Imforme #01 Puentes

ESCUELA DE INGENIERÍA CVIL
INTRODUCCIÓN
Los Puentes en ingeniería son de vital importancia ya que gracias a

esto se pueden construir estructuras cuya función principal son las de salvar
obstáculos naturales como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos
artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos.
La aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero,

dio paso a un replanteamiento de la situación. La teoría de estructuras
elaboró los modelos de cálculo para la comprobación de los diseños cada vez
más atrevidos de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes
claro.
OBJETIVOS
GENERALES:
Conocer los principales componentes de un puente, como los

materiales que influyenn nucho en su contrccion ya sea con
madera o acero.
Tener una idea de las dimensiones generales, proceso

caracteristicas que conforme en un puente: dimensiones de
cimentaciones, pilares, miembros de apoyo, etc.
Conocer la importancia de los puentes dentro de nuestro
desarrollo y el buen funcionamiento de nuestras vías de
comunicación.
Observar los diferentes tipos de puentes para tener
conocimiento sobre ellos, y así también los tipos de puentes
que se pueden usar en casos de emergencia.
INFORME DE CAMPO PUENTES

A.- OBJETIVOS PRINCIPALES:
Realizar el reconocimiento en campo de las estructuras de

los puentes en nueestra region san martin-banda de
shilcayo:
 Puentes: PUENTE SHAPAJA, PUENTE DE LOS ESPAÑOLES,
puente villa autonoma
B.- OBJETIVOS SECUNDARIOS:
Conocer los elementos estructurales que se emplean en una

estructura de puente.
Conocer algunos de los problemas y deficiencias que se

presentan en el diseño y en la vida útil de un puente.
MARCO TEORICO
DEFINICIÓN DE PUENTE
Un puente es una construcción, por lo general artificial, que

permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo
físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un
cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente
varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el
que el puente es construido.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural,

siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo
de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas
desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros.
PARTES DE UN PUENTE

Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la

infraestructura.
 Superestructura: Constituida en términos generales

por las vigas de puente, diafragmas, tablero, aceras,
postes, pasamanos, capa de rodadura ó durmientes,
rieles, etc.
 Infraestructura: Todo el conjunto de pilas (columnas

intermedias) y estribos (muros de contención en los
costados) que soportan a la superestructura.
Como elementos intermedios entre la superestructura y la

infraestructura se tienen los aparatos de apoyo.
Vigas principales.- elementos que permiten salvar el vano, pudiendo

tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos,
pórticos, reticulares, vigas Vierendeel, etc.
Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan

longueras.

Diafragmas.: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para

su arriostramiento En algunos casos pasan a ser vigas secundarias
cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas
principales.
Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y

que transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas
principales.
El tablero: preferentemente es construido en hormigón armado

cuando se trata de luces menores, en metal para alivianar el peso
muerto en puentes mayores, es denominado también con el nombre
de losa y suele ser ejecutado en madera u otros materiales.
Pilas: Corresponden a las columnas intermedias y están

constituidas de las siguientes:
El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los

pedestales de los aparatos de apoyo y en consecuencia está
sometido a cargas concentradas luego viene la elevación que es el
cuerpo propiamente de la pila.
en el caso de puentes sobre ríos recibe el embate de las aguas, luego

viene la fundación que debe quedar enterrada debiendo garantizar
la transmisión de las cargas al terreno de fundación.
Estribos: A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la

superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de
acceso al puente, en consecuencia trabajan también como muros de
contención. Están constituidos por el coronamiento,

TIPOS DE pUENTES
Existen diversos tipos de puentes, que se pueden clasificar de
diversas formas:
- Según su uso (de peatones y pasarelas, dedicados al paso de

personas; de carretera, destinado al paso de vehículos;
ferroviarios, de uso exclusivo para trenes...)
- Por la posibilidad de movimiento (puentes giratorios,
levadizos y transbordadores)

- Por el material de construcción (de madera, hierro,

hormigón...)
- Por su estructura básica (de arco, de ménsula, de viga,

colgantes...)
PUENTES SEGÚN SU ESTRUCTURA BÁSICA:
PUENTES COLGANTES:
Es un puente sostenido por un arco invertido por numerosos

cables de acero, del que se suspende el tablero del puente
mediante tirantes verticales.
Puente tensado
PUENTE DE ARCO:
Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos

del vano, entre los cuales se halla una estructura con forma
de arco por donde se transmiten las cargas.
El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura

principal, dando origen a distintos tipos de puentes.

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del

puente y las sobrecargas se uso hacia apoyos mediante la
compresión del arco, donde se transforma en un empuje
horizontal y una carga vertical.
Puente en arco
PUENTE DE VIGA
Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo

de puentes deriva directamente del puente tronco. Se

construyen con madera, acero u hormigón (armado,

pretensado o postensado)
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etc.

Como su antecesor, este puente es estructuralmente el más
simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón

pretensado). Un uso muy típico es las pasarelas peatonales
sobre autorías.
Puente en viga
PUENTES EN MÉNSULA
Un puente en ménsula es un puente en el cual una o más

vigas principales trabajan como ménsula.
Normalmente, las grandes estructuras se construyen por las

técnicas de volados sucesivos, mediante ménsulas

consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la

ménsula previa.
Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con

vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se
construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o
vigas tipo cajón de hormigón postensado.
Fig. 07. Puente en ménsula
COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO:
CAMARA DE ANCLAJE: son grandes bloques de concreto,

aquí es donde se transfiere toda la carga del puente. Los
bloques deben ser colocados en suelo estable cohesivo, si el
suelo es poco cohesivo se necesitaría gran cantidad de
volumen de concreto para formar estos bloques de anclaje por
ende si el suelo es rocoso se necesitaría bloques más
pequeños.
PENDULAS: son elementos que conectan la armadura del puente

con los cables.
PLATAFORMADEL PUENTE: es la estructuraque transfieren las

cargas hacia los travesaños. Compuesta por una losa de
concreto armado y superficie de rodadura de pavimento
flexible (asfalto) en algunos casos.
CABLES O TIRANTES.

Estos cables solo trabajan a tracción con una resistencia de

18000 – 19000 kg/cm2, siendo un material de 4 veces más
resistente que acero de construcción en tracción.
COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO.
TORRE PRINCIPAL SILLETA
CABLE PRINCIPAL
PENDOLAS
ARMADURA O VIGA RIGIDIZADORA
BLOQUE DE ANCLAJE

CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE
Estudios Topográficos:
Posibilitan la definición precisa de la ubicación y las

dimensiones de los elementos estructurales, así como
información básica para otros estudios.
Estudios de Hidrología e Hidráulicos:
Establecen las características hidrológicas de los regimenes y

avenidas máximas extraordinarias y los factores hidráulicos
que conllevan a una real apreciación del comportamiento
hidráulico del río.
Estudios Hidrológicos y Geotécnicos:
Establecen las características geológicas tanto locales como

generales de las distintas formaciones geológicas que se
encuentran identificando tanto su distribución como sus
características geotécnicas correspondientes.
Estudios de Riesgo Sísmico:
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseño que

definen las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel
de la cota de cimentación.
CAUSAS MAS FRECUENTES DE FALLAS DE PUENTES
 Choque con cuerpos extraños (embarcaciones, bloques

de hielo, etc.)
 Comportamiento fluvial (Socavación, dinámica fluvial)
 Viento
 Falta de mantenimiento de los puentes por la entidad
responsable.
 Sismos
ASPECTOS HIDRÁULICOS EN EL DISEÑO DE PUENTES:

En el Perú ha existido la creencia errónea que el diseño de los

puentes es problema netamente estructural; tal vez eso puede ser
cierto cuando se trata de puentes que no cruzan vías de agua en
donde no hay parámetros hidráulicos que considerar para el cálculo
puramente estructural, y en los cuales la luz a salvar y los
parámetros de cargas vivas y muertas una vez fijados, permiten
hacer los diseños estructurales con un coeficiente de seguridad que
asegura su permanencia en el tiempo siempre y cuando esos
puentes no trabajen sobrecargados.
Sin embargo no sucede lo mismo cuando se trata de puentes

destinados a cruzar vías de agua, porque pueden darse casos de
estas estructuras que aun siendo muy resistentes claudican por
efecto de las socavaciones de las bases de los pilares y/o de sus
estribos sin ser siquiera ser sometidos a cargas estructurales
tradicionales.
Todo diseño hidráulico para el diseño en función de la estructura

escogida debe tener en cuenta, tanto en forma aislada como en
conjunto, dos aspectos fundamentales: el cinemático y el
dinámico.
La cinemática permite estudiar la forma del escurrimiento sin

tener en cuenta las fuerzas que intervienen, la dinámica si tiene en
cuenta las fuerzas actuantes.
el diseño hidráulico debe partir del diseño cinemático, pues este

nos indicara las mejores condiciones hidráulicas para la
selección de la ubicación del puente presente las mejores
condiciones de costos mínimos acorde con la permanencia en el
tiempo de dicha estructura (vida útil)
En muchos casos el estudio cinemática indicara la necesidad de

proteger o modificar el cauce del río tanto aguas arriba como
aguas abajo en las proximidades del puente, ya sea cuando este

existe o cuando por razones obligatorias del trazo del eje de la

carretera se tenga que aceptar una determinada ubicación.
Estas consideraciones se presentan sobre todo en la explotación de

las canteras para extraer materiales de construcción en los lechos
de los ríos, pues que los que extraen dichos materiales buscan los
lugares de más fácil acceso para ellos, y estos lugares son las
márgenes y en las cercanías inmediatas de los puentes.
La extracción de los materiales en las proximidades de los puentes

origina en muchos casos un cambio notable del trazo en planta del
cauce original, modificando con ello la dirección del flujo principal
y ocasionando erosiones en las cimentaciones de los pilares y/o
estribos de los puentes, lo que motiva su posterior inhabilitación o
destrucción.
Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes

deben permitir establecer lo siguiente:
 Ubicación óptima del cruce.

 Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
 Comportamiento hidráulico del río en el tramo que
comprende el cruce.
 Área de flujo a ser confinada por el puente.
 Nivel máximo de agua (NMA) en la ubicación del

puente.
 Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.
 Profundidades de socavación general, por contracción

y local.
 Profundidad mínima recomendable para la ubicación

de la cimentación, según el tipo de cimentación.
 Obras de protección necesarias.
 Previsiones para la construcción del puente.


1.1. FUNCIONES
Los puentes pueden ser construidos para que llenen
las siguientes condiciones:
1.1.1. SEGURIDAD
Todo puente debe tener suficiente resistencia,
rigidez, durabilidad y estabilidad, de modo que
resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos
durante su vida útil.
1.1.2. SERVICIO
Los puentes deben funcionar como parte de las
carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.
1.1.3. ECONOMIA
Deben ser construidos económicamente
tomando en cuenta su mantenimiento después
que sean puestos en uso.
1.2. CLASIFICACIÓN
A los puentes podemos clasificarlos:
1.2.1.SEGÚN SU FUNCIÓN:
 Peatonales
 Carreteros
 Ferroviarios
3.3.2. POR LOS MATERIALES DE
CONSTRUCCIÓN

• Madera
• Mampostería
• Acero Estructural
• Sección Compuesta
• Concreto Armado
• Concreto Presforzado.
2. BASE NORMATIVA
AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO

RODRÍGUEZ SERQUÉN)
2.1. PUENTE DE CONCRETO ARMADO

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo
resultan económicos en tramos cortos, cuando las luces no
exceden 12m. Los puentes losa cuando son continuos con
tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados
cuando la relación de tramo interior a tramo exterior es 1.26
para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va
de 10.5m a 15m, la relación adecuada es 1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se

usan en luces de hasta 24m. Los puentes de vigas continuas
son mejor proporcionados cuando los tramos interiores
presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los
tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de
10.5m a más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de
las secciones sigue de cerca las necesidades de momento,
variando desde un mínimo en el centro hasta un máximo en

los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el

diseño se reduce favorablemente. Los puentes de sección en
cajón son especialmente recomendados en alineamientos
curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de
mantener la sección transversal constante.
I. CARACTERÍSTICAS:
DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO- SAN MARTIN:
Localización:
En 1782, el obispo de Trujillo, Baltazar Jaime Martínez de Compañón, fundó la

ciudad de Tarapoto, nombre tomado de una palmera local. En 1868, el presidente
José ley del Congreso, estableció como capital Moyobamba. Durante el gobierno
del Mariscal Ramón Castilla se instituye la primera prefectura y la primera Corte
Superior de Justicia.
Posteriormente el capitán español José Gaspar López Salcedo fundó el 24 de

septiembre de 1827 la ciudad de Juanjui una contracción de "Juan Huido". Desde
mediados hasta fines del siglo XIX, la producción y explotación de sombreros de
paja bombonaje o toquilla causaron un auge económico, con la apertura de
numerosos negocios locales.
Clima:
Es un clioma tropical que se caracteriza por las temperaturas altas y constantes

durante todo el año, además de lluvias abundantes y regulares.
Puentes:
Los puentes en el distrito se han construido para el adecuado acceso y
transitabilidad vehicular y peatonal sobre el Río Shilcayo, entre los distritos de
Tarapoto y La Banda de Shilcayo.
(http://es.db-city.com/--La-Banda-de-Shilcayo:
II. VISITAS REALIZADAS:
Visita al puente vehicular JR. SHAPAJA:

NTERSECCIÓN CON EL JR. SHAPAJA Y PASAJE LOS BOSQUES, DISTRITO

DE TARAPOTO Y LA BANDA DE SHILCAYO, PROV. SAN MARTÍN – SAN
MARTÍN.”Obra ejecutada con el aporte financiero del Ministerio de
Vivienda Construcción y Saneamiento y la Municipalidad Provincial de
San Martín cuyo COSTO TOTAL DE LA OBRA es de S/.535,106.33 SOLES,
ascendiendo el aporte del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento a S/.3’945,212.35 y el aporte de la Municipalidad
Provincial de San Martín la suma de S/.1’589,894.33 soles.
3.1.2. DESCRIPCION
Descripción del Puente
El proyecto posee los siguientes datos genéricos:
Luz Libre entre ejes superior de apoyos 43.75 mts.
Ancho de Calzada 7.20 mts.
Esta obra fue inaugurada el 6 de diciembre del presente año.
Es de concreto armado, con una longitud total de 44.35 metros en dos
tramos, con un ancho de calzada de 7.20 metros y veredas de 1.80
metros
El puente actualmente se encuentra en servicio tiene una
superestructura de concreto armado, el puente es de dos tramos
simplemente apoyados, que se encuentran en desnivel, con una
pendiente de aproximadamente de 8%.
une los distritos de tarapoto y la banda de a través del tránsito de

motos, Mototaxis y otros vehículos de pesos livianos de un ancho no
mayor al ancho del puente. En la actualidad esta estructura se
encuentra en servicio.
(http://www.mpsm.gob.pe)
Visita al puente vehicular JR. SANTA EUFRACIA:
Actualmente no se encuentra dando servicio debido a que no se
culmina con el asfaltado y obras de arte de la vía Jr. Jorge Chávez este
es un puente de viga losa también presenta apoyos móvil y fijo

En la visita de campo se observó la importancia de analizar las

condiciones topográficas, hidráulicas y estructurales para construir un
puente, así como también el mantenimiento periódico de los mismos y
evitar su falla.
Con presupuesto de un millón ochocientos mil nuevos soles la
municipalidad de la Banda de Shilcayo con el valioso soporte de la
empresa agroindustrias Amazónicas
Descripción del Puente
• construcción del Puente Vehicular de Acceso al Jr. Santa
Eufracia Conexión Distrito de Tarapoto - Banda de Shilcayo - Sector
Omega - Provincia y Departamento de San Martin, teniendo como
estructura principal vigas metálicas de sección I con losa de Transito de
concreto armado, la longitud es de 30.00 metros y un acho de calzada
de 4.20m y 1.00m de vereda a ambos lados de la calzada, además de 2
estribos tipo celdas con contrafuerte y aleros a 90 de concreto armado
ubicado en los extremos del puente.Capacitacion a poblacion.
El puente tiene 30 m de Largo y 4.20 m ancho de calzada. Este puente
une los distritos de tarapoto y la banda-sector omega), altura del Jr.
santa eufracia c_ 06 de a través del tránsito de motos, Mototaxis y
otros vehículos de pesos livianos de un ancho no mayor al ancho del
puente. En la actualidad esta estructura no se encuentra en servicio.
(http://www.mpsm.gob.pe).
Visita al puente vehicular SECTOR VILLA AUTONOMA:
PERMITE un adecuado acceso y transitabilidad vehicular y peatonal
sobre el Río Shilcayo, entre los distritos de Tarapoto y La Banda de
Shilcayo, específicamente EN EL Sector Villa Autónoma, de manera que
se potencie las actividades comerciales y rentables que contribuyan al
incremento del ingreso familiar proveniente de actividades
económicas licitas sostenibles en los distritos de la zona
. Así mismo preservar las inversiones efectuadas en la construcción, el
mejoramiento, la rehabilitación y el mantenimiento de la red vial.
Garantizar la transitabilidad permanente para que los usuarios puedan

circular diariamente por dicha vía, proporcionando comodidad,

seguridad, economía en la circulación de vehículos que utilizan la
mencionada vía.
Las metas físicas de este proyecto y que demandó una inversión de

S/.1’143,674.00 Nuevos Soles, son:
3.1.2. DESCRIPCION
Descripción del Puente:
Construcción de un puente vehicular tipo viga losa con una longitud

total de 21.00 m., la superestructura principal es de concreto armado
con 02 vigas principales y vigas diafragmas, con un ancho de calzada
de 4.20 m., con veredas de 1.00 m., a cada lado; el puente es de un
tramo. Construcción de 02 estribos laterales que cuentan con una
cimentación superficial, conformada por zapatas. Construcción de
accesos que están a nivel de afirmado, construidos por terraplenes con
material seleccionado de cantera para enlazar con la rasante de la vía
existente, con un ancho total de 6.20 m., teniendo una calzada de 4.20
m., y bermas de 1.00 m., a cada lado. De igual forma se ejecutó un
Plan de Manejo Ambiental.
CONCLUSIONES
 Como estudiantes de ingeniería es imprescindible conocer los

elementos de un puente en este caso de un puente viga losa y
puente concreto armado.
RECOMEDACIONES

 Se deben hacer visitas a diferentes obras de ingeniería para

que los estudiantes de esa manera conozca y tenga contacto
real con una obra.
LINKOGRAFIA
 http://www.mpsm.gob.pe/architrans/resoluciones/2015/Resolucion_d
e_Alcaldia_573.pdf
 http://www.mdbsh.gob.pe/noticias/67/proyecto-viable-con-codigo-
snip-311180-construccion-de-puente-vehicular-conexin-entre-
tarapoto-banda-de-shilcayo-sector-omega-altura-del-jr-santa-
eufracia-c-06-distrito
 http://www.construaprende.com/docs/caminos/348-puentes-y-
viaductos
 http://es.slideshare.net/freddyramirofloresvega/11-diseno-viga-
diafragma.
III. CONCLUSIONES.
 Se pudo reconocer en campo las siguientes estructura:
o Puente tipo arco atirantado: Puente Bolognesi.
o Puente colgante peatonal: Puente San Miguel y puente Intendencia
o Puente tipo viga: Andrés Avelino Cáceres.
 Todo puente de acero se busca la uniformidad, alta resistencia, durable,
dúctil y que se pueda recuperar, en la estructura de puente se buscara, las
formas geométricas y los detalles que sean compatibles con la consecución
de una adecuada durabilidad de la estructura en lo que conlleva a facilitar la
preparación de las superficies, el pintado, las inspecciones y el
mantenimiento.

 Se procurará evitar el empleo de diseños estructurales que conduzcan a una

susceptibilidad elevada a la corrosión.
 Se deben adoptarse precauciones como evitar la disposición de superficies
horizontales que promuevan la acumulación de agua, y la disposición de
sistemas adecuados y de sección generosa para conducción y drenaje de
agua.
 En un puente como el Puente Bolognesi la carga vehicular es transmitida
directamente a la losa, está a su vez transmite la carga a los tirantes, las
cuales se, transmiten finalmente a bloques de concreto.
IV. RECOMENDACIONES.
Es un proyecto de puente es indispensable realizar los estudios:
 Estudio del fenómeno de socavación durante la concepción del proyecto y

durante la vida útil del Puente a fin de evitar el colapso de la estructura, para
lo cual debe realizarse un estudio hidrológico previo al diseño del puente y
un estudio rutinario del incremento de la socavación durante el
funcionamiento.
 El estudio hidrológico, es indispensable para determinar las máximas
avenidas, dato importante a emplear en la concepción del proyecto.
V. BIBLIOGRAFÍA
 http://www.ingenieracivil.com/2009/01/partes-constructivas-de-
unpuente.html (Partes de un puente)
 http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-
02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm (Tipos de puentes)
 http://www.cipca.org.pe/cipca/nino/nino/riopiura.htm
 http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Bolognesi
 http://www.seace.gob.pe/mon/docs/procesos/2010/48/173050314rad8997
2.pdf
VI. ANEXOS
VISTAS FOTOGRÁFICAS:

Fotografía.01
Puente Intendencia
Brigada de Trabajo.
SECCIONES DE PUENTES:

Universidad nacional “pedro Ruiz gallo”
Escuela de ingeniería civil





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ESCUELA DE INGENIERÍA CVIL

Los Puentes en ingeniería son de vital importancia ya que gracias a

La aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero,

Conocer los principales componentes de un puente, como los

Tener una idea de las dimensiones generales, proceso

INFORME DE CAMPO PUENTES

A.- OBJETIVOS PRINCIPALES:

Realizar el reconocimiento en campo de las estructuras de

B.- OBJETIVOS SECUNDARIOS:

Conocer los elementos estructurales que se emplean en una

Conocer algunos de los problemas y deficiencias que se

Un puente es una construcción, por lo general artificial, que

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural,

INFORME DE CAMPO PUENTES

Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la

 Superestructura: Constituida en términos generales

 Infraestructura: Todo el conjunto de pilas (columnas

Como elementos intermedios entre la superestructura y la

Vigas principales.- elementos que permiten salvar el vano, pudiendo

Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan

INFORME DE CAMPO PUENTES

Diafragmas.: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para

Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y

El tablero: preferentemente es construido en hormigón armado

Pilas: Corresponden a las columnas intermedias y están

El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los

en el caso de puentes sobre ríos recibe el embate de las aguas, luego

Estribos: A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la

INFORME DE CAMPO PUENTES

Existen diversos tipos de puentes, que se pueden clasificar de

- Según su uso (de peatones y pasarelas, dedicados al paso de

INFORME DE CAMPO PUENTES

- Por el material de construcción (de madera, hierro,

- Por su estructura básica (de arco, de ménsula, de viga,

PUENTES SEGÚN SU ESTRUCTURA BÁSICA:

Es un puente sostenido por un arco invertido por numerosos

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos

El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura

INFORME DE CAMPO PUENTES

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del

Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo

INFORME DE CAMPO PUENTES

construyen con madera, acero u hormigón (armado,

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etc.

Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón

Un puente en ménsula es un puente en el cual una o más

Normalmente, las grandes estructuras se construyen por las

INFORME DE CAMPO PUENTES

consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la

Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con

Fig. 07. Puente en ménsula

COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO:

CAMARA DE ANCLAJE: son grandes bloques de concreto,

PENDULAS: son elementos que conectan la armadura del puente

PLATAFORMADEL PUENTE: es la estructuraque transfieren las

INFORME DE CAMPO PUENTES

Estos cables solo trabajan a tracción con una resistencia de

COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO.

TORRE PRINCIPAL SILLETA

ARMADURA O VIGA RIGIDIZADORA

INFORME DE CAMPO PUENTES

CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE