ENGRANAJES

Los engranes sirven para transmitir torque y velocidad angular en variedad de

aplicaciones. En la actualidad, los engranes están estandarizados por la forma y el tamaño
del diente. La Asociación Estadounidense de Fabricantes de Engranes (AGMA) financia
investigaciones para el diseño, los materiales y la manufactura de engranes, en tanto que
publica los estándares para su diseño, manufactura y ensamble.

Transmiten el movimiento circular a circular.

La condición para que las ruedas “engranen”, es decir, que puedan acoplarse y transmitir
el movimiento correctamente, es que tengan los mismos parámetros o dimensiones en el
diente.

Una rueda dentada transmite el movimiento a la contigua que se mueve en sentido opuesto
al original.

TORNILLO SIN FIN

El tornillo sin fin es un mecanismo de transmisión circular compuesto por dos elementos:
el tornillo (sinfín), que actúa como elemento de entrada (o motriz) y la rueda dentada, que
actúa como elemento de salida (o conducido) y que algunos autores llaman corona. La
rosca del tornillo engrana con los dientes de la rueda de modo que los ejes de transmisión
de ambos son perpendiculares entre sí.

Funcionamiento

El funcionamiento es muy simple: por cada vuelta del tornillo, el engranaje gira un solo
diente o lo que es lo mismo, para que la rueda dé una vuelta completa, es necesario que
el tornillo gire tantas veces como dientes tiene el engranaje. Se puede deducir de todo ello
que el sistema posee una relación de transmisión muy baja, o lo que es lo mismo, es un
excelente reductor de velocidad y, por lo tanto, posee elevada ganancia mecánica.
Además de esto, posee otra gran ventaja, y es el reducido espacio que ocupa.

El tornillo es considerado una rueda dentada con un solo diente que ha sido tallado
helicoidalmente (en forma de hélice). A partir de esta idea, se puede deducir la expresión
que calcula la relación de transmisión:

1
𝑖=
𝑍

donde Z representa el número de dientes del engranaje.

CARACTERÍSTICAS

 Se pueden conseguir grandes reducciones en espacios reducidos, ya que su

relación de transmisión es muy baja.
 Se puede conseguir realizar mecanismos irreversibles, es decir, no permiten el
giro forzado en uno de los sentidos.
 Permiten rotar la dirección de salida del eje.
 Como punto negativo, los mecanismos con tornillo sinfín tienen una gran pérdida
de rendimiento, ya que generan bastantes pérdidas de energía por calor.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Ventajas

 Son compactos.
 Diseño modular: fácil instalación.
 Soportes y apoyos simples
 Soportan altas temperaturas.
 Fácil hermeticidad.
 Extremadamente versátiles.
 Varias zonas de carga y descarga.

Desventajas

 No grandes tamaños (hasta 50 m).

 No se pueden transportar materiales frágiles, delicados o abrasivos.
  Mayores requerimientos de potencia.
 Al quedar resto de materiales transportados con anterioridad existen riesgos de
contaminación.
 Volumen de material bajo.

APLICACIONES

1. Sistema de puertas automáticas

Una de los principales usos de los tornillos sinfín. En estos sistemas es necesario un
movimiento en una dirección (derecha e izquierda) y un bloqueo en el sistema de final de
carrera. Gracias a este mecanismo es posible el sistema de apertura y cierre de las puertas,
ya que cada vez que los dos tornillos se encuentran la puerta queda cerrada.
Concretamente, el sistema queda bloqueado gracias al engrane helicoidal.

2. Instrumentos musicales

Los sinfines son habituales en sistemas de ajuste de guitarras, violines y otros

instrumentos de cuerda. Su gran fuerza mecánica permite tensionarlas con muy poco
esfuerzo.

3. Mecanismos sinfín de plástico como reductores de velocidad de pequeños

motores

Este recurso suele utilizarse para ofrecer una gran reducción de velocidad en pequeñas
dimensiones.

4. Elevadores

Los tornillos sinfín corona también se aplican en elevadores o transportadores

helicoidales. Estos equipos incluyen un tornillo helicoidal de paso amplio, fijo o variable
que gira dentro de una carcasa desplazando el producto desde la boca de entrada a la
compuerta de salida. Más detalles en esta presentación.

5. Sistemas de dirección en automoción

Uno de los mecanismos de dirección del automóvil tiene al sinfín como uno de sus
componentes básicos. En estos sistemas el tornillo engrana constantemente con una rueda
dentada. A su vez, el sinfín se une al volante mediante la “columna de dirección”, y la
rueda lo hace al brazo de mando. Gracias a este mecanismo, por cada vuelta del volante,
la rueda del coche gira un cierto ángulo, que depende según la relación de reducción
efectuada.

6. Reductores de velocidad

Los reductores tipo sinfín corona o de 90º tienen gran presencia en diferentes aplicaciones
industriales debido a que ofrecen importantes ratios de reducción en poco espacio. Por
otro lado, la transmisión del movimiento se hace a 90º, lo que permite realizar la
transmisión en un ángulo recto.

Cómo desventaja, los reductores de engranaje tornillo sinfín están sometidos a una mayor
fricción por su deslizamiento lo que provoca altas temperaturas de operación y
mayores gastos energéticos.

MATERIALES DE FABRICACIÓN

Para la producción de engranajes es importante que el material de fabricación presente

una alta resistencia y un buen comportamiento a fatiga, ya que deben soportar tanto
cargas estáticas como dinámicas. Además, se recomienda un bajo coeficiente de
fricción y materiales que sean fácilmente mecanizables. Algunos de los materiales que
cumplen estos requerimientos son.

 Aceros al carbono. (AISI 1020, AISI 3140, AISI 4340, AISI 1040, AISI
4140, AISI 6150, AISI 1050, AISI 4150, AISI 8650)
 Fundición de hierro: Fundición gris (ASTM A48), fundición nodular
(ASTM A536), fundición maleable (ASTM A220)
 Bronce.
 Plásticos. Fenólico, policarbonato, poliamida, nylon, poliéster, poliuretano,
sulfuro de poliéster, estireno acrilonitrilo (SAN), acrilonitrilo butadieno
estireno (ABS).