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César Chabrillard V.
INTRODUCCIÓN
En general, la finalidad de un circuito es hacer uso de la energía de los electrones en movimiento para
medirla o, lo que es más común, convertirla en otras formas de energía (Luz, calor, movimiento, etc.). Por
tanto, para que una máquina eléctrica cualquiera funcione, debe estar incorporada necesariamente a un
circuito eléctrico.
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FUENTE DE VOLTAJE: es la encargada de producir la fuerza electromotriz, voltaje o tensión necesaria para
impulsar los electrones a través de los conductores de manera análoga como una bomba hidráulica impulsa
un líquido de una tubería.
CONDUCTORES: proporcionan un camino de baja resistencia para la libre circulación de los electrones a
través del mismo. De manera análoga como las tuberías conducen el líquido a través de un circuito
hidráulico.
CARGA: está representada por elementos como motores, resistencias, bobinas, pilotos, solenoides, etc.,
que convierten la energía de los electrones en movimiento, en fuerza, calor, rotación, luz magnetismo,
sonido, y otras formas útiles de energía.
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ESQUEMAS ELÉCTRICOS
Con el fin de facilitar su ejecución, análisis y mantenimiento, los circuitos eléctricos industriales se
representan mediante esquemas, también llamados planos o diagramas.
Los esquemas eléctricos industriales se elaboran principalmente a partir de símbolos gráficos que
representan los componentes propiamente dichos, y de líneas o trazos que representan las conexiones
eléctricas o mecánicas entre ellos.
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Un esquema eléctrico debe ser realizado de tal forma que muestre las condiciones del circuito al que
se refiere en condiciones de reposo y sea fácil de interpretar por otros. En particular, deben minimizarse los
cruces entre líneas y especificarse claramente cuándo dos líneas que se cruzan están o no conectadas entre
sí.
Asimismo, deben diferenciarse claramente las uniones eléctricas de las uniones mecánicas,
utilizándose líneas continuas para el primer caso y líneas punteadas para el segundo.
Igualmente, todos los elementos de un esquema deben estar claramente identificados, así como sus
respectivas entradas y salidas. Por razones obvias, los símbolos de elementos pertenecientes a un mismo
dispositivo, digamos la bobina y los contactos de un contactor, se identifican con la misma marca por
ejemplo –KM3.
NO obstante, en un mismo esquema no pueden existir clones, es decir varios símbolos con las
mismas marcas y los mismos índices, porque es físicamente imposible que un mismo dispositivo pueda estar
en dos o más partes diferentes de un circuito realizando simultáneamente varias funciones distintas.
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TIPOS DE ESQUEMAS
El motor gira en sentido directo o CW (horario) cuando sus terminales U, V, W se alimentan con las fases
RST o L1 L2 L3. Esto se consigue cerrando los contactos principales de –KM1 y por ningún motivo debe
estar cerrado o alimentado –KM2.
Asimismo, el motor gira en sentido inverso o CCW (antihorario) cuando los terminales U,V,W se alimentan
con las fases en la secuencia SRT ó RTS ó L2 L1 L3 ó L1 L3 L2, es decir dos de las tres fases permutadas,
esto se consigue cerrando los contactos principales de –KM2 abriendo los de –KM1.
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El circuito de potencia
de la figura a su
derecha, indica como
se conectan las líneas
de alimentación a un
motor trifásico en
forma directa. En este
caso, al cerrarse los
contactos de –KM1, el
motor recibirá toda la
tensión de las líneas
de alimentación. Este
circuito de potencia
servirá para todos los
esquemas de mando
que se usen como un
arranque directo con
un solo sentido de giro.
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Un circuito de mando nos indica la manera de controlar los terminales del contactor principal (-KM) para que
pueda o no activarse la carga (motor).
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Existen dos clases de inversores de giro, los que predominan en la detención del motor y los que
predominan la marcha del motor. Esto quiere decir, que en el primer caso, necesariamente se debe
presionar la botonera de stop para cambiar el giro del motor, en el segundo caso, la inversión de giro se
realiza sobre la marcha. Cabe señalar que este último requiere de elementos especiales como pulsadores
con dos efectos (NA, NC).
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ARRANCADOR ESTRELLA-TRIANGULO
Los sistemas y equipos que se han diseñado para efectuar el arranque de los motores de corriente alterna
tienen el mismo propósito de aquellos que se usan con los de corriente continua y es en esencia, limitar la
corriente consumida por el motor durante su arranque, que puede alcanzar entre 7 y 10 veces su valor
nominal por períodos relativamente prolongados. Dependiendo del tipo y las características del motor, la
potencia instalada y los requerimientos del par (torque) y la velocidad en la carga, se debe estudiar y elegir
la técnica de arranque más apropiada para cada caso; dentro de las técnicas más utilizadas se pueden
nombrar las siguientes: arranque por autotransformador, arranque por resistencias del estator y arranque
estrella-triángulo entre otras menos populares.
El arrancador estrella-triángulo es uno de los métodos por tensión reducida más usados en la industria para
la puesta en marcha de motores de inducción de mediana potencia (entre 10 y 25kVA), por su fácil
construcción, bajo costo y alta confiabilidad. Para su aplicación, se requiere que el motor esté diseñado para
tal propósito; esto implica que éste pueda funcionar en régimen permanente con sus bobinas conectadas en
triángulo y sometidas a la tensión de línea (308/660Vac) y que además los seis terminales de sus bobinas
sean accesibles (U1,U2,V1,V2,W1,W2).
El método de arranque estrella-triángulo aprovecha la relación que existe entre las tensiones de línea y de
fase en una red trifásica y puesto que la influencia en la tensión es doble, la corriente y el par de arranque
del motor se ven reducidos por un factor de tres. Como durante el proceso de arranque el motor se conecta
en estrella, la tensión por cada bobina del estator se verá reducida en 3, o sea en un 58% de la tensión de
línea y esto significa, que la intensidad que absorbe el motor es también 3 veces menor. De esta forma,
obtendremos un 30% del valor que tendría durante un arranque directo.
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Cuando se usa dicho sistema, se debe iniciar en conexión estrella tal como lo muestra la figura en “a”, para
que la corriente se reduzca en la misma proporción que la tensión, y una vez que el motor ha alcanzado
entre el 70 y 80% de su velocidad nominal o de régimen, se desconecta la estrella “b” para realizar la
conmutación a la conexión en triángulo “c” luego de un pequeño tiempo de transición y de forma tal que el
motor siga funcionando bajo esta conexión. Es en esta conexión en que el motor finalmente alcanzará sus
características nominales con una corriente pico de corta duración y magnitud muy inferior a la del arranque
directo, y de otro lado, el par de arranque se ve disminuido de 1.5 a 0.5 veces el valor nominal que se tiene
durante el arranque directo del motor, aumentando por lo tanto la duración del período de arranque, lo cual a
menudo es poco significativo ya que la velocidad nominal se alcanza en unos pocos segundos. Finalmente,
vale la pena considerar que en la práctica el tiempo que se toma un arranque normal debe ser inferior a 10
segundos y estará sujeto al par acelerante e inercia de la máquina y la carga.
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