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Es importante, saber que los neumáticos o cubiertas, tienen unos parámetros característicos,
que indica, la velocidad máxima, la anchura, su perfil (altura)...
Antes de ir las características, vamos a recordar lo que todos debemos tener en cuenta, pero
que ovidamos a menudo.
Vigilar desgastes anormales del neumático, más por un lado que por otro...
Realizar el equilibrado de las ruedas siempre que se realice alguna operación que
implique el desmontaje de alguno de los componentes de la rueda.
No realizar intercambios de ruedas en cruz (*), aunque hay fabricante de coches que
lo recomiendan.
Decir que, el vehículo está en contacto con el suelo a través de la banda de rodadura, la que
tenemos que mirar periodicamente, por si hay incrustado un clavo por ejemplo.
( )
* En el Renault, no le hacía el cambio de ruedas, actualmente con un Toyota, el fabricante me
lo recomienda, pues le hago la permuta de los mismos según su indicación.
Aquí depende del fabricante, Hay algunos, que dicho dato lo tiene dentro de una elipse y
otros después del DOT.
Fecha de fabricación, (Semana 49, Año 2003)
Todos los tipos de neumático cargan el muy conocido código DOT en su lateral. Este código
suministra la información de la fecha de fabricación, entre otros. Los dos primeros dígitos
indican la semana de la fabricación, los dos siguientes, el año. Por consiguiente.
Tener en cuenta que un año tiene 52 semanas, así que no será descabellado ver 4110, que es
semana 41 del año 2010.
De ahí que, es importante fijarse cuando cambien las cubiertas que calza el vehículo.
Si se cambian en el año 2010, por ejemplo, que la fecha de fabricación del neumático, al
menos sea en lo referente al año, las dos últimas cifras de las cuatro que son, el valor 08 ó
09. Que viene a decir 2008 ó 2009.
Si al cambiarlas en el 2010, ves que tiene 2904, semana 29 del año 2004. Reclama porque ese
neumático, ya ha perdido propiedades de elasticidad, se va a endurecer, estará a punto de
cristalizarse, en autopista puede recalentarse y sufrir reventón.
Neumático con un agujero, es decir Un reventón
Neumático turismo
En el lateral del neumático, aparece serigrafiado, una serie de números y letras, un ejemplo:
R: de construcción Radial
Nota:
J M N P Q R S T U H V Z
100 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 >240
Nota: También está; Y para 300 km/h, W para 270 Km/h, pero al estar limitado
electrónicamente a 250 Km/h las motos y turismos, no tiene sentido. En competición si es
válido.
Sin olvidar, que están los índice de velocidad, con velocidad inferior a 100 km/h.
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B G
5 10 15 20 25 30 35 40 50 90
Un coche estará desde 1.8 a 2.4 kg de presión, según dimension del neumatico y lo que
recmouenda el fabricante.
Una guagua y un camión sobre los 8 kg de presión, ojo con los recauchutados.
Por poner un ejemplo un neumatico de un turismo de medidas 186/65 R14 86H, puede llegar
como máximo 51 PSI, más de 3 atm de presión.
Hablando en plata, está requitanda, una piedra, vamos. El desgaste será por la zona central,
(mirar más abajo, en desgastes de los neumáticos)
180/55 ZR 17
R: Estructura radial
En Scooter:
Neumático Scooter
120/90 - 10 56 J
-: Construcción convencional
Neumático furgones
Camiones y Guaguas
R: Estructura radial
R: Estructura radial
Por regla general hay dos tipos de desgastes más usuales en Neumáticos, referente a la
banda de rodadura, la que está en contacto con el suelo.
En lo referente al perfil o lateral del neumático, hacer incapie de que no tenga estrías, ya que
reventará por esa zona.
Viendo la siguiente ilustración tenemos que dependiendo del inflado del neumático, dos
tipos de desgaste:
Otros casos de desgastes que también son habituales, pero menos frecuentes.
Con estas dos ilustraciones quedará explicado. Insertar una moneda de un euro, (cuidado
con los testigos que están en la banda de rodadura), en el dibujo del neumático, para
comprobar su profundidad, si no se ve la zona dorada de la moneda, el neumático está con la
profundidad óptima, en caso de que se vea más de la mitad de la zona dorada (las estrellas),
hay que cambiarlo.
Nota: Todos los modelos se han elegido al azar, para describir la nomenclatura de los mismos.
Remitirse siempre, a la ficha técnica del vehículo, proporcionada por el fabricante del
msimo, y las diferentes marcas comerciales que más sean de tu agrado.
Ejemplos muchos...
Michelin, Firestone, Pirelli, Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Avon, klever, Hankook, BFGoodrich
, Continental, Yokohama, Fulda,Toyo, Barum, Kumho, Semperit, Nankang, Uniroyal,Vredestein,
...
Caso curioso: Tener en cuenta que las Michelín tienden a abombarse, pareciendo que no están
con su presión, pero no es así vas a inflarlas y están correctas.