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1 Resumen.......................................................................................................................... 2
2 Introducción...................................................................................................................... 2
3 Marco Teórico................................................................................................................... 2
3.1 ANTECEDENTES......................................................................................................2
4 CONCLUSIONES............................................................................................................. 7
5 Bibliografia....................................................................................................................... 8
1 RESUMEN
El ciclo dual es la mejor aproximación a la operación real de la máquina de ignición
por compresión. En los ciclos de combustión interna como lo son el ciclo Otto y el ciclo
Diesel se caracterizan por tener una sola entrada de calor mientras que el ciclo Dual el
cual es el ciclo mixto tiene dos entradas de energía calorífica las cuales se realizan una a
presión y la otra a volumen constante.
2 INTRODUCCIÓN
En este trabajo se describirá brevemente los fundamentos teóricos de los motores del
Ciclo Dual, se revisar los diagramas característicos del ciclo Dual, Diagrama P-V,
Diagrama T-S, se realizarán los cálculos y se determinarán los parámetros más
importantes, tales como el calor suministrado, la potencia generada y la eficiencia del ciclo
-Dual. Se hablará sobre las Diferencias del Ciclo Dual con los ciclos Ideales Otto y Diesel.
3 MARCO TEÓRICO.
3.1 ANTECEDENTES.
El director de GE Global Research, Mark Little, quien explica: "El combustible diésel suele
ser unas 10 veces más caro que el gas natural, por unidad de energía. Hay muchas
empresas que están dejando de utilizarlo".
GE ha desarrollado locomotoras que siguen utilizando diésel, pero que también pueden
funcionar con hasta un 80% de gas natural. ha empezado a probar estas locomotoras con
la compañía del ferrocarril de carga BNSF.
Siguen después dos fases sucesivas, a saber: una, de expansión adiabática 4-5, y otra,
de sustracción, a volumen constante 5-1, de la cantidad de calor Q2.
3.2.2 CICLO MIXTO
' ''
Qentrada=Q 1=Q 1 +Q 1
Qsalida =Q2=C v ( T 5 −T 1 )
C v ( T 5 −T 1 )
η=1−
C v ( T 3−T 2) +C p ( T 4−T 3 )
( T 5−T 1) Cp
η=1− ∴ =K
C Cv
( T 3−T 2 ) + C p ( T 4−T 3 )
v
T5
η=1−
T1 ( ) T1
−1
T2
{( T3
T2
T T
) (
−1 + K 3 4 −1
T2 T3 )}
T 3 P3
= =r
T 2 P2 p
ϰ−1
T2 V1
=
T1 V2( ) =r v ϰ−1
T4 V4
= =r
T3 V 3 c
1 ϰ
ϰ−1
∗r p r c −1
rv
η=1−
( r p−1 ) + K r p ( r c−1 )
El ciclo Sabathé ocurre cuando existe la utilización conjunta de un diésel 2 con un alto
índice de Cetano y fácilmente inflamable, con Gas Natural, difícil de encender y fácil de
quemar.
Comparación del rendimiento del ciclo Diesel, Otto y ciclo Dual (ciclo Sabathe)
4 CONCLUSIONES
https://www.technologyreview.es/s/3812/los-motores-duales-ya-funcionan-con-un-95-de-
gas-natural.
http://www.acpaarrozcorrientes.org.ar/Jornadas-2012/TOTALGAZ.pdf.
http://powerplants.mandieselturbo.com/docs/librariesprovider7/technical-papers/5510-
0169-00ppr.pdf?sfvrsn=22
https://es.scribd.com/doc/49426172/CICLO-DUAL