Alco RSD-16

La presente ficha consigna información obtenida de diversos documentos técnicos

oficiales (manuales del fabricante, catálogos de material rodante, etc.) pudiendo existir
ciertas diferencias con fuentes de otro origen. Además de la foto que ilustra la ficha,
puede ver más imágenes de este modelo en nuestra galería fotográfica.
Información General
Fabricante Modelo
Alco Products RSD -16
Origen Año Fab. Potencia
EE.UU. 1957/59 1800 HP
Números de serie 82.668 / 62.797
Rodado Veloc. Máx. Transmisión
Co - Co 120 Km/h Eléctrica
Esfuerzo Tracc.
Esfuerzo Tracc. Contínuo
Inicial
28.500 kg kg 18.235 kg Kg
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Trocha Longitud Peso en servicio
1676 mm 17.088 mm 108.000
Motor diesel
Fabricante y modelo Cilindros
Potencia bruta
Cant. y disp. Diámetro Carrera
ALCo 251 - B
12 en V 229 mm 267 mm 1900H.P.
Generador Principal Motores de Tracción
Marca Modelo Potencia Cant. Marca Modelo Potencia
5GE 76-
General Electric 5 GT 581-C 1352 KW 6 General Electric 320 H.P.
A1
Capacidades Sistema de freno
Combustible Aceite Agua Arena Tipo Marca Modelo
5678 l. 757 l. 985 l. 0.40 m3 Aire comp. Westinghouse 6 - SLAV

Observaciones: Los datos del motor diesel refieren a la planta motriz original. San
Martin 4301-4315 = 8426-8440 = 8471-8485 4316-4345 = 8441-8470 Sarmiento 4601-
4630 = 8551-8580 = 8486-8515 (cuando transferidas al San Martin) Mitre 5601-5655 =
8226-8280
BREVE RESEÑA

En 1956 la firma Norteamericana American Locomotive Co., formaliza la provisión de 130

locomotoras diesel eléctricas, del tipo RSD-16 para la República Argentina. Se firman
tres contratos, S-3290 por 30 locomotoras para el Ferrocarril Domingo Faustino
Sarmiento, unidades 4601 a 4630; S-3291 por 55 máquinas para el Ferrocarril General
Bartolomé Mitre, unidades 5601 a 5655 y S-3292 por 45 locomotoras, 4301 a 4345 para el
Ferrocarril General San Martín.
La construcción comienza en 1957 y su entrega y puesta en servicio en nuestro país se
realiza entre 1958 y 1959.
Estas locomotoras son de tipo mixto y aptas para toda clase de tráficos, con la clásica
configuración de locomotora diesel de segunda generación, siendo la posición de
marcha adelante con el morro largo en sentido de la marcha.
La particularidad de estas locomotoras, es la de haber sido el único modelo de origen
norteamericano "doméstico", para su uso en los Estados Unidos, México y Canadá, que
tuvieron nuestros ferrocarriles en la época estatal.
Fueron construídas en la planta de Schenectady en el estado de Nueva York, con
estructuras y planta motriz producidas por ALCo. La parte eléctrica, como era tradicional
desde los orígenes de este fabricante, era provista por la General Electric, y el sistema
de frenos de tipo dual, aire comprimido - vacio, modelo 6-SLAV fue provisto por
Westinghouse.
En cuanto al tema de las transferencias de unidades entre uno y otro ferrocarril podemos
decir que en los años 1962 y 1963 las 30 unidades que originalmente pertenecieron a la
dotación del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, pasaron al Ferrocarril General San
Martín, aunque entre 1964 y 1967 volvieron a operar con el Sarmiento.
La causa de esta transferencia era que en esta línea (Sarmiento), no podían
aprovecharse correctamente por las limitaciones de la vía y por no haber trenes que
demandaran tanta potencia. Su peso por demás de excesivo (108 Tn.) daba un peso de
18 Tn. por eje y la vía del Sarmiento no podía resistirlo.
Otro inconveniente era y es el tendido de vías y su distribución. El Sarmiento no corre
trenes ni muy largos ni muy pesados, ya que no posee lo que podríamos denominar una
"vía principal". El lugar de ello cuenta con una multitud de ramales y los trenes se
dividen en cada empalme, haciendo necesario la utilización de potencias medias para
estos servicios. La gran potencia de las ALCo era superflua y sumada a la cuestión del
tonelaje hace que con la llegada de las General Motors GR-12 W de 1310 HP de tracción,
todas las ALCo fueron transferidas al F.C.G.San Martín.
Foto: Juan Carlos González - 1965
Las ALCo RSD-16 4623, 4620 y 4625 alistadas en Haedo en 1958, listas para el Sarmiento

En lo que respecta a los otros dos ferrocarriles que poseían ALCo RSD-16 (Mitre y San
Martín), transfirieron unidades al Ferrocarril General Roca en las temporadas 67/68 y
69/70 para reforzar los servicios a Mar del Plata y San Carlos de Bariloche.
Podemos decir que la última gran transferencia se hizo en el año 1991 y fué del ex
Ferrocarril San Martín a Ferrocarriles Metropolitanos S.A. (FEMESA), transfiriéndose 29
locomotoras y siendo renumeradas B-801 a B-829.
Con el advenimiento de las privatizaciones las ALCo RSD-16 fueron repartidas entre los
distintos operadores privados, tanto de cargas como de pasajeros, de los que podemos
citar a Nuevo Central Argentino (NCA), Ferroexpreso Pampeano S.A. (FEPSA), Buenos
Aires al Pacífico (BAP), Servicios Ferroviarios Patagónicos (SEFEPA), Ferrocarriles
Mediterráneos (FEMED), Transporte Metropolitano San Martín (TMS) y la Unidad
Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP).
En la Provincia de La Pampa, estas locomotoras operaron tanto trenes de carga como de
pasajeros generales. Los sectores en los que circulaban era por la vía de Once a Toay y
General Pico, Realicó y Carhué y también por el tramo de Huinca Renancó a Darregueira.
También podemos destacar que en los años 60 y hasta fines de los 70 estas locomotoras
eran las que encabezaban los servicios directos que unían Santa Rosa con Mar del Plata.
En lo que hace a la actualidad, son dos los operadores privados que circulan por
territorio pampeano con ALCo RSD-16, ellos son Ferroexpreso Pampeano S.A. y la
Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial. El primero de ellos con trenes de
carga mientras que el segundo lo hace con transporte de pasajeros. Amén de ello rara
vez se las puede ver, ya que el parque de locomotoras de ambos operadores esta
compuesto en su mayoría por General Motors (GR-12 W Ferroexpreso Pampeano y GT-
22 CW la U.E.P.F.P.).

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

* * * ALCo RSD-16 * * *
Incorporación Noviembre de 1957 y Febrero de 1959
Cantidad de Unidades 130
Ferrocarril Nacional Domingo F. Sarmiento
(F.C.D.F.S.) / 30
Ferrocarril / Unidades Ferrocarril General Bartolomé Mitre
(F.C.G.B.M.) / 55
Ferrocarril General San Martín (F.C.G.S.M.) / 45
Serie 82668 / 82797
F.C. San
F.C. Sarmiento F.C. Mitre
Martín
DE-3 / DE -
Clase 46/ DE - 421 DE - 322
223
1º Numeración 4601 / 4630 5601 / 5655 4301 / 4345
2º Numeración 8551 / 8580 8226 / 8280 8426 / 8470
3º Numeración 8441 / 8515
al F.C.G.S.M.
(*) (**)
 (*) Incluye 30 locomotoras transferidas del F.C.
Sarmiento.-
(**) 29 unidades trsferidas a FEMESA y
renumeradas B-801 / B-829
Ferroexpreso Pampeano S.A. (FEPSA) /
unidades
Buenos Aires al Pacífico (BAP) / unidades
Nuevo Central Argentino (NCA) / unidades
Servicios Ferroviarios Patagónicos (SEFEPA) /
Operadores Privados unidades
Ferrocarriles Mediterráneos (FEMED) /
unidades
Transporte Metropolitano Gral. San
Martín (TMS) / unidades
Unidad Ejecutora Programa Ferroviario
Provincial (UEPFP) /
Detalles de la Planta Motriz
Fabricante American Locomotive Co. (ALCo)
Cilindros 12 en V
Especificación DL540
Modelo 251 - B
Ciclo 4 tiempos turbosobrealimentado
Potencia nominal 1950 HP a 1000 R.P.M.
Potencia al Gancho 1800 HP
Diámetro del Cilindro 2290 mm
Carrera del Pistón 267 mm
Otros detalles descriptivos
Transmisión Eléctrica
Tipo Whyte Co-Co
Trocha 1.676 mm.
Velocidad máxima 122 Km/h
Peso en servicio 108 tn.
Peso por eje 18 tn.
Largo total (entre topes) 17,088 Mts.
Esfuerzo Tractivo Inicial 28.500 Kg.
Esfuerzo Tractivo
18.235 Kg.
Continuo
Regulador de Velocidad GE 17 MG 8
Generador Principal General Electric
Modelo 5-GT-581-C1
Potencia 1325 KW
Generador Auxiliar General Electric (Corriente Contínua)
Modelo GE 5 GY 27-A 3
Motores de tracción 6
Fabricante General Electric
Modelo 5-GE-761-A1
 Potencia 180 KW - C/U
Boguies Commowealth
Fabricante General Steel Casting (GSC)
Freno Westinghouse 26 LA
Modelo 6-SLAV

LISTADO DE SITUACION DEL PARQUE

Aclaración: Debido a lo extenso del Listado de Situación del Parque de locomotoras

ALCo RSD-16, he decidido situarlo en una página aparte, la cual se verá en una ventana
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