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GESTION Y EVALUACION PÚBLICA DEL TURISMO

PROYECTO DE INVESTIGACION INFORMATIVA.

INTEGRANTRES:

Jessica Marcela Álvarez González COD 1421022555

Adolia Pinto Jaimes COD 1511023313

Jeryca Magaly Contreras Neme 1010018005

Jhonny José Meza Erazo

Presentado a:

DIAZ ANAID

Institución Universitaria Politécnico Gran Colombiano

Facultad de Ciencias Económicas, Administrativas y Contables

Bogotá, Diciembre 2017

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TABLA DE CONTENIDOS

Introducción...………………………………………………………………………………..3

Objetivos….…………………………………………………………………………………..4

Nombre del proyecto…………………………..…………………………………………….5

Antecedentes………….,…………………………………………………….……………….6

Marco conceptual…………………………………………………………………………….7

Estructura organizativa de la autoridad local, (IDT)……………………….…….……….9

Organigrama….……………………………………………………………………….…….10

Funciones Instituto distrital de Turismo……………….………………………………….11

Estrategias de gestión…………..…………………………………………………….……12

DOFA………………………………………………………………………………..………..13

Conclusiones y Resultados …………………………………………………..…..……….14

BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………….…………..15
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1. INTRODUCCIÓN.

La congestión en Bogotá, cada día es peor, no importa la hora ni el lugar; ya que

prácticamente todas las vías de la ciudad permanecen bloqueadas por el tráfico; y ni hablar del
problema los fines de semana cuando las restricciones de pico y placa no existen.

Desplazarnos de un lugar a otro en Bogotá se convirtió en toda una odisea, ya que un

recorrido que por su distancia no debería sobrepasar media hora, nos está costando hasta dos
horas.

La movilidad en Bogotá además de esto cada vez más afecta nuestra calidad de vida,
influyendo con la gran contaminación del aire y estrés.

De acuerdo con estudios realizados por el fondo para la población de las naciones unidas
FNUP, los tiempos más altos de viajes al trabajo los ocupan en primer lugar rio de janeiro con
aproximadamente 107 minutos de tráfico y Bogotá con 90.

Además de esto en materia de transporte público poco a poco la gente se va quedando sin
alternativas diferentes al Transmilenio, pues las rutas de buses ya no las dejan circular por
dónde van los articulados. Por lo tanto los Bogotanos no tienen opción diferente a apretujarse
en un bus para lograr llegar a su destino.

Por medio del presente proyecto investigaremos cuales son las principales causas que
convierten a Bogotá en una de las ciudades menos transitables de Latinoamérica, que tato
afecta la inoperancia del estado en cuestión de mantenimiento de vías y como ha intervenido la
secretaria de movilidad como autoridad para implementar soluciones y que tanto afecta a la
labor del instituto distrital de turismo quien es el encargado de promover este desarrollo en
nuestra ciudad
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2. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Realizar una investigación en donde se aborden los distintos indicadores de la movilidad de

Bogotá, teniendo en cuenta la planificación del turismo en aspectos positivos y negativos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Evidenciar si actualmente la ciudad de Bogotá cumple con los requisitos de una buena
movilidad, para poder brindar un turismo confiable y sostenible.

- Determinar los problemas de movilidad de Bogotá.

- Identificar como interviene los organismos del estado ante este tipo de problemáticas.

- Concluir por medio de la realización de una matriz DOFA si los bienes y servicios que
Bogotá ofrece están equilibrados a la demanda turística.
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3. NOMBRE DEL PROYECTO.

Una mejor movilidad, una inflación turística.

4. PROBLEMA SELECCIONADO.

Movilidad en Bogotá

5. ANTECEDENTES

El primer antecedente de turismo Distrital se dio con el acuerdo de 1938 del Consejo de

Bogotá que creo la inspección general de educación y propaganda cultural. A cargo estaría

Todo lo relacionado con institutos profesionales de comercio, plazas de deporte, talleres,

Conferencias, actividades, etc.

En 1971 el consejo de Bogotá creo el instituto Distrital de turismo como Establecimiento

público, cuyas funciones estarían ligadas a la programación, coordinación y financiación de

los planes para el fomento y desarrollo del turismo nacional e internacional hacia la ciudad
de Bogotá.

Mediante acuerdo del consejo de Bogotá, el 14 de febrero de 1978, se creó el IDCT, con

Autonomía administrativa y patrimonio independiente, con domicilio en Bogotá, con el

objetivo de la promoción, programación, integración, coordinación y financiación de las
actividades culturales y turísticas de la ciudad.

En el boletín número 4 de 1981, es posible hallar los primeros programas emprendidos por
el IDCT, que permitiría a la ciudadanía identificar la entidad de fomentar el movimiento turístico
de Bogotá. Se incluyeron en esta estrategia dos salas culturales como: El Teatro Municipal
Jorge Eliecer Gaitán y La Cinemateca Distrital.

Ahora es cada vez más evidente que el sector turismo cobra importancia en la economía de

Bogotá. Las cifras producidas por el observatorio de turismo de Bogotá muestran como el

Distrito Capital se ha convertido en un centro receptor de viajeros no residentes desde

donde se dirigen hacia sus destinos finales.

Desde el 2010 las conexiones han aumentado un 51% y se han reportado más de 6 millones

de conexiones hasta el año 2013. La capital se ha convertido en un pilar logístico. Los frutos
de los esfuerzos económicos privados y públicos se ven reflejados en la infraestructura y el

dinamismo del sector del transporte.

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También vemos que el principal motivo de viaje de los turistas extranjeros que llegan a

Bogotá es el de realizar actividades empresariales, lo cual afirma el rasgo esencial de la

ciudad como epicentro emergente de negocios en América Latina.

Los visitantes a la ciudad cuentan con una variada oferta de actividades para realizar como:

culturales, de naturaleza, gastronómica, rumba y compras. Su diversidad cultural hace de

Bogotá un lugar dinámico y creativo en la que se destacan 77 museos, 70 galerías de arte,

70 teatros, 600 lugares de música en vivo, 600 edificios de valor histórico y arquitectónico.

Algunos de los aspectos más sobresalientes de la ciudad en Arte y Cultura son:

Festivales de música al parque, Festival Iberoamericano de teatro de Bogotá, El Museo del

Oro, Museo Botero, Museo Nacional, La Candelaria.

Autor: Patricia Pecha Quimbay. Secretaria General Alcaldía Mayor de Bogotá.

Bogotá, tiene características para el ecoturismo, el turismo rural y el turismo de aventura

Como: 15 humedales, 3 paramos y parques naturales como Chingaza, el Jardín Botánico,

entre otros. Además, tiene ofertas de restaurantes, cafés, bares y discotecas, con ambientes y
estilos propios de la ciudad, como la zona T, La Candelaria, Parque de la 93, Usaquén, entre
otros.

Cuenta además con amplia infraestructura comercial compuesta por más de 55 centros
comerciales, la feria del Hogar, Bogotá Despierta, y zonas de Outlets.

Autor: Invest in Bogotá. La agencia de promoción de inversión de Bogotá.

De acuerdo con cifras de la Asociación Hotelera y Turística (Cotelco), hay cerca de 23000
habitaciones disponibles para recibir a quienes llegan a la capital. Entre semana el porcentaje
de ocupaciones es del 63,7% que llegan principalmente por cuestiones de negocios. Y aunque
a los turistas aun no les atrae quedarse a disfrutar de otros espacios de la capital, los
indicadores de turismo son óptimos.

Para el 2014, el sector genero 4,4 billones de pesos. De igual manera el 40% de los turistas
nacionales llegan a la capital para asistir a un evento, un 25% para asistir a citas médicas y un
35% por otros motivos.

Para el Instituto Distrital de Turismo es necesario desarrollar estudios que permitan

identificar estrategias para potenciar a Bogotá como un destino turístico competitivo, de manera
que sea posible explorar a Bogotá como un destino turístico nacional e internacional, dadas sus
múltiples potencialidades.

En la ciudad ha faltado promover otros atractivos turísticos y se necesita de la articulación

con el sector privado. Si tenemos a las agencias de viaje, hoteles, restaurantes, y a los buses
unidos al Distrito, se impulsarán los paquetes turísticos y Bogotá como un destino.
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El crecimiento de la ciudad de Bogotá a nivel poblacional en los últimos años, ocasionado

por la presencia no solo de los residentes sino también de turistas, ha provocado una gran
variación en todo lo que se refiere a movilidad y en consecuencia a transporte masivo.

Tal y como dice (Aparicio 2010): “el crecimiento y expansión de las ciudades durante el
último siglo no puede ser visto sin contar con el importante papel que han asumido las
infraestructuras del transporte. En Bogotá, el paso por el tranvía, los buses y el automóvil ha
sido determinante, pues cada una de estas etapas marcó para la ciudad cambios drásticos en
su morfología de crecimiento”.

En cuanto al crecimiento estructural de la ciudad, no se ve una planeación lógica en sus

arterias viales, ni en la creación de nuevos barrios y uniones con poblaciones vecinas que han
sido absorbidas por al crecimiento de la urbe; todo esto se ha materializado en obras
inconclusas, vías en estados deplorables, corrupción, cambio continuo de altos funcionarios de
obras públicas, etc. A estos problemas se suman los barrios de invasión creados por
desplazados, que no han sabido gestionarse por parte de la administración, naciendo y
desarrollándose de forma exagerada sin el más mínimo atisbo de control por parte de las
autoridades de la ciudad. Por ello, recogiendo la frase de (Drucker 2000): “No existen países
subdesarrollados, sino países subadministrados”, podríamos decir: no existen ciudades
subdesarrolladas sino ciudades sub administradas.

De acuerdo en lo que comenta ( Behrentz) “Esto significa que nuestro principal problema no
necesariamente es el fenómeno de “ Urban Sprawl”, sino la carencia de políticas claras de
ordenamiento territorial y de uso del suelo. En este sentido se podría resaltar la importancia de
la protección de los cerros orientales de la ciudad” (Behrentz, Carrizosa y Acevedo, 2009)

Debido a la situación descrita en los párrafos anteriores, las empresas de transporte masivo
se han visto inmersas en un proceso de crecimiento sin ningún tipo de estructuración a nivel
organizacional, estratégico, táctico y operativo; ha sido solamente “crecer por crecer”, sin
planes estratégicos, ni visión de futuro, sin acompañamiento de expertos, sin ver las
necesidades reales de la ciudad y sus ciudadanos

6. MARCO CONCEPTUAL.

Plan de ordenamiento

En el año 1997 el gobierno nacional expidió la ley 388 de 1997, conocida como la “Ley de
Desarrollo Territorial”, para diferenciarla de la “Ley de Ordenamiento Territorial” que establece
un mandato para que todos los municipios del país formulen sus respectivos Planes de
Ordenamiento Territorial. (Ley 1454 de 2011)

Dicha ley define el Ordenamiento Territorial como: “…un conjunto de acciones político-
administrativas y de planificación física concertadas en orden a disponer de instrumentos
eficientes para orientar el desarrollo del territorio bajo su jurisdicción y regular la utilización,
transformación y ocupación del espacio, de acuerdo con las estrategias de desarrollo
socioeconómico y en armonía con el medio ambiente y las tradiciones históricas y
culturales.”(Artículo 5, ley 388 de 1997).
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Y define el Plan de ordenamiento territorial como: “…el conjunto de objetivos, directrices,

políticas, estrategias, metas, programas, actuaciones y normas adoptadas para orientar y
administrar el desarrollo físico del territorio y la utilización del suelo”. (Artículo 9, ley 388 de
1997).

Desde el momento que entro a regir esta ley, los planes de ordenamiento territorial que se
habían estado adelantando en todos los municipios del país arrojaron insumos valiosos para el
proceso de la planificación turística. La información recolectada e incorporada en la elaboración
de los mismos simplifica sustancialmente el proceso de recolección de información que se
planteó en la metodología de los convencionales planes turísticos.

Dichos planes hacen una evaluación y proyección de temas fundamentales para la

planeación del sector, tales como:

Infraestructura: vías, servicios públicos, señalización

Espacio Público

Planta turística

Inventario de atractivos

Nivel de equipamiento del destino

Los planes de ordenamiento en el momento de determinar el uso de los suelos, deben dar
cabida a la declaratoria de zonas de desarrollo turístico prioritario o la declaratoria de recursos
turísticos; consagrados en la ley 300 de 1996.

Secretaria de planeación, Alcaldía mayor de Bogotá

Planes de desarrollo

Son el referente inmediato para los planes de desarrollo turístico que, por ser planes
sectoriales, simplemente hacen el despliegue de los lineamientos contenidos en los primeros.
Además allí se encuentra buena parte de la información requerida para darle soporte al
desarrollo turístico de un territorio.

El logro de la competitividad de los destinos turísticos es una exigencia permanente, implica

un replanteamiento del papel de los actores del desarrollo turístico de tal manera que se
integren a los nuevos procesos de manera proactiva.

Se denomina plan turístico convencional al esquema que se ha venido empleando en varios

departamentos desde el Programa de asistencia técnica en planificación turística del ministerio.
El cual se elaboró teniendo en cuenta los lineamientos de la ley 152 de 1994 y contiene los
temas fundamentales que el desarrollo turístico de una región debe abordar. Este es aplicable
en aquellas regiones o localidades en las cuales el desarrollo turístico es incipiente o se está
descubriendo como una potencia en desarrollo.

La planificación es el proceso que permite establecer una visión estratégica para un área
que refleje los objetivos y aspiraciones de la comunidad, e implementándolo con la
identificación de los criterios preferentes para el mejor uso del territorio según el estilo de
desarrollo que se quiere aceptar.
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La planificación turística necesita de modelos y conceptos que puedan dar respuestas a los
asuntos críticos más evidentes, como por ejemplo: ¿cuál es la configuración del espacio más
deseable para facilitar el turismo en un destino y dentro de una región dada?; ¿cómo puede
manipularse la estructura espacial de un destino regional?; ¿cuál es el modelo de planificación
más adecuado para lograr una buena relación coste-efectividad?

Luego se establece muy claro que al prepararse el plan se deben colocar los objetivos para
proteger esas amenidades y buscar un equilibrio con el desarrollo del turismo; y que además se
pueda ejercer un control del desarrollo que se proponga, por parte del ente público los entes
privados y las comunidades.

Plan de competitividad Turística de Bogotá, 2015. Instituto Distrital de cultura y turismo

Además el plan de turismo tiene que estar enmarcado en el plan de desarrollo del municipio,
es decir que este Plan Municipal incluiría el estudio del turismo y otros aspectos de su propia
planificación física y económica.

El incremento de la población y el turismo en Bogotá obliga tanto al Gobierno como a las

empresas privadas a la adecuación de la ciudad para convertirla en un sitio agradable para vivir
o visitar, y que el desplazamiento por la misma no sea una tortura como lo es actualmente, sino
que se convierta en una experiencia agradable y placentera, tanto para las personas que se
desplazan por asuntos laborales a diario, como para las personas que se desplazan por temas
de ocio y turismo de forma puntual. En otros estudios realizados hay autores que critican el
modelo de transporte masivo implantado en Bogotá diciendo: “las deficiencias serias del
modelo Transmilenio para los pasajeros: el sistema es relativamente lento, muy costoso,
produce exclusión social y no contribuye al cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo del
Milenio” (Moller, 2010).

La importancia de las mejoras tanto en las vías, como en los servicios de transporte masivo
en todo su espectro (calidad de los buses, horarios, rutas, etc.) es algo en lo que están de
acuerdo tanto el Estado como la empresa privada, quienes lo consideran un tema de máxima
importancia en la mejora de la ciudad para que ésta se convierta en destino turístico a nivel
mundial y sea atractiva para grandes inversiones, establecimiento de Head Quarters a nivel
Latinoamérica, etc. Estudios realizados a nivel mundial determinan que: “en una ciudad típica
de Estados Unidos, con múltiples centros financieros y de servicios, observaremos que la
mayor concentración de vehículos se presenta en las autopistas, mientras que en las vías
secundarias tiende a presentarse una baja cantidad de vehículos. En Bogotá ocurre algo
distinto y es posible encontrar altos niveles de congestión en todo tipo de vías, incluso en zonas
residenciales. De esta forma, sería posible plantear que parte del problema generalizado en la
congestión de Bogotá es la poca tendencia a permitir la expansión de la ciudad” (Behrentz,
Carrizosa y Acevedo, 2009)
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7. El Instituto Distrital de Turismo

En Bogotá es la entidad encargada de Impulsar el desarrollo económico de la ciudad, a

través de la promoción de la actividad turística y de gestionar las mejores condiciones de
competitividad y sostenibilidad del destino.

El Instituto Distrital de Turismo es un establecimiento público, del orden distrital, adscrito a

la Secretaría Distrital de Desarrollo Económico (SDDE), creado mediante el Acuerdo 275 del 27
de febrero de 2007, que tiene como objeto la ejecución de las políticas y planes y programas
para la promoción del turismo y el posicionamiento del Distrito Capital como destino turístico
sostenible.

Su misión es “Liderar la ejecución de políticas, planes y proyectos orientados a promocionar

y posicionar a Bogotá como destino turístico a través del mejoramiento de sus recursos, su
infraestructura soporte y el diseño de productos innovadores que contribuyan al desarrollo
económico, confianza y felicidad de sus ciudadanos y visitantes”.

Y sus objetivos son; mejorar las condiciones de competitividad, sostenibilidad y accesibilidad

turística de Bogotá a través del fortalecimiento y desarrollo de productos turísticos, la
innovación en la gestión, la articulación con la cadena de valor y otros sectores, aportando así
a su posicionamiento como destino turístico a nivel local, nacional e internacional.

Instituto Distrital de Turismo, Alcaldía Mayor de Bogotá

Posicionar a Bogotá como destino turístico a través de la divulgación de su oferta y

productos turísticos con el fin de atraer visitantes a nivel nacional e internacional y mejorar la
imagen de la ciudad, generando desarrollo, confianza y felicidad para todos.

Afianzar la gestión de la entidad a través de la implementación de estrategias de

fortalecimiento institucional que contribuyan a posicionar al Instituto como líder, a nivel nacional
e internacional, en el desarrollo de Bogotá como un destino turístico.

(IDT, Alcaldía mayor de Bogotá)

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El Instituto Distrital de Turismo cuenta con el siguiente organigrama

Organigrama Instituto nacional de turismo, Tomado de Alcaldía Mayor de Bogotá.

El Instituto Distrital de Turismo tienes las siguientes funciones:

Fomentar la industria del turismo en Bogotá, Distrito Capital, convirtiendo la ciudad en

destino turístico sostenible.

-Ejecutar y hacer seguimiento a la política pública de turismo del Distrito Capital.

-Elaborar y ejecutar planes, programas y estrategias en materia turística.

-Impulsar el desarrollo empresarial turístico en coordinación con las instituciones de apoyo

empresarial distritales, departamentales y nacionales.
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-Diseñar y gestionar estrategias e instrumentos que concreten las políticas de turismo del
Distrito.

-Promover y coordinar con las diferentes entidades territoriales, la elaboración de planes,

programas y, en general, todo lo atinente a las políticas del sector turístico, de acuerdo con las
directrices de la Secretaría Distrital de Desarrollo Económico.

-Ejecutar, controlar, coordinar y evaluar planes, programas y proyectos para la promoción del
turismo nacional e internacional hacia el Distrito Capital.

-Evaluar y hacer seguimiento al impacto que genere la aplicación de las políticas en materia
turística sobre la promoción, competitividad, productividad, información, y fomento al desarrollo
de formas asociativas de promoción y desarrollo turístico y, en general, sobre cualquier persona
natural o jurídica que explote la actividad turística.

-Coordinar con entidades oficiales o privadas que tengan en su haber funciones que se
relacionen y/o afecten la actividad turística, el planeamiento, articulación y establecimiento de
alianzas estratégicas para la ejecución de sus planes y programas.

-Promover la incorporación del manejo ambiental en los proyectos turísticos, en coordinación

con las entidades u organismos del orden distrital y nacional pertinentes.

-Impulsar organizadamente desarrollos turísticos desde las localidades del Distrito Capital.

-Fomentar la formalización, cualificación y formación de los prestadores de servicios

turísticos de Bogotá, como agente facilitador de los derechos del consumidor y canalizador de
las quejas y sugerencias en materia de calidad de los servicios.

-Coordinar con las demás entidades competentes en la materia, acciones orientadas a la

protección y promoción del patrimonio cultural, con fines turísticos.

Tomado de Instituto Nacional de Turismo, Redacción Propia

8. ESTRATEGIAS DE GESTIÓN

-Estrategia 1

Bogotá destino Turístico.

Esta estrategia tiene como objetivo principal posicionar a Bogotá como un destino turístico
para la población local, nacional e internacional.

Acciones

Apoyo por parte de los entes gubernamentales, que garanticen un turismo seguro y de
calidad para los visitantes.

Promoción y comercialización de productos y servicios turísticos.

Beneficios y garantías para las empresas prestadoras de servicios turísticos.

Capacitación, sensibilización y asistencia a los prestadores de servicios turísticos.

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-Estrategia 2

Cultura de Calidad

El objetivo de esta estrategia es fortalecer una cultura de calidad para la población anfitriona.

Acciones

Sensibilización y motivación a la comunidad a tomar consciencia de la importancia que tiene

el turismo en desarrollo económico y sostenible de la región.

Identificación de los espacios y atractivos turísticos, pasa así generar sentido de pertenencia
en la comunidad.

Capacitación y formación en procesos de cultura ciudadana.

Asignación de recursos de financieros.

9. Matriz DOFA

BOGOTA
Debilidades Oportunidades Fortalezas Amenazas
Poca promoción de el creciente Disponibilidad de Falta de
los productos turísticos desarrollo del turismo recursos naturales de seguridad a los
a nivel nacional e la región visitantes
internacional

Una infraestructura Posición Diversidad en Mal estado en

deficiente para la geográfica estratégica fauna y flora algunas vías de
atención al turista para el desarrollo del acceso a sitios
turismo turísticos
Congestión vehicular Innovación en los Patrimonio Precios no
que impide desplazarse sitios turísticos arquitectónico competitivos
cómodamente
Apoyo a las Incremento en el Calidad en el Garantías en el
empresas turísticas número de visitantes recurso humano transporte
que llegan a la ciudad
Estrategia Dofa, para logra posicionar a Bogotá como destino turístico a pesar de sus
problemas de movilidad Fuente y realización propia
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10. Conclusiones y Resultados

Teniendo en cuenta que la capital debe ser el punto de partida para la mejora de dicha
situación en todo el país y conseguir que Colombia se convierta en uno de los principales
destinos turísticos a nivel Latinoamérica. El problema que existe es el deseo de
enriquecimiento rápido y de forma no muy lícita por parte de unos pocos, que provoca el
estancamiento del desarrollo del país, desarrollo, que de darse, implicaría una mejor calidad de
vida para muchos y el enriquecimiento de muchas más personas de forma legal, con trabajo y
esfuerzo, así como el desarrollo de Bogotá y de toda Colombia. Es de esta forma cómo
podríamos conseguir un país que ingresaría en los países del primer mundo por la puerta
grande y que mejoraría la calidad de vida de millones de colombianos, así como podríamos
generar un cambio en la imagen que tiene el mundo de los colombianos y que tanto daño ha
hecho a este país.

Dentro del marco de recomendaciones para alcanzar un optimista tenemos:

• Elaboración de un Plan Estratégico a nivel de Sistema de Transporte Público y de

movilidad que incluya todas las variables que afecten a estos temas, teniendo en cuenta que el
desarrollo del mismo implicará molestias a la ciudadanía que deben tenerse presentes en el
momento de establecer las obras y los tiempos que conllevarán las mismas. Por ejemplo, no
empezar todas las obras de golpe, sino establecer un cronograma lógico, coherente,
sincronizado y conocido por toda la ciudadanía.

• Establecer un elevado control de las obras públicas tanto a nivel Universidad & Empresa,
Análisis del transporte masivo y la movilidad en Bogotá financiero como ingenieril para evitar
problemas en la parte económica, en los tiempos y en la calidad de las obras a realizar.

• Analizar cuáles son los vehículos que mejor se adaptan a la ciudad (dimensiones, tipo de
combustible, etc.) y al tipo de usuario. No es igual el bus que utilizará la persona que cada día
va a trabajar como el que usarán los turistas.

• Estudiar una red semafórica inteligente como la que se encuentra en otras ciudades para
mejorar la movilidad.

• Analizar alternativas, como se ha hecho en otras ciudades del mundo, para la circulación
de camiones, tracto mulas, etc. (Restricciones, nuevas rutas, horarios limitados, parques
logísticos fuera de la ciudad, etc.).

• Creación de un programa de cultura ciudadana que irá acompañado de un paquete de

medidas sancionatorias con el fin de garantizar el estricto cumplimiento de este por parte de las
autoridades competentes.
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10. Bibliografía.

-Aparicio, L. (2010). “El impacto del transporte en el ordenamiento de la ciudad. El caso de

Transmilenio en Bogotá”. En Revista de Universidad & Empresa, Bogotá (Colombia);
Recuperado de revistas.uptc.edu.co/index.php/praxis_saber/article/view/3763

- Behrentz, E., Carrizosa, J., Acevedo, J. (2009). “Lograr la sostenibilidad: un debate entre
Bogotá y la Región”. En: Revista de Estudios Sociales, Recuperado de
http://www.redalyc.org/pdf/815/81511766015.pdf

- - Eslava, E. (2010). Prospectiva Empresaria. Recuperado de www. degerencia.com

-Asistencia Técnica en Planificación del Turismo, 08/08/2011, Mincomercio Industria y

turismo, Recuperado de:
http://www.mincit.gov.co/minturismo/publicaciones/209/planificacion_y_competitividad

- Gobierno de Colombia. (2009). Estudio Prospectivo del Sistema Integrado de Transporte

de Bogotá y la Región. Contrato 391 de 2008. Informe resumen, abril. Ciudad, Recuperado de
http://www.sdp.gov.co/PortalSDP

-Los cinco problemas que frenan el turismo en Colombia, El colombiano 02/03/2017,

Recuperado de http://www.elcolombiano.com/negocios/al-turismo-le-urge-superar-talanqueras-
ML6058952

-Ley 388 de 1997, Cámara de comercio de Bogotá, Recuperado de:

http://recursos.ccb.org.co/ccb/pot/PC/files/ley388.html

-Ley 300 de 1996, 26/07/1996, Recuperado de:

http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=8634