11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators

DESIGN DE MÁQUINAS

NOTÍCIA

Regulamentos e normas para acumuladores hidráulicos

Uma miríade de regulamentos se aplicam aos acumuladores

hidráulicos, dependendo de onde e como eles são usados.

03 de novembro de 2011

      

Autor:
Thomas A. Wescott
Especialista em Serviços Técnicos
http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators 1/15
11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators

Parker Hannifin Corp.

Global Accumulator Div.
Machesney Park, Ill.
Editado por Kenneth J. Korane
ken.korane@penton.com
Pontos principais:
• Dois códigos básicos, da U. S. e da União Européia, regem o design da maioria
dos acumuladores.
• Muitos países alteram os códigos básicos com testes adicionais e requisitos de
certificação.
• Algumas indústrias, como a marinha e aeroespacial, possuem regras
adicionais.
Recursos :
Parker Hannifin

Os acumuladores são recipientes sob pressão que contêm gases e líquidos com
altas pressões - muitas vezes em vários milhares de psi - que requer cautela
quando são feitos, manipulados e usados. Para garantir a segurança de
operadores e equipamentos, diversas regulamentações regulam seu design,
fabricação e instalação.

Infelizmente, não existe um padrão de certificação global reconhecido que se

aplique universalmente, independentemente de onde e como um acumulador é
usado. Em vez disso, acumuladores e garrafas de gás estão sujeitos às leis,
regulamentos e regulamentos de segurança válidos no estado ou país onde estão
instalados. Mais complicando as questões, outros regulamentos aplicam-se a
indústrias específicas como mineração, construção naval e aeroespacial.

Assim, as certificações para acumuladores variam - muitas vezes bastante

significativamente - dependendo da aplicação e da localização. Classificar os
requisitos que podem ser encontrados é uma tarefa pesada. Então, aqui está um
breve olhar sobre os dois códigos de design fundamentais e vários engenheiros
de certificações comuns provavelmente encontrarão.

Códigos de design básico

E b it í t h ó i
http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators l t d õ d 2/15
11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators

Embora muitos países tenham seus próprios regulamentos e padrões de

qualidade para acumuladores hidráulicos, a maioria se refere a um dos dois
códigos de design básicos. O código de design mais antigo e mais referente para
os vasos de pressão é da American Society of Mechanical Engineers.
Originalmente um padrão para a fabricação de caldeiras para locomotivas a
vapor, a Seção VIII , Divisão 1 da Caldeira e Pressão de Pressão da ASME
evoluiu para requisitos para recipientes sob pressão e acumuladores na U. S.
Esta seção requer:
• Certificação em vasos com diâmetros internos de 6 pol. Ou maior.
• Os navios certificados carregam o símbolo "U" deles como evidência de que
eles foram projetados e fabricados de acordo com o Código. O símbolo "U" é
uma designação internacional de design e qualidade de fabricação.
• Os acumuladores devem ser feitos de materiais que atendam às especificações
ASME para rastreabilidade.
• Uma proporção de 4: 1 da pressão de ruptura para a pressão nominal. Este
fator de projeto é em relação à resistência mínima à tração do material.
• Cada navio deve ser marcado com a sua pressão de projeto na Temperatura
Mínima de Metal Design (MDMT) para esse navio.
• Os navios são fabricados sob um sistema de qualidade aprovado, como ISO
9001.
• Um terceiro aprovado observa todos os testes hidrostáticos.

O fator de design 4: 1 é obrigatório para todos os acumuladores com Certificação

ASME, exceto aqueles que atendem a uma regra específica dentro do Código
denominado Apêndice 22. O Apêndice 22 permite que os acumuladores
fabricados com conchas forjadas e aberturas de um tamanho máximo
especificado sejam certificados com um Relação 3: 1 do estourar com a pressão
nominal.

O segundo código de design base é a Directiva de equipamentos sob pressão

(PED), em vigor desde maio de 2002 na União Européia. A directiva (designada
97/23 / CE) aplica-se ao projeto, fabricação, teste e avaliação de conformidade
de equipamentos sob pressão e conjuntos relacionados que operam acima de 0,5
bar. A directiva exige:
• Os fluidos operacionais devem estar no Grupo 2 (não perigoso).
• Os recipientes certificados devem receber uma marca CE se: o volume for
superior a 1 litro e a capacidade de pressão (o produto de pressão e volume de
http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators 3/15
11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators
superior a 1 litro e a capacidade de pressão (o produto de pressão e volume de
serviço, PS × V) exceda 50 bar-litro; ou a pressão do serviço PS excede 1.000
bar. Em geral, todos os acumuladores maiores que 1 litro devem ser marcados
CE.
• Os recipientes certificados devem ser fabricados a partir de materiais que
atendam às especificações PED para rastreabilidade.
• Uma relação 2.8: 1 de estourar com a pressão nominal. Este fator de projeto é
em relação à força de emissão mínima do material.
• Os produtos certificados devem passar por um teste Charpy de baixa
temperatura (temperatura a ser determinada pelo aplicativo ou pelo cliente). No
Canadá, por autoridades locais de inspeção, as aplicações de mineração são
especificadas para ter uma MDMT de -40 ° F. Outras aplicações serão
determinadas pela menor temperatura que os acumuladores verão.
• Os navios são fabricados sob um sistema de qualidade aprovado, como ISO
9001.
• Todos os testes hidrostáticos a serem testemunhados por um órgão de
supervisão aprovado. Os fabricantes podem se auto-certificar.
• Uma vez instaladas, as leis nacionais regem a inspeção de equipamentos e
acumuladores, bem como a segurança operacional.

Os acumuladores com um volume inferior a 1 litro, pressão de serviço inferior a

1.000 bar e capacidade de pressão inferior a 50 bar-litros estão dentro das
diretrizes da Prática de Engenharia de Som (SEP). Os acumuladores construídos
para o SEP devem ser fabricados de acordo com um padrão conhecido e ter um
órgão regulador autorizado para aprovar o projeto e o arquivo técnico. Como o
acumulador não é mantido no mesmo padrão que no PED, um selo CE não deve
ser aplicado ao navio; No entanto, o acumulador deve ser marcado com SEP no
rótulo.

Os fabricantes também podem oferecer acumuladores ASME / CE com

certificação dupla.

Certificações de país
Além dos códigos básicos de design, aqui está uma breve visão geral dos padrões
de país mais comuns:

Austrália : AS1210 é um padrão baseado em requisitos de design ASME Ele

http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators 4/15
11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators
Austrália : AS1210 é um padrão baseado em requisitos de design ASME. Ele
exige testes hidrostáticos adicionais. Os acumuladores devem ser testados em
1,5 vezes a pressão de projeto durante 30 min, além de 1 min / mm adicional da
espessura do reservatório / vaso. Todos os acumuladores devem ser testados por
requisitos AS1210 e devem ser marcados com o número de certificação para uso
na Austrália.

Brasil : a regra regulatória NR-13 estabelece condições mínimas para instalação,

operação, manutenção e inspeção de vasos e caldeiras sob pressão no Brasil.
Tanto ASME como PED são códigos aceitáveis, mas os projetos ASME são mais
prevalentes. Quando o NR-13 é necessário, os engenheiros podem enviar um
arquivo técnico para Engenheiros Registrados Brasileiros (BRE) para aprovação.
Após a aprovação, BRE inspeccionará a embarcação na instalação. Isso também
pode incluir testes hidrostáticos.

Canadá : os números de registro canadenses (CRN) podem ser obtidos fazendo

um acumulador de material certificado ASME usando os padrões de design da
ASME e, em seguida, solicitando o número de registro. Cada província tem seu
próprio número de registro, portanto, o destino final do acumulador deve ser
conhecido. Algumas províncias aceitam códigos de design alternativos como o
PED para mercados específicos, como a agricultura e a mineração.

China : os acumuladores enviados para a China devem ser aprovados pelo

Special Equipment Licensing Office (SELO). O SELO é baseado em padrões
ASME e PED. É necessária uma auditoria completa e começa com uma proposta
para receber a certificação chinesa. Após a revisão desse documento, as
amostras de teste devem ser enviadas. Uma vez aprovadas as provas, os
inspetores realizam uma auditoria na unidade de fabricação do acumulador e
revisam o manual documentado de controle de qualidade. Além disso, eles
examinam e revisam o processo de rastreabilidade de códigos e calor. Com a
aprovação chinesa, uma licença de fabricação é então emitida. Além disso, a
documentação antes e depois da compra do acumulador deve ser submetida à
China para fins de rastreamento.

Rússia : os acumuladores enviados para a Rússia exigem frequentemente a

aprovação do GOST. O GOST atualmente aceita os padrões PED e ASME. Um
arquivo técnico chamado "passaporte" deve ser enviado com cada embarque do
http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators 5/15
11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators
arquivo técnico chamado passaporte deve ser enviado com cada embarque do
acumulador. Outros países que adotaram os padrões GOST, além da sua, são a
Armênia, o Azerbaijão, a Bielorrússia, a Geórgia, o Cazaquistão, o Quirguistão, a
Moldávia, o Tajiquistão, o Turquemenistão, a Ucrânia e o Uzbequistão.

Padrões da indústria
American Bureau of Shipping (ABS): os acumuladores de embarcações de
transporte e plataformas de petróleo exigem essa certificação. Os acumuladores
a serem adicionados a um Certificado de avaliação do projeto de produto devem
atender aos requisitos de design da ASME, além de quaisquer requisitos de ABS
adicionais. Os fabricantes podem obter um Certificado de Avaliação de
Fabricação de ABS e muitos acumuladores estão listados na Lista de Produtos
Aprovados de Tipo da Mesa. Um inspetor aprovado pelo ABS deve testemunhar
o teste no fabricante de todos os acumuladores aprovados pelo ABS.

Det Norske Veritas (DNV): Padrão off-shore DNV-OS-E101 é muitas vezes

exigido para acumuladores para aplicações de petróleo e gás, particularmente no
Mar do Norte. Alguns grandes acumuladores de estoque de fabricantes com
aprovação de tipo DNV.

Como muitas outras certificações existem, recomendamos entrar em contato

com os engenheiros de um fabricante respeitável de acumuladores para garantir
que seus produtos atendam aos padrões aplicáveis.

© 2011 Penton Media, Inc.

TAGS: ARQUIVO HIDRÁULICO

2 COMENTÁRIOS

RELACIONADOS

Lamborghini Rolls Out Motorsports elétricos Concept Car

15 DE NOVEMBRO DE 2017

http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators 6/15
11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators

A última patente da Amazon: drones que carregam veículos

04 DE NOVEMBRO DE 2017

Refratando Revitaliza Poços de Petróleo Antigos

06 DE JUNHO DE 2017

Um motor Rocket mais seguro projetado para CubeSats

03 DE MAIO DE 2017

CARDÁ
 PESQUISA

NOTÍCIA

Lamborghini Rolls Out Motorsports elétricos Concept Car

Os carros futuros de automobilismo podem, de fato, ser elétricos, como

demonstrado por essa colaboração entre a montadora e o MIT.

Sam Davis | 15 de novembro de 2017

      

http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators 7/15
11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators

Lamborghini is the latest company joining the parade to electric sports cars,
with aid from two laboratories of the Massachusetts Institute of Technology. It
marks the first steps of a possible future Lamborghini electric super sports car
(Fig. 1).

Audi recently introduced its e-tron FE04 electric motorsports car concept with
help from its technology partner Schaeffler (Fig. 2). Schaeffler, headquartered in
Herzogenaurach, Germany, produces components and systems for vehicles with
drive trains based on internal combustion engines as well as hybrid and electric
vehicles.

Lamborghini’s new design concept is called the Terzo Millennio. The concept
physically imagines design and technology theories of tomorrow, all the while
sustaining the visual intrigue and performance associated with the automaker. It
is made for future super sports car enthusiasts.

The technological goal of the project is to enable Lamborghini to address the

future of the super sports car in five different dimensions: energy storage
systems, innovative materials, propulsion system, visionary design, and
emotion.

The first two dimensions are conceived together with the two MIT laboratories:
the Dinca Research Lab, led by Professor Mircea Dinca of Department of
Chemistry, and the Mechanosynthesis Group, led by Professor Anastasios John
Hart of the Department of Mechanical Engineering. The collaboration is
substantially financed by Automobili Lamborghini and intended to lead to
radical innovation in energy storage systems technology and material science.

http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators 8/15
11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators

READ MORE

0 COMMENTS

RELATED

Concept Cars for 2017, Part 1

JAN 26, 2017

Concept Cars for 2017, Part 2

JAN 27, 2017

Honda’s 2017 Concept Vehicles: From Cars to Motorcycles to Personal Mobility Devices
NOV 03, 2017

Charged Up: Where Do Electric Vehicles Go from Here?

MAY 26, 2016

Sign up for the Machine Design Today newsletter.

Email address

Estados Unidos

INSCREVER-SE ▸

http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators 9/15
11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators

NEWS

Amazon’s Latest Patent: Drones that Charge Vehicles

The U.S. Patent and Trademark O ce has granted Amazon a patent for
drones that might even power up electric vehicles on the move.

Maria Guerra | Nov 03, 2017

      

Through the use of example systems, devices, and methods, Amazon’s newest
patent describes a method to deliver energy using an uncrewed autonomous
vehicle (UAV). The patent is intended for vehicles drawing energy from
spinning flywheels, combusting hydrocarbons, drawing electric current from
capacitors, and so forth. According to the patent, the vehicle could be configured
to transport people or items. The system in the patent comprises three parts: a
vehicle, a UAV, and a server. But it could include multiple vehicles, UAVs, and
servers.

http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators 10/15
11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators

A server may select a UAV and provide instructions to transfer energy to a

rechargeable battery at a rendezvous location. (Courtesy of
freepatentsonline.com)

The Vehicle

Beyond electric vehicles, the patent notes that the vehicle could include various
forms of transportation including cars, trucks, bicycles, etc. The patent also
mentions that the vehicle could be controlled by an operator or could operate
semiautonomously or fully autonomously. In addition, the vehicle could include
an energy source and a power-management module—referred to as the “energy
source management module”—to monitor the amount of energy available from
the energy source. As a result, it could determine whether there is a need for the
vehicle to receive energy. This module also could be configured to monitor the
amount of energy that is delivered to the vehicle during energy transfer.

The energy source may comprise one or more devices that provide energy so that
vehicle processes may be performed utilizing electric, chemical, or mechanical
devices. Those devices store energy for vehicle operation. An example could be
rechargeable batteries that supply electric energy. The patent specifically talks
about delivering gasoline with a vehicle containing a docking mechanism to
transfer fuel from a UAV to a vehicle using fuel transfer connectors. The vehicle
in the example could also generate environmental data that indicates, for
example, the presence of a tree or another object or hazard. This data could be
transferred to the UAV and used when docking with a vehicle.

http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators 11/15
11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators

Here, a docking mechanism is shown attached to the roof of a vehicle.

(Courtesy of freepatentsonline.com)

The UAV

The uncrewed autonomous vehicle is described as a mobile machine with no

human operator aboard who can operate in one or more autonomous or
semiautonomous modes. It could be configured to manage route selections,
navigation, piloting, etc. Amazon’s patent mentions how the UAV could have
limited altitude (1.86 miles) and range (34.2 miles) compared to human-crewed
aircraft. It could also weigh less than 99 lb.

In the patent, it is interesting to see that they are also describing Amazon prime
air delivery service when they say, “The UAV could be owned by or associated
with merchants, customers, or commercial couriers. For example, a merchant
could use the UAV to deliver items that are ordered by the customer.”

http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators 12/15
11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators

An Amazon air delivery drone gets ready for takeoff. (Courtesy of Amazon)

The UAV could use various authentication processes for protection and control
to prevent or reduce energy theft. For example, the UAV could be protected from
connecting with vehicles controlled by malicious users. Authentication processes
also could be used to confirm whether energy was transferred or not. In
addition, it will be possible to confirm the amount of energy that was transferred
between the UAV and the vehicle. The UAV location data may be stored in a
server to help determine which UAV should be instructed to transfer energy to
the vehicle.

An additional feature for the UAV could be an energy storage device, which
would be configured to store and release energy for transfer to the vehicle. The
energy storage device could store energy in one or more forms including, but not
limited to: electrical, magnetic, chemical, or mechanical.

The patent mentions that the UAV could include an energy delivery system
comprising one or more mechanisms that control the transfer of energy between
the UAV and the vehicle. If the energy storage system includes a battery, the
energy delivery system could include multiple mechanical arms configured to
hold and release a battery. Either the user could insert the battery into the
vehicle or the energy delivery system could be configured to provide energy to
the vehicle using any of the various wireless energy transmission techniques
(e.g., electromagnetic induction or radiation).

Amazon in the Automotive Market

http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators 13/15
11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators

The patent itself does not mean that Amazon has a concrete plan to immediately
start a new drone car-charging business. At the moment, the
electric/autonomous vehicles market is growing at a fast pace. Better
infrastructure will be needed to charge these future vehicles. Amazon had
already started a new delivery service using drones to deliver packages to
customers in 30 minutes or less; why not use them to delivery energy to vehicles,
too?

RELATED

10 Next-Level Drones (and Probably a Future Purchase)

APR 05, 2017

Amazon Starts Trials on Drone Delivery System

DEC 20, 2016

Changing the Future of Warehouses with Amazon Robots

JUL 28, 2017

Hybrid Gasoline-to-Electric Drone Eyed for Transporting Heavy Payloads

AUG 05, 2017

http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators 14/15
11/02/2018 Regulations and standards for hydraulic accumulators

Anunciar Política de Privacidade

Sitemap Termos de serviço

Escolhas de anúncios

Siga-nos:


© 2018 Informa EUA, Inc., Todos os Direitos Reservados

http://www.machinedesign.com/news/regulations-and-standards-hydraulic-accumulators 15/15