Вы находитесь на странице: 1из 96

Министерство Транспорта Российской Федерации

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта

АНОО «С 7 Тренинг»

Конструкция ВС А-319/320/321

Учебное пособие для подготовки бортпроводников

Под редакцией начальника


Отдела подготовки авиационного персонала
Д.В. Бакина

Москва
2011
Рецензенты:

Конструкция ВС А-319/320/321: учебное пособие для подготовки


бортпроводников. / Под. ред. Д.В. Бакина. М.: АНОО «С 7 Тренинг», 2011.
– 96 страниц.

Учебное пособие подготовлено для преподавания дисциплины «Конструкция


ВС А-319/320/321» при проведении курсов первоначальной подготовки,
переподготовки и повышения квалификации бортпроводников на воздушное судно А-
319/320/321. При разработке учебного пособия, за основу взято воздушное судно А-
320, так как оно является типичным представителем линейки самолетов А-319/320/321.
В учебном пособии рассмотрены конструктивные особенности ВС А-
319/320/321 (типовая компоновка и оборудование), дано общее описание самолетов А-
319/320/321, размеров и оборудования пассажирской кабины, панелей управления,
освещения ВС, систем связи, туалетных комнат, рабочих стоек, дверей, трапов и
аварийных выходов.
Системы самолета имеют продуманные конструктивные решения, в частности в
отношении наличия удобного расположения и конструкций панелей, люков и дверей,
обеспечивающего легкий доступ при обслуживании. Бортпроводник должен знать
конструкцию самолета, чтобы в случае каких то непредвиденных ситуаций (воздушные
ямы, гроза) уметь объяснить пассажирам причину тряски самолета, успокоить их, не
компрометируя экипаж и компанию. Одной из задач бортпроводника является: знать
конструкцию ВС и при необходимости применить свои знания и навыки в случаях
возникновения внештатных ситуаций.

Данное учебное пособие не является руководством по эксплуатации ВС А-


319/320/321 и может быть использовано только в учебных целях в АНОО «С 7
Тренинг».

Учебное пособие рассмотрено и одобрено Методическим Советом АНОО «С 7


Тренинг», протокол заседания № ___ от «___» _________ 20 ___ г.

© М.: АНОО «С 7 Тренинг», 2011.

2
Перечень использованных аббревиатур и их толкование

APU – Auxiliary Power Unit (Вспомогательная cиловая установка).

PSU – Passenger Service Unit (Сервисная панель пассажира).

LSU – Lavatory Service Unit. (Сервисная панель туалетной комнаты)

INTERPHONE – Самолетное переговорное устройство, используется для внутреннего


общения между членами экипажа.

PA – Самолетное громкоговорящее устройство, используется для публичного


обращения к пассажирам.

MRT – Manual Release Tool (Инструмент ручного открытия кислородных блоков).

CIDS – Cabin Intercommunication Data System (Микропроцессор).

DEU – Decoder Encoder Unit (Декодирующее устройство).

FAP – Forward Attendant Panel (Передняя панель управления бортпроводника).

PTP – Programming and Test Panel (Панель программирования и тестирования).

CAM – Cabin Assignment Module (Модуль содержащий программное обеспечения для


работы систем пассажирской кабины)

AAP – Additional Attendant Panel (Дополнительная (задняя панель управления


бортпроводника).

ACP – Area Call Panel (Панель оповещения).

PRA – Prerecorded announcement (Звуковоспроизводящее устройство).

PTT – Push To Talk (Клавиша на микрофоне).

Перечень используемой литературы

1. Cabin Crew Operating Manual (CCOM) A319/320/321, AIRBUS INDUSTRIE;


2. Flight Crew Operating Manual (FCOM) A-319/320/321, AIRBUS INDUSTRIE.

3
СОДЕРЖАНИЕ

Перечень использованных аббревиатур и их толкование 3


Перечень используемой литературы 3
Содержание 4
Часть 1. Описание самолета 6
1.1. Летно-технические данные самолета 6
1.2. Основные размеры самолета 7
1.3. Вспомогательная Силовая Установка (APU) 8
1.4. Электрическая система самолета 8
1.5. Система кондиционирования воздуха и герметизации 8
(наддува)
1.6. Пассажирская кабина 10
1.6.1. Двери пассажирской кабины 10
1.6.2. Кухни 11
1.6.3. Туалетные комнаты 12
1.6.4. Багажные полки для пассажиров 12
1.6.5. Шкафы и перегородки 13
1.7. Места для пассажиров и бортпроводников 13
1.7.1. Места для пассажиров 13
1.7.2. Места для бортпроводников 14
1.7.3. Станции бортпроводников 15
1.8. Сервисная панель пассажиров PSU. Кислородная 16
система для пассажиров
Часть 2. Микропроцессор CIDS. Панели бортпроводника 18
2.1. Микропроцессор (CIDS - Cabin Intercommunication 18
Data System)
2.2. Передняя панель управления бортпроводника FAP 20
2.3. Панель программирования и тестирования PTP 23
2.4. Дополнительная (задняя) панель управления AAP 26
2.5. Индикационная (информационная) панель AIP 27
2.6. Панель оповещения ACP 28
Часть 3. Система освещения 29
3.1. Освещение пассажирской кабины 29
3.1.1. Управление освещением пассажирской кабины 30
3.1.2. Основное освещение пассажирских салонов 32
3.1.3. Освещение вестибюлей самолета 32
3.1.4. Индивидуальное освещение 32
3.1.5. Освещение туалетных комнат 32
3.1.6. Рабочее освещение 32
3.2. Аварийное освещение 32
3.2.1. Внутреннее аварийное освещение самолета 33
3.2.2. Аварийный фонарь 35
3.2.3. Внешнее аварийное освещение 35
Часть 4. Система связи 37
4.1. Самолетное переговорное устройство (Interphone) 37
4.2. Самолетное громкоговорящее устройство (РА) 40
4.3. Связь пассажиров с кабинным экипажем 43
4.3.1. Вызов бортпроводника из пассажирской 43
кабины
4.3.2. Вызов бортпроводника из туалетной комнаты 44
4.4. Информационное табло для пассажиров 45

4
Часть 5. Туалетные комнаты самолета 46
5.1. Месторасположение туалетов на самолете 46
5.2. Описание туалетных комнат 46
5.3. Состав оборудования туалетной комнаты 47
5.4. Кран системы водоснабжения туалетной комнаты 48
5.5. Детектор дыма туалетной комнаты 49
5.6. Стационарный огнетушитель туалетной комнаты 51
5.7. Возможные неисправности в туалетной комнате 52
5.7.1. Кран смесителя раковины не отключает воду 52
5.7.2. Переполнение канализационного бака. 52
5.7.3. Неисправность вакуумной системы смыва 52
унитаза
Часть 6. Система водоснабжения и канализации самолета 52
6.1. Система водоснабжения 52
6.2. Канализационная система 53
Часть 7. Кухни самолета 55
7.1. Описание кухонь самолета 55
7.2. Электроснабжение кухонь 56
7.3. Водоснабжение кухонь 56
7.4. Расположение кухонь 57
7.5. Канализационная система кухонь 57
7.6. Возможные неисправности в кухне 57
7.6.1. Засор слива раковины 57
7.6.2. Течь воды в кухне 58
Часть 8. Двери, аварийные трапы, запасные аварийные выходы 58
8.1. Двери самолета 58
8.2. Открытие дверей самолета снаружи 65
8.3. Вспомогательное место у двери 67
8.4 Ограничительный барьер 67
8.5. Запасные аварийные выходы 68
8.5.1. Запасные аварийные выходы на крыло 68
самолета A-319/320
8.5.2. Запасные аварийные выходы пассажирской 72
кабины самолета A-321
8.6. Средства эвакуации самолета А-319/320/321 74
8.6.1. Средства эвакуации основных аварийных 74
выходов А-319/320/321
8.6.2. Средства эвакуации запасных аварийных 77
выходов А-319/320
8.6.3. Средства эвакуации запасных аварийных 79
выходов А-321
Часть 9. Кабина летного экипажа 80
9.1 Дверь кабины пилотов 80
9.2. Кресла для членов летного экипажа 82
9.2. Запасные аварийные выходы в кабине пилотов 83
9.3.1. Форточки кабины пилотов 83
9.3.2. Аварийные канаты кабины пилотов 85
Часть 10. Система EVAC (команда на эвакуацию) 86
Часть 11. Вопросы для самотестирования 90

5
Часть 1. Описание самолета

Эта часть содержит описание основных летно-технических данных ВС А-


319/320/321.

1.1. Летно-технические данные самолета


Семейство самолета А-320 (А-319/320/321) является самым передовым
семейством однопроходных узкофюзеляжных самолетов на сегодняшний день.
Семейство А-320 используется для выполнения полетов на средние дистанции.
Управление самолетом обеспечивается надежными компьютеризированными
системами.
На эти самолеты по выбору эксплуатанта могут устанавливаться двигатели
International Aero Engines или CFM International.

6
1.2 Основные размеры самолета

Рис. 1

7
1.3. Вспомогательная Силовая Установка (APU)
APU - газовый турбинный двигатель, который может использоваться на земле и
в воздухе. APU установлен в хвостовой части самолета.. На земле, APU обеспечивает
воздушное судно электроэнергией, которая в свою очередь обеспечивает работу
жизненно важных систем самолета, если работа этих систем не может быть обеспечена
наземным обслуживанием.
В полете, APU может использоваться в качестве резервного источника, отбора
воздуха для системы кондиционирования.

1.4. Электрическая система самолета


Электрическая система обеспечивает воздушное судно переменным током - 115
вольт и постоянным током - 28 вольт.
На земле, электропитание может быть обеспечено APU или наземным
источником питания, предоставленным наземным обслуживанием.
Если выходит из строя один и более электрических генераторов самолета,
электрическое питание кухонь самолетов отключается автоматически.

1.5. Система кондиционирования воздуха и герметизации (наддува)


Обычно, отбор воздуха для системы кондиционирования, и герметизации
обеспечивается работающими двигателями самолета. APU может также использоваться
для отбора воздуха (для работы этих систем).
Полностью автоматическая система кондиционирования обеспечивает приток
свежего воздуха и поддержание температурного режима в трех зонах на борту
воздушного судна (Рис.2):
- кабине летного экипажа;
- передней пассажирской кабине;
- задней пассажирской кабине.

Рис.2

Температура в пассажирской кабине, кабине пилотов регулируется из кабины


пилотов с панели управления системы кондиционирования (Рис 3).
Состояние температурного режима в кабине пилотов и двух зонах пассажирской
кабины отображается на жидкокристаллическом мониторе ECAM в кабине пилотов.

8
Рис. 3

Вентиляционная система пассажирских салонов самолета обеспечивает


поступление свежего воздуха. Часть поступающей воздушной массы смешивается со
свежим (из-за борта) воздухом обеспечивая рециркуляцию.
Поступление воздуха происходит через вентиляционные отверстия,
расположенные над и под багажными полками. Выход воздуха происходит через
вентиляционные отверстия, расположенные у пола (Рис. 4).

Рис. 4

Вентиляция кухонь и туалетов установлена таки образом, чтобы не допустить


попадание неприятных запахов в пассажирские салоны самолета. Воздух
принудительно извлекается из этих помещений пассажирской кабины через
вентиляционные отверстия и выходит за борт воздушного судна.
Ниже, приведены негерметизируемые зоны на воздушном судне А-320 (Рис.5).
9
Рис. 5

1.6. Пассажирская кабина

1.6.1. Двери пассажирской кабины


Левый (основной) борт фюзеляжа самолета оборудован двумя (основными)
дверями, предназначенными для входа и выхода пассажиров. Основные двери (1L и 3L)
расположены в носовой и хвостовой части воздушного судна. Двери (Рис. 6) крепятся
на петлях. Для фиксации двери в открытом положении, предусмотрен фиксатор.

Рис.6

10
Правый (сервисный) борт фюзеляжа оборудован двумя (сервисными) дверями
(1R и 3R).Эти двери также как и основные двери, расположены в носовой и хвостовой
части воздушного судна. В случае возникновения аварийной ситуации основные и
сервисные двери самолета используются для эвакуации – как основные аварийные
выходы.

1.6.2. Кухни
На борту самолета предусмотрены кухни. Кухни имеют оборудование,
обеспечивающее условия хранения и приготовления питания и напитков (Рис. 7).
Стойки кухонь, имеют места (модули), для размещения сменных контейнеров, телег и
полутелег. Модули для размещения сменного оборудования имеют механизмы для
надежной фиксации этого оборудования в полете.

Рис. 7

11
Кухни обеспечиваются электропитанием. К кухням подведена система
водоснабжения и канализации.

1.6.3. Туалетные комнаты


Каждая туалетная комната содержит унитаз, раковину, зеркало, и все
необходимое оборудованием для соблюдения правил личной гигиены.
Некоторые туалетные комнаты оборудованы - складными пеленальными
столами и поручнями для инвалидов.
На потолочных панелях каждого туалета, предусмотрен блок, с двумя
кислородными масками, которые выпадают автоматически при разгерметизации
воздушного судна.
Вентиляционная система самолета обеспечивает приток свежего воздуха в
каждую туалетную комнату.
.
1.6.4. Багажные полки для пассажиров
Багажные полки (Рис. 8), расположены вдоль левого и правого борта
пассажирской кабины.

Рис. 8

12
Багажные полки предназначены для хранения подушек, одеял (предоставляемые
пассажирам в полете), а также для хранения одежды и ручной клади пассажиров. В
багажных полках может также храниться аварийно-спасательное оборудование. На
каждой багажной полке приведена информация о максимальной вместительности
(весе).

1.6.5. Шкафы и перегородки


Шкафы (гардеробы) оборудованы штангой для верхней одежды, отделениями
для хранения аварийно-спасательного оборудования и мест для хранения личных
вещей кабинного экипажа.
Некоторые перегородки могут оборудоваться карманами, для размещения
прессы и периодической печати.

1.7. Места для пассажиров и бортпроводников

1.7.1. Места для пассажиров


Кресла пассажиров комбинируются в блоки, три кресла в блоке для пассажиров
туристического класса, два кресла в блоке – бизнес класса (Рис. 9).

Рис. 9

Над каждым блоком кресел предусмотрена сервисная панель пассажиров (PSU).


С места пассажира можно включить индивидуальное освещение и вызвать
бортпроводника (кнопки расположены на PSU). Также на PSU предусмотрен
индивидуальный вентилятор (Рис. 10).

Рис. 10
13
Кресла пассажиров имеют отклоняемые спинки и оборудованы ремнями безопасности.

1.7.2. Места для бортпроводников


Кресла для бортпроводников имеют отклоняемое сидение (Рис. 11). В
сложенном состоянии, сидение кресла бортпроводника плотно прижимается к спинке
кресла, автоматически складываясь, после схода с сидения (Рис. 12).

Рис. 11

Кресло оборудовано комбинированным ремнем безопасности (плечевые ремни


безопасности и поясной ремень безопасности).

Рис. 12

14
Ремень безопасности функционирует как безинерционное устройство. Ремни
безопасности снабжены единым запорным устройством, обеспечивающим быстрое и
надежное застегивание и расстегивание ремней.

1.7.3. Станции бортпроводников


Станция бортпроводника – место бортпроводника (Рис. 13), оборудованное
системой связи (INTERPHONE, PA). Станции бортпроводников расположены в
передней и в задней части воздушного судна.

Рис. 13

Над каждой станцией бортпроводника установлен блок с двумя кислородными


масками (Рис. 14), которые выпадают автоматически при разгерметизации.

Рис. 14

15
Каждая станция бортпроводника оборудована рабочим освещением.
Дополнительно каждая станция бортпроводника имеет места для размещения
аварийно-спасательного оборудования (аварийного жилета, дымозащитного капюшона,
аварийного фонаря).

1.8. Сервисная панель пассажиров PSU. Кислородная система для


пассажиров
Сервисная панель пассажиров (Рис. 15) расположена над блоками пассажирских
кресел, на багажной полке пассажирской кабины.

Рис. 15

PSU включает в себя:


- Лампы индивидуального освещения, кнопки их включения;
- Кнопка вызова бортпроводника;
- Индивидуальные вентиляторы;
- Информационное табло FASTEN SEAT BELT, NO SMOKING и № МЕСТА;
- Динамик;
- Кислородный блок, четырьмя кислородными масками и химическим
генератором, вырабатывающим кислород.

Маски выпадут из блока автоматически (Рис. 16), если «высота в кабине»


превышает 14 000 футов (низкое атмосферное давление на высоте 4200 метров, при
разгерметизации). Время работы химического генератора кислородной системы для
пассажиров (подачи кислорода в маски) – 15 минут.

Для включения химического генератора, необходимо потянуть за одну из


выпавших кислородных масок. При этом из генератора извлекается пин (чека), что
приводит к включению генератора кислорода.

16
Рис. 16

Открыть кислородные блоки можно из кабины пилотов (Рис. 17), а также


вручную, при помощи подручных средств (шпилька) или помощью специального
инструмента открытия кислородных блоков MRT (Рис. 18).

Рис. 17

17
Рис. 18

Остановить работу химического генератора (подачу кислорода в маски) –


нельзя.

Часть 2. Микропроцессор CIDS. Панели бортпроводника

Эта часть содержит общую информацию и описание панелей управления


бортпроводника расположенные в пассажирской кабине самолета.

2.1. Микропроцессор (CIDS - Cabin Intercommunication Data System)


Микропроцессор (CIDS) – система, позволяющая оперативно управлять и
контролировать работу систем пассажирской кабины, учитывая различные
конфигурации пассажирских салонов самолета.
CIDS состоит из двух блоков – «директоров» (Рис. 1).

Рис. 1

18
Один блок постоянно работает, другой находится в режиме ожидания.
Работающий «директор» связывается с системами пассажирской кабины через
декодирующие устройства DEU. Различаются два типа DEU:
- Тип А, контролирует функционирование систем предназначенных для
пассажиров;
- Тип В, контролирует функционирование систем предназначенных для экипажа
и пассажирской кабины (Рис. 2).

Рис. 2

Передняя панель управления (FAP) используется для контроля и мониторинга


функций пассажирской кабины.

Панель программирования и тестирования (PTP) показывает состояние (статус)


систем пассажирской кабины и может быть использована для перепрограммирования
функций систем пассажирской кабины, а также для выполнения системных тестов.
PTP- оборудован модулем, который обеспечивает запись информации. Директор также
обменивается информацией с кабиной пилотов о функционировании некоторых
системам самолета (Рис. 3).

Рис. 3
19
Директора размещены в отсеке авионики, под полом кабины пилотов (Рис.4).

Рис. 4

2.2. Передняя панель управления бортпроводника FAP


Передняя панель управления FAP (Рис. 5), расположена у двери 1L, над
станцией бортпроводника.

Рис. 5

20
Современные (усовершенствованные) самолеты А-319/320/321 оборудованы
FAP в виде дисплея (Рис.6), с возможностью изменять параметры прикосновением. Эта
панель объединена с панелью программирования и тестирования.

Рис. 6

21
Ниже приведен пример типовой панели FAP (Рис. 7).

Рис 7

Типовая панель FAP разделена на четыре части:


- модуль, контролирующий систему кондиционирования пассажирской кабины
(дополнительная опция);
- модуль, контролирующий систему освещения пассажирской кабины (Cabin
Lighting);
- модуль, контролирующий систему развлечения пассажиров;
- модуль, контролирующий системы водоснабжения и канализации (Water and Waste)
и другие системы.
Набор кнопок управления на панели FAP может изменяться в зависимости от
конфигурации воздушного судна.
На предполетной подготовке, необходимо проверить исправность работы
индикации кнопок и индикаторов панели, нажав на кнопку PNL LIGHT TEST.

22
2.3. Панель программирования и тестирования PTP
При типовой конфигурации самолета, панель программирования и тестирования
PTP расположена рядом с панелью FAP и закрыта декоративной дверью (Рис. 8).

Рис. 8

Панель PTP имеет модуль CAM, на который установлено программное


обеспечение, необходимое для функционирования систем пассажирской кабины.
На жидкокристаллический дисплей PTP выводится информация о состоянии
(статусе) систем пассажирской кабины, а также отображаются некоторые виды
неисправностей при отказе этих систем.
В случае возникновения неисправности, в какой либо из систем пассажирской
кабины, на FAP загорается красный индикатор CIDS COT (Рис. 9).

Рис. 9

1) При включении кнопки-индикатора CIDS COT на земле:


а) открыть декоративную дверь панели PTP;
б) проверить информацию о неисправности на дисплее;
в) проинформировать инженерно-техническую службу.
23
2) При включении кнопки-индикатора CIDS COT в полете:
а) открыть декоративную дверь панели PTP;
б) проверить информацию о неисправности на дисплее, для получения более точной
информации о неисправности – использовать кнопки у дисплея панели;
в) проинформировать летный экипаж;
г) сделать запись в CLB (бортовом журнале);
д) очистить дисплей PTP нажатием на кнопку-индикатор CIDS COT, закрыть
декоративную дверь панели PTP (Рис.10).

Рис. 10

После прибытия воздушного судна в аэропорт, кнопка-индикатор CIDS COT


включится автоматически, так как информация о возникающих неисправностях в
работе систем пассажирской кабины сохраняется в модуле CAM, и может быть
удалена после устранения неисправности.
Ниже приведены примеры некоторых неисправностей в работе систем (Рис. 11),
при которых загорается кнопка-индикатор CIDS COT.

Рис. 11

24
На усовершенствованных самолетах CIDS передает информацию на
жидкокристаллический монитор панели FAP, информация о статусе систем
пассажирской кабины может отображаться в следующем виде (Рис. 12, Рис. 13).
Пример 1.- Дверь 1L не закрыта, аварийный трап двери 3L в положении DISARMED.

Рис.12

Пример 2. – Перекрыт кран подачи воды в туалете «А».

Рис. 13

25
2.4. Дополнительная (задняя) панель управления AAP
Дополнительная (задняя) панель управления AAP (Рис. 14), расположена в
вестибюле хвостовой части воздушного судна у станции бортпроводника (слева).

Рис. 14

С панели управления AAP (Рис. 15) возможно управление некоторыми


системами пассажирской кабины. Количество кнопок управления зависит от
конфигурации пассажирской кабины самолета, что позволяет контролировать работу
других систем, предусмотренных эксплуатантом на борту воздушного судна. Ниже
приведен пример типовой панели AAP:

Рис. 15
26
2.5. Индикационная (информационная) панель AIP
Индикационная (информационная) панель AIP (Рис. 16) расположена у каждой
станции бортпроводника.

Рис.16

Панель AIP является частью системы связи на борту воздушного судна, так как на
дисплее панели отображается информация в виде сообщений о:
• использовании самолетного переговорного устройства (Interphone);
• использовании самолетного громкоговорящего устройства (РА);
• вызове от пассажиров из пассажирской кабины (дополнительная опция);
• вызове из туалетов (дополнительная опция);
• экстренном вызове (Emergency Call).
• задымлении туалетной комнаты (Smoke Lavatory XXX).

Красный индикатор периодически загорается при Emergency Call и Smoke


Lavatory. Зеленый загорается - при вызове, каким либо из членов экипажей (Рис. 17).

Рис. 17

27
2.6. Панель оповещения ACP
Панели оповещения ACP расположены на потолочных панелях самолета (Рис.
18), перед вестибюлями носовой и хвостовой частей самолета. Панель ACP
представляет собой разноцветные индикаторы.

Рис. 18

• Включение розового индикатора (Рис.19) оповещает бортпроводников о вызове из


кабины пилотов летным экипажем;

Рис. 19

• Периодическое включение розового индикатора оповещает бортпроводника об


экстренном вызове (Emergency Call), сделанном из кабины пилотов (Рис. 20);

Рис. 20

• Включение синего индикатора оповещает бортпроводника о вызове исходящем от


пассажира из пассажирской кабины (Рис. 21);

Рис. 21

28
• Включение желтого индикатора оповещает бортпроводника о вызове исходящем от
пассажира из туалетной комнаты (Рис. 22);
• Периодическое включение желтого индикатора оповещает бортпроводника о
срабатывании детектора дыма в туалетной комнате (Рис. 22).

Рис. 22

Все включения индикаторов на панели ACP сопровождаются соответствующим


звуковым сигналом (одно тональный, двух тональный, трехкратный двух тональный
при включении Emergency Call, специфический при срабатывании детектора дыма).

Часть 3. Система освещения

Эта часть содержит информацию, касающуюся освещения пассажирской кабины


самолета, а также внутреннего и внешнего аварийного освещения семейства самолетов
А-319/320/321.

3.1. Освещение пассажирской кабины


Система освещения пассажирской кабины обеспечивает освещение входных зон
(вестибюлей) на самолете, освещение пассажирских салонов и туалетных комнат.
Дополнительно предусмотрены лампы индивидуального освещения для
пассажиров и лампы рабочего освещения над станциями бортпроводников.
Освещение пассажирских салонов самолета обеспечивается белыми
флуоресцентными лампам, расположенными в два яруса (Рис.1).

Рис. 1

29
Флуоресцентные лампы – основного освещения пассажирских салонов
установлены в потолочных панелях (верхний ярус – потолочное освещение) и на
боковых стеновых панелях, над иллюминаторами (нижний ярус – освещение над
иллюминаторами) вдоль пассажирской кабины самолета.

3.1.1. Управление освещением пассажирской кабины


Управление освещением пассажирской кабины производится с панелей
управления FAP (Рис. 2) и AAP (Рис. 3). Для управления освещением пассажирской
кабины, на FAP необходимо нажать кнопку MAIN ON. В этом случае основное
освещение и освещение над иллюминаторами включится автоматически на 100%.

Рис. 2

Рис. 3

С панели FAP можно управлять:


- лампами основного освещения – потолочного (CLG) и над иллюминаторами (WDO);
- лампами освещения переднего и заднего вестибюлей самолета (ENTRY FWD, ENTRY
AFT);
- лампами освещения туалетных комнат (LAV);

30
- рабочим освещением станций бортпроводников (ATTN);
- индивидуальным освещением пассажиров (READ).

Для управления системой освещения на панели FAP (модуль CABIN


LIGHTING) предусмотрены кнопки с зелеными индикаторами:

MAIN ON – подключение электропитания к системе освещения.


MAIN OFF – отключение электропитания от системы освещения.
WDO – включение ламп освещения нижнего яруса (над иллюминаторами).
CLG – включение ламп освещения верхнего яруса (потолочное).
LAV- включение ламп освещения туалетных комнат.
ATTN – подключение электропитания к лампам/кнопкам рабочего освещения станций
бортпроводников.
READ – подключение электропитания к лампам/кнопкам индивидуального освещения
пассажиров.
BRT – включение освещения на 100%.
DIM 1 – включение освещения на 50%.
DIM 2 – включение освещения на 10%.

На усовершенствованных самолетах модуль управления системой освещения


пассажирской кабины на FAP выглядит следующим образом (Рис. 4).

Рис. 4

Панель AAP позволяет управлять освещением заднего вестибюля, а также


может иметь кнопки для управления основным освещением пассажирской кабины
самолета (дополнительная опция).

31
3.1.2. Основное освещение пассажирских салонов
Основное освещение включает в себя флуоресцентные лампы верхнего яруса
(потолочное освещение) и нижнего яруса (освещение над иллюминаторами).
Включение/выключение основного освещения (верхний и нижний ярус) пассажирской
кабины производится переключателем CLG и WDO, расположенным на FAP.

3.1.3. Освещение вестибюлей самолета


Освещение вестибюлей самолета обеспечивается флуоресцентными лампами,
расположенными на потолочных панелях переднего и заднего вестибюлей. Включение
освещения переднего и заднего вестибюлей происходит автоматически на 100%, при
нажатии кнопки MAIN ON на панели FAP. С помощью кнопок BRT, DIM 1, DIM 2
регулируется интенсивность свечения ламп (100%, 50%, 10%). Дополнительно, на
панели AAP предусмотрены кнопки для управления освещением в заднем вестибюле.

3.1.4. Индивидуальное освещение


Индивидуальное освещение пассажиров расположено на сервисных панелях
пассажиров (PSU), и состоит из ламп направленных на складные столики пассажиров и
кнопок для их включения. Для подключения электропитания к кнопкам и лампам
индивидуального освещения пассажиров на FAP предусмотрена кнопка READ.

3.1.5. Освещение туалетных комнат


Туалетные комнаты оборудованы флуоресцентными лампами освещения
зеркала, и потолка. Потолочная лампа включается автоматически (100%) при закрытии
задвижки двери туалета. Во время стоянки самолета, освещение туалета включено на
100%, независимо от положения задвижки двери. Для подключения электропитания к
освещению туалетных комнат необходимо нажать кнопку LAV на панели FAP.

3.1.6. Рабочее освещение


Каждая станция бортпроводника оборудована рабочим освещением, и состоит
из ламп рабочего освещения, а также кнопок для их включения. Рабочее освещение
контролируется с панелей управления FAP кнопкой ATTN.

3.2.Аварийное освещение
Аварийное освещение самолета обеспечивает освещение путей эвакуации
воздушного судна как внутри, так и снаружи.
Аварийное освещение контролируется из кабины пилотов (Рис. 5) и с панели
управления FAP, модуль WATER AND WASTE (Рис.6).

Рис. 5

32
Рис. 6

Включение аварийного освещения производится:


• Автоматически при отключении электропитания на борту самолета. Для этого,
переключатель EMER EXIT LT, расположенный в кабине пилотов должен находиться
в положении ARMED;
• Вручную, при установке переключателя EMER EXIT LT в кабине пилотов в
положение ON;
• Вручную, при нажатии кнопки EMER LIGHT, на панели управления FAP.

3.2.1. Внутреннее аварийное освещение самолета


Внутреннее аварийное освещение самолета состоит:
• Минимального (дежурного) освещения пассажирских салонов самолета (Рис.
7);

Рис. 7

33
• табло EXIT расположенные над основными и сервисными дверями самолета, а
также над запасными аварийными выходами (люками) на крыло, а также табло EXIT
расположенные на потолочных панелях в районе расположения аварийных выходов
(Рис. 8);

Рис. 8

• напольное аварийное освещение (лампы освещения пола пассажирских


салонов, расположенные на стойках пассажирских кресел или фотолюминесцентная
полоса закрепленная на полу) и табло EXIT расположенные у пола около основных и
запасных аварийных выходов самолета (Рис. 9).

Рис. 9

34
3.2.2. Аварийный фонарь
Фонари установлены у каждого служебного места бортпроводника (Рис. 10).
Включение фонаря происходит автоматически, при снятии фонаря с кронштейна.
Индикатор (красного цвета), расположенный на рукоятке фонаря позволяет проверить
заряд батареи. Промежуток между вспышками индикатора при нормальной зарядке
батареи не более 10 секунд. Батарея фонаря не перезаряжаемая.
Для выключения фонаря необходимо установить фонарь на кронштейн. Время
непрерывной работы 30 минут.

Рис. 10

3.2.3. Внешнее аварийное освещение


Внешнее аварийное освещение включает в себя:
• аварийное освещение аварийных трапов - лампы освещения «первого шага»
при сходе с трапа и лампы подсветки боковых границ, интегрированные в трап (Рис.
11);

Рис. 11

35
• лампы установленные на фюзеляже под запасными аварийными люками на
крыло (Рис. 12), для освещения пути к аварийному трапу-рампе для эвакуации с крыла.

Рис. 12

Внешнее аварийное освещение включается автоматически, при открытии


аварийного люка, аварийное освещение трапа – при его наполнении.

Работа аварийного освещения самолета обеспечивается аварийными


источниками питания EPSU(Рис. 13). Время непрерывной работы EPSU
приблизительно 12 минут.

Рис. 13

36
Часть 4. Система связи

Эта часть содержит описание системы связи на самолете, и ее использование


кабинным экипажем.
Система связи на самолете включает в себя:
• самолетное переговорное устройство (Interphone);
• самолетное громкоговорящее устройство (РА);
• система вызова пассажиров;
• система вызова из туалетов;
• информационное табло для пассажиров.

4.1. Самолетное переговорное устройство (Interphone)


Самолетное переговорное устройство (Interphone), представляет собой трубку
телефонного типа, установленную на станциях бортпроводников и в кабине пилотов. В
кабине пилотов дополнительно предусмотрены контрольные панели управления
системой связи (Рис. 1).

Рис. 1
37
С помощью Interphone можно обеспечить:
• вызов с кабинным экипажем – летный экипаж;
• вызов летным экипажем – кабинный экипаж;
• вызов кабинным экипажем – кабинный экипаж.
• экстренный (аварийный) вызов.

Interphone пассажирской кабины.


В пассажирской кабине трубки расположены на всех станциях бортпроводников
(Рис. 2), и могут быть использованы для общения между станциями бортпроводников и
кабиной пилотов, а также как самолетное громкоговорящее устройство PA - для
публичного обращения к пассажирам (чтение информации и т.д.).

Рис. 2

INTPH – кнопка для включения самолетного переговорного устройства. При


использовании кнопки происходит включение СПУ.

PURS – кнопка для вызова станции старшего бортпроводника. При использовании


кнопки происходит соединение со станций старшего бортпроводника. При этом в
пассажирской кабине звучит двух тональный сигнал, на панели AIP станции старшего
бортпроводника горит зеленый индикатор и отображается вызывающий абонент (Рис.
3).

Рис. 3

38
ALL – кнопка для вызова всех станций бортпроводников.
При использовании кнопки происходит соединение одновременно со всеми
станциями бортпроводников. При этом в пассажирской кабине звучит двух тональный
сигнал, на панелях AIP всех станций горит зеленый индикатор и отображается
вызывающий абонент.

FWD, MID, EXIT, AFT – кнопки для вызова какой либо станции бортпроводника.
При использовании кнопки происходит соединение с вызываемой станцией
бортпроводника. При этом в пассажирской кабине звучит двух тональный сигнал, на
панели AIP вызываемой станции горит зеленый индикатор и отображается
вызывающий абонент.

EMER CAPT – кнопка для экстренного (аварийного) вызова.


При нажатии этой кнопки на станции бортпроводника, в кабине летного
экипажа прозвучит специфический сигнал. На панели AIP станции, откуда был сделан
экстренный вызов, будет периодически загораться красный индикатор, и отобразится
соответствующая информация (Рис. 4).

Рис. 4

Если экстренный вызов сделан из кабины пилотов, то в пассажирской кабине


три раза прозвучит двух тональный сигнал, на всех панелях ACP будет периодически
загораться розовый индикатор (Рис. 5). На всех панелях AIP будет периодически
загораться красный индикатор, и отобразится соответствующая информация.

Рис. 5

39
CAPT – кнопка для вызова летного экипажа.
При нажатии этой клавиши, в кабине пилотов звучит сигнал и включается
индикатор, оповещающий пилотов о вызове со станции бортпроводника. При нажатии
кнопки вызова станции бортпроводника из кабины пилотов, в пассажирской кабине
прозвучит двух тональный сигнал, на панели AIP вызываемой станции бортпроводника
горит зеленый индикатор и отображается вызывающий абонент, на ближайшей панели
ACP загорится розовый индикатор (Рис. 6).

Рис. 6

RESET – кнопка для разрыва соединения.


Нажатие кнопки приводит к разрыву соединения (отключению СПУ). Тоже
происходит после установки трубки в блок.

4.2. Самолетное громкоговорящее устройство (РА)


Самолетное громкоговорящее устройство (РА), используется на борту
воздушного судна для публичного обращения к пассажирам.
Публичное обращение к пассажирам может быть сделано:
• пилотами, из кабины (Рис. 7).

Рис. 7

40
• бортпроводниками, со станций бортпроводников (Рис. 8).

Рис. 8

• с панели FAP (Рис. 9), используя устройство для воспроизведения записанных текстов
информаций для пассажиров PRERECORDED ANNOUNCEMENT (PRA). MUSIC и
PES (система развлечения пассажиров), также являются частью РА.

Рис. 9

Устройство для воспроизведения записанных текстов информаций для


пассажиров PRERECORDED ANNOUNCEMENT и система для индивидуального
развлечения пассажиров PES, являются дополнительной опцией.
На усовершенствованных самолетах модуль управления системой развлечения
пассажиров (AUDIO) выглядит следующим образом (Рис. 10).

Рис. 10

41
Для включения системы MUSIC (прослушивание музыкальных программ во
время встречи и проводов пассажиров):
- нажать кнопку ON/OFF, загорится зеленый индикатор;
- кнопкой SEL, выбрать желаемую звуковую дорожку для прослушивания (номер
дорожки отобразится на дисплее);
- кнопками «+» или «–», установить желаемый уровень громкости.

При использовании самолетного громкоговорящего устройства PA на борту


самолета соблюдается следующий приоритет:
- кабина пилотов;
- станции бортпроводников;
- тексты информаций, воспроизводимые PRA;
- музыкальные программы.

В кабине пилотов, предусмотрен индикатор использования PA кабинным


экипажем, что позволяет пилотам не прерывать информационную работу
бортпроводников.
Для использования самолетного громкоговорящего устройства (чтение
информаций для пассажиров) со станции бортпроводника (Рис. 11):

Рис. 11

- извлечь трубку из блока;


- нажать кнопку PA;
- нажать кнопку ALL (выбирается зона прослушивания в пассажирском салоне);
- нажать и удерживая широкую клавишу Push To Talk (РТТ), произвести чтение
информации. На дисплее панели AIP станции бортпроводника, где
используется PA, отобразится информация (Рис. 12).

Рис. 12

42
На дисплеях панелей AIP других станций, отобразится информация (Рис. 13).

Рис. 13

Для отключения системы PA, нажать кнопку RESET или установить трубку в блок.

4.3. Связь пассажиров с кабинным экипажем

4.3.1. Вызов бортпроводника из пассажирской кабины


В случае необходимости, пассажир может вызвать бортпроводника из
пассажирской кабины. Для этого над пассажирским креслом на сервисной панели
пассажиров (PSU) предусмотрена кнопка вызова бортпроводника (Рис. 14).

Рис. 14

При нажатии кнопки:


- включается индикатор № места на сервисной панели пассажира;
- включается синий индикатор на панели оповещения АСР;
- звучит одно тональный сигнал в пассажирской кабине.

Дополнительной опцией может быть предусмотрено отображение информации о


вызове из пассажирского салона, на дисплее AIP (Рис. 15).

Рис. 15

43
Для сброса вызова - повторно нажать на кнопку вызова бортпроводника на PSU.

4.3.2. Вызов бортпроводника из туалетной комнаты


Вызов из туалетной комнаты производится нажатием кнопки вызова
бортпроводника, на сервисной панели туалета LSU (Рис. 16).

Рис. 16

При нажатии кнопки вызова бортпроводника (Рис. 17):

Рис. 17

- горит желтый индикатор (кнопка для сброса вызова), на верхней части,


внешней стенки туалета;
- горит желтый индикатор на панели оповещения АСР;
- звучит одно тональный сигнал в пассажирской кабине.

Дополнительной опцией может быть предусмотрено отображение информации о


вызове из туалетной комнаты, на дисплее AIP (Рис. 18).

Рис. 18

44
Для сброса вызова необходимо нажать кнопку для сброса вызова, на вешней стенке
туалетной комнаты.

4.4. Информационное табло для пассажиров


Информационные табло «НЕ КУРИТЬ» и «ЗАСТЕГНИТЕ РЕМНИ»
расположены на сервисных панелях пассажиров PSU (Рис. 19).
На сервисных панелях туалетов LSU предусмотрено информационное табло
«ВЕРНИТЕСЬ НА МЕСТО» (Рис. 19).

Рис. 19

Включение информационных табло производится в кабине пилотов в ручную,


или автоматически.
Если КВС, выбрал автоматическое включение, все табло будут включены при
выпущенном положении шасси самолета.
После взлета самолета, после уборки шасси, погаснет табло «НЕ КУРИТЬ».
Табло «ЗАСТЕГНИТЕ РЕМНИ»/«ВЕРНИТЕСЬ НА МЕСТО» погаснет после полной
уборки закрылков.

45
На снижении при выпуске закрылков включается табло «ЗАСТЕГНИТЕ
РЕМНИ»/«ВЕРНИТЕСЬ НА МЕСТО», а при выпуске шасси табло «НЕ КУРИТЬ».
Включение и выключение информационных табло сопровождается одно
тональным звуковым сигналом.

Часть 5. Туалетные комнаты самолета

Эта часть содержит описание туалетных комнат, их месторасположение на


борту воздушного судна, также приведена информация о системах водоснабжения и
канализации, детекторе дыма и о стационарном огнетушителе туалетных комнат
самолетов А-319/320/321.

5.1. Месторасположение туалетов на самолете


На борту самолета А-320, предусмотрено три туалетных комнаты – одна, в
вестибюле носовой части и две перед вестибюлем хвостовой части воздушного судна
(Рис. 1).

Рис. 1

5.2. Описание туалетных комнат


Каждая туалетная комната оборудована унитазом, раковиной, зеркалом и
прочим санитарным оборудованием (Рис. 3).

На сервисной панели LSU предусмотрена кнопка вызова бортпроводника и


информационное табло «ВЕРНИТЕСЬ НА МЕСТО». На потолочной панели туалетов
установлены детекторы дыма, динамики, а также блок химической кислородной
системы с двумя кислородными масками. Под раковиной, у мусорного контейнера
установлен огнетушитель.
При закрытии двери туалета на задвижку, в туалете, над зеркалом включается
освещение, а в пассажирской кабине информационное табло «LAVATORY
OCCUPIED».
Открытие и закрытие двери туалета может быть выполнено снаружи (Рис. 2).
Для этого над индикатором VACANT/OCCUPIED предусмотрен механизм (наружная
задвижка, закрытая декоративной крышкой).

Рис. 2

46
5.3.Состав оборудования туалетной комнаты

Рис. 3

5.4. Водоснабжение туалетных комнат

Пресная (питьевая) вода поступает в туалетную комнату из бака системы


водоснабжения, установленного под полом пассажирской кабины. Эта вода поступает
только к раковине и унитазам туалетных комнат. Емкость бака – 150 литров.

Состояние систем обеспечивающих работу туалетных комнат (водоснабжение,


канализация) можно проконтролировать по индикатору, расположенному на панели
FAP (модуль WATER AND WASTE).

Давление в баке водоснабжения создает электрический компрессор.


Альтернативным источником поддержания давления в баке системы водоснабжения
(при выходе из строя электрического компрессора), является – воздушная система
самолета.

47
Во время заправки бака водоснабжения водой (наземного обслуживания
системы водоснабжения), вода, к потребителям туалетных комнат и кухонь не
поступает.
В туалете предусмотрено горячее и холодное водоснабжение. Подготовка
горячей воды для раковины туалета обеспечивает водонагреватель, установленный под
раковиной в каждой туалетной комнате (Рис. 4). Температура воды, поддерживаемая
водонагревателем 52 – 56 градусов по Цельсию.

Рис. 4

Для включения водонагревателя, на его корпусе, предусмотрен выключатель и


индикатор. Индикатор указывает на работу водонагревателя.
При возникновении проблем с системой водоснабжения в туалете,
водонагреватель целесообразно отключить.

5.4. Кран системы водоснабжения туалетной комнаты


В каждой туалетной комнате, под раковиной, установлен кран водоснабжения
(Рис. 5).

Рис. 5

48
Кран имеет два положения:
• OPEN – при этом положении, вода поступает к раковине и унитазу туалетной
комнаты (обычное положение);
• SHUT – при этом положении, вода не поступает в туалетную комнату.

Положение крана SHUT – используется при возникновении неисправности в


работе системы водоснабжения туалета.

5.5. Детектор дыма туалетной комнаты


В каждой туалетной комнате на потолочной панели, в вентиляционном канале
установлен детектор дыма (Рис. 6).

Рис. 6

Срабатывание детектора дыма сопровождается:


• характерным звуковым сигналом в пассажирской кабине;
• включением красного индикатора SMOKE LAV, на панели FAP (Рис. 7);

Рис. 7

49
• периодическим включением желтого индикатора на ближайшей панели ACP
(Рис. 8);
• периодическим включением желтого индикатора вызова, на внешней стене
туалета (Рис. 8);

Рис. 8

• Периодическим включением красного индикатора на панели AIP и


отображение соответствующей информации на дисплее (Рис. 9);

Рис. 9

В кабину пилотов, также поступает сигнал о срабатывании детектора дыма в


туалете:
• Звучит сигнал;
• Периодически загорается индикатор MASTER WARN;
• Отображается информация SMOKE LAVATORY на дисплее ICAM (Рис. 10).

Рис. 10

При нажатии кнопки RESET на панели FAP (Рис. 11), звуковой сигнал и вся
индикация (ACP, AIP) кроме красного индикатора SMOKE LAV на FAP, отключится.

50
Рис. 11

Индикатор SMOKE LAV погаснет автоматически после проветривания


туалетной комнаты, и детектор дыма снова будет готов к работе.

5.6. Стационарный огнетушитель туалетной комнаты


Стационарный огнетушитель расположен в каждой туалетной комнате, под
раковиной, над контейнером для сбора мусора (Рис. 12). Огнетушитель заряжен
смесью, не токсичным фреоном и Halon.

Рис. 12

При повышении температуры, под раковиной, более 77 гр. Цельсия, происходит


автоматический разряд огнетушителя (запаянные трубки огнетушителя открываются,
давая выход огнегасящему веществу).
Для определения состояния огнетушителя, на баллоне огнетушителя
предусмотрен манометр (Рис. 13).

Рис. 13

Стрелка манометра исправного огнетушителя должна находиться в зеленом


секторе. Нахождение стрелки в красном секторе, говорит о возможном разряде
огнетушителя.
51
5.7. Возможные неисправности в туалетной комнате

5.7.1. Кран смесителя раковины не отключает воду


Если кнопки крана смесителя воды не отключает подачу воды к раковине,
необходимо перекрыть водоснабжение туалетной комнаты, так как возможна потеря
всей воды системы водоснабжения воздушного судна.
Для отключения водоснабжения в туалете, необходимо установить кран
водоснабжения туалета (под раковиной) в положение SHUT.

5.7.2. Переполнение канализационного бака


При переполнении канализационного бака (определяется по включению
красного индикатора SYSTEM INOP на FAP), закрыть двери туалетных комнат
снаружи. Проинформировать пассажиров о том, что туалеты не работает.

5.7.3. Неисправность вакуумной системы смыва унитаза


При возникновении неисправности в системе смыва унитаза на модуле WATER
AND WASTE панели FAP загорится красный индикатор LAV INOP.В этом случае
данная туалетная комната не может использоваться. Закрыть дверь туалетной комнаты
снаружи. Проинформировать пассажиров о том, что туалет не работает. При
необходимости отключить подачу воды в этот туалет, установив кран водоснабжения
туалета (под раковиной) в положение SHUT.
Примечание: При отключении подачи воды в туалетную комнату,
рекомендуется отключить водонагреватель, для предупреждения выхода его из строя.

Часть 6. Система водоснабжения и канализации самолета


На борту самолета предусмотрены системы водоснабжения и канализации.
Контроль функционирования этих систем осуществляется с панели FAP.

6.1. Система водоснабжения


Бак, для заправки питьевой водой, объем бака 200 литров. Бак расположен в
герметичном багажно-грузовом отсеке самолета. Вода из бака системы водоснабжения
поступает в туалетные комнаты и кухни самолета (Рис. 1). Поступление воды в
туалеты и кухни обеспечивает электрический компрессор, создающий давление в баке.

Рис. 1

52
Контроль количества воды в баке водоснабжения производится на панели FAP.
Для этого необходимо нажать кнопку IND ON и проконтролировать количество воды
по индикатору WATER QTY (Рис. 2).

Рис. 2

В случае возникновения неисправности в системе водоснабжения для


отключения подачи воды к потребителям туалетов и кухонь, в туалетах и кухнях
предусмотрены краны.
Альтернативным источником поддержания давления в баке системы
водоснабжения (при выходе из строя электрического компрессора), является –
воздушная система самолета.
Во время обслуживания системы водоснабжения самолета, вода в кухни не
поступает.

6.2. Канализационная система


Использованная «Серая вода», сливаемая в раковину, в полете сбрасывается за
борт воздушного судна. Сброс воды за борт производится через обогреваемые сливные
насадки. Отходы, смытые в унитаз, попадают в канализационный бак (Рис. 3). Очистка
канализационного бака производится на земле, сервисными службами аэропорта.
Объем канализационного бака 170 литров.

Рис. 3

53
Все туалетные комнаты оборудованы вакуумной системой смыва. Нажатие
клавиши смыва унитаза «FLASH», включает цикл смыва. Вода из бака водоснабжения
в течение нескольких секунд подается для смыва унитаза. Повторное нажатие клавиши
смыва (очередной цикл), можно сделать, приблизительно через 15 секунд. Эта задержка
для включения очередного цикла позволяет экономить воду.
В верхней части канализационного бака установлены сенсорные датчики,
которые контролируют количество отходов в канализационном баке. При заполнении
канализационного бака сенсорные датчики отключают систему смыва унитазов,
предотвращая канализационную систему от переполнения. При этом на FAP (Рис. 4)
включится индикатор красный SYSTEM INOP.

Рис. 4

В этом случае, туалеты необходимо закрыть, так как они находятся в нерабочем
состоянии.
Для контроля количества отходов в канализационном баке, на панели FAP
необходимо нажать кнопку IND ON и проверить состояния канализационного бака по
индикатору WASTED QTY, шкала индикатора отобразит количество отходов в баке
канализации (Рис. 5).

Рис. 5

При возникновении проблем с вакуумной системой смыва в туалете на FAP


(Рис. 6) загорится красный индикатор LAV A INOP (D,E,X).

Рис. 6

54
На усовершенствованных самолетах модуль управления системами
водоснабжения и канализации WATER/WASTE выглядит следующим образом (Рис.
7):

Рис. 7

Часть 7. Кухни самолета

Эта часть содержит описание кухонь (буфетно-кухонных стоек), их


месторасположение на борту воздушного судна, предусмотренных в них системах
водоснабжения и канализации. Также приведена общая информация об установленном
оборудовании в кухнях самолета.
Комплект оборудование кухонь самолета А-319/320/321 зависит от пожеланий
эксплуатанта (авиакомпании) приобретающего воздушное судно для дальнейшей
эксплуатации. Поэтому в этой части, приведена общая информация о комплектациях
кухонь самолетов.

7.1. Описание кухонь самолета


Отдельно установленные модули кухни предназначены для размещения
электрических печей, контейнеров, кофемейкеров, бойлеров, холодильников,
сервисных телег и полутелег, а также другого буфетно-кухонного оборудования,
которое предназначено для приготовления, хранения и сервировки питания для
пассажиров и экипажа. Варианты моделей и количество электрических печей,
кофемейкеров, бойлеров зависит от пожеланий эксплуатанта.

Кухни оборудованы электрической системой, системой водоснабжения и


канализации. Освещение кухонь, контролируется с электрических панелей,
установленных в кухнях. Вентиляционная система самолета, обеспечивает приток
свежего воздуха в кухни.
Модули, в которые устанавливают на хранение сервисные телеги и полутелеги,
оборудованы механическими фиксаторами, которые предназначены для крепления
этого оборудования во время взлета и посадки воздушного судна.

55
Количество сервисных телег и полутелег не должно превышать количество мест
для их размещения. Рабочие поверхности кухонь могут дополнительно оборудоваться
сервисными столами (складными или съемными).

7.2. Электроснабжение кухонь


Электроснабжение кухонь обеспечивают электрические генераторы воздушного
судна. Контроль подачи электроэнергии в кухни, осуществляется из кабины летного
экипажа. При выходе из строя одного и более электрических генераторов самолета в
полете, подача электропитания в кухни автоматически прекращается.
В кухнях предусмотрены электрические панели. На панелях установлены
устройства (circuit breaker) защищающие электрооборудование от перепадов
напряжения (Рис. 1).

Рис. 1

При перепаде напряжения, коротком замыкании, circuit breaker разрывает


электрическую цепь между электроприбором и источником электроэнергии,
предотвращая его повреждение. Каждый электроприбор имеет свой circuit breaker.

7.3. Водоснабжение кухонь


Кухни самолета оборудованы системой водоснабжения. Питьевая вода к кухням
поступает из бака системы водоснабжения (смотреть - система водоснабжения
самолета). Поступление воды к потребителям кухни обеспечивает электрический
компрессор, создающий давление в баке.
Альтернативным источником поддержания давления в баке системы
водоснабжения (при выходе из строя электрического компрессора), является –
воздушная система самолета. Во время обслуживания системы водоснабжения
самолета, вода в кухни не поступает.
В каждой кухне предусмотрен кран WATER SHUTOFF VALVE, для
перекрытия подачи воды к ее потребителям (Рис. 2).
Кран имеет два положения OPEN и CLOSE. В положении CLOSE, вода в
кухню не поступает.

Рис. 2

56
7.4. Расположение кухонь
Кухни на самолете расположены в вестибюлях носовой и хвостовой части (Рис.
3).

Рис. 3

7.5. Канализационная система кухонь


Использованная «Серая вода», сливаемая в раковины кухонь самолета, в полете
сбрасывается за борт воздушного судна. Сброс воды за борт производится через
обогреваемые сливные насадки установленные на нижней поверхности фюзеляжа
воздушного судна.
Воизбежании засора слива раковины и канализационной системы самолета,
запрещено сливать в раковины кухонь жидкости, содержащие твердые вещества
(молотый кофе, мякоть, косточки и т.п.). Такие жидкости сливаются в унитаз туалетной
комнаты.
Также запрещено сливать в раковины цветные и сладкие напитки, так как это
может привести к загрязнению поверхности фюзеляжа воздушного судна.

7.6. Возможные неисправности в кухне

7.6.1. Засор слива раковины


Чтобы предотвратить засор слива раковины, не сливайте в раковину жидкости,
содержащие твердые вещества и мякоть. Смешивание молочных и винных напитков
приводит к свертыванию и тем самым к засору слива раковины.
При засоре раковины, извлечь сетчатый фильтр из сливного отверстия
раковины, очистить его поверхности, промыть сетчатый фильтр проточной водой,
установить на место.

57
Если проделанная процедура не привела к желаемому результату, раковину в
дальнейшем не использовать.

7.6.2. Течь воды в кухне


При возникновении течи воды в водонагревательных приборах (кофемейкер,
бойлер) и из крана раковины, необходимо перекрыть подачу воды в кухне, установив
кран WATER SHUTOFF VALVE в положение CLOSE.

Часть 8. Двери, аварийные трапы, запасные аварийные выходы

В этой части дано описание основных и сервисных дверей самолета, запасных


аварийных выходов (люков) на крыло и аварийных трапов. Также, описаны процедуры
открытия дверей и запасных аварийных выходов на крыло из нутрии и снаружи
самолета, в обычной и аварийной обстановке.

8.1. Двери самолета


На воздушном судне установлено четыре одинаковых, по своей конструкции,
двери (Рис. 1).

Рис. 1

Они предназначены для посадки и высадки пассажиров, загрузки сервисной


58
продукции, а в аварийной ситуации, эти двери используются, как основные аварийные
выходы.
Обычно, двери левого борта (основные двери) самолета используются для входа
и выхода пассажиров, двери правого борта (сервисные двери), для загрузки сервисной
продукции, питания и обслуживания воздушного судна.

Двери могут быть открыты изнутри и снаружи самолета. На внутренней стороне


двери предусмотрена ручка оперирования (для открытия закрытия дверных замков) и
вспомогательная ручка, на дверной раме, две страховочные ручки (Рис. 2). При
открытии, дверь сначала смещается внутрь вестибюля, а затем выводится наружу – в
сторону носовой части воздушного судна.

Рис. 2

Двери самолета оборудованы фиксаторами, для фиксации двери в открытом


положении (Рис. 3). Фиксатор представляет собой большую белую кнопку,
расположенную на ручке используемой при выводе (вводе) в дверной проем (Рис. 4).

Рис. 3

59
Рис. 4

Иллюминаторы дверей обеспечивают хороший обзор обстановки снаружи


самолета, дополнительно иллюминатор оборудован солнцезащитной шторкой.
В проеме иллюминатора предусмотрены два, электрических индикатора (Рис.
5).

Рис. 5

Красный – CABIN PRESSURE, и белый ARMED.


Белый индикатор загорается при подъеме ручки оперирования дверью (для
открытия), приблизительно на 3 градуса, при установленном селекторе механизма
армирования в положение ARMED. Белый индикатор предупреждает о том, что

60
дальнейшее поднятие ручки оперирования приведет к автоматическому открытию
двери и выпуску аварийного трапа.
Красный индикатор периодически загорается при наличии на борту самолета
избыточного давления (после выключения двигателей самолета и перевода селектора
двери в положение DISARMED), предупреждая о том, что дверь открывать нельзя. В
этом случае, необходимо оповестить летный экипаж самолета. Индикатор CABIN
PRESSURE хорошо виден снаружи двери (Рис. 6).

Рис. 6

В верхней части двери предусмотрен индикатор, указывающий на положение


дверных замков (Рис. 7). Когда дверь открыта, виден красный индикатор UNLOCKED,
когда дверь закрыта – зеленый LOCKED.

Рис. 7

61
Рядом с фиксатором, предусмотрено окно, через которое, по манометру можно
проконтролировать давление в баллоне пневматической системы для автоматического
открытия двери. На декоративной обшивке предусмотрена таблица зависимости
давления пневматической системы от температуры окружающего воздуха (Рис. 8).

Рис. 8

Механизм армирования аварийного трапа двери представляет собой


металлический стержень (пин), селектор и индикатор (Рис. 9).

Рис. 9

62
Перемещение селектора в положение ARMED закрепляет металлическую
штангу аварийного трапа замками-фиксаторами, и подключает пневматическую
систему автоматического открытия двери (Рис. 10). При поднятии ручки оперирования
в этом положении, дверь автоматически откроется, и аварийный трап будет приведен в
рабочее положение.

Рис. 10

Перевод селектора в положение ARMED производится после закрытия всех


дверей на самолете и отъезда всех трапов от воздушного судна, и на протяжении всего
полета находится в этом положении.
Для перевода дери в положение ARMED:
1. Извлечь пин из механизма армирования, установить пин на место хранения;
2. Установить селектор в положение ARMED;
3. Проконтролировать перевод селектора по индикатору (красный ARMED).
Перевод селектора в положение DISARMED производится после полной остановки
самолета на стоянке (терминала), после выключения двигателей.

Для перевода дери в положение DISARMED:


1. Установить селектор в положение DISARMED;
2. Проконтролировать перевод селектора по индикатору (зеленый DISARMED);
3. Установить пин в механизм армирования.

Дверь может быть оборудована однодорожечным аварийным трапом, или


двухдорожечным трапом – плотом (далее аварийный трап). Контейнер с аварийным
трапом установлен в нижней части каждой двери, под декоративной крышкой (Рис.
11).

Рис. 11

63
На декоративной крыше предусмотрено окно, за которым виден манометр,
который предназначен для контроля давления системы газонаполнения аварийного
трапа. При исправной системе газонаполнения трапа, стрелка манометра должна
находиться зеленом секторе. Также проверить статус основных и сервисных дверей,
аварийных трапов на самолете можно на панели PTP. На данной панели отображается
состояние дверей самолета и аварийных трапов (Рис. 12).

Рис. 12

На усовершенствованных самолетах модуль DOORS/SLIDES, позволяющий


проконтролировать статус дверей самолета выглядит следующим образом (Рис. 13).

Рис. 13

В кабине пилотов на дисплее ECAM (Рис. 14), также отображается информация


о статусе дверей на самолете.
64
Рис. 14

Статус дверей на самолете важен для летного экипажа при выполнении


определенных процедур в соответствии с FCOM.

Порядок открытия дверей самолета.


• Убедиться в том, что селектор уставлен в положение DISARMED, и не горит
электрический индикатор CABIN PRESSURE;
• Поднять ручку оперирования вверх, при этом появится красный индикатор
UNLOCKED, указывающий на открытое положение дверных замков (Рис.7);
• Вывести дверь наружу до установки на фиксатор, используя страховочную и
вспомогательную ручки. При необходимости установить ограничительный барьер
(ремень).

8.2. Открытие дверей самолета снаружи


На внешней стороне основных и сервисных дверей также предусмотрена ручка
оперирования (Рис. 15), позволяющая открывать и закрывать двери.

Рис. 15
65
Инструкция о порядке открытия двери снаружи указана рядом с ручкой
оперирования (Рис. 16).

Рис. 16

Перед открытием двери необходимо, через иллюминатор, убедится в том, что не


горит индикатор CABIN PRESSURE (Рис. 17).

Рис. 17

Порядок открытия дверей самолета снаружи.


• Убедиться в том, что не горит электрический индикатор CABIN PRESSURE;
• Поднять ручку оперирования вверх, до зеленой линии;
• Вывести дверь из дверного проема наружу до установки на фиксатор. При
необходимости установить ограничительный барьер (ремень).

Если селектор механизма армирования двери пассажирской кабины установлен


в положение ARMED, то при открытии двери снаружи селектор автоматически будет
переведен в положение DISARMED.

66
8.3. Вспомогательное место у двери
Около каждой двери предусмотрено специальное место (пространство),
расположенное между станцией бортпроводника и дверной рамой.

В случае аварийной эвакуации из самолета, член кабинного экипажа занимает


это место, держась за страховочную ручку, эвакуирует пассажиров, не блокируя путь
эвакуации пассажиров.

8.4. Ограничительный барьер


В дверной раме, каждой двери самолета предусмотрен ограничительный барьер
(ремень) (Рис. 18).
Ограничительный барьер вытягивается из дверной рамы (Рис. 19), и
предназначен для визуального ограничения прохода на борт воздушного судна (выхода
из воздушного судна).
Для установки ограничительного барьера:
- вытянуть ограничительный барьер из дверной рамы;
- закрепить конец ограничительного барьера на противоположной стороне дверной
рамы.

Примечание:
При установленном ограничительном барьере в дверном проеме, член кабинного
экипажа должен находиться рядом, контролируя ситуацию.

Рис. 18

67
Рис. 19

8.5. Запасные аварийные выходы

8.5.1. Запасные аварийные выходы на крыло самолета A-319/320


На самолете А-319, предусмотрено два (Рис. 20), на А-320 четыре аварийных
люка (Рис. 21).

Рис. 20

68
Рис. 21

Аварийные люки расположены в центре пассажирской кабине, над плоскостью


крыла.
Люки на крыло установлены в проемах фюзеляжа и удерживаются в проемах
специальными фиксирующими их механизмами (замками). Люки открываются внутрь
пассажирской кабины (извлекаются из проема). В полете, создаваемое избыточное
давление не позволяет произвести открытие аварийного люка.
Если люк, по какой либо причине не закрыт, на панели PTP (FAP, модуле
DOORS/SLIDES для усовершенствованных самолетов) и ECAM в кабине летного
экипажа отображается соответствующая информация.

На декоративной обшивке каждого люка приведена инструкция о порядке


открытия люка для эвакуации из самолета (Рис. 22, Рис. 23).

Рис. 22

69
Рис. 23

Ручки оперирования, которые используемые для открытия люка установлены


как с внутренней (Рис. 24), так и с внешней стороны люка, что позволяет открывать
люк изнутри и снаружи самолета. Ручка оперирования люком, расположенная внутри,
закрыта декоративной крышкой.

Рис. 24

70
Для эвакуации пассажиров с крыла (вышедших на крыло через аварийный люк)
предусмотрен двухдорожечный аварийный трап-рампа. Люки на крыло всегда
находятся в положении ARMED.
При снятии декоративной крышки с ручки оперирования люком, загорается
белый индикатор (Рис. 25), указывающий на то, что аварийный трап-рампа готов к
использованию (подтверждение в том, что аварийный трап-рампа находится в
положении ARMED).

Рис. 25

Для того чтобы открыть аварийный выход на крыло из пассажирской кабины:


1. Снять декоративную крышку с ручки оперирования люком (загорается белый
индикатор (подтверждение в том, что аварийный трап-рампа находится в
положении ARMED);
2. Потянуть ручку оперирования люком на себя, вниз (открываются замки
аварийного люка фиксирующего люк в проеме фюзеляжа);
3. Извлечь аварийный люк из проема, используя ручку оперирования и
вспомогательную ручку;
4. Выкинуть извлеченный люк на плоскость крыла самолета.

Примечание: При открытии аварийного люка снаружи, трап-рампа надуется


автоматически. Ручка оперирования люком (снаружи) расположена в верхней части
аварийного люка (Рис. 26).

Рис. 26

71
8.5.2. Запасные аварийные выходы пассажирской кабины самолета A-321
Воздушное судно А-321, оборудовано четырьмя запасными аварийными
выходами (Рис. 27). Аварийные выходы расположены по левому и правому борту
пассажирской кабины в районе крыла самолета.

Рис. 27

Эти аварийные выходы аналогичны, по своей конструкции и


функционированию, основным и сервисным дверям самолета. Но некоторые
компоненты этих аварийных выходов отличаются от дверей самолета.
Контейнер с аварийным трапом этих аварийных выходов установлен в полости
фюзеляжа, ниже порога двери (Рис. 28).

Рис. 28

72
Так как эти двери расположены в пассажирском салоне самолета (около блоков
с пассажирскими креслами), то ручка оперирования и механизм армирования двери
закрыты защитными декоративными крышками (Рис. 29).

Рис. 29

Баллон и манометр для контроля давления системы газонаполнения


расположены над дверью (между багажными полками). Стрелка манометра должна
находиться в зеленом секторе (Рис. 30).

Рис. 30

73
8.6. Средства эвакуации самолета А-31/320/321
8.6.1. Средства эвакуации основных аварийных выходов А-319/320/321
Основные и сервисные двери самолета (основные аварийные выходы) А-
319/320, оборудованы однодорожечными аварийными трапами (двухдорожечными
трапами плотами), которые в аварийной ситуации используются для эвакуации из
воздушного судна (Рис. 31).

Рис. 31

При открытии двери, установленной в положение ARMED (Рис. 32), трап надувается
автоматически. Время газонаполнения 4-6 секунд.

Рис. 32

74
На фартуке трапа (справа) предусмотрена красная ручка для ручного
газонаполнения трапа (Рис. 33). Если трап автоматически не надулся, то необходимо
воспользоваться ручкой ручного газонаполнения (Рис. 34).

Рис. 33

Рис. 34

75
Последовательность действий бортпроводника при открытии двери в аварийной
ситуации:
1. Убедиться в отсутствии опасности за дверью через иллюминатор;
2. Проконтролировать положение селектора механизма армирования, селектор
должен находиться в положении ARMED;
3. Переместить ручку оперирования двери вверх, дверь открывается
автоматически (срабатывает пневматическая система), трап надувается
автоматически. В случае если трап не надувается, использовать ручку
ручного газонаполнения;
4. Убедиться в том, что аварийный трап надулся, инициировать эвакуацию
пассажиров.

Примечание:
Если дверь открыть нельзя (наличие опасности), или аварийный трап не надулся.
Остановить эвакуацию через этот аварийный выход, перенаправить пассажиров к
ближайшему аварийному выходу.

Установленные на дверях самолета аварийные трапы (трапы-плоты) могут быть


использованы как спасательные (плавательные) средства для выживания на воде. Для
этого аварийные трапы (трапы-плоты) должны быть отсоединены от воздушного судна
(Рис. 35).

Рис. 35

Для отсоединения аварийного трапа (трапа-плота) от самолета:


• Поднять клапан на фартуке трапа;
• Потянуть за ручку отсоединения (белого цвета);
• Оттолкнуть аварийный трап от борта самолета;
• Отсоединить трап от швартовочной стропы.

76
8.6.2.Средства эвакуации запасных аварийных выходов А-319/320
Для эвакуации пассажиров с крыла (вышедших на крыло через аварийный люк)
предусмотрены двухдорожечные аварийные трапы-рампы (Рис. 36).

Рис. 36

Место, где размещается трап-рампа, расположено на фюзеляже у закрылка


воздушного судна (Рис. 37).

Рис. 37
77
При открытии аварийного люка, трап-рампа надувается автоматически. Время
газонаполнения аварийного трапа-рампы 4-6 секунд.
Баллон газонаполнения расположен в заднем багажно-грузовом отсеке
самолета. В проеме каждого аварийного люка, в верхней части, предусмотрена ручка
ручного газонаполнения трапа-рампы (Рис. 38).

Рис. 38

На рампе аварийного трапа, предусмотрен боковой ограничитель,


предупреждающий пассажиров от падения с плоскости крыла самолета (Рис. 39).

Рис. 39

78
8.6.3.Средства эвакуации запасных аварийных выходов А-321
Эти аварийные выходы аналогичны, по своей конструкции и
функционированию, основным аварийным выходам. Некоторые компоненты этих
аварийных выходов отличаются от дверей самолета (было рассмотрено ранее).
Контейнер с аварийным трапом этих аварийных выходов установлен в полости
фюзеляжа, ниже порога двери (Рис. 40).

Рис. 40

При открытии двери установленной в положение ARMED, декоративная


пластина, закрывающая нишу с аварийным трапом, открывается, и трап выходит
наружу (Рис. 41).

Рис. 41
79
Для использования аварийного трапа в качестве плавательного средства, на
трапе, предусмотрена ручка (закрыта клапаном), позволяющая отсоединить трап от
самолета. Последовательность действий, при отсоединении аварийного трапа от
самолета аналогичны рассмотренным в 8.6.1. Средства эвакуации основных аварийных
выходов А-319/320/321.
.
Часть 9. Кабина летного экипажа

9.1. Дверь кабины пилотов


Дверь кабины, изготовлена из высокопрочного материала и оборудована
запорными устройствами, защищающими кабину пилотов от проникновения (Рис. 1).

Рис. 1

При нормальных условиях, дверь открывается внутрь кабины пилотов.


В случае необходимости, дверь может быть открыта наружу. Для этого в
верхней и нижней части двери предусмотрены блокирующие устройства (Рис. 2), при
отключении которых можно выполнить данную процедуру.

80
Рис. 2

В нижней части рамы двери может быть предусмотрена съемная панель, которая
при ее удалении из рамы обеспечивает возможность покидания кабины при
деформации двери. Панель закреплена в дверной раме, с помощью двух механических
замков - извлекаемых металлических шпилек (Рис. 3).

Рис. 3

В центральной части двери установлен глазок, позволяющий наблюдать за


происходящим снаружи (дополнительно могут устанавливаться камеры наружного
наблюдения).

81
Электромеханическое запорное устройство (механический и электронный замок)
закрывает дверь, обеспечивая защиту от проникновения в кабину. Контрольная панель,
с которой производится управление электромеханическим запорным устройством,
находится в доступном месте, для всех членов летного экипажа. Контрольная панель в
пассажирской кабине (для бортпроводников), расположена в переднем вестибюле, у
двери в кабину пилотов (Рис. 4).

Рис. 4

9.2. Кресла для членов летного экипажа


В кабине пилотов предусмотрены два основных кресла (Рис.5) для пилотов
управляющих воздушным судном и два дополнительных складных кресла (Рис. 6), для
наблюдателей (пилот инструктор, пилот стажер, проверяющий).

Рис. 5

82
Рис. 6

Для обеспечения безопасности, основные и дополнительные кресла


оборудованы ремнями безопасности.
Управление основными креслами пилотов производится с помощью
электромеханического привода при использовании рычагов или переключателей (Рис.
7).

Рис.7

83
9.3. Запасные аварийные выходы в кабине пилотов

9.3.1. Форточки кабины пилотов


В кабине предусмотрены две сдвижные форточки (Рис. 8), при открытии
форточки сдвигаются в сторону хвостовой части самолета и при полном открытии
фиксируются. Для открытия форточки предусмотрена ручка оперирования (Рис. 9). Обе
форточки могут быть открыты только изнутри кабины пилотов.

Рис. 8

Рис. 9

84
Форточки кабины используются как запасные аварийные выходы, в случае если
нельзя покинуть воздушное судно через основные аварийные выходы.

9.3.2. Аварийные канаты кабины пилотов


В кабине пилотов, над креслом командира и креслом второго пилота
предусмотрены отсеки, в которых уложены аварийные канаты. Отсеки закрыты
декоративными крышками (Рис. 10).

Рис. 10

Пилоты используют аварийный канат, при покидании кабины через форточки.


Канат выпускается наружу самолета через форточку, после чего пилот спускается по
канату на землю.
Каждый аварийный канат имеет длину 5,5 метров и выдерживает нагрузку 900
кг.

При использовании сдвижных форточек для покидания кабины, необходимо


(Рис. 11, Рис. 12, Рис. 13):
• Открыть форточку;
• Открыть декоративную крышку отсека с аварийным канатом;
• Извлечь из отсека аварийный канат, дернув за канат проверить прочность его
крепления;
• Выпустить канат наружу самолета, через форточку;
• Покинуть кабину пилотов через форточку

Рис. 11

85
Рис. 12

Рис. 13

Проиллюстрированная техника эвакуации пилотов кабины через сдвижные


форточки подходит для большинства членов летного экипажа. Но в экстремальных
ситуациях, эта техника может вызвать затруднения.

Часть 10. Система EVAC (команда на эвакуацию)


Контрольная панель EVAC в кабине летного экипажа расположена на верхней
приборной доске (Рис. 1), и включает в себя (Рис. 2):

Рис. 1
86
Рис. 2

• Кнопка включения сигнала COMMAND;


• Кнопка отключения звукового сигнала HORN SHUT OFF;
• Переключателя CAPT & PURS, CAPT который позволяет выбрать место подачи
команды на эвакуацию.

В пассажирской кабине панели EVAC расположены на панелях


бортпроводника FAP и AAP.

На панели бортпроводника FAP (Рис. 3)


• Кнопка включения сигнала COMD;
• Кнопка отключения звукового сигнала RESET;
• Красный индикатор EVAC.

Рис. 3

На панели бортпроводника AAP (Рис. 4)


• Кнопка отключения звукового сигнала RESET;
• Красный индикатор EVAC.

Рис. 4

87
При включении системы EVAC из кабины пилотов нажатием на кнопку
COMMAND:
В кабине пилотов, на панели EVAC
• Звучит сигнал;
• Горит индикатор ON и периодически загорается индикатор EVAC;
В пассажирской кабине на панелях FAP и AAP
• Звучит сигнал;
• Периодически загорается индикатор EVAC.

Отключение звукового сигнала производится нажатием кнопки:


• В кабине пилотов - HORN SHUT OFF;
• В пассажирской кабине RESET.

Рис. 5

Красный индикатор EVAC гаснет при повторном нажатии кнопки COMMAND


на контрольной панели EVAC в кабине летного экипажа.

Включение системы EVAC из пассажирской осуществляется нажатием кнопки


COMD на панели FAP. В этом случае предусмотрено два варианта работы системы
EVAC.

1. Переключатель CAPT & PURS, CAPT установлен в положение CAPT & PURS.
В этом случае при нажатии кнопки COMD на панели FAP загорается индикатор
на кнопке COMD, а также (Рис. 6):
В кабине пилотов, на панели EVAC
• Звучит сигнал;
• Периодически загорается индикатор EVAC;

88
В пассажирской кабине на панелях FAP и AAP
• Звучит сигнал;
• Периодически загорается индикатор EVAC.

Рис. 6

Отключение звукового сигнала производится: на FAP и AAP кнопкой RESET, на


контрольной панели EVAC в кабине пилотов кнопкой HORN SHUT OFF. Выключение
индикаторов происходит после повторного нажатия кнопки COMD на панели FAP.

2. Переключатель CAPT & PURS, CAPT установлен в положение CAPT (Рис. 7).

Рис. 7

89
В этом случае при нажатии кнопки COMD на панели FAP загорается зеленый
индикатор на кнопке COMD, а также (Рис. 7):
В кабине пилотов, на панели EVAC
• Звучит трехкратный сигнал;
• Периодически загорается индикатор EVAC;

В пассажирской кабине на панелях FAP и AAP ничего не происходит.


Для выключения индикаторов на панелях EVAC и FAP повторно нажать кнопку COMD
на панели FAP.

90
Часть 11. Вопросы для самотестирования

1. Потолочное освещение пассажирской кабины, контролируется:


а) В кабине пилотов;
б) На панели FAP;
в) На панели AAP;
г) На панели AIP.

2. Кнопка «RESET» на панелях FAP и AAP:


а) Сбрасывает информацию о неисправности на дисплее панели PTP (CIDS);
б) Выключает звуковой сигнал при срабатывании детектора дыма;
в) Выключает звуковой сигнал системы EVAC;
г) Выключает систему EVAC.

3. Где включается аварийное освещение:


а) В кабине пилотов и на панели AAP;
б) В кабине пилотов и на панели FAP;
в) На панелях AAP и PTP;
г) На панелях PTP и AIP.

4. Периодическое включение «Желтого» индикатора на панели ACP:


а) Аварийный вызов из кабины пилотов;
б) Сигнал к эвакуации;
в) Дым, в туалетной комнате;
г) Вызов пассажира из туалетной комнаты.

5. Нажатие кнопки вызова на LSU:


а) Включение «Желтого» индикатора на панели ACP, сопровождающееся
однотональным звуковым сигналом;
б) Включение «Желтого» индикатора на панели ACP, сопровождающееся
двухтональным звуковым сигналом;
в) Включение «Желтого» индикатора на панели ACP, сопровождающееся
высокочастотным сигналом;
г) Включение «Синего» индикатора на панели ACP, сопровождающееся
однотональным звуковым сигналом.

6. Что происходит в пассажирской кабине при срабатывание детектора дыма


в туалете:
а) Включение «Желтого» индикатора на панели ACP, сопровождающееся
однотональным сигналом;
б) Периодическое включение «Розового» индикатора на панели ACP,
сопровождающееся характерным высокочастотным сигналом в туалете, включение
зеленого индикатора и отображение информации SMOKE LAV XXX на AIP;
в) Включение «Розового» индикатора на панели ACP, сопровождающееся
двухтональным сигналом;
г) Периодическое включение «Желтого» индикатора на панели ACP,
сопровождающееся характерным звуковым сигналом, включение индикатора
SMOKE LAV на FAP, периодическое включение красного индикатора и
отображение информации SMOKE LAV XXX на AIP;

7. Включение системы EVAC производится:


а) С панели AIP;

91
б) С панели AAP;
в) Со всех станций бортпроводников;
г) С контрольной панели EVAC в кабине пилотов и панели FAP.

8. Нажатие кнопки RESET на FAP при включении системы EVAC:


а) Выключит красный индикатор EVAC и звуковой сигнал на панелях FAP и AAP;
б) Выключит красный индикатор EVAC и звуковой сигнал на панели FAP;
г) Выключит звуковой сигнал на FAP;
г) Выключит звуковой сигнал на FAP и AAP.

9. Могут ли быть открыты основные, сервисные двери и запасные аварийные


выходы на крыло снаружи:
а) Нет;
б) Только сервисные и основные двери;
в) Да;
г) Только основные двери и запасные аварийные выходы на крыло.

10. Могут ли быть открыты форточки в кабине пилотов снаружи:


а) Да;
б) Нет;
в) Только форточка справа;
г) Только форточка слева.

11. При открытии двери снаружи, селектор механизма армирования которой


установлен в положение ARMED:
а) Дверь откроется автоматически и надуется трап;
б) Сработает электрический индикатор ARMED, после чего замки двери будут
заблокированы;
в) Селектор автоматически будет переведен в положение DISARMED;
г) Сработает звуковая сигнализация, после чего замки двери будут заблокированы.

12. При поднятии ручки оперирования горит индикатор ARMED в проеме


иллюминатора, о чем он информирует:
а) Неисправность пневматической системы автоматического открытия двери;
б) Неисправность системы газонаполнения аварийного трапа;
в) Селектор установлен в положение ARMED, и дальнейшее поднятие ручки
оперирования приведет к автоматическому открытию двери и выпуску аварийного
трапа.

13. После посадки, в проеме иллюминатора двери периодически загорается


красный индикатор CABIN PRESSURE, о чем он информирует:
а) Двигатели ВС выключены, селектор установлен в положение DISARMED, но
дверь открывать нельзя, так как в пассажирской кабине остается избыточное
давление;
б) Неисправность пневматической системы автоматического открытия двери;
в) Селектор установлен в положение ARMED, и открытие двери приведет к
выпуску аварийного трапа.

14. Как переводятся запасные аварийные выходы (двери) самолета A-321 в


положение ARMED:

92
а) Запасные аварийные выходы (двери) A-321, всегда установлены в положение
ARMED;
б) Процедура перевода аналогична, как для дверей на самолете A-319/320;
в) Перевод дверей производится автоматически при удалении декоративной
крышки и поднятии ручки оперирования.

15. При увеличении «Высоты в кабине» более 14000 футов, в пассажирской


кабине (укажите правильные ответы):
а) Автоматически, выпадают кислородные маски;
б) Автоматически, включается сигнал к эвакуации;
в) Автоматически, включается освещение, табло «EXIT» и информационные табло
«Застегните ремни», «Не курить», текст информации о разгерметизации.

16. Как активировать химический генератор кислородного блока:


а) Включить в кабине пилотов на контрольной панели «Pax Oxygen»;
б) Потянуть за одну из выпавших кислородных масок;
в) Открыть кран подачи кислорода на химическом генераторе;
г) Нажать кнопку «Oxygen» на панели FAP (модуль системы кондиционирования).

17. Время непрерывной работы химического генератора:


а) 12 минут;
б) 15 минут;
в) 20 минут;
г) 30 минут.

18. Можно ли выключить химический генератор:


а) Да, установить шпильку (пин) в химический генератор;
б) Нет;
в) Да, отсоединить кислородную маску от химического генератора;
г) Да, на контрольной панели «Pax Oxygen», в кабине пилотов.

19. Установлены ли в туалетных комнатах блоки с кислородными масками:


а) Да, блоки с двумя кислородными масками;
б) Да, блоки с одной кислородной маской;
в) Нет.

20. Куда попадает «Серая вода» слитая в раковины туалетов и кухонь в полете:
а) Сливается в бак системы канализации самолета;
б) Сливается в бак для сбора «Серой воды»;
в) Сливается за борт, через обогреваемый сливной насадок.

21. Кнопка PNL LIGHT TEST на панели FAP предназначена:


а) Для проверки системы освещения пассажирской кабины;
б) Для проверки работы индикаторов на панели ACP;
в) Для проверки индикаторов на панели FAP.

22. При нажатии кнопки EMER CAPT на трубке INTERPHONE:


а) Периодически включается розовый индикатор на панелях ACP, отображение
информации EMERGENCY CALL на панелях AIP, характерный звуковой сигнал;
б) специфический сигнал в кабине летного экипажа, на панели AIP станции, откуда
был сделан экстренный вызов, будет периодически загораться красный индикатор,
и отобразится соответствующая информация EMERGENCY CALL;

93
в) На дисплее ECAM в кабине пилотов, отобразится информация станции
бортпроводника, где был активирован экстренный вызов.

23. Как могут быть открыты двери пассажирской кабины:


а) Вручную и с помощью электрической системы;
б) Вручную и с помощью пневматической и электрической систем;
в) Вручную и с помощью пневматической системы.

24. Где расположен индикатор CIDS CAUT:


а) На панели FAP и в кабине пилотов;
б) На панелях FAP, PTP и AAP;
в) На панели FAP и PTP;
г) На панели FAP.

25. Включение индикатора CIDS CAUT на панели FAP информирует:


а) Не закрыта одна из дверей на самолете;
б) Летный экипаж экстренно вызывает старшего бортпроводника в кабину;
в) Микропроцессор CIDS, определил неисправность в какой-то из систем самолета.

26. Выберите правильное утверждение:


а) При включении индикатора CIDS CAUT в полете, отключить индикатор нельзя;
б) Микропроцессор определил неисправность в работе систем, индикатор через
некоторое время выключится автоматически;
в) Если неисправность не устранена, то после посадки самолета индикатор CIDS
CAUT выключенный в полете, включится автоматически.

27. При открытии двери, в аварийной ситуации не сработала пневматическая


система для автоматического открытия двери:
а) Попытаться открыть дверь в ручную, приложив физическую силу;
б) Подождать некоторое время, затем повторить процедуру открытия двери;
в) Заблокировать дверь и перенаправить пассажиров к другой двери.

28. Все средства эвакуации из самолета (аварийные трапы, трапы-плоты,


трапы рампы) имеют ручку для ручного газонаполнения:
а) Да, все эти аварийные средства имеют ручку, которая расположена на фартуке;
б) Нет, только аварийные трапы (трапы-плоты) основных аварийных выходов
имеют такие ручки;
в) Да, ручки газонаполнения средств эвакуации основных аварийных выходов
расположены на фартуке трапа (трапа-плота), ручки газонаполнения запасных
аварийных выходов расположены в проеме (на раме) аварийного выхода.

29. Для отключения подачи воды в туалетные комнаты или в кухни самолета:
а) Закрыть основной кран подачи воды системы водоснабжения в отсеке авионики;
б) Закрыть кран подачи воды в туалетной комнате или в кухни;
в) Нажать кнопку для ручного управления водоснабжением пассажирской кабины
на панели FAP.

30. Чем оборудованы запасные аварийные выходы на крыло на самолете A-


319/320:
а) Однодорожечными аварийными трапами;
б) Аварийными канатами, используемыми только при аварийной посадке на воду;

94
в) Двухдорожечными аварийными трапами рампами.

31. Какое количество аварийных средств эвакуации трапов (трапов рамп)


предусмотрено на самолете А-319/320:
а) Четыре – двухдорожечных трапа основных аварийных выходов и два –
однодорожечных трапов рамп запасных аварийных выходов на крыло;
б) Четыре – однодорожечных трапа основных аварийных выходов и два –
двухдорожечных трапов рамп запасных аварийных выходов на крыло;
в) Четыре – однодорожечных трапа основных аварийных выходов и два –
однодорожечных трапов рамп запасных аварийных выходов на крыло.

32. Время работы аварийного фонаря:


а) 20 минут;
б) 30 минут;
в) 60 минут.

33. Индикатор контроля уровня воды в баке системы водоснабжения,


расположен:
а) На панели FAP;
б) На панели ААР;
в) На панели PTP.

34. Стационарный огнетушитель в туалете срабатывает при температуре:


а) 50 гр. Цельсия;
б) 60 гр. Цельсия;
в) 77 гр. Целься.

35. Исправность огнетушителя туалетной комнаты контролируется:


а) По манометру установленному на баллоне огнетушителя;
б) На панели противопожарного оборудования, в кабине пилотов;
в) По температурному индикатору.

36. Срабатывание детектора дыма в туалетной комнате сопровождается в


пассажирской кабине (укажите все правильные ответы):
а) Характерным звуковым сигналом в пассажирской кабине;
б) Включением красного индикатора SMOKE LAV, на панели FAP;
в) периодическим включением желтого индикатора на ближайшей панели ACP;
г) периодическим включением желтого индикатора вызова, на внешней стене
туалета;
д) периодическим включением розового индикатора на всех панелях ACP.

37. Объем бака системы водоснабжения:


а) 250 литров;
б) 200 литров;
в) 150 литров;
г) 170 литров.

38. Объем бака канализационной системы:


а) 250 литров;
б) 200 литров;
в) 150 литров;

95
г) 170 литров.

39. Количество отходов в баке канализационной системы можно


проконтролировать:
а) На модуле WATER AND WASTED панели FAP;
б) На контрольной панели системы канализации, в кухне хвостовой части
самолета;
в) На контрольной панели системы канализации, в кабине пилотов;
г) На дисплее панели PTP.

40. Для контроля количества воды в баке водоснабжения и отходов в


канализационном баке:
а) Нажать кнопку IND ON, на модуле WATER AND WASTE панели FAP;
б) Нажать кнопку SYSTEM INOP на модуле WATER AND WASTE панели FAP;
в) Нажать кнопку IND ON, на модуле WATER AND WASTE панели AAP.

41. При полном заполнении канализационного бака:


а) Загорается индикатор SYSTEM INOP на модуле WATER AND WASTE панели
FAP;
б) Загорается индикатор LAV Х INOP на модуле WATER AND WASTE панели
FAP;
в) Загорается индикатор CIDS CAUT на модуле WATER AND WASTE панели
FAP.

42. Причина включение красного индикатора LAV Х INOP на модуле WATER


AND WASTE панели FAP:
а) Переполнение бака системы канализации;
б) Не работает система смыва в туалетной комнате;
в) Перекрыто водоснабжение туалетной комнаты.

96