Procesos de Transferencia de Calor

Taller No. 3
Natalia María Botero Aristizabal; Catherine Canaval López; Agustin Cardona Naranjo
& Laura Ximena Echeverri Gutierrez
Docente: Ramiro Betancourt Grajales
Ejercicio 8,7
Un motor de turbina de gas se utiliza a bordo en un pequeño buque para impulsar el
sistema de propulsión. El motor consiste en un compresor, una turbina y una cámara
de combustión como se muestra en la Figura No.1. El aire ambiente se extrae a través
del motor de la turbina de gas con un caudal másico de ṁcombustible = 0.1Kg/s y entra
en el compresor a T1 = 20°C y P1 = 1 atm. La presión de salida del compresor es P2 =
3.5 atm y T2 = 167°C. El aire entra en una cámara de combustión donde se calienta a
T3 = 810°C con muy poca pérdida de presión de modo que P3 = 3.5 atm. El aire caliente
que sale de la cámara de combustión entra en una turbina donde se expande a P4 =
1 atm. La temperatura del aire que sale de la turbina es T4 = 522°C. Puedes
Supongamos que la turbina y el compresor están bien aislados y que la capacidad
calorífica específica del aire es constante e igual a Cp = 1000J/kg ∙ K. La diferencia entre
la potencia producida por la turbina y requerida por el compresor se utiliza para
conducir el buque.

Figura No.1

Datos proporcionados por el ejercicio:

J S Kg
Cp = 1000 ṁ = 0.1
Kg ∙ K s
T1 = 293.15K P1 = 101325 Pa
T2 = 440.15K P2 = 354637.5 Pa
T3 = 1085.15K P3 = 354637.5 Pa
T4 = 825.15K P4 = 101325 Pa
Contexto del ejercicio
Las turbinas a gas son máquinas térmicas rotativas de combustión interna, el cual tiene
como objetivo convertir la energía calórica contenida en un combustible en energía
mecánica. Se aplica como planta propulsora de barcos, aeronaves y vehículos terrestres.
El aire es absorbido de la atmosfera y comprimido para luego pasar a la cámara de
combustión, donde se mezcla con el combustible. Los gases productos de la
combustión, fluyen a través de la turbina. En este punto se expanden, enseguida
mueven el eje. El proceso mencionado se desarrolla siguiendo el diagrama dado en la
Figura No.1
Ciclo Termodinámico Brayton: Es el ciclo termodinámico por el cual funcionan todas las
turbinas a gas.

Figura No.2
Diagrama volumen vs presión absoluta, Ciclo Brayton

S
En el ciclo de Brayton ocurren los siguientes procesos termodinámicos:
 Del paso 1-2 ocurre la comprensión del aire, es decir un aumento de la presión,
que se realiza en el compresor.
 La transformación 2-3 representa el proceso de combustión a presión constante.
 La transformación 3-4 representa la expansión de los gases de combustión que
se desarrolla en la turbina.

En el caso representado en el diagrama T-s (Figura No.3), la temperatura (T5) de los

gases que salen de la turbina en el estado 5 es mayor que la temperatura (T 2) del aire
que sale del compresor en el estado 2. En el regenerador, los gases ceden su calor al aire
comprimido desde el estado 5 hasta el estado 6 cuando son evacuados a la atmósfera.
En el caso ideal, el aire comprimido en el estado 2 tendrá la misma temperatura de los
gases en el estado 6 y de igual manera la temperatura del aire en el estado 3 será la
misma que la de los gases en el estado 5. En consecuencia, el calor suministrado en la
cámara de combustión será únicamente el necesario para elevar la temperatura de (T3)
a (T4) y no de (T2) a (T4).
El trabajo neto desarrollado en el ciclo regenerativo 1-2-3-4-5-6, es el mismo que en el
ciclo Brayton simple 1-2-4-1 ya que le trabajo realizado por el compresor y el trabajo
producido por la turbina no varía en los dos casos. Sin embargo, al requerirse un menor
calor de adición para elevar la temperatura al valor máximo del ciclo (T4), se obtendrán
eficiencias térmicas más favorables para el ciclo regenerativo.

Figura No.3
Diagrama entropía vs temperatura, Ciclo Brayton

Desarrollo problema propuesto

a) Determine la eficiencia del motor de turbina de gas (la relación de la potencia neta al
barco) y el calor transferido en la cámara de combustión.

La potencia requerida por el compresor está dada por:

ẇc = ṁ Cp (T2 − T1 )
Kg J
ẇc = 0.1 1000 (440.15 − 293.15)K
s Kg ∙ K
J
ẇc = 14700
s
Enseguida se calculó la potencia requerida por la turbina:
𝑤̇𝑡 = 𝑚̇ 𝐶𝑝(𝑇3 − 𝑇4 )
𝐽
𝑤̇𝑡 = 28800
𝑠
La potencia neta generada por el motor de turbina de gas
𝑤̇𝑛𝑒𝑡𝑎 = 𝑤̇𝑡 − 𝑤̇𝑐
𝐽
𝑤̇𝑛𝑒𝑡𝑎 = 14100
𝑠
De esta manera la cantidad de calor transferida en la cámara de combustión se calculo

𝑄̇𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑜𝑟 = 𝑚̇ 𝐶𝑝 (𝑇3 − 𝑇2 )
𝐽
𝑄̇𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑜𝑟 = 64300
𝑠
La eficiencia del motor es:
𝑤̇𝑛𝑒𝑡𝑎
𝜀𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 = = 0,2193
𝑄̇𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑜𝑟

b) El combustor funciona con un combustible con un valor de calentamiento de ℎ𝑓𝑔 =

𝐽
44 ∙ 106 𝑘𝑔 ¿Cuál es la masa de combustible que el buque debe llevar en un tiempo de 2
días?
Termodinámicamente el calor de combustor está dado por

𝑄̇𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑜𝑟 = 𝑚̇𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 ∙ ℎ𝑓𝑔

A partir de esta ecuación se determina el flujo másico, al multiplicar este valor por el
tiempo sugerido se determina la masa del combustible.
𝑄̇𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑜𝑟 ∙ 𝑡
𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 =
ℎ𝑓𝑔

𝐽
64300 𝑠 ∙ 1.728 ∙ 105 𝑠
𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = = 252.52𝐾𝑔
𝐽
44 ∙ 106
𝑘𝑔

Variación al ciclo
Debido a la necesidad de reducir la cantidad de combustible requerida, se añade un
intercambiador de calor recuperativo al ciclo de la turbina de gas, como se muestra en
la figura (2). Se trata de un intercambiador de calor aire-aire es una configuración de
flujo cruzado.
La longitud del intercambiador de calor paralela a las dos direcciones de flujo es 𝐿 =
10 𝑐𝑚. El ancho del intercambiador de calor en la dirección perpendicular a los dos
flujos direcciones es 𝑊 = 20 𝑐𝑚 pero esto se puede ajustar fácilmente añadiendo
placas adicionales.
El aire entra en el intercambiador de calor del compresor y es calentado por el aire que
sale de la turbina. El aire caliente y frío fluyen a través de canales rectangulares (ambos
lados del intercambiador de calor tienen la misma geometría). El ancho de los canales
es ℎ𝑐 = 1.0 𝑚𝑚. Hay aletas colocadas en el canal con el fin de proporcionar soporte
estructural y también aumentar el área superficial para la transferencia de calor. Se
puede suponer que las aletas ocupan toda la longitud del intercambiador de calor y son
100% eficientes. Las aletas están espaciadas con 𝑝𝑓 = 0,5 𝑚𝑚 y las aletas tienen un
espesor 𝑡ℎ𝑓 = 0.10 𝑚𝑚. El espesor del metal que separa los canales fríos de los canales
𝑊
calientes es 𝑡ℎ𝑤 = 0.20 𝑚𝑚 y la conductividad de este metal es 𝐾𝑚 = 15 𝑚∙𝐾. Los flujos
calientes y fríos están a la presión atmosférica nominal y la presión de descarga del
compresor, respectivamente. El factor de ensuciamiento asociado con el flujo de los
𝐾∙𝑚2
productos de combustión que salen de la turbina es 𝑅′′ = 0.0018 , no hay
𝑊
ensuciamiento asociado con el flujo de aire que sale del compresor.

Figura No.4

S
Datos proporcionados
L = 10 cm Longitud del intercambiador de calor
W = 20 cm Ancho del intercambiador de calor
hc = 1.0 mm Ancho de los canales
Pf = 0,5 mm Espaciado de aletas
thf = 0.10 mm Espesor aletas
thw = 0.20 mm Espesor del metal
W Conductividad del metal
K m = 15
m∙K
K ∙ m2 Factor de ensuciamiento asociado
R′′ = 0.0018
W
c) Calcular el coeficiente de transferencia de calor entre el aire caliente de la turbina y
las paredes del canal y el aire más frío del compresor y las paredes del canal. Puede usar
las temperaturas de entrada de los flujos de aire para calcular las propiedades.
El número de canales calientes o fríos en el intercambiador de calor , el valor obtenido
se redondea al valor mas cercano.
W
Nc =
2(hc + thw )
10mm
20 cm ∙ 1cm
Nc = = 83
2(1.0 mm + 0.20 mm)
Para determinar el número de aletas en cada canal se empleó la siguiente ecuación:
L
Nf =
Pf
10mm
10cm ∙ 1cm
Nf = = 200
0.5mm
En seguida se determino el área de flujo total (teniendo en cuanta ambos lados) esta
dada por.
AC = Nc Nf (Pf − thf )hc
2
1m
AC = 83 ∙ 200 (0.5mm − 0.1mm)1.0mm = 6.64mm2 ( ) = 6.64 ∙ 10−3 m2
1000mm
El perímetro húmedo total (a ambos lados) es:
Per = Nc Nf 2 (hc + Pf − thf )
Per = 83 ∙ 200 ∙ 2 ∙ (1.0 + 0.5 − 0.1)mm = 46480mm = 46.48m
El diámetro hidráulico de los canales de flujo es:
AC
Dh = 4
Per
0.00664m2
Dh = 4 ∙ = 5.714 ∙ 10−4 m
46.48m
Luego se determinó la velocidad media del gas caliente
ṁ
um,h =
Ac ρh
A la temperatura dada las propiedades del fluido caliente son
Kg Kg W
ρh = 0.3303 μh = 4.519 ∙ 10−5 k h = 0.07111
m3 m∙s m∙K

En seguida se calculó el valor de Reynolds y de Prandtl asociado a este flujo, de esta

manera:
um,h Dh ρh μh Cp
Reh = Pr hg =
μh kh

Reh = 189.7 Pr hg = 0.635

Para determinar el valor de Nusselt (Nu𝑇.ℎ y NuH,h ) se emplearon correlaciones para
flujo a través de un conducto rectangular de la librería del programa EES, comando
DuctFlow_N, adicionalmente se calculó el factor de fricción promedio (fh̅ ).
Posteriormente se calculó el valor de coeficiente de transferencia de calor en el gas
caliente, se empleó la siguiente ecuación.

NuT,h k h
hh =
Dh
Este procedimiento se repitió para calcular el Nusselt del gas frio, los resultados
obtenidos fueron:
W W
hh = 474 hc = 355,6
m2 ∙K m2∙K

d) Calcule la conductancia total del intercambiador de calor.

Fue necesario determinar todas las resistencias dadas en el planteamiento. La

resistencia asociada con la convección de aire caliente que sale de la turbina esta dada
por:
1
R conv,h =
per ∙ L ∙ hh
1
R conv,h = = 4,5389 ∙ 10−4 k/w
W
46.48m ∙ 0,1m ∙ 474 2
m ∙K
La resistencia por ensuciamiento respecto al lado caliente
FF
R Ensuciamiento =
per ∙ L
K ∙ m2
0.0018
R Ensuciamiento = W = 0.0003873 K
46.48m ∗ 0.1 m W
La resistencia por conducción a través de las paredes metálicas se determinó de la
siguiente manera.
thm
R Cond =
k m ∙ 2 ∙ L2 ∙ Nc
2 ∙ 10−5 m K
R Cond = = 8.032 ∗ 10−7
W W
(15 m ∙ K ∗ 2 ∗ (0.1 m)2 ∗ 83)

Resistencia por convección al aire que sale del compresor está dada por:
1
R conv,c =
per ∙ L ∙ hc
1 K
R conv,c = = 6,0502 ∗ 10−4
W W
46.48m ∙ 0.1 m ∙ 355,6
m2 ∙ K
Resistencia total entre el aire caliente y el aire frío:
R Total = R conv,h + R Ensuciamiento + R Cond + R conv,c
K K K K
R Total = 4,5389 ∙ 10−4 + 0.0003873 + 8.032 ∗ 10−7 + 6,0502 ∗ 10−4
W W W W
K
R Total = 1,44 ∗ 10−3
W
El coeficiente global de transferencia de calor esta dado por
1 1
UA = = =
R Total K
1,44 ∗ 10−3 W

W
UA = 690,4
K
e) Determine el calor transferido en el intercambiador de calor y la temperatura del
aire que entra en la cámara de combustión.

Se calculan las tasas de capacidad de los flujos de aire caliente y frío:

Ch = ṁh ∙ Cp Cc = ṁc ∙ Cp

Kg J Kg J
Ch = 0.1 ∙ 1000 Cc = 0.1 ∙ 1000
s Kg ∙ K s Kg ∙ K

Cℎ = 100 W/k Cc = 100 W/k

Sin embargo en el software EES se recalcularon estos valores, los valores encontrados
en el software fueron 𝐶𝑐 = 108.5W/K y 𝐶ℎ = 115.3W/K. En seguida se determinaron
Cmin y Cmax a partir de estos valores.

𝐶𝑚𝑖𝑛 = 𝐶𝑐 = 108.5W/K Cmax = 𝐶ℎ = 115.3W/K

A continuación se calculó C∗

Cmin C∗ = 0.940
C∗ =
Cmax

Luego se determinó el NUT

UA W W
NUT = 690,4 K NUT = 6,363
Cmin NUT = K
W
108.5 K

Para determinar la eficiencia del intercambiador de calor ε, se empleó la tabla 8.1 de

Nellys para flujo cruzado no mezclado.

La máxima tasa posible de transferencia de calor se calcula:

Q̇max = Cmin (T4 − T2 )

W
Q̇ max = 108,5 (795,2 − 440,2)
K
Q̇max = 38523 W
La tasa de transferencia de calor real está dada por:

Q̇ = ε ∙ Q̇max
Q̇ = 0,7914 ∙ 38523 W

Q̇ = 30,487W.

El valor de Cc , se obtuvo del software EES. La temperatura del aire que entra en la
cámara de combustión es:
Q̇
T5 = T2 +
Cc

30487W
T5 = 440,2 +
W
108 K
Que conduce a T5 = 722 K.
f) ¿Cuál es la eficiencia del motor de turbina de gas recuperado?

La cantidad de transferencia de calor requerida por la cámara de combustión en el

motor de turbina de gas recuperado es:
Q̇comb,r = ṁ Cp (T3 − T5 )
Kg J
Q̇comb,r = 0.1 ∙ 1000 (1083 − 722)K
s Kg ∙ K
J
Q̇comb,r = 36206
s
La eficiencia asociada con el motor de turbina de gas recuperado es:
wnet
εgte,r =
Q̇comb,r
J
14100 s
εgte,r = = 0.3894
J
36206 s

g) ¿Cuál es la masa de combustible que debe transportar el barco para la misión de 2

días si utiliza un motor de turbina de gas recuperado?
Q̇ comb,r t
Mcombustible,r =
hfg
J
36206 s ∙ 1,728 ∙ 105 s
Mcombustible,r = = 142.2Kg
7 J
4.4 ∙ 10 Kg

h) La densidad del metal que separa los canales fríos de los canales calientes es ρm =
8000 Kg/m3 y la densidad de las aletas es ρf = 7500kg/m3 . ¿Cuál es la masa del
intercambiador de calor?
La masa del intercambiador de calor es:

MHX = L2 thw Nc ρm + 2 Nc Nf L thf hc ρf

MHX = 3,822Kg

i) ¿Cuáles son los ahorros netos en masa asociados con el uso del motor de turbina de
gas recuperado de aire a aire para la misión de 2 días.

MAhorrada = MCombustible + Mcombustible,r − MHX

MAhorrada = 106,5Kg
j) Trazar los ahorros netos en masa en función de la anchura del intercambiador de
calor (W). Su diagrama debe mostrar un máximo; explicar por qué

Figura No.5
Grafica combustible ahorrado vs longitud del intercambiador
La Figura No.5 ilustra el ahorro de masa en función del ancho del intercambiador de
calor. Se analiza que a un ancho bajo, elS intercambiador es poco eficiente, esto se
sugiere debido al bajo ahorro de masa. Este fenómeno se explica por el corto tamaño
del intercambiador, aquí los fluidos no están el tiempo suficiente para lograr una buena
transferencia de calor. Por otra parte el intercambiador es ineficiente a un gran tamaño,
en este caso el ahorro de masa es pequeño, adicionalmente el gran tamaño del
intercambiador amplia los costos de energía para llevar a cabo la operación. Se
encuentra además un punto o zona optima de operación, en este se consigue la mejor
eficiencia de operación en relación al tamaño del intercambiador de calor.
Para lograr una comprensión mejor del trabajo realizado en el sistema se realizaron
otras variaciones. En la Figura No.6 se analizó el comportamiento de la temperatura de
salida del intercambiador en relación al flujo de aire. En esta grafica se obtuvo un
comportamiento decreciente en relación a la temperatura de salida del intercambiador.
Este comportamiento se explica debido a que el aire tiene una temperatura menor, de
esta manera al aumentar el caudal de aire se necesita más energía para calentar este
flujo, que a su vez implicaría más energía para mantener una temperatura de salida del
intercambiador estable. Así, la relación entre el caudal de aire y la temperatura se salida
es inversa. En cuanto a la Figura No.7 se puede observar que a medida que se ingresa
un flujo de aire se observa un comportamiento lineal respecto al trabajo neto este
fenómeno se explica debido a que cuando se suministra al sistema cada vez un mayor
caudal de aire la energía obtenida en forma de trabajo neto aumenta también
proporcionalmente ya que esa energía del vapor entrante cada vez mayor se convierte
en energía mecánica que a su vez se ve en un incremento del trabajo neto del sistema.

Figura No.6
Grafica flujo de aire vs temperatura de salida del intercambiador

Figura No.7
Grafica flujo de aire empleado vs trabajo neto del sistema

S
REFERENCIAS
SHAHR. Y SEKULIC D. Fundamentals of Heat Exchanger Desing, EE.UU., 2003. Pág 37
CICLO DE BRAYTON-TURBINA A GAS. (2009). JORGE FELIX FERNANDEZ.
http://www.edutecne.utn.edu.ar/maquinas_termicas/03-turbina_a_gas.pdf.
Consultado en Mayo del 2017.
CICLOS COMBINADOS. http://www.cicloscombinados.com/index.php/el-ciclo-
brayton. Consultado en Mayo de 2017