) Circuito Sin señal

Ir al paso 2 Check"
la tasa: menos de Ir al "Diagnóstico
25.000 rpm / s
Es la velocidad dentro de los valores muestra? Sida" Vaya a Paso 3
3. Medir la resistencia entre los terminales 15 y 16 del conector de
3 830 ± 5Ω
cableado transeje.

entrada.

5 -

7 -
8 -
tradicional china.
tradicional china.

10 -

12 -
13 -
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0720 SALIDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD (OSS) MAL FUNCIONAMIENTO DEL
CIRCUITO
imán permanente rodeado por una bobina de alambre. Como gira el diferencial, una señal de CA es inducir una frecuencia más alta y la medición de la
tensión en el sensor. La resistencia del sensor debe medir ∞ a 20 ° C (68 ° F). El sensor puede medir desde 20 Hz ~ 8000 Hz.
Velocidad Tranaxle es menos de 9.762 rpm.

La tasa de aumento de la velocidad del vehículo es más de 10.000 rpm / seg.


registros fracaso.

Cuando DTC P0720 series, se recomienda la sustitución de OSS (sensor de velocidad de salida).
DTC P0720 - Sensor de velocidad de salida (OSS) Fallo en el circuito

Ir al paso 2 Check"
1. Instale la herramienta de análisis. Velocidad del motor
2. Coloque el encendido en ON (en 3100 rpm). 190-9,762 rpm
2 3. Observe la velocidad de la turbina en la herramienta de análisis. aumento de la tasa:
menos de 10.000 rpm Ir al "Diagnóstico
Es la velocidad dentro de los valores muestra? /s Sida" Vaya a Paso 3
3. Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conector del
3 ∞

salida.
3. Mida la resistencia entre el terminal 1 del conector de salida del

5 -

7 -
8 -
transeje y B10 del conector de cableado de TCM.
9 0Ω
tradicional china.

10 -


12 -
13 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P0721 SALIDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD (OSS) CIRCUITO DE GAMA /
RENDIMIENTO
tensión en el sensor. La resistencia del sensor debe medir ∞ a 20 ° C (68 ° F). El sensor puede medir desde 20 Hz ~ 8000 Hz.
Velocidad Tranaxle es menos de 8.160 rpm.

La tasa de aumento de la velocidad del vehículo es más de 45.000 rpm / seg.

registros fracaso.

DTC P0721 - Sensor de velocidad de salida (OSS) Rango Circuit / Performance


Ir al paso 2 Check"
3 ∞

salida.

5 -

7 -
8 -
9 0Ω
tradicional china.

10 -
12 -
13 -
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0722 SALIDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD (OSS) CIRCUITO SIN SEÑAL
tensión en el sensor. La resistencia del sensor debe medir? a 20 ° C (68 ° F). El sensor puede medir desde 20 Hz ~ 8000 Hz.
Si la palanca de cambios no está en curso y la posición de la palanca selectora es "1", "2", "3" o "D" y la velocidad de salida del transeje es menor
que el valor límite de la velocidad de salida tramsaxle de prueba de plausibilidad del transeje velocidad de salida y la velocidad de la turbina es mayor
que el valor límite de velocidad de la turbina para el control de plausibilidad de la velocidad de salida de trans-eje a continuación, se establece el bit de
error.

registros fracaso.
Funcionamiento del vehículo permanece marcha real.

DTC P0722 - Sensor de velocidad de salida (OSS) Circuito Sin señal

Ir al paso 2 Check"
3 3. Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conector del ∞

salida.

5 -

7 -
8 -
9 0Ω
tradicional china.

10 -

12 -
13 -
14 2. Revise la "info DTC". - Comenzar de nuevo
diagnóstico Reparar verificado
Ha fallado la última prueba o se visualiza el DTC actual? carta DTC salida
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P0725 MOTOR VELOCIDAD ENTRADA MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO
(puede escribir) (2.0L DOHC DELPHI 32BIT)
El P0727, P0726 DTC es mismo DTC. Así que cuando los DTC detectados, considere misma DTC. Y cuando el P0725 detectaron, MIL no se enciende.

La velocidad del motor es mayor que 7000 rpm.

PUEDE transmitir cableado cortocircuitado o abierto.
No hay control de la luz necesaria, pero la información de diagnóstico debe ser almacenado inmediatamente cuando se detecta un mal
funcionamiento.

Inspeccione la mala conexión del arnés de cableado para conectores de TCM y conectores de cableado transeje.
Inspeccione los terminales mal formados o dañados.
DTC P0725 - Mal funcionamiento del circuito de entrada de velocidad del motor (tipo CAN) (2.0L DOHC DELPHI 32 bits)

Ir al paso 2 Check"
2. Coloque el encendido en ON y grabar luego despejado DTC (s), gire
el encendido a OFF. La velocidad del motor
2
3. Observe la velocidad del motor de la herramienta de análisis. 0-7,000 rpm
Ir al "Diagnóstico
2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china
y el conector del cableado ECM.
3 cableado ECM. 0Ω
cableado ECM.

4 Se completa la acción? -
Sistema Aceptar -

Repare el corto al poder.
6 -
Inspeccione el "régimen del motor". Consulte el Motor de Información y Consulte la sección
Procedimientos de Diagnóstico. 1F, Motor de

7 -
Se encontró un problema? Información y
Procedimientos de
Ir al paso 8
Diagnóstico.
8 -
4. Compruebe si se ha establecido el DTC P0725.
Sustituya el ECM.
9 -
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0726 MOTOR VELOCIDAD CIRCUITO DE ENTRADA DE PRESTACIONES / (puede escribir)
(2.0L DOHC DELPHI 32BIT)

Cuando la velocidad de la turbina es de más de 1500 rpm, la velocidad del motor es inferior a 400 rpm.
La velocidad del motor es superior a 7000 rpm.
La tasa de aumento de la velocidad del motor es más de 25.000 rpm / seg.
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. (Excepción de P0725).

registros fracaso.


DTC P0726 - Velocidad del Motor Circuito de entrada Rango / Rendimiento (puede escribir) (2.0L DOHC DELPHI 32 bits)

Ir al paso 2 Check"
2 3. Observe la velocidad del motor de la herramienta de análisis.
la tasa: menos de Ir al "Diagnóstico
25.000 rpm / s
3 cableado ECM. 0Ω
cableado ECM.

4 -

6 -
Inspeccione el "régimen del motor". Consulte la sección 1F. Motor de Consulte la sección
Información y Procedimientos Diagnósticos. 1F, Motor de
7 Se encontró un problema? - Información y
Procedimientos
Diagnósticos. Ir al paso 8
8 -
Sustituya el ECM.
9 -
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0727 MOTOR VELOCIDAD CIRCUITO DE ENTRADA SIN SEÑAL (puede escribir) (2.0L
DOHC DELPHI 32BIT)

Cuando la velocidad de la turbina es más de 1500 rpm, la velocidad del motor es inferior a 400 rpm.
PUEDE transmitir cableado cortocircuitado o abierto.

registros fracaso.

DTC P0727 - Motor Circuito de Velocidad de entrada sin señal (puede escribir) (2.0L DOHC DELPHI 32 bits)

Ir al paso 2 Check"
2. Coloque el encendido en ON y grabar luego despejado DTC (s), gire
el encendido a OFF. La velocidad del motor
2
3. Observe la velocidad del motor de la herramienta de análisis. 0-7,000 rpm
Ir al "Diagnóstico
2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china
y el conector del cableado ECM.
3 cableado ECM. 0Ω
cableado ECM.

4 Se completa la acción? -
Sistema Aceptar -

Repare el corto al poder.
6 -
Inspeccione el "régimen del motor". Consulte la sección 1F, Motor de Consulte la sección
Información y Procedimientos de Diagnóstico. 1F, Motor de
7 Se encontró un problema? - Información y

Procedimientos de
Diagnóstico. Ir al paso 8
8 -
Sustituya el ECM.
9 -
Parque / Marcha
Alcance D 3 2 1
Neutral atrás
Equipo N R Primero Segundo Tercero Cuarto Primero Segundo Tercero Primero Segundo Primero
. válvula
ON /
electromagnética EN ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF
OFF
1
. Válvula
EN EN EN APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN APAGADO EN
solenoide 2
. Línea de control
de presión de la
ON /
válvula APAGADO APAGADO APAGADO EN ON / OFF ON / OFF APAGADO EN ON / OFF APAGADO EN
OFF
electromagnética
3 (EDS 3)
. Línea de control
de presión de la
válvula EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN EN EN EN EN EN
solenoide 4 (EDS
4)
. Línea de control
de presión de la
válvula APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN EN EN
solenoide 5 (EDS
5)
. Línea de control
de presión de la
válvula EN APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN EN EN EN EN EN
electromagnética
6 (EDS 6)
. freno B La La La . La . La . La La . La
. freno C . . . . . . H . . . . .
. freno D . H . . . . . . . . . .
. Embrague E . . . La La La . La La . La .
. freno F . . H H . . H H . H H H
. Colocación del
. . . . . La . . . . . .
embrague
A = Aplicada
H = Holding
ON = se activa el solenoide.
OFF = El solenoide es desenergizado.
** = Manual segunda tercera velocidad solamente está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph).
*** = Manual de primeros Segunda velocidad sólo está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph).
NOTA: Manual de primeros Tercera velocidad también es posible en la velocidad del vehículo como medida de seguridad.
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0731 ENGRANAJE 1 RATIO INCORRECTO
El TCM utiliza la información de velocidad de entrada del transeje y el sensor de velocidad de salida para controlar la presión de la línea, LOC aplicar y
soltar y el transeje turnos. Esta información se utiliza también para calcular las relaciones de transmisión adecuadas de explotación y deslizamiento LOC.
Condiciones para la Configuración de la DTC.
El motor está funcionando.

No DTC P0733.
La palanca selectora no es N (Neutro), la posición P (Estacionamiento).

Posición del acelerador es superior al 15%.
Mapa valor es de más de 10 kPa.
La velocidad del vehículo es superior a 16 kmh (9,9 mph).

registros fracaso.
El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ignitioncycle.

Compruebe si el sensor de velocidad de entrada intermitente o problemas de circuitos de velocidad del sensor de salida.
Verifique una posible calibración incorrecta.
DTC P0731 - Gear 1 Ratio incorrecta

Ir al paso 2 Check"
Inspeccione visualmente el sistema de enfriamiento del transeje si hay
2 fugas de fluido. -
Fue condiciones identificado y corregido? Ir al paso 7 Vaya a Paso 3
¿Se ha llevado a cabo el procedimiento de control de fluido del transeje? Ir al transeje Control
3 - del líquido, los
Ir al paso 4 procedimientos
1. Uso de la herramienta de análisis, registre cada rango unidad
transversal.
2. Conducir el vehículo en posición de marcha transeje 1,2,3 y D con TP
superior al 15% y la velocidad del vehículo superior a 16 kmh (10
mph) durante cinco segundos. Primero = 2.719
3. Compare la velocidad actual con la marcha normal del menú de la Segundo = 1.487
4
lista de datos de la herramienta de análisis. Tercero = 1.000
Cuarto = 0.717
¿La marcha actual muestra la posición de la marcha de la lista normal de
los engranajes cerca?
(Valores de la derecha son la relación de transmisión de la posición de Consulte Diagnóstico
cada equipo) Sida Ir al paso 5
Realizar comprobación de la presión de línea.
5 -
Fue la condición encontrar y corregir? Ir al paso 7 Ir al paso 6
Verifique una posible deslizamiento del embrague.
6 -
Fue la condición encontrar y corregir? Ir al paso 7 -
Reemplace el conjunto Reparar verificado
Ha fallado la última prueba o se visualiza el DTC actual? del transeje carta DTC salida
Parque / Marcha
Alcance D 3 2 1
Neutral atrás
Equipo N R
Primero Segundo Tercero Cuarto Primero Segundo Tercero Primero Segundo Primero
. válvula
ON /
OFF
1
. Válvula
solenoide 2
. Línea de control
de presión de la
ON /
OFF
electromagnética
3 (EDS 3)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 4 (EDS
4)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 5 (EDS
5)
. Línea de control
de presión de la
electromagnética
6 (EDS 6)
. freno C . . . . . . H . . . . .
. freno D . H . . . . . . . . . .
. freno F . . H H . . H H . H H H
. Colocación del
. . . . . La . . . . . .
embrague
A = Aplicada
H = Holding
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0732 Gear 2 RATIO INCORRECTO

No DTC P0733.
La velocidad del vehículo es superior a 16 kmh (9,9 mph).

registros fracaso.


Ir al paso 2 Check"

transversal.
4
Cuarto = 0.717
5 -
6 -
Parque / Marcha
Alcance D 3 2 1
Neutral atrás
. válvula ON /
electromagnética EN ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF OFF
1
. Válvula
solenoide 2
. Línea de control
de presión de la
ON /
OFF
electromagnética
3 (EDS 3)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 4 (EDS
4)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 5 (EDS
5)
. Línea de control
de presión de la
electromagnética
6 (EDS 6)
. freno C . . . . . . H . . . . .
. freno D . H . . . . . . . . . .
. freno F . . H H . . H H . H H H
. Colocación del
. . . . . La . . . . . .
embrague
A = Aplicada
H = Holding
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0733 de GEAR RATIO 3 INCORRECTO
Condiciones para Establecer el DTC.

No DTC P0731, P0732, P0734.
La velocidad del vehículo es superior a 16 kmh (9,9 mph) inmediatamente después de que ocurra la condición anterior.

registros fracaso.


Ir al paso 2 Check"
transversal.
4
Cuarto = 0.717
5 -
6 -
del transeje carta DTC salida
Ha fallado la última prueba o se visualiza el DTC actual?
Parque / Marcha
Alcance D 3 2 1
Neutral atrás
Equipo N R
. válvula
ON /
OFF
1
. Válvula
solenoide 2
. Línea de control
de presión de la
ON /
electromagnética OFF
3 (EDS 3)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 4 (EDS
4)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 5 (EDS
5)
. Línea de control
de presión de la
electromagnética
6 (EDS 6)
. freno C . . . . . . H . . . . .
. freno D . H . . . . . . . . . .
. freno F . . H H . . H H . H H H
. Colocación del
. . . . . La . . . . . .
embrague
A = Aplicada
H = Holding
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P0734 de GEAR RATIO 4 INCORRECTO

No DTC P0733.
La velocidad del vehículo es superior a 16 kmh (9,9 mph)

registros fracaso.

DTC P0734 - Gear 4 Relación incorrecta


Ir al paso 2 Check"
transversal.
3
Cuarto = 0.717
5 -
6 -
Parque / Marcha
Alcance D 3 2 1
Neutral atrás
. válvula
ON /
OFF
1
. Válvula
solenoide 2
. Línea de control
de presión de la
ON /
OFF
electromagnética
3 (EDS 3)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 4 (EDS
4)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 5 (EDS
5)
. Línea de control
de presión de la
electromagnética
6 (EDS 6)
. freno C . . . . . . H . . . . .
. freno D . H . . . . . . . . . .
. freno F . . H H . . H H . H H H
. Colocación del
. . . . . La . . . . . .
embrague
A = Aplicada
H = Holding
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0781 1-2 SHIFT MAL FUNCIONAMIENTO
La característica especial de 4HP 16 transeje automático es que funciona sin ruedas libres. El cambio entre las marchas individuales se lleva a cabo por
medio de la superposición de embrague y la liberación.
La ventaja de superposición cambiantes son como sigue:
- El transeje puede ser de un diseño más compacto y es más ligero debido a la ausencia de ruedas libres y el menor número de elementos de cambio.
- Las pérdidas por fricción más bajas, es decir, una mayor eficiencia.
- Par de pico inferior que actúa sobre los componentes y la línea de conducción.

No DTC P1885, P1886.
No DTC P1881, P1883.
No DTC P1884, p0783, P0782.
El par motor es el estado inestable.

registros fracaso.

Cuando DTC P0781 series, se recomienda la sustitución de T / M.
DTC P0781 - 1-2 cambio mal funcionamiento

Ir al paso 2 Check"
2 4. Observar "revolución del motor, rpm ralentí, TPS, etc" en la -
herramienta de análisis. Ir a la "información de
diagnóstico del
Se encontró un problema? motor" Vaya a Paso 3
Inspeccionar "ECU". Consulte la sección 1F Engine información y Ir a la "información de
3 procedimientos de diagnóstico. - diagnóstico del
Se encontró un problema? motor" Ir al paso 4
3. Mida la tensión entre el terminal B3 y B13 del conector del cableado
de transmisión.
4 5. Mida la tensión entre el terminal C15 y B13 del conector del cableado 11-14V
de transmisión.
6. Mida la tensión entre el terminal C16 y B13 del conector del cableado
de transmisión. Ir a "Tensión del
sistema de alta o
¿Está el voltaje dentro de los valores indicados? Ir al paso 5 baja"
5 -
Alcance Parque / Marcha D 3 2 1

Neutral atrás
. válvula
ON /
OFF
1
. Válvula
solenoide 2
. Línea de control
de presión de la
ON /
OFF
electromagnética
3 (EDS 3)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 4 (EDS
4)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 5 (EDS
5)
. Línea de control
de presión de la
electromagnética
6 (EDS 6)
. freno C . . . . . . H . . . . .
. freno D . H . . . . . . . . . .
. freno F . . H H . . H H . H H H
. Colocación del
. . . . . La . . . . . .
embrague
A = Aplicada
H = Holding
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P0782 2-3 SHIFT MAL FUNCIONAMIENTO

No DTC P1885, P1886.
No DTC P1881, P1883.
No DTC P1884, p0783, P0781.

registros fracaso.


Ir al paso 2 Check"
diagnóstico del
de transmisión.
de transmisión.
sistema de alta o
5 -
Parque / Marcha
Alcance D 3 2 1
Neutral atrás
. válvula
ON /
OFF
1
. Válvula
solenoide 2
. Línea de control
de presión de la
ON /
OFF
electromagnética
3 (EDS 3)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 4 (EDS
4)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 5 (EDS
5)
. Línea de control
de presión de la
electromagnética
6 (EDS 6)
. freno C . . . . . . H . . . . .
. freno D . H . . . . . . . . . .
. freno F . . H H . . H H . H H H
. Colocación del
. . . . . La . . . . . .
embrague
A = Aplicada
H = Holding
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) p0783 3-4 MAL FUNCIONAMIENTO SHIFT


No DTC P1885, P1886.
No DTC P1881, P1883.
No DTC P1884, P0782, P0781.

registros fracaso.

Cuando DTC p0783 series, se recomienda la sustitución de T / M.
DTC p0783-3-4 avería cambio

Ir al paso 2 Check"
diagnóstico del
Se encontró un problema? motor"
Ir al paso 4
de transmisión.
4 4. Coloque el encendido en ON. 11-14V
de transmisión.
6. Mida la tensión entre el terminal C16 y B13 del conector del cableado Ir a "Tensión del
de transmisión. sistema de alta o
Ir al paso 5 baja"
5 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P1839 EDS 3 SALIDA DE FALTA A TIERRA
Tensión de salida de la EDS 3 es menos de 2 voltios.

No DTC P1840, P1841.

registros fracaso.

Cuando DTC P1839 series, se recomienda la sustitución de la EDS de la válvula 3.
DTC P1839 - EDS 3 Escasez de salida a masa

Ir al paso 2 Check"

2. Coloque el encendido en On, con el motor apagado.
2 3. Seleccione "accionamiento" en la herramienta de análisis. ON / OFF
4. Accionar EDS 3 está en ON / OFF.
Ir al "Diagnóstico
¿La EDS 3 cambio ON / OFF? Sida" Vaya a Paso 3
3 TFT de 25 ° C 6Ω

2. Desconecte el conector del cableado de la EDS 3.
3. Mida la resistencia entre el terminal 2 de la EDS 3 y tierra.
4 -

Reparar la línea interna (EDS 3) de corto a masa.
5 -
Vuelva a colocar la EDS 3.
6 -
transeje y tierra.
7 3. Mida la resistencia entre el terminal 6 del conector del cableado ∞
transeje y tierra.

Repare el mazo wirng transeje de corto a masa.
8 -
9 -
análisis "clara información" y pruebas en carretera del vehículo.
10 2. Revise el "DTC información". -
¿La última fallado o se visualiza el DTC actual? diagnóstico carta DTC salida
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P1840 EDS 3 SALIDA DE ESCASEZ DE BATERÍA

Tensión de salida del EDS 3 (en ON) es 12 voltios.

No DTC P1839, P1841.


registros fracaso.

Cuando DTC P1840 series, se recomienda la sustitución de EDS 3.
DTC P1840 - EDS 3 Escasez de salida a la batería

Ir al paso 2 Check"
3. Seleccione "accionamiento" en la herramienta de análisis.
2 ON / OFF
4. Accionar EDS 3 ON / OFF.
Ir al "Diagnóstico
3. Gire el encendido, con el motor apagado.
3 11-14V
4. Mida el terminal de tensión 2 del conector de cableado EDS3.

4 -
5 -
6 2. Hay algún DTC muestran que no se han diagnosticado? - Ir a la "mesa de DTC
aplicable" Sistema Aceptar
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P1841 EDS 3 SALIDA ABIERTA
Salida de amperios de la EDS 3 es inferior a 10 mA.

No DTC P1839, P1840.


registros fracaso.

Cuando DTC P1841 series, se recomienda la sustitución de la válvula EDS3.
DTC P1841 - EDS 3 Salida Abierta

Ir al paso 2 Check"
2. Coloque el encendido en On, con el motor apagado.
2 ON / OFF
Ir al "Diagnóstico
3 TFT de 25 ° C 6Ω

3. Mida la resistencia entre el terminal 2 de la EDS 3 y la terminal 5 del
conector transversal.
4 0Ω
4. Mida la resistencia entre el terminal 1 de la EDS 3 y el terminal 6 del

1. Reparar el circuito (entre el terminal 2 y el terminal 5) para libre.
2. Reparar el circuito (entre las terminales 1 y 6) para libre.
5 -
6 -
transeje y terminales C7 del conector del cableado de la medicina
tradicional china.
transeje y el terminal A11 del conector del cableado de la medicina
tradicional china.

Reparar el cableado transeje de abierto.
8 -
9 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P1850 Solenoide 1 SALIDA DE FALTA A TIERRA

para controlar la presión de la línea y el cambio de los mecanismos (embragues, frenos).
electroválvula ON, presión de la línea será baja (6 ~ 8 bar), el solenoide 1 está en OFF, la línea presión será alta (16 ~ 18bar) Solenoide de control 2 el flujo
de aceite para agarrar la válvula E o válvula embrague de bloqueo del encendido / apagado de la señal.
El TCM controla numerosos insumos para determinar la combinación del estado de solenoide apropiado y cambio con engranajes tor de las condiciones de
Solenoide escasez de cableado a tierra.

No DTC P1851, P1852.

registros fracaso.

Cuando DTC P1850 series, se recomienda la sustitución de solenoide 1.
DTC P1850 - Solenoide 1 salida de la escasez de tierra

Ir al paso 2 Check"
5. Accionar solenoide está ON / OFF.
¿El solenoide 1 cambio ON /? Ir al "Diagnóstico

Sida" Vaya a Paso 3
3 TFT 25 ° C 26-34.5Ω

2. Desconecte el conector del cableado del solenoide 1.
3. Mida la resistencia entre el terminal 2 del solenoide 1 y tierra.
4 ∞

Reparar la línea interna (solenoide 1) de corto a masa.
5 -
Reemplace el solenoide 1.
6 -
transeje y tierra.
transeje y tierra.

Reparar el cableado transeje de corto a masa.
8 -
9 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P1851 Solenoide 1 SALIDA DE ESCASEZ DE BATERÍA

Solenoide escasez de cableado a la batería.

No DTC P1850, P1852
Luz de encendido parpadeará. El TCM registrar las condiciones de operación en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena
en la memoria intermedia de registros fracaso.

Cuando DTC P1851 series, se recomienda la sustitución de SOLENOIDE 1.
DTC P1851 - SOLENOIDE 1 salida de la escasez a la batería

Ir al paso 2 Check"
2 ON / OFF
4. Accionar solenoide 1 ON / OFF.
Ir al "Diagnóstico
¿El solenoide 1 cambio ON /? Sida" Vaya a Paso 3
3 4. Mida el terminal de tensión 1 del conector de cableado del solenoide 11-14V
1.

Reparar la línea interna (solenoide 1) de corto a la batería.
4 -
5 -
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P1852 Solenoide 1 SALIDA ABIERTA
Cableado del solenoide abierta.

No DTC P1850, P1851.

registros fracaso.

DTC P1852 - SOLENOIDE 1 Salida Abierta

Ir al paso 2 Check"
2 ON / OFF
4. Accionar solenoide 1 está en ON / OFF.
Ir al "Diagnóstico
¿El solenoide 1 cambio ON /? Sida" Vaya a Paso 3
3. Mida la resistencia entre el terminal 3 y 12 del conector del cableado
3 TFT de 25 ° C 6Ω
de transmisión.

3. Mida la resistencia entre el terminal 1 del solenoide 1 y el terminal 12
del conector del transeje 4.
4 0Ω
del conector transversal.

1. Reparar la línea (entre las terminales 1 y 12) para libre.
5 2. Reparar la línea (entre el terminal 2 y el terminal 3) para libre. -
Sistema Aceptar -
Se completa la reparación?
6 -
tradicional china.
tradicional china.

8 -
9 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P1853 Solenoide 2 SALIDA DE FALTA A TIERRA

Control de solenoide 2 la alta o baja de la presión de la línea (flujo de cada válvula de embrague) por el tipo de operación (ON / OFF), es decir, 2 es
electroválvula ON, presión de la línea será baja (6 ~ 8 bar), el solenoide 2 está apagado, la línea presión será alta (16 ~ 18bar) Solenoide de control 2 el flujo
Solenoide escasez de cableado a tierra.

No DTC P1854, P1855.

registros fracaso.


DTC P1853 - Solenoide 2 Escasez de salida a tierra

Ir al paso 2 Check"
5. Accionar solenoide está ON / OFF.
Ir al "Diagnóstico
¿El cambio de solenoide 2 ON /? Sida" Vaya a Paso 3
3 TFT 25 ° C 26-34.5Ω

4 ∞

Reparar la línea interna (solenoide 2) de corto a masa.
5 -
6 -
transeje y tierra.
transeje y tierra.

8 -
9 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P1854 Solenoide 2 SALIDA DE ESCASEZ DE BATERÍA

Control de solenoide 2 la alta o baja de la línea de presión (flujo de cada válvula de embrague) por el tipo de operación (ON / OFF), es decir, 2 es solenoide,
presión de la línea será baja (6 ~ 8 bar), el solenoide 2 está apagado , presión de la línea será alto (16 ~ 18bar) Solenoide de control 2 el flujo de aceite para
agarrar la válvula E o válvula embrague de bloqueo del encendido / apagado de la señal.
funcionamiento del vehículo
Solenoide escasez de cableado a la batería.

No DTC P1853, P1855.

registros fracaso.

DTC P1854 - SOLENOIDE 2 Escasez de salida a la batería

Ir al paso 2 Check"
2 ON / OFF
4. Accionar solenoide 2 ON / OFF.
Ir al "Diagnóstico
3 4. Mida el terminal de tensión 1 del conector de cableado del solenoide 11-14V
2.

Reparar la línea interna (solenoide 2) de corto a la batería.
4 -
5 -
6 2. Hay algún DTC muestran que no se han diagnosticado? - Ir a la "mesa DTC
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P1855 Solenoide 2 SALIDA ABIERTA
Control de solenoide 2 la alta o baja de la presión de la línea (flujo de cada válvula de embrague) por el tipo de operación (ON / OFF), es decir solenoide 2
está en ON, la presión de la línea será baja (6 ~ 8 bar), el solenoide 2 está apagado, presión de la línea será alto (16 ~ 18bar) Solenoide 2 de control del
flujo de aceite para embrague de la válvula o válvula E embrague de bloqueo de la señal ON / OFF.
Cableado del solenoide abierta.

No DTC P1853, P1854.

registros fracaso.

DTC P1855 - SOLENOIDE 2 Salida Abierta

Ir al paso 2 Check"
2 ON / OFF
4. Accionar solenoide 2 está en ON / OFF.
Ir al "Diagnóstico
3 TFT de 25 ° C 6Ω
de transmisión.

4 0Ω

1. Reparar la línea (entre las terminales 1 y 13) para libre.
2. Reparar la línea (entre el terminal 2 y el terminal 3) para libre.
5 -
6 -
tradicional china.
tradicional china.

8 -
9 -


No DTC P1862, P1863.

registros fracaso.

DTC P1861 - EDS 4 Escasez de salida a tierra

Ir al paso 2 Check"
2 ON / OFF
Ir al "Diagnóstico
3 TFT de 25 ° C 6Ω
de transmisión.

3. Mida la resistencia entre el terminal 2 del 4 EDS y tierra.
4 ∞

5 -
6 -
transeje y tierra.
transeje y tierra.

8 -
9 -


No DTC P1861, P1863.

registros fracaso.


Ir al paso 2 Check"
2 ON / OFF
Ir al "Diagnóstico
3 11-14V
4. Mida el terminal de tensión 1 del conector de cableado EDS 4.

Reparar la línea interna (EDS 4) de corto a la batería.
4 -
5 -


De salida de amperios de la EDS 4 es menos de 10 mA.

No DTC P1861, P1862.

registros fracaso.


Ir al paso 2 Check"
2 ON / OFF
Ir al "Diagnóstico
3 TFT de 25 ° C 6Ω
de transmisión.


3. Mida la resistencia entre el terminal 2 del EDS 4 y el terminal 5 del
4 conector transversal. 0Ω

5 -
6 -
tradicional china.
transeje y A3 terminal del conector del cableado de la medicina
tradicional china.

8 -
9 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P1864 EDS 5 SALIDA A LA ESCASEZ DE TIERRA

No DTC P1865, p1866.

registros fracaso.

Cuando DTC P1864 series, se recomienda la sustitución de la válvula de EDS.
DTC P1864 - EDS 5 Escasez de salida a tierra

Ir al paso 2 Check"
2 ON / OFF
4. Accionar EDS 5 es ON / OFF.
Ir al "Diagnóstico
3 TFT de 25 ° C 6Ω
de transmisión.

3. Mida la resistencia entre el terminal 2 del EDS 5 y tierra.
4 ∞

5 -
6 -
transeje y tierra.
transeje y tierra.

8 -
9 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P1865 EDS 5 SALIDA A LA ESCASEZ DE BATERÍA


No DTC P1864, p1866.

registros fracaso.

Cuando DTC P1865 series, se recomienda la sustitución de EDS.

Ir al paso 2 Check"
2 ON / OFF
Ir al "Diagnóstico
3 11-14V

Reparar la línea interna (EDS 5) para corto a la batería.
4 -
5 -
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) p1866 EDS 5 SALIDA ABIERTA
De salida de amperios de la EDS 5 es menos de 10 mA.

No DTC P1864, P1865.

registros fracaso.

Cuando DTC sets p1866, se recomienda la sustitución de la válvula de EDS.
DTC p1866 - EDS 5 Salida Abierta

Ir al paso 2 Check"
2 ON / OFF
4. Accionar EDS 5 es ON / OFF.
Ir al "Diagnóstico
3 de transmisión. TFT de 25 ° C 6Ω

4 conector transversal. 0Ω
5 -
6 -
tradicional china.
tradicional china.

8 -
9 -

No DTC P1868, P1869.

registros fracaso.


DTC P1867 - EDS 6 Escasez salida a tierra

Ir al paso 2 Check"
2 ON / OFF
Ir al "Diagnóstico
3 TFT de 25 ° C 6Ω
de transmisión.

3. Mida la resistencia entre el terminal 2 del EDS 6 y tierra.
4 ∞

5 -
6 -
transeje y tierra.
transeje y tierra.

8 -
9 -


No DTC P1867, P1869.

registros fracaso.


Ir al paso 2 Check"
2 ON / OFF
Ir al "Diagnóstico
3 11-14V

Reparar la línea interna (EDS 6) de corto a la batería.
4 -
3 -
Amperios de salida de la EDS 6 es inferior a 10 mA.

No DTC P1867, P1868.

registros fracaso.


Ir al paso 2 Check"
2 ON / OFF
Ir al "Diagnóstico
3 TFT de 25 ° C 6Ω
de transmisión.

4 0Ω

5 -
Sistema Aceptar
Se completa la acción? -
6 -
tradicional china.
tradicional china.

8 Se completa la acción? - Sistema Aceptar -

9 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) P1871 EDS VALVULA DE CIRCUITO DE ALIMENTACION ESCASEZ DE BATERÍA
Si la tensión en la tensión de encendido se aplica a controlador del lado de alta es mayor que el umbral (6V) con interruptor controlador del lado de alta
desactivado a continuación, se detecta un fallo.
No DTC P1870.

registros fracaso.

Cuando DTC P1871 series, se recomienda la reparación de la línea de alimentación de la válvula EDS.
DTC P1871 - EDS válvula de potencia Escasez circuito de alimentación a la batería

Ir al paso 2 Check"
4. Poner selector de marchas en el parque, punto muerto y ponga el
EDS ampere (0-2
2 freno de estacionamiento.
5. Observar "de entrada de amperios EDS 3,4,5,6 's y salida amperio" Amp)
en la herramienta de análisis.
Ir al "Diagnóstico
Se muestra la resistencia dentro de los valores? Sida" Vaya a Paso 3

3 3. Mida el terminal de tensión 5 del cableado transeje. 11-14V

Repare el circuito de cortocircuito a la batería.
4 -
2. Desconecte el conector del cableado de la EDS.
4. Mida el terminal de tensión de 2 de la EDS 3.
5 5. Mida el terminal de tensión de 2 de la EDS 4. 11-14V

Reparar los circuitos (línea de alimentación) para el cortocircuito a la
6 batería. -
7 -
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P1874 Alimentación de la electroválvula CIRCUITO DE ESCASEZ DE BATERÍA
No P1873 DTC.


registros fracaso.

Cuando DTC P1874 series, se recomienda la reparación de la línea de alimentación de la electroválvula.
DTC P1874 - electroválvula de alimentación Escasez circuito de alimentación de la batería

Ir al paso 2 Check"
4. Poner selector de marchas en el parque, punto muerto y ponga el
2 -
freno de estacionamiento.
5. Observar "1,2 solenoide" en la herramienta de análisis.
Ir al "Diagnóstico
Es el solenoide ON? Sida" Vaya a Paso 3
3 3. Mida el terminal de tensión 3 del cableado transeje. 11-14V

Repare el circuito de cortocircuito a la batería.
4 -
2. Desconecte el conector del cableado de 1,2 solenoide.
5 4. Mida el terminal de tensión 2 del solenoide 1. 11-14V
5. Mida el terminal de tensión 2 del solenoide 1.

Reparar los circuitos (línea de alimentación) para el cortocircuito a la
6 batería. -
7 -
Parque / Marcha
Alcance D 3 2 1
Neutral atrás
Equipo N R
. válvula
ON /
OFF
1
. Válvula
solenoide 2
. Línea de control
de presión de la
ON /
OFF
electromagnética
3 (EDS 3)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 4 (EDS
4)
. Línea de control
de presión de la APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN EN EN

válvula
solenoide 5 (EDS
5)
. Línea de control
de presión de la
electromagnética
6 (EDS 6)
. freno C . . . . . . H . . . . .
. freno D . H . . . . . . . . . .
. freno F . . H H . . H H . H H H
. Colocación del
. . . . . La . . . . . .
embrague
A = Aplicada
H = Holding

No DTC P1885, P1886.
No DTC P1883, P1884.
No DTC p0783, P0782, P0781.

registros fracaso.


Ir al paso 2 Check"
Se encontró un problema? diagnóstico del

motor" Vaya a Paso 3
de transmisión.
de transmisión.
sistema de alta o
5 -
Parque / Marcha
Alcance D 3 2 1
Neutral atrás
. válvula
ON /
OFF
1
. Válvula
solenoide 2
. Línea de control
de presión de la
ON /
OFF
electromagnética
3 (EDS 3)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 4 (EDS
4)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 5 (EDS
5)
. Línea de control
de presión de la
electromagnética
6 (EDS 6)
. freno C . . . . . . H . . . . .
. freno D . H . . . . . . . . . .
. freno F . . H H . . H H . H H H
. Colocación del
. . . . . La . . . . . .
embrague
A = Aplicada
H = Holding


No DTC P1885, P1886.
No DTC P1881, P1884.
No DTC p0783, P0782, P0781.

registros fracaso.


Ir al paso 2 Check"
diagnóstico del
de transmisión.
de transmisión.
sistema de alta o
5 Vuelva a colocar el TCM. -
Parque / Marcha
Alcance D 3 2 1
Neutral atrás
. válvula
ON /
OFF
1
. Válvula
solenoide 2
. Línea de control
de presión de la
ON /
OFF
electromagnética
3 (EDS 3)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 4 (EDS
4)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 5 (EDS
5)
. Línea de control
de presión de la
electromagnética
6 (EDS 6)
. freno C . . . . . . H . . . . .
. freno D . H . . . . . . . . . .
. freno F . . H H . . H H . H H H
. Colocación del
. . . . . La . . . . . .
embrague
A = Aplicada
H = Holding

No DTC P1885, P1886.
No DTC P1881, P1883.
No DTC p0783, P0782, P0781.

registros fracaso.


Ir al paso 2 Check"
diagnóstico del
de transmisión.
de transmisión.
sistema de alta o
5 -
Parque / Marcha
Alcance D 3 2 1
Neutral atrás
. válvula
ON /
OFF
1
. Válvula
solenoide 2
. Línea de control
de presión de la
ON /
OFF
electromagnética
3 (EDS 3)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 4 (EDS
4)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 5 (EDS
5)
. Línea de control
de presión de la
electromagnética
6 (EDS 6)
. freno C . . . . . . H . . . . .
. freno D . H . . . . . . . . . .
. freno F . . H H . . H H . H H H
. Colocación del . . . . . La . . . . . .
embrague
A = Aplicada
H = Holding

No DTC P1886, P1881.
No DTC P1883, P1884.
No DTC p0783, P0782, P0781.

registros fracaso.

Cuando se pone P1885 DTC, se recomienda la sustitución de T / M.

Ir al paso 2 Check"
diagnóstico del
de transmisión.
de transmisión.
de transmisión.
Ir a "Tensión del
¿Está el voltaje dentro de los valores indicados? sistema de alta o
Ir al paso 5 baja"
5 -
Parque / Marcha
Alcance D 3 2 1
Neutral atrás
. válvula
ON /
OFF
1
. Válvula
solenoide 2
. Línea de control
de presión de la
ON /
OFF
electromagnética
3 (EDS 3)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 4 (EDS
4)
. Línea de control
de presión de la
solenoide 5 (EDS
5)
. Línea de control
de presión de la
electromagnética
6 (EDS 6)
. freno C . . . . . . H . . . . .
. freno D . H . . . . . . . . . .
. freno F . . H H . . H H . H H H
. Colocación del
. . . . . La . . . . . .
embrague
A = Aplicada
H = Holding


No DTC P1885, P1881.
No DTC P1883, P1884.
No DTC p0783, P0782, P0781.

registros fracaso.


Ir al paso 2 Check"
diagnóstico del
de transmisión.
de transmisión.
sistema de alta o
5 -

TACUMA
INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHICULO
NIVEL DE FLUIDO CAMBIO CONTROL PROCEDIMIENTO

Herramientas necesarias
DW260-070 Tapón de drenaje
Comprobación de Procedimiento
1. Arranque el motor y deje que el motor funcione en ralentí durante unos 5 minutos (850 ± 25rpm), o si es posible, conduzca el vehículo durante unos
cuantos kilómetros para calentar el líquido de transmisión. Revise el nivel de fluido cuando el transeje está en 30 ° C (86 ° F).
2. Estacione el vehículo en un elevador, foso de inspección, o la superficie de nivel elevado similar. El vehículo debe estar nivelado para obtener una
medición de nivel de líquido correcto.
3. Coloque un recipiente de fluido debajo del tapón de nivel de líquidos.
Aviso: Debe conocer el tapón de nivel de líquidos y el tapón de drenaje de líquidos.
4. Pise el pedal del freno y mueva la palanca de cambio a través de los rangos de engranajes, presionando unos segundos en cada intervalo. Devuelva
la palanca de cambios a la posición PARK. ((Izquierda Drive muestra, derecha Drive similares)
Precaución: No retire el tapón de nivel de aceite si el fluido del transeje está caliente. Esto puede causar lesiones si el líquido sale del
agujero del tapón
5. Retire el tapón de nivel de fluido con DW260-070. Debido a que el transeje funciona correctamente en un rango de niveles de líquidos, el líquido puede
o no puede drenarse fuera del agujero del tapón cuando se quita el tapón.
6. Si el líquido se drena a través del agujero del tapón un poco es normal. Si el líquido no se drena a través del agujero del tapón, el transeje fue bien bajo
lleno de líquido o el transeje se está escapando. Repare cualquier fuga antes de ajustar el nivel del líquido de transmisión.
Aviso de la instalación
Par de apriete 45N • m (33 libras-pie)
Cuando se haya completado el procedimiento de comprobación de nivel de líquido, limpie el líquido de la caja de cambio con un trapo o una
toalla de taller. Asimismo, compruebe que la tapa de llenado de líquidos y el tubo de ventilación están instalados correctamente.
Aviso de ajuste:
Antes de comprobar el nivel del líquido, es necesario rellenar aceite a través del orificio del tapón. Consulte a continuación:
- Eliminación del cárter de aceite: 4L (4.2 cuartos de galón)
- Eliminación del convertidor de par: 2L (2,1 cuartos)
- Revisión: 6,9 ± 0,2 L (7,3 ± 0,2 cuartos de galón)
- El petróleo de extracción de tapones de drenaje: 4L (4.2 cuartos de galón)
- El petróleo: ESSO LT 71141 o totales ATF H50235
CAMBIO DEL FLUIDO

1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Retire el tapón de drenaje de fluido con DW260-070.
3. Agregue líquido transeje. Consulte "Medidas de control de nivel de líquido transeje" en esta sección.
Cuando se haya completado el procedimiento de comprobación de nivel de líquido, limpie el líquido de la caja de cambio con un trapo o una
toalla de taller. Asimismo, compruebe que la tapa de llenado de líquidos y el tubo de ventilación están instalados correctamente.
REPARACIÓN DE FUGAS DE FLUIDO
Localización de derrames
Método General
1. Verifique que la fuga es fluido cambio con diferencial.

3. Operar el vehículo de aproximadamente 15 millas o hasta que el transeje alcanza temperaturas de funcionamiento normales, 88 ° C (190 ° F).
4. Estacione el vehículo sobre un papel limpio o cartón.
5. Apague el motor y buscar puntos de fluidos en el papel.
6. Haga las reparaciones necesarias de corregir la fuga.
Método Polvo

2. Aplique un polvo de tipo aerosol (polvo de los pies).
3. Operar el vehículo de aproximadamente 15 millas o hasta que el transeje alcanza temperaturas de funcionamiento normales, 88 ° C (190 ° F).
4. Apague el motor.
5. Inspeccione el área sospechosa de fugas y trazar la trayectoria de fuga a través del polvo de encontrar la fuente de la fuga.
Reparación de la fuga de líquido
Las siguientes son las posibles causas de las fugas de líquido. Revise estos y repare según sea necesario.
Sujetadores no se aprietan las especificaciones.
Roscas de los tornillos y agujeros roscados están sucios o corroídos.
Juntas, sellos o mangas están desalineados, dañados o desgastados.
El sello de orificio o de la superficie de la junta esté dañado, deformado o rayado.
El eje manual está rayado o dañado.
Hay rodamiento flojo o gastado causando exceso de sello o desgaste de la manga.
Caso o componente porosidad.

El nivel del líquido es demasiado alta.
Hay un orificio de ventilación conectado o un tubo de ventilación dañado.
Hay agua o líquido refrigerante en el líquido.
Fluidos agujeros traseros de drenaje están obstruidos.
CASO POROSIDAD REPARACIÓN
Precaución: El adhesivo epoxi puede causar irritaciones en la piel y lesiones oculares graves. Lea y siga toda la información en la etiqueta
del envase a lo dispuesto por el fabricante.
1. Limpiar a fondo el área a reparar con un disolvente de limpieza. Seque la zona.

2. Usando las instrucciones del fabricante, mezclar una cantidad suficiente de epoxi hacer la reparación.
3. Mientras que la caja de cambio está todavía caliente, aplicar el epoxi. Puede utilizar un cepillo de ácido soldadura limpio y seco para limpiar la zona y
también aplicar el cemento epoxy. Asegúrese de que el área a ser reparada está totalmente cubierto.
4. Deje que el cemento epoxy curar durante 3 horas antes de arrancar el motor.
5. Repita los procedimientos de diagnóstico de fugas de fluidos. Consulte "Diagnóstico y reparación de fugas de fluido" en esta sección.
ENFRIADOR DE ACEITE tubería / manguera
Desmontaje y Procedimiento de montaje
1. Retire del refrigerador de salida perno de unión tubo de aceite de la parte superior del radiador.
2. Retire el perno del soporte de la tubería.
3. Retire del refrigerador de salida perno de unión tubo de aceite de la transmisión.

Par de apriete 32.5N • m (24 libras-pie)
4. Desconecte el conjunto del tubo de salida de aceite fresco.
5. Retire el enfriador de admisión perno de unión tubo de aceite de la parte inferior del radiador.
6. Retire el enfriador de admisión perno de unión tubo de aceite de la transmisión.
Par de apriete 32.5N • m (24 libras-pie)
7. Desconecte el conjunto del tubo de salida de aceite fresco.
8. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso.
CAMBIO PALANCA DE CONTROL

(Volante a la izquierda se muestra, la derecha Drive similares)
Remoción y Procedimiento de instalación
1. Retire la derecha y los paneles de piso a la izquierda, el panel de control de cambios y la consola de piso, Consulte Sección 9G, acabados interiores.
2. Desconecte los conectores del interruptor
3. Quite el cable de control de cambio de la palanca selectora. Consulte "Desplazar Cable de control" en esta sección.
4. Retire las tuercas del soporte de montaje del cable de control de cambio en la parte delantera del conjunto de control de cambios.
5. Quite los tornillos y el conjunto de la palanca selectora.
Par de apriete 7,5 N • m (66,5 libras-in)
Asegúrese de que la ranura en el modificador / Posición Neutral Park es todo el camino a seguir y la palanca de cambios está en la posición P.
El no hacer esto puede dañar al Parque / Interruptor de posición Neutral y producir una indicación falsa de engranajes.
SHIFT CABLE DE CONTROL
1. Retire la batería y desconecte los cables de la batería.

2. Escurrir el líquido de transmisión. Consulte "Cambio del líquido" en esta sección.
3. Desconecte el cable de control de cambio de la palanca selectora.
4. Desconectar el cable de control de cambio desde el soporte.
5. Retire el derecho y el delantero izquierdo paneles de ajuste inferior, el panel de control de cambios y la consola del piso. Consulte la Sección 9G,
acabados interiores.
6. Afloje el perno de presión, tuerca de la palanca de control de cambio.
Par de apriete 6 N • m (53 libras-in)
7. Quite el cable de control de cambio desde el conjunto de control de cambio mediante la celebración de una tuerca mientras se afloja el otro.
Inserte el cable de control de cambio en la ranura de conexión de la palanca de control de cambio y fijarlo con el tornillo de presión y tuerca.
8. Tire del cable de cambio a través del servidor de seguridad del vehículo, con lo que la arandela de goma con ella.
Empuje el cable de control de cambio a través del servidor de seguridad del vehículo e instale la arandela de goma.
9. Instale cambiar el cable de control en la palanca selectora y asegurarlo con el clip.

Realizar un ajuste del cable de control. Consulte "Control de ajuste del cable" en esta sección.
Instalar la consola de suelo, el panel de control de cambio y el derecho y los paneles de ajuste inferior izquierdo. Consulte la Sección 9G,
Conecte el cable negativo de la batería.
CAMBIO DE CONTROL DE AJUSTE DEL CABLE

2. Mover la palanca selectora a la posición PARK.
3. Asegúrese de que el rango de la palanca selectora del cambio con diferencial está en la posición PARK.
4. Retire el derecho y el delantero izquierdo paneles de ajuste inferior, el panel de control de cambios y la consola del piso. Consulte la Sección 9G,
5. Afloje el perno de sujeción del cable de control de ajuste de desplazamiento.
6. Tire del cable de control de la palanca de cambios hasta que esté firme.
7. Instalar la consola de suelo, el panel de control de cambio, y el derecho y los paneles de ajuste inferior izquierdo. Consulte la Sección 9G, acabados
interiores.
8. Conecte el cable negativo de la batería.
PARK / INTERRUPTOR POSICION NEUTRAL
DW260-050 Parque / Posición calibre de ajuste Interruptor de punto muerto

2. Desconecte el cable de control de cambio. Consulte "Desplazar Cable de control" en esta sección.
3. Desconecte el Parque / conector eléctrico del interruptor de punto muerto.
4. Quite la tuerca de la palanca de cambios y la palanca de cambios.
5. Retire el Parque / Posición Neutral tornillos interruptor.

6. Retire el Parque / Posición Neutral Switch.
7. Instale el Parque / Posición Neutral interruptor en el eje del selector.

8. Apretado los tornillos un poco. Ajuste el Parque / interruptor de punto muerto posición empleando el medidor de ajuste.
9. Instale la palanca de cambios.

10. Conecte el Parque / conector eléctrico del conmutador de posición neutral.

PAN, JUNTA

2. Levantar y calzar adecuadamente el vehículo.
3. Coloque un recipiente de fluido debajo del cárter de aceite.
4. Retire la izquierda bajo la cubierta. Consulte la sección Ajuste Exterior 9M.
5. Escurrir el líquido de transmisión.
6. Retire los dos tubos del enfriador de aceite. Consulte "enfriador de aceite de tuberías / mangueras" en esta sección.
7. Quite los pernos del cárter de aceite del transeje y el pan.
8. Retire la junta del colector de aceite del transeje. La junta es reutilizable.
Inspeccione la junta y el pan en busca de grietas, abolladuras o cortes. Instale la bandeja de transeje y la junta.
Vuelva a llenar el líquido de transmisión. Consulte "Procedimiento de comprobación de nivel de fluido del transeje" en esta sección.
Conecte el cable negativo de la batería.
CUERPO DE LA VÁLVULA / CAMBIO CABLEADO CONECTOR
Procedimiento de extracción
1. Retire la batería negativo y desconectar los cables de la batería.

2. Desconecte el conector de mazo de cables transeje girando el reloj contador de sentido de las agujas.
3. Retire el clip del conector del arnés de cableado.
4. Escurrir el líquido de transmisión. Consulte "transeje Procedimiento Revisión del líquido" en esta sección.
5. Retire la sartén de aceite del transeje y la junta. Consulte "Pan, Junta" en esta sección.
6. Retire los pernos de montaje del cuerpo de la válvula.
7. Quite los tornillos del sensor de velocidad de entrada del transeje y el sensor.
8. Quite los tornillos del sensor de velocidad de salida transeje por la inclinación del conjunto del cuerpo de la válvula.
9. Retire el sensor de velocidad de salida de transmisión.
Aviso: Tenga cuidado de no perder la arandela al quitar el sensor de velocidad de salida de transmisión.
10. Retire el conjunto del cuerpo de la válvula.

AVISO: Tenga cuidado dolor al retirar el conjunto del cuerpo de la válvula.
Procedimiento de instalación
1. Instale el sensor de velocidad de salida transeje por la inclinación del conjunto del cuerpo de la válvula.
2. Instale el conjunto del cuerpo de la válvula.
Aviso: Introduzca el conector del arnés de cableado transeje del interior de la caja del transeje al exterior.
3. Instale el cárter de aceite del transeje y la junta. Consulte "Pan, Junta" en esta sección.
4. Conecte el mazo de cableado transeje girando al sentido de las agujas del reloj.
5. Instale el clip de sujeción para el conector del mazo de cables.
TCM (TRNASAXLE MÓDULO DE CONTROL)
1. Retire el tapizado de los pilares A la derecha. Consulte la Sección 9G, Trim Interior.
2. Desconecte el conector de tres TCM.
3. Retire el TCM.
Par de apriete 7,5 N • m (66,5 libras-in)
Eje OIL SEAL
DW 260-030 Eje Instalador Seal

2. Retire el eje motriz. Consulte la Sección 3A, Eje Drive Transmisión Automática.
Aviso: Tenga cuidado de no dañar el orificio de la caja de trans-eje.
3. Retire el sello de la unidad del transeje con un destornillador si es necesario, aplastar la junta por primera vez con el destornillador para aflojar el sello
de la caja.
4. Instale el sello de la unidad del transeje con el instalador sello del eje DW 260-030.
5. Instale el eje motriz. Consulte la Sección 3A, Eje Drive Transmisión Automática.
CAMBIO DEL MONTAJE
DW 110-060 Fixture Soporte motor

DW 260-010 Transeje Fixture Support
1. Instale el accesorio de soporte del motor DW 110-060. ((Izquierda Drive muestra, derecha Drive similares)

3. Instale el cambio con dispositivo de soporte DW 260-010. ((Izquierda Drive muestra, derecha Drive similares)
4. Quite los pernos del soporte de montaje transversal.

5. Quite los tornillos de la caja soporte de montaje transversal.

6. Retire la caja soporte de montaje transversal.
Transeje pernos de montaje de abrazadera de jaula a 65N • m (48lb-Ft)
Par de apriete
Tornillos de soporte del eje transversal a 81N • m (60 lb-ft)
CAMBIO DE MONTAJE

Procedimiento de extracción
1. Instale el accesorio de soporte del motor DW 110-060. ((Izquierda Drive muestra, derecha Drive similares)
2. Desconecte el negativo de la batería.
3. Localice la posición de la palanca selectora P.

4. Desconecte el arnés de cableado de transmisión.
5. Retire el tubo respiradero del aire.
6. Desconecte el Parque / conector eléctrico del interruptor de punto muerto.

7. Desconecte el cable de cambio de la palanca de cambios y el soporte de montaje del cable de cambio.
8. Retire el Parque / Posición Neutral Switch. Consulte "Parque / Posición Neutral Switch" en esta sección.
9. Quite los pernos del soporte de montaje transversal.
10. Quite los tornillos transeje a motor superiores.
11. Quite los tornillos transeje a motor más bajas.

13. Drenar el líquido de transmisión. Consulte "Control del nivel de fluido del transeje" en esta sección.
14. Instale el soporte transeje accesorio DW 260 a 010, y toma apoyo transeje (izquierda Drive muestra, derecha Drive similares)
15. Remover los tubos del enfriador de aceite de la caja de cambio. Consulte "enfriador de aceite de tuberías / mangueras" en esta sección.
16. Retire el cambio con menor pernos a motor.

17. Retire los ejes motrices. Consulte la Sección 3A automática Eje transversal.
18. Retire la tapa de servicio de sala.
19. Quite el perno de convertidor de par.
20. Retire el conjunto del transeje del vehículo.

Procedimiento de instalación

2. Instale el perno de convertidor de par.
3. Instale el soporte de montaje transversal.
Par de apriete 90N
• m (66 libras-pie)
4. Instale el eje motriz. Consulte la Sección 3A automática Eje transversal.

5. Instale los pernos de transeje a motor más bajas.
Los pernos grandes transeje-toengine inferiores 31N • m (23lb-ft).
Par de apriete
Los pequeños los pernos transeje a motor más bajas a 21N • m (15 lb-ft)
6. Instale los pernos de transeje a motor superiores.

7. Agregue líquido transeje. Consulte "transeje Procedimiento Revisión del líquido" en esta sección.
8. Instale los pernos de la cubierta bajo.
9. Ajuste el cable de control de cambio. Consulte "Desplazar Cable de control" en esta sección.
REPARACION DE UNIDAD
Convertidor de par
1. Retire el conjunto del convertidor de par.

CAMBIO morse ASAMBLEA
Precaución: Para reducir el riesgo de lesiones personales o daños transeje, asegúrese de que, al hacer el siguiente paso, que todos los
tornillos de la fijación de soporte están instalados como se muestra, y que los tornillos se aprietan a 11N • m (98 libras-pie ).
1. Instale el DW 260-020 transeje accesorio de soporte a la transmisión.

2. Apriete los tornillos de fijación de soporte a 11N • m (98 libras-pie).
3. Coloque el transaxle con la cubierta trasera hacia arriba.
CUERPO DE LA VÁLVULA
1. Quite los pernos del cárter de aceite y el cárter de aceite.

2. Retire la junta del colector de aceite.
3. Quite los tornillos de fijación del cuerpo de la válvula y la entrada transeje pernos del sensor de velocidad en el cuerpo de la válvula.
4. Retire el soporte para el sensor de velocidad de entrada de transmisión.
5. Inclinar el cuerpo de la válvula.

6. Retire el tornillo de fijación para el sensor de velocidad de salida por debajo del conjunto del cuerpo de la válvula.
7. Palanca del cable del clip de sujeción y extraiga el sensor de velocidad de salida.
CUBIERTA TRASERA
1. Extracción del conjunto del cuerpo de la válvula. Consulte "Extracción de cuerpo de la válvula" en esta sección.
2. Extraiga la manga de sellado (freno C) con una especie de uña.
3. Gire transeje en 90 °.
4. Quite los tornillos de la tapa trasera.

5. Golpea la tapa trasera con razón.
6. Quite la cubierta.
EMBRAGUE B / E
DW 260-140 embrague B Detener Anillo Extractor / Instalador

1. Retire la cubierta trasera. Consulte "Extracción de la cubierta posterior" en esta sección.
2. Retire los dos anillos de estanqueidad (embrague B / E)
3. Saque el eje de entrada con embrague B / E.
4. Retire el rodamiento de agujas y arandela de empuje.

5. Retire cuña.
6. Extraiga el anillo elástico de retención

7. Saque el pistón B.
8. Retire el disco conjunto B.
9. Saque los anillos de los pistones.

Aviso Removal
Retire el anillo de sección rectangular para el anillo de retención del eje de entrada y.
10. Retire portador disco interior E y de agujas cojinete de empuje.
11. Saque el anillo de retención.
12. Retire disco conjunto E.

13. Presione hacia abajo la taza del resorte (embrague E) con resortes de prensa accesorio.
14. Quitar el anillo de tope dividida.
15. Retire la presa de aceite y la primavera taza.

16. Extraiga la junta tórica de la presa de aceite.
17. Presione hacia abajo la taza del resorte (embrague B) con resortes de prensa accesorio.
18. Quitar el anillo de tope dividida.
19. Retire el resorte de disco.

Notificación de Ajuste
Antes del montaje de embrague B / E, el establecimiento de discos (embrague B / E), que se mide por el siguiente procedimiento de medición.
EMBRAGUE B / E PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN
Determinar juego el anillo de retención
DW 260-090 embrague B / E (reproducción anillo de seguridad, espacio de la instalación) Aparato de medición

1. Coloque el sensor comparador en el B anillo de ajuste del embrague.
2. Alimentación de aire comprimido para agarrar B a través de válvulas de control.
3. Ponga el dial indicador de o.
4. Regule la presión del embrague E a través de la válvula de control y leer el valor de medición.
5. Repita la medición dos veces con juego de discos girada 1203.
6. Los valores promedio de medición M1, M2, M3. (Valor de medición es S)
CÁLCULO
S = (M1 + M2 + M3) / 3
Ejemplo
- M1 = 0,27 mm, M2 = 0.23mm, M3 = 0,25 mm
- S = 0,25 mm
Medir el espacio de instalación, embrague B (E)

1. Ponga el sensor del comparador en el B anillo de ajuste del embrague.
2. Alimentación de aire comprimido para agarrar E a través de válvulas de control.
4. Levantar la medida del anillo B con la mano hasta tocar la copa y leer el valor de medición.
5. Repita la medición dos veces con el juego girada 120 º.
6. La medida media valora M4, M5, M6. (Valor de medición es MB)
El espacio de instalación mínimo EB es igual a la altura del anillo de RB (valor de especificación; 11.99mm) más el valor de medición MB
CÁLCULO
M B = (M4 + M5 + M6) / 3
EB = R + B M B
Ejemplo
M 4 = 2.36mm
M 5 = 2.40 mm
M 6 = 2.38mm
Así, M B = (2.36 +2.40 +2.38) / 3 = 2,38 mm
EB = 11,99 + 2,38
= 14.37mm
Medir el espacio de instalación, embrague E (E)

1. Ponga el sensor del comparador en el embrague E anillo de ajuste.
3. Alimentación de aire comprimido para agarrar E a través de válvulas de control.
4. Lea el valor medido.

5. Repita la medición dos veces con el juego girada 120 º.
6. Los valores medios de medición M7, M8, M9. (Valor de medición es ME)
El espacio de instalación mínimo SER es igual a RE altura del anillo (valor de especificación; 20.98mm) más ME - menos para el anillo de juego
S.
CÁLCULO
M E = (M7 + M8 + M9) / 3
EE=RE+ME-S
Ejemplo
M 7 = 2.6mm
M 8 = 2.55mm
M 9 = 2,54 mm
Así, M = E (2.6 +2.55 +2.54) / 3 = 2.56 mm
EE = 20.98 2,56-0,25
= 23.29mm
Determinación Disco de ajuste B (P)
DW 260-100 freno B / E Espesor de disco de medición Fixture

1. Con medidor de espesor de disco, determinar el espesor de ME para el ajuste de disco del embrague B (sin el disco de ajuste, que se encuentra en
el segundo plato más alto).
2. Calcular la prueba dimensión PB (PB = EB - MB)
EB espacio de instalación =
MB = espesor conjunto de discos
Ejemplo
EB = 14.37mm
MB = 11,3 mm
PB = 3.07 mm
3. Encontrar el grosor del conjunto de discos. Consulte la tabla a continuación.
PB Espesor del conjunto de discos
2.83 ~ 3.39mm 1.8mm
3,40 ~ 3,68 mm 2.1mm
3.69 ~ 4.08mm 2.5mm
4.09 ~ 4.54mm 3.0mm
PB ES 3.08mm así, el espesor del conjunto de discos es de 1,8 mm.
4. Reemplace la creación de discos de embrague B (1,8 mm).
Determinación Disco de ajuste B (P)
DW 260-100 freno B / E Espesor de disco de medición Fixture

1. Con medidor de espesor de disco, determinar MB espesor del disco de embrague fijado para E (sin disco de ajuste, que se encuentra en la placa
más baja).
2. Calcular la prueba dimensión PE (PE = EE - ME)
EE espacio de instalación =
ME = espesor conjunto de discos
Ejemplo
EE = 23.29mm
ME = 16.70mm
PE = 6.59mm
PE Espesor del conjunto de discos
5.41 ~ 6.00mm 3.9mm
6,01 ~ 6,48 mm 4.4mm
6.49 ~ 6.98 mm 5.0mm
PB ES 3.08mm así, el espesor del conjunto de discos es de 5,0 mm.
Engranaje planetario SET
1. Retire el embrague B / E. consulte "embrague B / E" en esta sección.

2. Retire el engranaje trasero.
3. Retire el conjunto de engranajes planetarios.
4. Retire el anillo de retención de la corona frente.
5. Saque engranaje planetario trasero.

6. Retire el rodamiento de agujas axial.
7. Saque tren delantero conjunto con la corona trasera, engranaje delantero y bandejas de aceite.
8. Retire las bandejas de aceite y engranaje delantera del conjunto de engranajes planetarios.
FRENO C / D
DW 260-160 Freno C / D Snap Anillo Extractor / Instalador

1. Tome inserte el anillo de vivienda transversal.
2. Soltar cilindro con pistón C mediante la aplicación de aire comprimido para la alimentación de orificio.
3. Retire el cilindro con el pistón C.
4. Tome disco disco de soporte C / D y la primavera de vivienda transversal.
5. Soltar cilindro con pistón D mediante la aplicación de aire comprimido para la alimentación de orificio.
6. Retire el cilindro con el pistón C.

7. Independiente entre el pistón y el cilindro C C.
8. Tome el anillo de retención de freno de C.
9. Retire el conjunto del disco C.

Transeje tiene dos discos de embrague forrados y un disco de embrague de acero. Los discos alineados deben ser instalados de tal manera
que el revestimiento se enfrenta al disco de acero.
Inserte las llaves de ajuste en las ranuras correspondientes.
10. Gire el soporte de disco C / D en 180 °.

11. El uso conjunto de soporte Presione taza primavera y sacar el anillo de retención.
12. Retire el conjunto del disco D.

DIFERENCIAL

1. Retire la carcasa del convertidor de par. Consulte "convertidor de par" en esta sección.
2. Levante el diferencial.
Aviso Removal
No desarme el diferencial para evitar un manejo incorrecto.
EJE DE LADO
1. Retire el diferencial. Consulte "diferencial" en esta sección.

2. Incline y saque el eje lateral.
Aviso Removal
No desarme el diferencial para evitar un manejo incorrecto.
FRENO F
DW 260-060 freno F fracción Parada Anillo Remover

1. Retire el eje lateral. Consulte el "eje del lado" en esta sección.
2. Quítese el conjunto de discos y el F portadiscos interior del freno.
3. Montaje de la unidad y retire el anillo F stop división de frenos.
4. Retire el dispositivo y saque la primavera taza.

5. Soltar el pistón F mediante la aplicación de aire comprimido para el taladro.
6. Desmonte el pistón F. y la placa de soporte con engranaje recto.

Aviso Removal
Dado que el conjunto de cojinete es apretado, presiona la placa de cojinete hacia arriba desde debajo para quitarla.
Medir el espacio de instalación F
DW 260-110 Brake Disc Liquidación F Medición Bar

1. El uso de un medidor de profundidad, la medición de las superficies de sellado de la vivienda transeje a la superficie de apoyo del disco del pistón en
dos puntos opuestos = M 1, M 2
2. Promedio de los valores de medición M 1, M 2 = BF
CÁLCULO
BF = (1 + M 2 M) / 2
CÁLCULO
M 1 = 18.6mm
M 2 = 18.8mm
BF = 18.7mm
Determinación Disco de ajuste F
1. Calcular la dimensión PF prueba (PF = BF - MF)

BF espacio de instalación =
MF = espesor conjunto de discos (suponga 14.50 mm)
Ejemplo
BF = 18.70mm
MF = 14.50 mm
PE = 4,2 mm

PF Espesor del conjunto de discos
3.01 ~ 3.19mm 1.8mm
3.20 ~ 3.48mm 2.1mm
3.49 ~ 3.88mm 2.5mm
3.89 ~ 4.08mm 2.7mm
4.09 ~ 4.30mm 3.0mm
PE ES 4.20mm así, el grueso de la serie del disco es de 3,0 mm.
CONVERTIDOR DE PAR DE VIVIENDA
1. Quite los tornillos del convertidor de par.

2. Golpea la carcasa del convertidor de torque a la ligera.
3. Retire la carcasa del convertidor de par.
Primera pre-apriete los tornillos en el orden siguiente.
(7,20) ˃ (12,23) ˃ (16,4)
Par de apriete 15 N • m (11 libras-pie)
A continuación, apriete los tornillos en el orden siguiente.
(15,3) -> (16,4) -> (14,5) -> (13,23) -> (12,22) -> (11,21) -> (10 , 20) -> (9,19) -> (8,18) -> (7,17) -> (6) -> (1,2)
Por último, en orden numérico, apriete los pernos de todo el camino (1 -> 23).
4. Saque la junta de metal.

5. Saque la junta de papel.
6. Quite el perno de filtro de aceite y filtro de aceite.
7. Quite los tornillos de la placa deflector y deflector.

8. Retire el tapón de medición de la presión de línea.

MECANISMO DE CAMBIO

1. Saque el selecto manguito de sujeción del eje.
2. Retire el mecanismo de cambio.

Mecanismo de desplazamiento se compone de selección del eje, el disco de retención, la barra de conexión, deje de monte.
PARKING SISTEMA DE BLOQUEO

1. Retire el conjunto de bloqueo de aparcamiento.
Sistema de bloqueo de estacionamiento se compone de aparcamiento trinquete, resorte de brazos, perno de soporte.
Placa de apoyo (CON SPUR GEAR) de la Asamblea
1. Retire el pistón F. consulte "freno F" en esta sección.

2. Quite los tornillos de la placa de apoyo. Y la placa de apoyo.
CONJUNTO DE LA BOMBA DE ACEITE

1. Quite los tornillos de la carcasa de la bomba de aceite.
2. Usando el martillo de plástico. Saque la caja de la bomba de aceite.
3. Quite los pernos del eje del estator.
4. Desmontar el engranaje de la bomba de aceite, engranaje de anillo

DIFERENCIAL / lado del eje de la pista exterior, CUNA DE COJINETE

1. Saque el anillo exterior del lado de la carcasa del transeje.
2. Retire la cuña de apoyo.

3. Sacar la pista exterior del lado de la carcasa del convertidor de par.
Calentar los asientos de los cojinetes e insertar teniendo anillos exteriores con cuña de diferencial y el eje lateral en la caja del transeje.
IMPORTANTE MEDIDA / AJUSTE
Ajuste del juego axial, eje de entrada
DW 260-080 embrague B / E Shim ajuste del calibrador
Importante: Después de montar la cubierta posterior. Usted debe medir el juego spec 'axial. si los datos medidos no se satisface la
especificación. Sustituya el embrague B / E cuña.
Juego axial incorrecta puede provocar la vibración o ruido. La especificación del juego axial es de 0,18 a 0,42 mm.
1. Mordaza para útiles en el eje de entrada de modo que la zona de medición se apoya en el árbol del estator.
2. Ponga el dial indicador a 0.
3. Medir el juego axial tirando y pulsando en el mango (repetición de la medición)
4. Calcular los valores de medición. (Promedio)

Ejemplo
M 1 = 0,51 mm
M 2 = 0,49 mm
M = (0,51 0,49) / 2 = 0,5 mm
S (especificaciones) = 0.18 ~ 0.42mm
D (valor de ajuste) = 0,5 mm (0,18 ~ 0,42) mm
Así, D es de 0,08 a 0,32 mm
Calcular la media, por lo que D es de 0,2 mm
5. Reemplace cuña.
Grosor del disco debe estar entre 0,08 y 0,32 mm más grueso. Es sensato para seleccionar uno con un disco que 0,2 mm promedio más grueso
que el que se ha instalado.
ESPECIFICACIONES
CARACTERISTICAS GENERALES
. Definición
Transeje Tipo 4 velocidades con tracción a las cuatro ruedas y motor transversal
Par de entrada 240N • m
Transeje Peso 76kg
Convertidor de par Capacidad 9.72kg
Transeje Tipo de fluido (empresa de fabricación) ESSO LT 71141 o totales ATF H50235
Capacidad FLUIDO CAMBIO 7,3 ± 0.2qt (6,9 ± 0,2 L)
Relación de engranajes CAMBIO
Equipo Proporción
Primero 2.719
Segundo 1.487
Tercero 1.000
Cuarto 0.717
Marcha atrás 2.529
Final 3945 (2.0DOHC)
CAPACIDAD DE FLUIDO
. Litros Cuartos
Desmontaje de la cazoleta inferior 4 4.2
Revisión completa 6,9 ± 0,2 7,3 ± 0,2
Convertidor de par Removal 2 2.1
(Las medidas son aproximadas)
CIERRE ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Teniendo Pernos de la placa 23.5 17.5 -
Tuerca ranurada 220 - -
Traseras Tornillos fijación de la
23.5 17.5 -
cubierta
Reflectores pernos del accesorio de
10 - 89
la placa
Parque / Posición Neutral Cambiar 10 - 89
Bomba de fluido Conexión Bolts 10 - 89
Filtro Vivienda pernos del accesorio
10 - 89
de cubierta de fluido
Sensor velocidad entrada pernos de
8 - 71
fijación
Sensor de velocidad de los pernos
8 - 71
del accesorio
Válvula pernos del cuerpo 8 - 71
Cuerpo de válvula superior Tornillos
6 - 53
de fijación inferior
Pan Fluid Conexión Bolts 6 - 53
Fluid Pan Drain Plug 45 33 -
Plug nivel de líquido 45 33 -
Tapones Pleasure Line 20 15 -
Carcasa de válvula 1 Tornillos fijación
6 - 53
de la cubierta
Válvula solenoide pernos de fijación 6 - 53
Presión de control del regulador
6 - 53
(EDS) pernos de fijación
Refrigerador pernos del accesorio de
32.5 24 -
tubería
Control de cambios Cable Ajustador
8 - 71
Pinch Nut
Control de cambios Cable tuerca de
8 - 71
fijación
Control de cambios Bracket Cable
25 18 -
tuerca de fijación
Control de cambios Palanca de
8 - 71
soporte de fijación Fijación con tornillo
Tornillos de fijación superior transeje 72.5 53 -
Transeje pernos de fijación inferiores
31 23 -
(tornillos largos)
Transeje pernos de fijación inferiores
21 15 -
(pernos cortos)
Selector de palanca (En caja de
15 11 -
cambio)
Pernos del accesorio de la MTC 7 - 62
TCM Bracket Tornillos de fijación 7 - 62
Transeje Center de montaje Tornillos
61 44 -
de fijación del soporte
Transeje Center montaje tuercas de
100 74 -
fijación del soporte
Transeje Izquierda mount-a-Conexión
48 35 -
Bolts
Transeje Izquierda mount-a-Conexión 48 35 -

Nuts
Transmisión trasera de montaje
75 55 -
Tornillos de fijación del soporte
Convertidor de par pernos de fijación 45 33 -
Parque / Marcha
Alcance D 3 2 1
Neutral atrás
Electroválvula ON /
EN ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF
1 OFF
Electroválvula
2
Línea de
control de
presión de la ON /
APAGADO APAGADO APAGADO EN ON / OFF ON / OFF APAGADO EN ON / OFF APAGADO EN
válvula OFF
solenoide 3
(EDS 3)
Línea de
control de
presión de la
EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN EN EN EN EN EN
válvula
solenoide 4
(EDS 4)
Línea de
control de
presión de la
APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN EN EN
válvula
solenoide 5
(EDS 5)
Línea de
control de
presión de la
EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN EN EN EN EN EN
válvula
solenoide 6
(EDS 6)
Freno B La La La . La . La . La La . La
Freno C . . . . . H . . . . . .
Frenos D . H . . . . . . . . . .
Embrague E . . . La La La . La La . La .
Frenos F . . H H . . H H . H H H
Colocación
del . . . . . La . . . . . .
embrague
A = Aplicada
H = Holding
CAMBIO TABLA DE VELOCIDAD
Up Speed
Shift
En primer lugar a la segunda marcha

MODELO Segundo-Tercer engranaje (36,4 kmh) Tercera-Cuarta velocidad (38km / h)
(34,8 kmh)
100% 100% 100%
. 10% TPS 25% TPS 50% TPS 10% TPS 25% TPS 50% TPS 10% TPS 25% TPS 50% TPS
TPS TPS TPS
2.0 DOHC
20 20 27 57 37 38 49 108 50 53 74 168
EOBD
Abajo Speed
Shift
Encerrado embrague
MODELO Abajo Shift (36,4 kmh) Encerrado embrague Aplicada (IV)
liberado (IV)
Cuarta-Tercera En tercer lugar- En segundo lugar-
. 10% 25% 10% 25%
(Costa) segundo (Costa) First (Costa)
2.0 DOHC
43 22 12 70 70 65 65
EOBD
PRESIÓN DE LA LÍNEA
Rango Gear Solenoide Presión de línea B Puerto E Puerto

EN BAJO 6.2 ~ 8.6 bar .
Parque / Neutral
APAGADO HIGH 15.3 ~ 17.4 bar .
EN BAJO 6.2 ~ 8.6 bar .
Marcha atrás
EN BAJO . 6.2 ~ 8.6 bar
Conducir
APAGADO HIGH . 9,5 ~ 11,2 bar
EN BAJO 6.2 ~ 8.6 bar 6.2 ~ 8.6 bar
3
APAGADO HIGH 15.3 ~ 17.4 bar 9,5 ~ 11,2 bar
EN BAJO . 6.2 ~ 8.6 bar
2
APAGADO HIGH . 9,5 ~ 11,2 bar
EN BAJO 6.2 ~ 8.6 bar .
1

Tacuma
SECCIÓN 5A
ESQUEMA Y RUTA DE ESQUEMAS

CAMBIO DEL MÓDULO DE CONTROL
2.0L DOHC (DELPHI 32 bits) (1 de 2)
2.0L DOHC (DELPHI 32 bits) (2 de 2)

ESQUEMA DE MODO SHIFT
Modo económico (2.0L DOHC EOBD)

Guarde bajo llave embrague aplicado (modo económico, en tercer engranaje, Cuarta velocidad) (2.0L DOHC EOBD)
El modo de alimentación (2.0L DOHC EOBD)

Modo (2.0L DOHC EOBD) Mantenga

DIAGRAMA DE FLUJO DE ENERGÍA
Parque / Neutral
Parque / Neutral
En Park y neutral y el motor está en marcha. Y no hay ninguna unidad al conjunto de engranajes planetarios. Presión de la línea (viene de la bomba de
aceite) se aplican cuerpo de la válvula. Sólo embrague B se aplica y convertidor de par se libera.
Controlar
Válvula de control de presión de la línea
La válvula de control de presión de la línea establece el nivel de presión general en el cuerpo de la válvula. Cuando los cambios de marcha no se llevan a
cabo, la presión de la línea varía entre dos niveles, dependiendo del par de la turbina. Presión de la línea aumenta linealmente con el tiempo. Pero tiene un
punto límite. Cuando la presión de llegar a ese punto, la fuga de la presión del aceite en el cárter de aceite.
Válvula de reducción
La válvula reductora reduce la presión en la línea con la que se pagan las electroválvulas aguas abajo y el control de la válvula de solenoide de presión
(EDS). Es posible utilizar válvulas de solenoide más pequeñas como resultado.
Las presiones de línea viene del caudal de la bomba de aceite en el once del carrete de la válvula de reducción y pulse el catorce carrete de la válvula de
reducción a través de los doce carrete. Como resultado, los once carrete está bloqueado. Así que la presión de la línea es el control al nivel apropiado.
Electroválvula 1, 2
Solenoide 1 control de la alta o baja de la línea de presión (flujo de cada válvula de embrague) por el tipo de operación (ON / OFF), es decir solenoide 1
está en ON, la presión de la línea será baja (6 ~ 8 bar), el solenoide 1 es OFF, presión de la línea será alto (16 ~ 18bar).
Solenoide 2 controla el flujo de aceite a la válvula de embrague E o válvula de embrague de bloqueo por la señal ON / OFF.
El TCM controla numerosos insumos para determinar la combinación del estado de solenoide apropiada y equipo de cambio con las condiciones de
En Park y Neutral válvula solenoide 1 está en ON. Por lo tanto el flujo de presión de la tubería a la válvula de seguridad y la válvula de control de presión de la
línea a través de la válvula de solenoide.
Cuando el solenoide 1 está en ON, la presión de línea se controla a un nivel inferior en comparación con 1 de solenoide está desactivado.
Embrague B participa
En Park y Neutral electroválvula 1, 2 están en ON y EDS4, 6 en la posición ON.

Como EDS 6 está en ON, el aceite que se suministra desde el flujo de la válvula de reducción de la sesenta y dos carrete de válvula thesafety a través del
puerto de sesenta de la EDS, y el flujo de embrague de la válvula B, entrada de puerto holding válvula B a través de la sesenta y tres carrete de la válvula de
seguridad.
El aceite que se suministra al puerto de entrada (64) de la válvula de prensas de embrague de la válvula de carrete. Como resultado, la línea de presión de
flujo del puerto 102 a través del puerto 101.
De esta manera, embrague B está activado, compruebe pelota es bloquear la dirección del freno D.
El aceite, que se suministra al puerto 102, está conectada al puerto 103, el puerto 104 (embrague de válvula de carrete).
Aceite empujando la bobina anterior, como resultado, el embrague B se libera.
Guarde bajo llave embrague

La válvula de solenoide 2 está en ON, la línea de presión de control de válvula de carrete comprimida, el flujo a través de la 131port 130 puerto de la válvula
de presión de convertidor de par.
Como resultado, la presión del aceite por detrás del convertidor de bloqueo del embrague del pistón y en la zona de la turbina es igual. La dirección del flujo
es a través del eje de la turbina y por el espacio detrás del pistón, a la cámara de la turbina. Lubricación, enfriamiento.
La válvula de lubricante asegura que el convertidor se alimenta con aceite de enfriamiento primero si la velocidad de la bomba es baja. La válvula de
presión de lubricante en garantías de adición que la cantidad necesaria de refrigeración y lubricación de aceite está disponible a través del canal de
derivación.
El aceite que se suministra desde el flujo de convertidor de par al puerto 135 a través de puerto 133 134, y el flujo a través de la válvula enfriador de
lubricación
Marcha atrás
Marcha atrás
En inversa, unidad de transeje es a través del eje de entrada y el embrague B. los elementos de la función de transeje de la siguiente manera;
El embrague B está activado y acciona el engranaje inverso en el sentido del reloj.

El grupo D se dedica y tiene el soporte de engranajes planetarios (delantero, trasero) estacionaria causando el piñón diferencial para girar en sentido
horario.
El diferencial gire sentido contrario a las agujas del reloj.
El eje de salida que conduce en sentido contrario a las agujas del reloj o inverso.
Controlar
Embrague B (siendo)
La presión de la línea, que se suministra a la bomba de aceite, se participa directamente. Esta vez el lugar de retención de bola es el cambio.
Frenos D dedica
que la presión de la línea, que participan del embrague, B está esperando en la 91port de la válvula del embrague D.
En el reverso, el solenoide se activa y EDS 4 en OFF. Así que el aceite que se suministra a la válvula de reducción es de flujo para el puerto de la válvula de
embrague D 42 a través de la 40, 41 puerto de la EDS 4.
El carrete de la válvula de embrague presionado a continuación. Por lo tanto el flujo de presión de la línea en el puerto 95 a través del 93, el puerto 94. Como
regla general, la válvula de carrete de empuje contra dirección.
Interruptor de la válvula de solenoide 2 ON, línea de presión de control de válvula de carrete comprimida, el flujo a través de la 131port 130 puerto de la
válvula de presión de convertidor de par.
es a través del eje de la turbina y por el espacio detrás del pistón, a la cámara de la turbina.
Lubricación, refrigeración
derivación.
lubricación.
Conduzca rango primera marcha
Conduzca gama - Primera velocidad
En la unidad 1, unidad de transeje es a través del eje de entrada al embrague B. los elementos de la función de transeje como sigue:
El embrague B se dedica a impulsar el engranaje trasero.

El engranaje central trasera lleva el portador de engranaje planetario frontal hacia la derecha.
El portador de engranaje planetario trasero lleva la corona frente y soporte de engranajes planetarios frontal hacia la derecha.
Controlar
En Park y Neutral electroválvula 1, 2 están en ON y EDS4, 6 en la posición ON. Como EDS 6 está en ON, el aceite que se suministra desde el flujo de la
válvula de reducción de la sesenta y dos carrete de la válvula de seguridad a través del puerto de sesenta de la EDS, y el flujo de embrague de la válvula B,
puerto de entrada de la válvula de retención B a través de la bobina de sesenta y tres la válvula de seguridad.
El aceite que se suministra al puerto de entrada (64) de la válvula de prensas de embrague de la válvula de carrete. Como resultado, el flujo de presión de la
línea en el puerto 102 a través del puerto 101.
De esta manera, embrague B está activado, la bola de retención se bloquea la dirección del freno D.
El aceite, que se suministra al puerto 102, se conecta al puerto 103, el puerto 104 (embrague de válvula de carrete).
Embrague F dedica
EDS 5 encendido. La presión de la línea que pasa a través de la válvula de reducción de flujo en el puerto 52 de la válvula de retención, los puertos 55,56 del
puerto de entrada superior de la válvula de embrague. Como resultado presiona una válvula de carrete.
Interruptor de la válvula de solenoide 2 ON, línea de presión de control de válvula de carrete comprimida, el flujo a través de la 131port 130 puerto de la
válvula de presión de convertidor de par.
derivación.
lubricación.
Conduzca rango Segunda velocidad
Gama Drive - Second Gear
En la unidad 2, las unidades de transeje es a través del eje de entrada y el embrague E. los elementos de la función de transeje de la siguiente manera;
El embrague E se aplica a impulsar la corona frente.

La corona dentada delantera acciona el portador de engranaje planetario delantero.
El portador de engranaje planetario frente impulsa el piñón diferencial en sentido horario.
El freno F se aplica la celebración de la rueda solar frente estacionario.
Controlar
Embrague E dedica
Solenoide de 2 desconectado. Así que la presión de la línea que se suministra desde el puerto 12 de la válvula de reducción de flujo en el puerto de entrada
superior (puerto 34,35,36) de la presión de la línea E. válvula de embrague para conectar el puerto 72.
Como resultado, el embrague E comprometida.
Embrague F dedica
EDS 5 encendido. La presión de la línea que pasa a través de la válvula de reducción de flujo en el puerto 52 de la válvula de retención, los puertos 55,56 del
puerto de entrada superior de la válvula de embrague. Como resultado presiona una válvula de carrete.
derivación.
lubricación.
Drive rango Tercera velocidad
Conduzca gama - Third Gear
En la unidad 3, unidad transeje se realiza a través del eje de entrada al embrague B, E. los elementos de la función de transeje de la siguiente manera;
El embrague B, E se dedica a impulsar el engranaje trasero, soporte de engranajes planetarios trasera derecha.
El engranaje trasero, soporte de engranajes planetarios trasera izquierda girar el engranaje planetario frontal hacia la derecha.
Controlar
En Park y Neutral electroválvula 1, 2 están en ON y EDS 4, 6 están en ON.

Como EDS 6 está en ON, el aceite que se suministra desde el flujo de la válvula de reducción de la sesenta y dos carrete de la válvula de seguridad a través
del puerto de sesenta de la EDS, y el flujo de embrague de la válvula B, puerto de entrada de la válvula de retención B a través de la bobina de sesenta y
tres la válvula de seguridad.
El aceite, que es, suministra al puerto de entrada (64) de la válvula de embrague presione la válvula de carrete. Como resultado, la línea de presión de flujo
del puerto 102 a través del puerto 101.
Conduzca rango Cuarta velocidad

Conduzca rango - Cuarto Gear
En Unidad 4, unidad transeje es a través del eje de entrada al embrague E, C. Los elementos de la función de cambio con la siguiente, sin caer en coche
convertidor.
El embrague E se dedica a impulsar el portador de engranaje planetario trasero.

El portador de engranaje planetario trasero impulsar la corona dentada trasera.
El vehículo corona trasera conducir el engranaje diferencial.
Controlar
Embrague E dedica
superior (34, 35, 36 puerto) de la presión de la línea E. válvula de embrague para conectar el puerto 72.
Como resultado, el embrague E comprometida.
Embrague C comprometido
EDS 4 está en OFF. Así que el nivel de aceite es alto.
El flujo de presión de la línea para el puerto de la válvula de seguridad 44 a través de los 40, 41, 42, 43 puertos.
Los carretes de la válvula del embrague D, tenencia de la válvula D presionados a la baja.
Y, el aceite que se suministra al flujo de la válvula de seguridad para el 46, 47 puertos de la válvula de retención C a través del puerto 45.
Drive rango Cuarta velocidad, el modo de emergencia / Substitute

Gama Drive - Cuarto Gear; modo de emergencia / Substitute

En la unidad 4, unidad de transeje es a través del eje de entrada al embrague E. Los elementos de la función de transeje como sigue; unidad de convertidor
no deslizante.
El embrague E se dedica a impulsar el portador de engranaje planetario trasero.

El portador de engranaje planetario trasero impulsar la corona dentada trasera.
El vehículo corona trasera conducir el engranaje diferencial.
Controlar
Embrague E dedica
superior (34, 35, 36 puerto) de la válvula de embrague E.
Presión de la línea conecta con el puerto 72. Como resultado, el embrague E comprometida.
Embrague C comprometido
EDS 4 está en OFF. Así que el nivel de aceite es alto.

El flujo de presión de la línea para el puerto de la válvula de seguridad 44 a través de los 40, 41, 42, 43 puertos.
Los carretes de la válvula del embrague D, tenencia de la válvula D presionados a la baja.
Y, el aceite que se suministra al flujo de la válvula de seguridad para el 46, 47 puertos de la válvula de retención C a través del puerto 45.
Modo de emergencia / Substitute; Drive rango Tercera velocidad

Rango Drive - Tercera Gear; modo de emergencia / Substitute
En la unidad 3, unidad de transeje es a través del eje de entrada para el embrague B, E. los elementos de la función de transeje de la siguiente manera;
El embrague B, E se dedica a impulsar el engranaje trasero, soporte de engranajes planetarios trasera derecha.
El engranaje trasero, soporte de engranajes planetarios trasera izquierda girar el engranaje planetario frontal hacia la derecha.
Controlar
En Park y Neutral electroválvula 1, 2 están en ON y EDS4, 6 en la posición ON. Como EDS 6 está en ON, el aceite que se suministra desde el flujo de la
válvula de reducción de la sesenta y dos carrete de la válvula de seguridad a través del puerto de sesenta de la EDS, y el flujo de embrague de la válvula B,
puerto de entrada de la válvula de retención B a través de la bobina de sesenta y tres la válvula de seguridad.
El aceite, que es, suministra al puerto de entrada (64) de la válvula de embrague presione la válvula de carrete. Como resultado, la línea de presión de flujo
del puerto 102 a través del puerto 101.
HERRAMIENTAS ESPECIALES Y EQUIPOS

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE MESA
Escanear Tool
DW 260-020 Transeje Holding Fixture

DW 260-030 Eje Instalador Seal
DW 260-050 Parque / Neutral Posición interruptor de instalador
DW 260-060 freno F fracción Parada Anillo Extractor / Instalador

DW 260-070 Transeje Fluid Plug Remover / instalador
DW 240-010-6 universal Pressure Gauge Set
DW 260-150 E embrague anillo de tope Eliminar / instalador

DW 260-160 Freno C / D Snap Anillo Extractor / Instalador
DW 260-080 embrague B / E Shim ajuste del calibrador

DW 260-120 embrague B Ajuste del anillo
DW 260-130 embrague E Ajuste del anillo
DW 260-100 embrague B / E Espesor de disco de medición Fixture

DW 260-090 embrague B / E (Snap Anillo Play, Espacio de

instalación) Aparato de medición
DW 260-110 Brake Disc Liquidación F Medición Bar

TACUMA
SECCIÓN 5B
CINCO VELOCIDADES MANUAL CAMBIO

DESCRIPCIÓN GENERAL
CINCO VELOCIDADES MANUAL CAMBIO
Este conjunto transeje de cinco velocidades es una transmisión constante de diseño de malla.
Combinado en la asamblea son:
Todas las marchas hacia adelante.

La marcha atrás.
La salida diferencial.
Los componentes básicos de las unidades de montaje de transeje de cinco velocidades son el:
Transeje caso.
Eje de entrada.
Engranajes del eje de entrada.
Eje de salida.
Engranajes del eje de salida.
Conjunto de corona y diferencial.
Forward Gear
El cambio a una marcha de avance se logra mediante una combinación de anillos sincronizadores con bloqueadores controladas por deslizamiento
horquillas de cambio.
Marcha atrás
La marcha atrás no está sincronizada y utiliza una disposición de engranaje intermedio deslizante.
Conjunto de diferencial
El diferencial es un dispositivo convencional de engranajes que es compatible con los rodamientos de rodillos cónicos. El engranaje de salida final convierte
el conjunto de corona y diferencial que convierte los semiejes motrices.
Localizadores del componente

ARTES Y CASOS
1. Caso
2. Eje principal anillo de rodadura exterior-
3. Cuarto Gear
4. Anillo sincronizador
5. Sincronizador manga
6. Pin
7. Tercer Cuarto Tenedor del cambio de marchas
8. Tercer Cuarto varilla del cambio de marchas
9. Primavera
10. Clave
11. Tercer Cuarto sincronizador Hub
13. Tercera Gear
14. La segunda marcha
16. Primera a la Segunda Tenedor del cambio de marchas
17. En primer lugar a la segunda barra del cambio de marchas
18. Sliding Gear-Rev. Equipo
19. Sincronizador Primavera
20. Clave
21. 1/2nd Hub
22. Coloque el anillo
23. Sincronizador
24. Primera velocidad
25. Empuje el cojinete de aguja
26. Disco Eje principal
28. Cojinete del eje principal
29. Manga de tope
30. Primavera
31. Bola de retención
32. Placa de Soporte
33. Manga de tope
34. Perno de la barra
35. Atornille
36. Atornille
37. Apoyar
38. Quinto Tenedor del cambio de marchas
39. Pin
40. Perno Puente-deformación
41. Zapato
42. Clave
44. Junta
45. Cubrir
46. Atornille
47. Atornille
48. Tornillo
49. Fifth Gear Hub
50. Primavera
51. Sincronizador manga
52. El bloqueo del anillo sincronizador
53. Eje principal Fifth Gear Driven
55. Arandela de empuje
57. Drive entrada Fifth Gear
58. Atornille
59. Cluster Snap Ring Gear
60. Tornillo
61. Eje de entrada de bolas
62. Anillo
63. Del eje de entrada del engranaje Cluster
64. Bola
65. Invierta Idler Gear Shaft
66. INVERSOR Idler
67. Lavadora
68. Invierta Vara Gear
69. Invierta Tenedor del cambio de marchas
70. Eje de entrada
71. Atornille
72. V-Gear trinquete
73. V-Gear Needle Bearing
74. Bearing Needle Primera-Gear
75. Eje Principal
76. Quinto palanca de cambios
77. Plug Hex
78. Placa de juntas-Bearing
79. Invierta interruptor de la lámpara
80. Eje cojinete entrante
81. Bearing Needle segunda Gear
82. Bearing Needle Tercera-Gear
83. Bearing Needle Cuarta-Gear
Diferencial y caja
1. Engranaje del velocímetro-Driven

2. Selle
3. Perno hexagonal
4. Plate-Lock
5. Lavadora
6. Atornille
7. Selle
8. O-Ring
9. Cojinete Anillo
10. Side Bearing Race
11. Diferencial junta de la tapa
12. Cubierta diferencial
13. Atornille
14. Teniendo diferencial
15. Differential Gear Shaft
16. Vivienda diferencial
17. Arandela de empuje
18. Side Bevel Gear
19. Lavadora
20. Engranaje de piñón cónico
21. Gear Anillo
22. Engranaje impulsor del velocímetro
23. Atornille
24. Differential Gear Shaft Lock Pin
25. Teniendo brida
26. O-Ring
27. Atornille
SHIFT VINCULACIÓN
1. Pomo de la palanca del cambio de marchas

2. Cambio de marchas Palanca de arranque
3. Palanca de cambio de marchas
4. Cambio de marchas Palanca de parada Clamp
5. Palanca de cambios del eje
6. Cambio de marchas Palanca de parada buje
7. Cambio de marchas Palanca de parada buje
8. Atornille
9. Vivienda cambio de marchas
10. Varilla de cambio Perno de la abrazadera
11. Lavadora
12. Abrazadera
13. Vinculación Ajustador Perno
14. Barra de control del cambio de marchas
15. Vinculación Cabeza esférica
16. Anillo Anillo de seguridad
17. Vinculación palanca de marcha atrás
18. Cambio de marchas Boot
19. Cojinete
20. Cojinete
21. Buje de Barra U-Joint
22. Recortar
23. Varilla del cambio de marchas
24. Palanca de cambios Finger
25. Cubra Perno
26. Intermedio Palanca
27. Palanca de empuje del resorte
28. Cojinete
30. Aceite Tapón de llenado
31. Tapón del aceite
32. Cubierta de la palanca del cambio de marchas
33. Pin
34. Atornille
35. Cambio de marchas Ajustador Vinculación
36. Cambio reverso Tornillo Pivote
37. Bota
38. Tube cambio de marchas
39. Cojinete
40. Cambio de marchas Tube Bearing
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

Aislar el ruido
Identificar la causa del ruido antes de intentar reparar el embrague, el cambio con diferencial, o sus vínculos relacionados.
Los síntomas de problemas con el embrague o la transmisión manual incluyen:
Un gran esfuerzo necesario para cambiar de marcha.

El sonido de los engranajes chocando y molienda.
Blockout Gear.
Cualquiera de estas condiciones requiere un análisis cuidadoso. Realice las siguientes comprobaciones antes de desmontar el embrague o el cambio con
las reparaciones.
Carretera ruido Viajes
Muchos ruidos que parecen provenir del transeje en realidad pueden originarse en otras fuentes tales como:
Neumáticos.
Superficies.
Los rodamientos de rueda.
Engine.
Sistema de escape.
Estos ruidos pueden variar de acuerdo con la:
Tamaño del vehículo.

Tipo de vehículo.
Cantidad de aislamiento utilizado en el cuerpo del vehículo.
Ruido Transeje
Engranajes transeje, como cualquier dispositivo mecánico, no son absolutamente tranquilo y hará algo de ruido durante el funcionamiento normal.
Para comprobar presuntos ruidos transeje:
1. Seleccione una carretera de asfalto suave y plana, para reducir el ruido del neumático y cuerpo vibrátil.
2. Conducir el vehículo lo suficiente para calentar todos los lubricantes a fondo.
3. Registre la velocidad y el rango de velocidades del transeje cuando se produce el ruido.
4. Compruebe los ruidos con el vehículo parado, pero con el motor en marcha.
5. Determinar si se produce el ruido cuando el vehículo funciona en:
Drive - bajo una aceleración de la luz o un tirón fuerte.
Float - mantener una velocidad constante con un regulador de luz en un camino llano.
Costa - con el cambio con una marcha puesta y el acelerador cerrado total o parcialmente.
Todo lo anterior.
Ruido Bearing
Diferencial Lado cojinete ruido
Diferencial ruido del cojinete lado y el ruido de rodamiento de rueda se pueden confundir fácilmente. Desde rodamientos laterales están precargados, un
ruido del cojinete lateral del diferencial no debe disminuir mucho cuando se ejecuta el diferencial / transeje a las ruedas del suelo.
Cojinete de rueda ruido
Rodamientos de ruedas producen un gruñido áspero o chirrido que continuará cuando el vehículo se deslice y el transeje está en punto muerto. Dado que los
rodamientos de las ruedas no son pre-cargados, un ruido de rodamiento de rueda debe disminuir considerablemente cuando las ruedas no toquen el suelo.
Otro ruido
Brinelling
Un cojinete de brinelled causa un "golpe" o "clic" aproximadamente cada segunda revolución de la rueda debido a que los rodillos de soporte no se
desplazan a la misma velocidad como la rueda. En funcionamiento, el efecto se caracteriza por un bajo nivel de ruido de tono.
Un rodamiento brinelled es causada por el empuje excesivo que empuja las bolas hasta en el camino y crea un punto de forma triangular en la base del
rodamiento. Un rodamiento brinelled también puede ser causada por presionar una carrera en su posición mediante la aplicación de presión sobre la otra
raza.
Una indicación falsa de un cojinete de brinelled se produce como resultado de la vibración cerca de la zona en la que se monta el cojinete. Brinelling se
identifica por ligeras muescas, lo que resulta en un efecto de tabla de lavar en la base del rodamiento.
Pulido
Ruido del cojinete lapeado se produce cuando las partículas finas de materiales abrasivos tales como escala, arena, esmeril o circulan a través del aceite
en el vehículo, haciendo que las superficies del rodillo y la carrera para desgastar. Los rodamientos que llevan suelto, pero siguen siendo suave, sin
astillamiento o picaduras, son el resultado de aceite sucio.
Cierre
Las grandes partículas de material extraño, aprisionada entre el rodillo y la carrera por lo general hace que una de las carreras a su vez, la creación de ruido
de un rumbo fijado. Pre-carga de rodamientos de rodillos cónicos regulares a un valor mayor que la especificada también puede resultar en rodamientos
bloqueados
Picaduras
Las picaduras en la superficie de rodadura viene del desgaste normal y la introducción de materiales extraños.
Spalling
Cojinetes desprendidas han desmenuzado o picado rodillos o razas causados por una sobrecarga o un montaje incorrecto que resulta en una falta de
alineación, una amartillar de cojinetes, o los ajustes que sean demasiado ajustados.
Después de completar estos controles, consulte la "Tabla de diagnóstico" en esta sección.
DIAGNÓSTICO SÍNTOMA
Cheques Acción
Compruebe si hay un golpe a baja velocidad. Sustituya las unidades gastadas eje juntas homocinéticas.
Reemplace cualquier cubo de engranaje lado desgastado.
Compruebe si hay un ruido más pronunciado en las curvas. Corregir las anomalías en el engranaje diferencial.
Compruebe si hay un ruido metálico en la aceleración o desaceleración. Apriete los soportes del motor sueltos.
Reemplace cualquier eje motriz gastada interiores articulaciones.
Reemplace cualquier eje del piñón diferencial gastado en el caso.
Reemplace cualquier cubo de engranaje lado gastado en el caso.
Compruebe si hay un ruido de golpeteo en los giros. Reemplace cualquier junta homocinética exterior desgastado.
Compruebe si hay una vibración. Reemplace los cojinetes de las ruedas áspera.
Reemplace cualquier eje eje motor doblado.
Reemplace los neumáticos fuera de todo el año.
Saldo cualquier neumático desequilibrado.
Reemplace cualquier articulación CV gastado en el eje del eje motriz.
Corregir un ángulo de eje de accionamiento excesiva mediante el
ajuste de la altura de corte.
Compruebe si hay un ruido en el punto muerto con el motor en marcha. Reemplace los cojinetes del eje de clúster desgastado.
Reemplace los cojinetes del embrague de liberación desgastado.
Reemplace los engranajes del eje de entrada de racimo desgastadas.
Reemplace cualquier first-gear/bearing desgastado.
Reemplace cualquier second-gear/bearing desgastado.
Reemplace cualquier third-gear/bearing desgastado.
Reemplace cualquier fourth-gear/bearing desgastado.
Reemplace cualquier fifth-gear/bearing desgastado.
Reemplace los cojinetes del eje motor desgastadas.
Compruebe si hay un ruido en la primera marcha (1) solamente. Reemplace cualquier astillas, anotó, o se utiliza engranajes de toma
constante de primer engranaje.
Reemplace cualquier desgastado primero-segunda sincronizador del
engranaje.
Reemplace cualquier differential-gear/bearing desgastado.
Reemplace los engranajes de anillo desgastado.
Ajuste, repare o reemplace la palanca de cambios y las varillas.
Compruebe si hay un ruido en la segunda velocidad (2) solamente. Reemplace cualquier astillas, anotó, o se utiliza engranajes de toma
constante de segunda marcha.
engranaje.
Compruebe si hay un ruido en la tercera velocidad (3) solamente. Reemplace cualquier astillas, anotó, o se utiliza engranajes de toma
constante tercer engranaje.
Reemplace cualquier tercero-cuarto sincronizador de engranajes
desgastados.
Compruebe si hay un ruido en la cuarta velocidad (4) solamente. Reemplace las astillas, marcado, o se utiliza la cuarta marcha o
engranaje de salida.
desgastados.
Compruebe si hay un ruido en la quinta marcha (5) solamente. Reemplace las astillas, marcado, o se utiliza la quinta marcha o
engranaje de salida.
Repare cualquier desgastado sincronizador quinta marcha.
Compruebe si hay un ruido en sólo la marcha atrás (R). Reemplace las astillas, marcado, o se utiliza la marcha atrás loca, loca-
buje engranaje, engranaje de entrada o engranaje de salida.
engranaje.
Reemplace cualquier engranaje de salida desgastado.
Reemplace cualquier differential-gear/bearings desgastadas.
Compruebe si hay un ruido en todas las marchas. Agregar suficiente lubricante.

Reemplace los cojinetes gastados.
Reemplace las astillas, marcado, o desgastado eje de entrada de
engranajes o el eje de salida de engranajes.
Compruebe si el transeje se salga de las artes. Ajuste o cambie la relación, si es necesario.

Ajuste, repare o reemplace ninguna conexión de cambio vinculante.
Apriete o reemplace el retén del rodamiento de entrada-máquina,
según sea necesario.
Repare o reemplace cualquier tenedor cambio desgastada o doblada.
Compruebe si hay fugas en la zona del embrague. Reparar la caja del transeje.
Reemplace cualquier guía de collarín dañado.
Compruebe si hay una fuga en el centro de la transmisión. Reparar la caja del transeje.
Reparar el mecanismo de cambio.
Vuelva a colocar el interruptor de la lámpara de copia de seguridad
dañado.
Compruebe si hay una fuga en el diferencial. Ajustar o cambiar los retenes de los rodamientos.
Apriete o reemplace la tapa diferencial.
Ajuste o reemplace los sellos del eje del eje motriz.
Compruebe si hay un cambio duro. Reemplace cualquier liberación de la guía de soporte dañado.
Ajuste, repare o reemplace el mecanismo de cambio.
Ajuste, repare o reemplace el sistema de embrague de liberación.
Reemplace las astillas, marcado, o se utiliza el quinto engranaje del
sincronizador.
Reemplace las astillas, marcado, o desgastadas primera-segunda
sincronizador del engranaje.
desgastados.
Compruebe si hay un choque de engranajes. Reemplace cualquier liberación de la guía de soporte dañado.
Ajuste, repare o reemplace el sistema de embrague de liberación.
Sustituya el astillado, marcado, o desgastado eje de entrada /
engranajes engranajes de racimo.
Reemplace cualquier desgastado sincronizador de la quinta marcha.
engranaje.
Reemplace cualquier desgastado tercera-cuarta sincronizador.
Reemplace cualquier marcha atrás-loca desgastado.
INSTRUCCIONES DE REPARACION
SERVICIO EN EL VEHICULO
REVISIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO
1. Con el vehículo en una superficie nivelada y el fluido del transeje fría, quitar el tapón del filtro y compruebe el nivel del líquido. el líquido debe llegar al
borde inferior del desagüe.
2. Si el nivel está bajo, agregue líquido SAE 80 cambio manual a través del filtro de desagüe hasta que el líquido comienza a agotarse.
3. Vuelva a instalar el tapón del filtro y apriete firmemente.
Los engranajes de velocidad y las partes sincronizador sobre este vehículo reciban la lubricación a través de pasos específicos en el eje principal.
Se necesita 1,9 litros (2,01 cuartos de galón) para llenar el transeje completo.
CAMBIO AJUSTE DE ENLACE

2. Coloque la palanca de cambios en punto muerto.
Importante: Todos los engranajes deben ser fáciles de enganchar cuando el vehículo está parado, el motor en marcha y el embrague
está desacoplado.
3. Afloje el tornillo de fijación con varilla.

Par de apriete 14 N • m (124 lb-in)
4. Quite el tapón del orificio de ajuste de la cubierta de la palanca de cambios.

5. Gire la varilla de cambio de marchas e insertar plenamente a 5 mm (0,2 pulgadas) de calibre pin en el orificio de ajuste.
6. Retire la funda de la consola.

7. Tire de la bota hacia arriba para exponer el mecanismo de la palanca de control de cambio.
8. Coloque la palanca de cambio cerca de la parte izquierda de la posición NEUTRAL.
9. Inserte a 5 mm (0,2 pulgadas) de pasador calibrador en los agujeros para alinear la palanca de cambios a la cubierta de la palanca de cambios.
10. Retire el 5 mm (0,2 pulgadas) pin calibre del orificio de ajuste.

11. Instale el tapón del orificio de ajuste.
12. Retire el 5 mm (0,2 pulgadas) pin indicador de la palanca de cambios.
13. Instale el arranque de la consola.

PALANCA DE CAMBIO

3. Desconecte el cargador de la cubierta de la consola.
4. Levante la tapa de la consola hacia arriba para exponer el mecanismo de la palanca de control de cambio.
5. Gire la palanca de cambios abrazadera tope y extraerla.

6. Retire la palanca de cambios del eje de la palanca de cambios.
TUBO DE CAMBIO, BOOT, BUJE Y / O anillo de rodamiento
(Left-Hand Drive muestra, la Mano Derecha Drive similares)

2. Quite el perno de sujeción del vástago.
3. Separe el perno de unión del tubo de cambios.
4. Retire el vástago de sujeción del tubo de cambios.
5. Retire la consola central. Consulte la Sección 9G, acabados interiores .

7. Desconectar el arranque de cambio de velocidades de la parte frontal de la consola de piso y levante hacia arriba para exponer el mecanismo de la
palanca de control de cambio.
8. Gire la palanca de cambios abrazadera tope y extraerla.

9. Retire la palanca de cambios y el maletero.
10. Retire los pernos de la caja de cambio de marchas.

11. Quitar el tubo de la carcasa de cambio de velocidades con cambio de marchas del vehículo.
12. Retire el tubo de cambio de velocidades de la caja de cambios.

13. Quite el casquillo y el tubo de soporte de cambio de velocidades de la caja de cambios.

Presione el anillo de cojinete en la carcasa de cambio de velocidades desde el interior.
14. Retire el casquillo del cojinete del tubo de cambios.

CONTROL DE CAMBIO EJE


2. Separar el clip de plástico desde el extremo de cada receptáculo de bola.
3. Separar las rótulas de la rótula en los pernos de vinculación con una palanca.
Pulse las rótulas de la rótula en los pernos de vinculación con una palanca.
4. Retire la varilla de cambio de control del vehículo.
PALANCA DE VINCULACIÓN Y / O BUJES

2. Separar el clip de plástico desde el extremo de cada receptáculo de bola.
3. Separar las rótulas de la rótula en los pernos de vinculación con una palanca.
4. Retire la varilla de cambio de control.
5. Retire el clip y el perno de la junta universal.
6. Quite el perno de sujeción del vástago.

7. Separe el perno de unión del tubo de cambio.
8. Retire el conjunto de la palanca vinculación del vehículo.
9. Retire los dos casquillos palanca vinculación del conjunto de la palanca de ligamiento.
Escudo del casquillo palanca de articulación con grasa de silicona.
10. Retire los anillos elásticos de retención de los pernos de vinculación con el conjunto de la palanca de ligamiento.
11. Desconecte los pernos de articulación de la palanca de articulación.

VELOCIMETRO ENGRANAJE IMPULSADO
1. Desconecte el conector eléctrico del sensor de velocidad del velocímetro.
2. Retire la carcasa del tornillo de fijación del velocímetro.

3. Retire el engranaje del velocímetro guiado por la carcasa del velocímetro.

CAMBIO CUBIERTA DE PALANCA

1. Retire el clip y el perno en la junta universal.
Aviso de ajuste:
Revise y ajuste el nivel de líquido. Consulte "Comprobación del nivel de fluido" en esta sección,.
2. Quite los tornillos de la tapa palanca de cambios.

Par de apriete 22 N • m (16 lb-ft)
3. Separe la cubierta de la palanca de cambios y la junta de la caja.
CONDUCIR SELLO DEL EJE
KM-519 Anillo instalador
1. Retire el eje de transmisión de la transmisión. Consulte la sección 3B, Eje Drive transmisión manual .
2. Retire el sello del eje de accionamiento, levantando el labio exterior de la junta con una palanca.
Aviso Removal
No dañe el anillo de ajuste del cojinete con la palanca.
3. Instale el nuevo sello del eje de accionamiento mediante el instalador anillo KM-519 y un martillo.
4. Cubra el labio de la junta con el fluido de transmisión.
5. Instale el eje motriz. Consulte la sección 3B, Eje Drive transmisión manual .
CAMBIO DE MONTAJE
1. Desconecte el conector eléctrico del interruptor de la lámpara de copia de seguridad.

2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de velocidad del velocímetro.
3. Retire el clip y el perno de la junta universal.

4. Quite los pernos del soporte del cilindro de embrague y el soporte del cilindro de embrague.
Par de apriete 70 N • m (52
lb-ft)
5. Instale el accesorio de soporte del motor DW 110-060.

6. Quite los tornillos transeje a motor superiores.

Par de apriete 70 N • m (52
lb-ft)
7. Retire los dos semiejes motrices. Consulte la sección 3B, Eje Drive transmisión manual .
8. Quite los pernos del soporte de apoyo transeje delantero izquierdo y la tuerca.
9. Retire el cambio con el apoyo jaula soporte delantero izquierdo.
10. Quite los pernos del soporte de apoyo transeje delantero izquierdo y el soporte de apoyo transeje delantero izquierdo.
11. Apoyar el cambio con un jack de apoyo transversal.
12. Quite el perno de articulación de cambio y la articulación del cambio.

13. Quite los tornillos transeje a motor más bajas.

Tornillos de 19 mm 75 N • m (55 libras-pie)
Par de apriete
Tornillos de 14 mm 30 N • m (22 libras-pie)
14. Quite los pernos del soporte de conexión de cambio de izquierda y el desplazamiento a la izquierda vinculación del soporte.
15. Retire el eje transversal.

Aviso Removal
Descanse el transeje sólo en posición vertical.
16. Deslice el transeje lado lejos del bloque del motor.
17. Baje el transeje
COMPONENTES PRINCIPALES
J-6125-B Slide Hammer

J-22888-20-A Extractor de rodamiento con J-22888-35 patas del extractor
KM-553-A Quinta extractor de engranajes
J-36633 Snap anillo de retención
KM-113-2 Base
J-42469 Shift Barra Remover
KM-552 Fixture
1. Retire el transeje del vehículo. Consulte "Montaje transeje" en esta sección.

2. Retire el tapón de llenado de la tapa.
3. Quite los tornillos de la cubierta de la palanca de cambios.
4. Retire la tapa de la palanca de cambios.

5. Atornille la tapa de la palanca de cambios a la fijación KM-552.

6. Coloque el aparato KM-552 en la base de KM-113-2.
7. Retire el anillo de retención, el casquillo, el muelle y la palanca intermedia.
8. Retire el pasador de la palanca de dedo de cambio.
9. Retire la varilla de la palanca de cambio de velocidades y dedo de cambio.

10. Quite el tornillo y el engranaje del velocímetro impulsada desde el alojamiento transversal.
11. Quite los tornillos de la tapa del transeje.

12. Retire la tapa de transmisión.

13. Cambie el transeje en segunda marcha.

14. Quite los tornillos de la placa de apoyo.
15. Retire la placa de apoyo de la caja con los ejes unidos.
16. Cambie el transeje marcha atrás (R).

17. Atornille la placa de apoyo al aparato KM-552 y instalar el artefacto de KM-552 en la base de KM-113-2.
18. Quite los tornillos y la horquilla de quinta marchas de la placa de apoyo.

19. Retire el anillo de retención de montaje de quinta velocidad del eje motor-driven.
20. Retirar el engranaje conducido quinta manga sincronizador y el engranaje del sincronizador con el extractor de rodamiento J-22888-20-A con las patas
del extractor J-22888-35.
21. Retire el conjunto del quinto engranaje del eje motor-driven.
22. Retire el anillo sincronizador de latón.
23. Retire el rodamiento de agujas, el anillo de retención y las arandelas de empuje.

24. Extraiga la unidad de anillo elástico quinto engranaje de entrada.
25. Extraiga la unidad de quinto engranaje de entrada utilizando el extractor quinta marchas KM-553-A.
26. Quite los tornillos y el conector del quinto cambio de marchas de la placa de apoyo con el trinquete.
27. Retire el cambio de varilla cuatro tapones usando la barra removedor cambio J-42469 y el martillo deslizante J-6125-B.
28. Retire el resorte y el pasador de bloqueo de varilla desde el pequeño orificio de obturación.
29. Retire el pasador del conjunto de la varilla / tenedor de cambio de marchas atrás.
30. Retire el conjunto de la barra / tenedor de cambio de marchas atrás de la placa de apoyo.
31. Quite los tornillos del soporte de apoyo.

32. Retire el primero a segundo pin holding tenedor de cambios.

33. Conducir el primero a segundo varilla de cambio de velocidades hasta que es libre de la placa de apoyo.
34. Extraiga el soporte de la placa de apoyo.
35. Retire del tercer cuarto pasador holding tenedor palanca de cambios y el tercero-cuarto vástago de cambios.
36. Retire la palanca de cambio de marchas quinta de la placa de apoyo.
37. Retire la primera a segunda barra de cambios.
38. Comprimir el anillo de retención que sostiene el eje principal y asegurarlo con el anillo de retención complemento J-36633.
39. Sostenga el anillo elástico abierto en la base del eje de entrada con los alicates de anillo rápido.
40. Retire el conjunto del eje principal y el conjunto del eje de entrada de la placa de apoyo.
41. Asamblea debe seguir el procedimiento de desmontaje en orden inverso.
EJE DE ENTRADA Y EQUIPO DEL GRUPO
J-22912-01 universal Bearing Puller
1. Retire el tornillo de retención en el extremo del eje de transmisión de entrada.

2. Retire el anillo de retención en la base de la rueda dentada.

Instale el anillo de retención en la base de la rueda dentada.
3. Presione el eje de transmisión de entrada del tren de engranajes del eje de entrada utilizando el extractor de rodamientos universales J-22912-01.
4. Retirar el cojinete del eje del clúster de la rueda dentada del eje de entrada con extractor de rodamientos universales J-22912-01.
5. Presione el cojinete del eje de clúster en la rueda dentada del eje de entrada.
6. Presione el eje de transmisión de entrada en el conjunto de la rueda dentada del eje de entrada.
EJE PRINCIPAL

1. Retire el rodamiento del eje principal con el extractor de rodamientos universales J-22912-01.
2. Retire el anillo de retención.
3. Retire la primera marcha, el rodamiento de agujas de empuje, y el disco del eje principal.
4. Extraiga el manguito de cubo sincronizador que contiene el muelle sincronizador.

5. Retire el anillo de bloqueo externo.
6. Retire las llaves de la primera-segunda marcha sincronizador.
7. Retire el barril de tipo rodamiento de agujas de primera velocidad.
8. Retire el anillo de retención y la arandela de impulsor.

9. Retire el primero a segundo sincronizador Hurb del eje principal.
10. Retire el primero a segundo anillo syncronizer marcha.
11. Retire la segunda velocidad con el extractor de rodamientos universales J-22912-01.

12. Retire el rodamiento de agujas de segunda marcha.
13. Retire el anillo de retención y la arandela de empuje.
14. Retire la tercera velocidad y el anillo sincronizador de bloqueo.

15. Separe el anillo sincronizador de la tercera velocidad.
16. Retire el rodamiento de agujas tercer engranaje del eje principal.
17. Extraiga el manguito del sincronizador que contiene las claves y el muelle.
18. Retire el anillo de retención y la arandela de impulsor del eje principal.
19. Retire la tercera-cuarta cubo sincronizador que contiene el muelle sincronizador.
20. Retire el conjunto de la cuarta marcha.

21. Separe el anillo sincronizador de la cuarta marcha.
22. Retire el rodamiento cuarta marchas aguja, el anillo de retención y la arandela de empuje.
23. Retire el rodamiento del eje principal.

CASO DE VIVIENDA
1. Retire el transeje del vehículo. Consulte "Montaje transeje" en esta sección.

2. Quite los tornillos de la tapa palanca de cambios y la cubierta de la palanca de cambios. No desmonte la cubierta de la palanca de cambios.
3. Quite los tornillos de la tapa del transeje y la cubierta de transmisión.

4. Quite los tornillos de la placa de soporte y la placa de soporte, con los ejes unidos. No desmonte los ejes.
5. Retire el diferencial de la caja del transeje. No desarme el diferencial. Consulte "diferencial" en esta sección.
6. Retire el interruptor de la lámpara de copia de seguridad de la caja del transeje.
7. Retire el cojinete de embrague de liberación y la guía del cojinete de embrague de liberación. Consulte la Sección 5C, embrague .
8. Quite el perno de engranajes del velocímetro-driven y el engranaje del velocímetro impulsada desde el alojamiento transversal.
DIFERENCIAL
KM-520 Remover / instalador

KM-525 del instalador
J-22888-20-A Extractor de rodamiento con J-22888-35 patas del extractor

1. Quite los tornillos de diferenciales de cobertura, la cobertura diferencial, y la junta de la tapa del diferencial.
2. Retire el anillo de perno de la placa de retención del cojinete en marcha y la placa de retención del anillo de cojinete de ajuste.
3. Retire el anillo de cojinete de ajuste utilizando el removedor / instalador KM-520.

Teniendo usado 1 N • m (9 lb-in)
Par de apriete
Nuevo cojinete 2 N • m (18 lb-in)
Apretar o aflojar el ajustador anillo de soporte para obtener la precarga requerida en los cojinetes.
Los rodamientos utilizados:
1 N • m (9 lb-pulg) requerida para hacer girar el diferencial de una revolución por segundo.
Nuevos Rodamientos:
2 N • m (18 lb-in) necesario para girar el diferencial de una revolución por segundo.
4. Retire los pernos de retención del cojinete del lado derecho y el retén de rodamiento del lado derecho.
5. Retire el conjunto del diferencial de la caja de cambio.
6. Quite los tornillos de la corona.

7. Separe la corona de la caja del diferencial.

8. Conduce el tren de pasador de bloqueo del eje del piñón de la caja del diferencial y el eje del piñón.
9. Retire el eje de piñón.
10. Quitar los piñones y las arandelas.

11. Retirar los engranajes laterales y las arandelas de empuje laterales.
12. Retire los dos rodamientos del diferencial utilizando el extractor de rodamiento J-22888-20-A con las patas del extractor J-22888-35.
13. Remueva el engranaje del velocímetro de la caja del diferencial.

ESPECIFICACIONES

Interruptor de luces de marcha atrás 20 15 -
Teniendo Pernos de la placa 22 16 -
Pernos de retención de rodamiento, a la derecha 25 18 -
Rumbo-Ajustar el anillo de retención Placa Tornillo 5 - 44
Centro traseras transeje Soporte Pernos del soporte 90 66 -
Embrague de liberación Pernos del soporte del cilindro 75 55 -
Pernos de la tapa diferenciales 40 30 -
Tornillos Tenedor Quinta-Gear 22 16 -
Pernos de conexión de quinto cambio de marchas 7 - 62
Pernos de la caja cambio de marchas 6 - 53
Palanca de cambios Pernos de la tapa 22 16 -
Eje de transmisión de entrada del tornillo de tope 15 11 -
Delantero izquierdo transeje Soporte Pernos del soporte 60 44 -
Trasero izquierdo transeje Soporte Pernos del soporte 60 44 -
Menores Bolts transeje a motor 75 55 -
Tornillos Anillo-Gear 70 52 -
Perno de la abrazadera de Rod 14 - 124
Velocímetro Vivienda tornillo de fijación 4 - 35
Velocímetro-Driven Gear Perno 5 - 44
Soporte Soporte Tornillo 7 - 62
Pernos de la tapa transeje 18 13 -
Tornillos transeje a motor superior 75 55 -
HERRAMIENTAS ESPECIALES
J-6125-B Slide Hammer
J-22888-20-A Extractor de rodamiento con J-22888-35

patas del extractor

KM-553-A-Gear Puller Quinta
J-36633 Snap anillo de retención

KM-113-2 Base
KM-334 manga instalador

J-42469 Shift Barra Remover

KM-519 Anillo instalador
KM-520 Remover / instalador


KM-552 Fixture


Tacuma
SECCIÓN 5C
EMBRAGUE
DESCRIPCIÓN GENERAL
Miembros de conducción
Los elementos de accionamiento se componen de dos superficies planas mecanizadas a un acabado liso. Uno de ellos es la cara posterior de la rueda
volante del motor, y el otro es la placa de presión. La placa de presión está montada en una cubierta de acero, que está atornillada al volante de inercia.
Miembros accionadas
El miembro accionado es el disco de embrague con un cubo estriado que es libre para deslizarse longitudinalmente a lo largo de las estrías del eje de
entrada, pero que acciona el eje de entrada a través de estas mismas estrías.
Los miembros de conducción y guiado se mantienen en contacto por presión del muelle. Esta presión es ejercida por un resorte de diafragma en el conjunto
de placa de presión.
Miembros de funcionamiento
El sistema de embrague consiste en el pedal del embrague, el eje del embrague, el tenedor y el collarín. Cuando se aplica presión al pedal de embrague,
los pivotes de la horquilla sobre el extremo interior de su eje y empuja contra el cojinete de desembrague. El cojinete se presiona contra las palancas de
liberación del conjunto de la placa de presión, liberando de esta manera el embrague.
COMPONENTE LOCATOR
COMPONENTES embrague hidráulico
Clutch Release cilindro / Palanca

1. Cilindro
2. Embrague Embalse
3. Manguera Depósito
4. Abrazadera de resorte
5. Suelte Asamblea Cilindro
6. Suelte Cilindro
7. Suelte Soporte Cilindro
8. Manguera de estreno
9. Pipe embrague hidráulico
10. Abrazadera
11. Palanca de liberación
12. Cojinete
13. Pin
14. Sello de aceite del eje principal
15. Atornille
16. Suelte rodamiento
17. Teniendo Guía manga
18. O-Ring
19. Sello del eje de entrada
20. Tornillo de cierre
21. Imán
22. Cerdo de lanzamiento
23. Una copia de seguridad interruptor de la lámpara
24. lavadora
Embrague Pedal
1. Embrague Pedal Brace

2. Tuerca
3. Arandela elástica
4. Turn Over Primavera
5. Casquillo Primavera
6. Cojinete
7. Pedal Brace Soporte
8. Atornille
9. Embrague Pedal Eje
10. Embrague Pedal
11. Pedal Placa de cubierta
12. Pin
13. Cojinete
14. Cojinete
Disco de embrague
1. Volante
2. Disco de embrague
3. Plato de presión
4. Suelte rodamiento
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

Activación del embrague
No libera
Cheques Acción
DEFINICIÓN: Cuando se presiona el pedal en el suelo, la palanca de cambios no se mueve libremente dentro y fuera de la marcha atrás.
Compruebe si hay una vinculación suelto. Repare o reemplace vinculación suelto, si es necesario.
Compruebe si hay un disco de embrague dañado. Vuelva a colocar el disco de embrague dañado.
Retire y vuelva a instalar correctamente el eje tenedor. Muy lubrique
Compruebe si hay un eje tenedor instalado incorrectamente. ligeramente los dedos de la horquilla en el collarín con grasa para
rodamientos.
Compruebe si el disco de embrague vinculante cubo en las estrías del eje de
Reparar o sustituir el cubo del disco de embrague.
entrada.
Compruebe si hay un disco de embrague deformado o doblado. Vuelva a colocar el disco de embrague deformado o doblado.
Deslizándose
Cheques Acción
Compruebe si el controlador en mal funcionamiento del vehículo. Corregir la operación del conductor del vehículo según sea necesario.
Compruebe si hay un disco de embrague empapado en aceite. Corrija la fuga en su origen e instalar un nuevo disco de embrague.
Compruebe gastado frente o frente arrancado desde el disco. Cambie el disco desgastado con un nuevo disco.
Compruebe la placa de presión deformado o un volante deformado. Vuelva a colocar la placa de presión.
Compruebe si hay una placa accionada que no está asentada. Arranque el motor 30 a 40 veces. No caliente el motor.
Compruebe si hay una placa accionada que está sobrecalentado. Deje que la placa accionada se enfríe.
Agarrando (Chattering)
Cheques Acción
Compruebe quemado o glaseado paramento causada por el petróleo en el
Corrija la fuga en su origen e instalar un nuevo disco de embrague.
frente.
Compruebe estrías se usa en el eje de entrada. Vuelva a colocar el eje de entrada desgastado.
Compruebe si hay una placa de presión deformado o un volante deformado. Vuelva a colocar la placa de presión deformado o el volante deformado.
Arena de la resina quemada o manchado si es superficial. Reemplace
Compruebe resina quemada o manchada en el volante o la placa de presión.
cualquiera o piezas a cuadros calor.
Ruidos (transeje Click)
Cheques Acción
Compruebe resortes de retracción débiles. Vuelva a colocar la placa de presión.
Compruebe si hay un tenedor liberación suelto. Retire y vuelva a instalar el tenedor liberación correctamente.
Revise el aceite en el amortiguador placa accionada. Corregir la causa de la fuga de aceite y reemplazar el disco accionado.
Compruebe si hay una placa accionada muelle amortiguador dañado. Vuelva a colocar el disco impulsado.
Suelte el ruido de rodamiento con embrague completamente enganchado
Cheques Acción
Compruebe si el controlador en mal funcionamiento del vehículo. Corregir la operación del conductor del vehículo según sea necesario.
Limpie y vuelva a lubricar el collarín. Inspeccione el collarín de rebabas y
Compruebe si hay un tope de unión.
mellas.
Comprobar si hay una palanca de liberación del mal instalado. Retire y vuelva a instalar la palanca de liberación correctamente.
Compruebe si hay una débil vinculación muelle de retorno. Reemplace el resorte de retorno débil vinculación.
Ruido
Cheques Acción
Compruebe si hay un tope de desgastado. Vuelva a colocar el collarín desgastado.
Retire y vuelva a instalar correctamente el eje tenedor. Muy lubrique
Comprobar si hay una palanca de liberación del mal instalado. ligeramente los dedos de la horquilla en el collarín con grasa para
rodamientos.
Pedal Estancias en el piso, al liberarse,
Cheques Acción
Consulta para la unión de la articulación o el collarín. Lubricar y FREEUP el vínculo de unión o el collarín.
Compruebe resortes de disco débiles presión. Vuelva a colocar la placa de presión.
Esfuerzo Pedal duro
Cheques Acción
Consulta para la unión en la articulación. Lubricar y libre hasta la vinculación obligatoria.
Compruebe si hay un disco conducido desgastado. Vuelva a colocar la placa accionada desgastado.
INSTRUCCIONES DE REPARACION
SERVICIO DE VEHÍCULO
EMBRAGUE PEDAL

2. Desconecte el resorte de retorno de la llave de montaje.
3. Extraiga la tuerca, la arandela y el eje de montaje del pedal.

4. Retire la arandela de seguridad y el perno del vástago.

5. Retire el pedal del embrague con el muelle de retorno del vehículo.
DISCO DE EMBRAGUE CON PIEZAS RELACIONADAS
J-36547 del eje de entrada de instalación del sello

J-42474 Clutch Arbor

3. Desmontar la rueda delantera izquierda. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas .
4. Retire el motor bajo cubiertas. Consulte la Sección 9N, Marco y bastidor .
5. Retire el transeje del vehículo. Consulte la Sección 5B. "Transmisión manual de cinco velocidades" .
6. Quite los tornillos de la placa de presión y la placa de presión. Apoye la placa de presión al quitar el último tornillo.
Aviso de ajuste:
Escudo de la spline en el disco de embrague con grasa multiusos.
Alinee la placa de presión y el disco de embrague en el volante con el embrague cenador J-42474.
Par de apriete 15 N • m (11 libras-pie)
7. Retire el disco de embrague.
8. Quite el perno tenedor liberación.

9. Tirar del eje de embrague hacia arriba, fuera de la transmisión.
10. Retire el tenedor y el collarín de la liberación cojinete de manguito de guía.

Escudo del tope de aburrir con grasa multiuso.
11. Retire los bujes del eje de la palanca de liberación.

Escudo del casquillo aburre con grasa multiusos.
12. Quite los tornillos de soporte de guía manga publicación y de la guía del cojinete de manguito.
Cubra la superficie del manguito con grasa multiusos.
13. Retire el sello del eje de entrada de la nota de cojinete de manguito de guía.
Instale el sello del eje de entrada en el comunicado de cojinete de manguito de guía. Utilice la entrada del eje instalador sello J-36547 con un
martillo.
14. Retire la junta tórica de la ranura de la caja de cambio.

EMBRAGUE PEDAL DE AJUSTE (HIDRÁULICO)
Procedimiento de ajuste
1. Determinar el juego del pedal del embrague. Pise el pedal del embrague suavemente con la mano y mida la distancia cuando note resistencia.
2. Ajuste el juego del pedal del embrague. Afloje la tuerca de seguridad y gire el pushlod. Juego del pedal de embrague debe medir 6 a 12 mm (0,2 a 0,5
pulgadas). Apretar la tuerca de seguridad después del ajuste.
3. Mida el recorrido del pedal del embrague. Presione el pedal del embrague hasta el piso. Mida desde la posición inicial a la posición final.
4. Ajuste el recorrido del pedal del embrague. Afloje la tuerca de seguridad y gire el perno. Viaje del pedal de embrague debe medir 140 a 145 mm (5.5
a 5.7 pulgadas). Apretar la tuerca de seguridad después del ajuste.
EMBRAGUE AJUSTE PUNTO (HIDRÁULICO)
Procedimiento de ajuste
1. Aplicar el freno de estacionamiento.

2. Hacer funcionar el motor al ralentí.
3. Mientras se mueve la palanca de cambios a la posición de marcha atrás, oprima el pedal de embrague poco a poco y medir la distancia entre el punto
en que el ruido del engranaje no se escucha y el punto del pedal de embrague está completamente deprimido. La distancia debe ser de más de 30
mm (1,2 pulgadas).
4. Si la distancia no es más de 30 mm (1,2 pulgadas), compruebe lo siguiente:

Altura del pedal de embrague
Embrague pedal juego
El aire en el sistema de
Tapa del embrague y el disco
Purgando el aire
Aviso: Purgar el sistema hidráulico para eliminar el aire que entró cuando los tubos se desconectaron de las reparaciones. El líquido de
embrague / freno en el depósito del embrague / freno se debe mantener en el nivel MIN o más durante la purga de aire. Vehículos de
volante a la derecha utilizan un depósito de líquido de embrague separado.
1. Conecte una manguera de vinilo con el tapón de purga. Colocar el otro extremo del tubo de vinilo en un recipiente de vidrio lleno hasta la mitad con
líquido de frenos.
2. Bombee lentamente el pedal del embrague varias veces.
3. Mientras se presiona el pedal del embrague, aflojar el tornillo de purga hasta que el líquido comienza a agotarse. Cerrar el tornillo de purga.
4. Repita el paso 3 hasta que no queden burbujas de aire en el fluido.
5. Llene el depósito con líquido de embrague hasta el nivel MAX.
EMBRAGUE MONTAJE
Aviso: Antes de desconectar el tubo del depósito, quitar el líquido de embrague / freno en el depósito. Vehículos de volante a la derecha
utilizan un depósito de líquido de embrague separado.

2. Desconecte la pinza de resorte en el cilindro maestro. Retire la manguera del depósito.
3. Desconectar la tubería conectada al cilindro maestro.
4. Retire la arandela de seguridad y el perno del vástago del pedal del embrague y horquilla de la varilla del pistón.
6. Quite las tuercas de fijación del soporte del cilindro maestro. Retire el cilindro maestro en la dirección del compartimiento del motor.
Purgar el aire. Consulte "Purga de aire" en esta sección.
Ajuste el pedal del embrague. Consulte "Ajuste del pedal del embrague" en esta sección.
EMBRAGUE DE PRENSA CONJUNTO CILINDRO

2. Quite el perno y desconecte la manguera del cilindro de embrague.
Aviso de ajuste:
Purgar el aire. Consulte "Purga de aire" en esta sección.
Ajuste el pedal del embrague. Consulte "Ajuste del pedal del embrague (hidráulico)" en esta sección.
Llene el depósito con embrague / líquido de frenos hasta el nivel MAX.
3. Quite los tornillos del embrague del cilindro de liberación y retire el cilindro de liberación de la transmisión.
EMBRAGUE DE DEPÓSITO
1. Escurrir el aceite del embrague

2. Desconecte la manguera del depósito y retire la reserva del embrague hidráulico
EMISOR DE EMBRAGUE
1. Retire el conjunto del cilindro maestro del embrague del vehículo. Consulte "conjunto de embrague Cilindro Maestro" en esta sección.
2. Retire el cargador y desconecte el anillo de tope del pistón con unos alicates de anillo.
3. Retire el conjunto de la varilla de empuje y el conjunto de pistón.

4. Inspeccione el embrague pared del cilindro maestro y el pistón para el desgaste. Reemplace el pistón si es necesario.
5. Inspeccione la copa y el pistón para el desgaste. Fugas de fluido mostrarán desgaste de la copa y el pistón. Renovar el aro y el pistón si es necesario.
6. Inspeccione la varilla de empuje para el desgaste. Reparar la varilla de empuje, si es necesario.
Aplicar limpia el fluido a la copa de montaje del pistón e insertar el conjunto del pistón y el conjunto de varilla de empuje en el cuerpo del cilindro
maestro.
EMBRAGUE CILINDRO
1. Retire el conjunto del cilindro de embrague del vehículo. Consulte "conjunto de embrague Cilindro Release" en esta sección.
2. Quite los tornillos y las abrazaderas.
3. Retire la funda y la varilla de empuje.
4. Comprimir el pistón con un conductor y extraiga el anillo elástico con unos alicates de anillo rápido.
5. Retire el conjunto del pistón.
6. Asamblea debe seguir el procedimiento disassemly en el orden inverso.
Aplique líquido de embrague limpia para el pistón y la copa.
ESPECIFICACIONES

Tenedor embrague para liberar la palanca del eje del perno 35 26 -
Cilindro maestro del embrague Tuercas 22 16 -
Embrague Pedal Nut 18 13 -

Plato de presión a los pernos del volante 15 11 -
Liberación de la guía de rodamiento Bolts manga 5 - 45
Suelte los pernos de cilindro 60 44 -
HERRAMIENTAS ESPECIALES
J-36547 Eje de entrada Instalador Seal
J-42474 Clutch Arbor


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1. Convertidor de par con LOC

8. Mandos finales y montaje diferencial

Espacio detrás de embrague de bloqueo del pistón

Embrague Lock-up (LUC)

Bomba para fluidos

1. Genera presión de la línea.

Elementos Turno: embragues multidisco y frenos

1. Apertura del embrague Pronóstico en todas las velocidades

El cuerpo de válvula realiza las siguientes tareas:

1. Genera la presión de la tubería necesaria para accionar los elementos de cambio.

Palanca del interruptor / selector de programas

El conductor se acopla a la posición de marcha a través de la palanca selectora:

Parque / Posición Neutral Cambiar

Sensor de velocidad de salida de transmisión automática (A / T OSS)

Sensor de velocidad de entrada de transmisión automática (A / T ISS)

Mueva la válvula de solenoide: 1,2 solenoide

Control de la presión de la válvula solenoide (EDS VALVULA 3,4,5,6)

Sensor de temperatura del fluido diferencial (TFT)

Conector eléctrico Transeje

1. Contactos doblados en el conector del manejo brusco durante la conexión y desconexión.

Módulo de control diferencial (TCM)

Conector de enlace de datos (DLC)

. Un conector (azul) Conector B (verde) Conector C (gris)

ENTRADAS TCM QUE AFECTAN LA 4HP 16 CAMBIO

Sensor de posición del acelerador

Sensor de salida de cambio automático (eje) Velocidad

Entrada de cambio automático (eje) del sensor de velocidad

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Velocidad del motor

Sensor de temperatura del fluido diferencial (TFT)

temperatura (funcionamiento en modo calor).

1. Carcasa del convertidor de par

CUBIERTA TRASERA Y ACEITE CUBIERTA

EJE DE ENTRADA Y DEL CAMBIO DE ENGRANAJE

1. Interior disco portador F

26. Línea de embrague de disco C

1. Cuerpo de la válvula de control

CONTROL DE CAMBIO DE ENGRANAJES

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INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO

Conocimientos básicos necesarios

FUNCIONAL VER PROCEDIMIENTO

Compruebe el nivel de líquido de acuerdo con el Procedimiento de servicio de nivel de líquido.

PRESION DE VER PROCEDIMIENTO

1. Instale una herramienta de análisis

El nivel del líquido

Herramienta de exploración (escáner)

5. Poner selector de marchas en el parque y el freno de estacionamiento.

Aviso: puede producir daños en el embrague.

EMBRAGUE PLACA DE DIAGNÓSTICO

Astillas o partículas metálicas incrustadas en el revestimiento.

Substitución de una placa composición que muestra alguna de estas condiciones.

Importante: Si el embrague muestra evidencia o el calor o ardor extremo, sustituir el springse

Causas de discos de embrague quemados

Las siguientes condiciones pueden resultar en una placa de embrague quemado:

El uso incorrecto de los discos de embrague.

Refrigerante del motor en el eje de transmisión

LAVADO ENFRIADOR Y PRUEBA DE FLUJO

CAMBIO DEL NIVEL DE LÍQUIDO PROCEDIMIENTO DE SERVICIO

Procedimiento de diagnóstico de nivel de líquido

desde el orificio de llenado.

2. Desconecte los accesorios, especialmente el aire acondicionado, calefacción.