Indice

1. Principios de Lubricación 3
2. Tipos de Lubricante 5
3. Composición de los Lubricantes 5
a. Básicos 6
b. Aditivos 6

4. Pruebas de Laboratorio 8
5. Administración de Calidad 11
6. Lubricación Automotriz 12
a. Motor a Gasolina 12
b. Motor a Diesel 13

7. Mercedes Benz 14
8. Otros Constructores de Motores 15
9. Viscosidad 15
10. Lubricantes Industriales y Grasas 15
11. Tablas 20
a. SAE J 300 20
b. SAE J 306 20
c. NLGI 21
d. AGMA 21
e. VISCOSIDAD ISO 22
f. ENGRANES API 22
1. Principios de Lubricación
1.1. Papel del Lubricante

Aún cuando el papel de la lubricación se puede resumir como: “la reducción de la fricción”,
el trabajo de un lubricante es mucho más complejo. El papel del lubricante se puede
dividir en varias funciones:

a. Reducir la fricción
Al interponer una capa de lubricante entre las partes en movimiento, se reduce el
coeficiente de fricción. La reducción del coeficiente de fricción ahorra cantidades
considerables de energía y evita el desgaste de las partes en movimiento.

b. Reducir el desgaste
Este fenómeno presenta cuando menos cuatro tipos:

- Desgaste físico: Depende de la fatiga del metal. Para este tipo de desgaste el
lubricante juega un papel limitado.

- Desgaste químico: Se traduce principalmente es desgaste corrosivo. Los

lubricantes poseen propiedades anticorrosivas naturales, que pueden ser
reforzadas para cubrir las necesidades del uso propuesto.

- Desgaste mecánico: Este fenómeno se refiere a los contactos microscópicos

donde se genera una micro soldadura. Cuando la micro soldadura se rompe, se
liberan pequeñas partículas metálicas. Este fenómeno se reduce evitando el
contacto metal con metal.

- Desgaste abrasivo: Este tipo de desgaste se encuentra cuando ingresan

partículas extrañas y se depositan entre las partes en movimiento. El lubricante
juega un papel muy importante al limitar la acción de estas partículas.

c. Eliminar el calor generado.

Gran parte de la resistencia al movimiento provocado por la fricción, se transforma en
calor. En motores de combustión interna las temperaturas pueden ser aún más altas. El
papel del lubricante es transferir el calor generado dentro del sistema hacia
intercambiadores de calor. Mediante la función de reducir la fricción, el lubricante ayuda
a generar menos energía.
d. Sellado
En términos de sello interno, funciona por ejemplo al evitar el paso de gases de la cámara
de combustión al cárter. En el sello externo, evita la exposición por ejemplo en cajas de
engranes

Durante el funcionamiento normal de los equipos, se generan impurezas que son

transferidas al aceite. El lubricante las conserva en suspensión posteriormente se filtran
en el propio sistema. Las partículas que no son filtradas son eliminadas al cambiar el
aceite.

1.2. Tipos de lubricación:

Cuando un lubricante se emplea para separar dos superficies en movimiento, se generan
cuatro sistemas de lubricación.

a. Sistema hidrodinámico o viscoso.

Este fenómeno sucede cuando las dos superficies a lubricar se encuentran separados por
una capa de lubricante relativamente gruesa. Debido a esta separación, se sustituye la
fricción entre las partes por la fricción entre las capas de lubricante. Este sistema de
lubricación, introduce el concepto de la VISCOSIDAD. Por esta razón la lubricación
hidrodinámica también se le conoce como viscosa. Un ejemplo de esta lubricación se
encuentra en rodamientos industriales o automotrices.

b. Sistema elastodinámico.
En otros casos como engranes y rodamientos cilíndricos, se combina el efecto de la
presión sobre el lubricante y la distorsión elástica de las superficies. La combinación de
estos factores se refleja en la presencia de una capa de lubricante relativamente delgada.

c. Lubricación en condiciones extremas.

Este tipo de lubricación existe cuando las partes en movimiento son separadas por una
capa de lubricación con sólo unas moléculas de espesor. Este tipo de lubricación existe
en condiciones de altas cargas y baja velocidad.

En este caso, el concepto de viscosidad tiene poca importancia. Otras características

como el tamaño de la moléculas y su habilidad para adherirse al sustrato generan otro
concepto conocido como LUBRICIDAD.

d. Ruptura de la capa de lubricación.

Al alcanzar la condición de lubricación en condición extrema (presión demasiado alta), la
capa de lubricación se rompe en forma continua. Las constantes rupturas de la capa de
lubricante produce contactos metal con metal, que generan fricción seca (destructiva) que
lleva a la perdida de material (seizing) y soldado de las partes.
Los cuatro sistemas de lubricación, por su naturaleza requieren de diferentes lubricantes.
Considerando el tipo de lubricación presente, se definen ciertos requisitos del lubricante.
La tabla 1 muestra estas características. De manera práctica, el usuario puede consultar
la tabla empezando por el equipo que se pretende lubricar. Observar los requisitos y
seleccionar el lubricante idóneo

Tabla 1: Sistemas de lubricación, requisitos y aplicaciones.

SISTEMA REQUISITOS APLICACION
Hidrodinámico Viscosidad Baleros, Pistones con carga
ligera, engranes rectos
Elastodinámica Viscosidad Engranes, baleros
Antidesgaste cilíndricos
Extrema Lubricidad Bancadas, tornillo sin fin,
Antidesgaste Levas, barras de empuje
bombas de alabes,,
engranes rectos con carga
severa.
Extrema presión Propiedades de Transmisiones mecánicas,
Extrema presión trabajo de metales

2. Tipos de Lubricantes
Las necesidades de lubricación marcan el tipo de lubricante requerido. La protección
buscada indica la naturaleza del lubricante.

a. Lubricantes gaseosos, se emplean para lubricar rodamientos que operan a gran

velocidad.

b. Aceites minerales, obtenidos de la destilación del petróleo crudo, presenta un gran

número de aplicaciones.

c. Fluidos sintéticos, se emplean diferentes tipos, que responden a necesidades propias

de la aplicación.

d. Grasas, sistemas semi sólidos fabricados a base de una matriz que contiene al
lubricante.

e. Lubricantes sólidos, particularmente grafito y bisulfuro de molibdeno. Se emplean en

forma independiente o incorporado en una grasa o aceite
3. Composición de los Lubricantes
Los lubricantes modernos, pueden ser sistemas extremadamente complejos. La mayoría
de los aceites se forman de una base cuyas propiedades naturales son reforzadas por
medio de aditivos específicos. Los dos componentes principales de los lubricantes son:

3.1. Bases o aceites básicos.

Los aceites básicos pueden ser de dos naturalezas principales:

a. Aceites minerales:
Corresponden a productos obtenidos de la destilación del petróleo crudo. Posterior a la
destilación se les somete a diferentes tratamientos que determinan sus características
finales. Por su naturaleza, los aceite minerales pueden ser:

Parafínicos, reflexión verde constituidos fundamentalmente de hidrocarburos con

cadenas rectas o ramificadas.

Nafténicos, reflexión azul, bajo punto de fluidez, contienen alta concentración de

hidrocarburos cíclicos.

Aromáticos, debido a su gran inestabilidad y poder solvente, este tipo de bases

prácticamente no tiene aplicaciones en la lubricación.

b. Fluidos sintéticos.
Estos básicos, se obtienen de la reacción química de productos de bajo peso molecular
derivado del sector petroquímico.

Poli alfa olefinas (PAO), derivado de su composición química son muy parecidos a los
aceites minerales Parafínicos. Presentan alto índice de viscosidad y buena compatibilidad
con aceites minerales.

Poliglicoles, muy alto índice de viscosidad y excelente estabilidad térmica. Puede ser
insoluble en aceites minerales y presenta bajos coeficientes de fricción.

Alquil bencenos, usados básicamente en la formulación de aceites de refrigeración.

Poliésteres, alto índice de viscosidad, baja volatilidad y buena resistencia térmica a

menudo son biodegradables. Presentan amplio rango de aplicación.

Esteres (fosfatos), usados en la formulación de lubricantes resistentes al fuego, por

ejemplo para lubricar turbinas de gas.

Silicones, Se emplean estos básicos en aplicaciones extremas de temperatura, vacío y

ambientes corrosivos.
3.2. Aditivos:
Las propiedades naturales de los aceites básicos, a menudo no llenan los requisitos
demandados por los equipos. Para mejorar una o varias de las características de los
aceites básicos, se emplean los aditivos

Estos productos químicos son de origen animal, vegetal, artificial o sintético. La

selección de los aditivos correctos para la aplicación depende ampliamente de las
características de los básicos y las demandas propias de la aplicación sugerida.

Mejoradores de la viscosidad (y del índice de viscosidad).

Se trata de productos de alto peso molecular, que reducen el movimiento de las
moléculas a alta temperatura y promueve el flujo a bajas temperaturas.

Depresores del punto de fluidez.

Productos químicos que evitan la formación de cristales de parafina, mejoran el arranque
en frío de aceites de motor y fluidos hidráulicos.

Detergentes.
Resultado de reacciones químicas, se emplean para evitar la formación de depósitos
derivados de la combustión o altas temperaturas. Existen detergentes sintéticos o
artificiales.

Dispersantes.
Productos químicos especialmente diseñados para conservar en suspensión las
impurezas. Evitan que las partículas se aglomeren dentro de los sistemas lubricados.

Antioxidantes.
Retardan las reacciones de polimerización térmica, alargando la vida útil del lubricante.
Eliminan los radicales libres que promueven el espesamiento del aceite.

Antiespumantes.
Estos productos modifican la tensión superficial del lubricante. Las burbujas de aceite
formadas en el seno del lubricante se rompen y expulsan el oxígeno, eliminando la
espuma.

Anticorrosivos y Antiherrumbrantes.
Las moléculas de estos aditivos tienen características polares, que promueven su
adherencia a las superficies que protegen. Su función es evitar que los subproductos de
combustión ataquen la superficie de los componentes metálicos.
Agentes Antidesgaste.
Productos a base de sales de zinc y fósforo. Se estima que a 250 °C estas moléculas
reaccionan con las superficies metálicas formando un recubrimiento plástico que modifica
considerablemente las características de fricción. Su función principal es evitar el
contacto metal con metal que produce el desgaste destructivo de las partes en
movimiento

Agentes de extrema presión.

A temperaturas de 200 y 800 °C, estos aditivos formar sulfitos, cloruros, fosfitos, que son
materiales plásticos con coeficientes de fricción muy bajos y que se adhieren fuertemente
a los sustratos. Su función es proteger contra las continuas rupturas de la capa de
lubricación.

En general estas son las funciones más importantes de los aditivos más comúnmente
empleados en la formulación de lubricantes. La tabla 2 muestra un compendio de la
aplicación típica de los diferentes tipos de aditivos en función de la naturaleza del
lubricante.

Tabla 2: Aditivos empleados por aplicación.

APLICACION IV PPD DET AO AESP ANCO ANDE EP
(1)
MOTOR X X X X X X X
HIDRAULICO X(3) X X(2) X X X X
TURBINAS X X X
ENGRANES X X X X X
COMPRESORES(4) X X X X

IV: Mejorador del índice de viscosidad

PPD: Depresante del punto de congelación
DET: Detergente
AO: Antioxidante
AESP: Antiespumante
ANCO: Anticorrosivo antiherrumbrante
ANDE: Antidesgaste
EP: Agentes de extrema presión
(1)
Para aceites multigrados
(2)
Sólo en algunos tipos de lubricantes
(3)
Para aceites con alto índice de viscosidad
(4)
Las características del lubricante pueden cambiar debido a las diferentes tecnologías.
4. Pruebas de laboratorio

Los lubricantes se caracterizan mediante procedimientos específicos de la industria. Las

entidades más importantes en definir los métodos de análisis de lubricantes son:

- ASTM Sociedad Americana de Pruebas en Materiales

(American Society for Testing Materials)

- DIN Normas Industriales Alemanas

(Deutsche Industrie Norm)

- ISO Organización Internacional para la Estandarización

(International Standardization Organization)

- NF Normas Francesas
(Norme Français)

- JIS Estándar Industrial Japonés

( Japanese Industry Standard)

Las pruebas de laboratorio para lubricantes identifican propiedades físicas, que son objeto
de normalización (por ejemplo viscosidad). Estas propiedades son muy importantes
debido a que representan el lenguaje empleado por los fabricantes de equipo original, al
momento de definir el tipo de lubricante recomendado por ellos. Las propiedades y
características más comúnmente usadas en la Industria de los Lubricantes se listan a
continuación.

Color
Medida comparativa de la apariencia de los lubricantes. Se han establecido unidades
que van del 0 hasta 8 en incrementos de media unidad. El color indica el grado de
refinación de los aceites básicos.

ASTM D-1500, ISO 2049, NF T 60-104

Densidad y Peso específico.

Normalmente esta característica se mide a 15 °C para los productos del petróleo. La
densidad se expresa en unidades de masa por unidades de volumen. El peso específico
de define como la densidad del producto dividido entre la densidad del agua a las
temperaturas especificadas.

Densidad a 15 °C = masa/volumen
Peso específico 15/15 = densidad del producto a 15 °C/densidad del agua a 15 °C.

ASTM D-1298, ISO 3675, NF T 60-101

Viscosidad
La medida de viscosidad ampliamente usada y aceptada internacionalmente es la
viscosidad cinemática. Esta característica se define como la resistencia al flujo. Otro
tipo de viscosidad es la dinámica. Se aplica principalmente en la determinación de
características de flujo a bajas temperaturas.

La unidades de la viscosidad cinemática son mm2/s o centistoke (cSt)

ASTM D-445, ISO 3104, NF T 60-100

Punto de inflamación y punto de ignición.

Mide la capacidad de un producto a quemarse en la presencia de una flama. Se emplean
dos tipos de instrumentos, copas cerradas y copas abiertas. Se determina como la
temperatura mínima a la cual el lubricante se incendia momentáneamente. El punto de
ignición, se define como la temperatura mínima a la cual el producto se inflama en forma
constante.

ASTM D-92, ISO 2592, NF T 60-118

Punto de escurrimiento
Se define como la temperatura mínima a la cual el producto continua fluyendo cuando se
le enfría sin agitación. Importante cuando el lubricante se usa en climas fríos.

ASTM D-97, ISO 3016, NF T 60-105

Número total de ácido

Se define como la cantidad de potasa necesaria para neutralizar un gramo de muestra.
De aquí que las unidades se expresan en : mg KOH/g. Normalmente muestra el grado
de oxidación de los productos. También indica el tratamiento dado a un aceite básico.

ASTM D-974, ISO 6618, NF T 60-112

Número total de base

Los aceites de motor y otros tipos de lubricantes incluyen detergentes, el detergente tiene
como función adicional neutralizar los productos ácidos que se forman durante la
combustión u operación a altas temperaturas. Las unidades de esta propiedad también
se expresan como su capacidad de neutralizar los ácidos: mg KOH/g

ASTM D-2896
Consistencia (Penetración)
Se define como la resistencia a la deformación. La penetración se mide a 25 °C con la
ayuda de un instrumento especializado. Propiedad medida a grasas lubricantes. El
resultado se expresa en 1/10 mm.

ASTM D-217, ISO 2137, NF T 60-132

Punto de goteo
Definida como la temperatura a la cuál la grasa pasa al estado líquido. Esta
característica no siempre se relaciona con la temperatura de operación.

ASTM D-566, ISO 2176, NF T 60-102

5. Administración de Calidad
El desarrollo tecnológico y cambios en la industria, han traído consigo cambios
significativos en el concepto del lubricante, por ejemplo: El lubricante de motor es
considerado en Cummins como parte de diseño.

La industria del automóvil no es exclusiva de un país o continente. En la actualidad

existen muchos núcleos productores de automóviles. Las tres zonas geográficas, que
tienen mayor influencia en la industria del automóvil son: América, Oriente y Europa. De
aquí que las principales entidades que norman la calidad de lubricantes automotrices son:

Oriente
- JASO Organización Japonesa de Estándares Automotrices
(Japan Automotive Standards Organization)

- JAMA Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles

(Japan Automobile Manufacturers Association)

América
- SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices
(Society of Automotive Engineers)

- AAMA Asociación Americana de Fabricantes de Automóviles

(American Automobile Manufacturers Association

Europa
- ACEA Asociación de Constructores Automotrices Europeos
(Association des Constructeurs Européens de l’Automobile)
La lubricación de equipos industriales es definida por el propio fabricante del equipo. Las
compañías que más influencia ejercen en cada área de trabajo son:

Fluidos hidráulicos
- Denison, Vickers, Cincinnati Milacron, US Steel, etc.

Aceites de engranes
- US Steel, AGMA (American Gear Manufacturer’s Association), David Brown,
Cincinnati Milacron, etc.

Turbinas
- US Steel, Cincinnati Milacron, Denison, General Electric, AFNOR, Gec Alsthon,
etc.

6. Lubricación Automotriz
El Instituto Americano del Petróleo (API) introdujo un método sistemático de clasificación
de lubricantes. Participan en este sistema dos entidades más que forman un triunvirato.
Las entidades participantes y sus responsabilidades son:

- API: Establece el lenguaje para el consumidor

- SAE: Establece las necesidades de la industria
- ASTM: Establece los métodos de prueba

La nomenclatura establecida incluye a los lubricantes con aplicación en motores a

gasolina y Diesel.

6.1. Lubricantes para motores a gasolina

El sistema API marca la identificación del nivel de calidad iniciando con una letra “S”,
seguida por una letra del alfabeto iniciando por la “A”. La descripción técnico - comercial
de cada calidad desde su origen es la siguiente:

SA Lubricante de motor que no contiene aditivos.

SB Presenta ciertas propiedades antioxidantes.
SC Recomendado para motores de 1964 a 1967.
SD Recomendado para motores de 1968 a 1971. Contiene aditivos
antiherrumbrantes, detergentes, dispersantes y antidesgaste.
SE Formulado para controlar la formación de depósitos y herrumbre
a baja temperatura. Evita la oxidación a altas temperaturas y
controla la formación de barnices. Recomendado para modelos
1972 a 1979.
 SF Lubricante de uso pesado recomendado para modelos de 1980 a 1988.
Mejorada protección a la formación de depósitos. Su fórmula incluye
modificadores de la fricción, se introduce el concepto de aceites
economizadores de combustible.

SG Especialmente diseñado para controlar la formación de depósitos a bajas

temperaturas (black sludge). Recomendado para motores de 1989 a 1993.
La primera generación de lubricantes de nueva generación y mixtos
SH Se inicia el uso del Código de Prácticas de la Industria Química
Norteamericana, CMA (Chemical Manufacturers Association).
Se introducen los conceptos estadísticos de aprobación de
bancos de prueba (MTAC). Cubre modelos desde 1994 hasta
octubre de 1996.
SJ Calidad que entra en vigor el 15 de octubre de 1996. Tiene
especial énfasis en la volatilidad del lubricante, se introducen
mejoras en la protección contra la oxidación.
SL Calidad introducida en 1º de julio del 2001. Trae consigo
mejoras en economía de combustible, menor volatilidad, mejor
comportamiento frente a la oxidación. Se aplica el concepto de
que el motor se debe ver como nuevo.
SM Introducida el 30 de noviembre de 2004. Diseñada para
proveer mayor resistencia a: La oxidación, formación de
depósitos, desgaste y conserva sus características de
bombeabilidad a baja temperatura durante toda la vida del
aceite.

6.2. Lubricantes para motores a Diesel.

En este caso también se aplica el sistema de literales. Debido a complicaciones

introducidos en la década de los 80’s, se incluyen dígitos en la definición de calidades. El
proceso se lleva a cabo colocando la letra “C”, seguida por una letra del alfabeto:
La definición técnico comercial de las calidad de lubricantes para motores diesel, según
se encuentran en la publicación 1509 de la API es:

CA Servicio típico de motores diesel en condiciones ligeras de

operación. Se usan ampliamente en la década de los 40 ‘s.
CB Servicio típico de motores diesel en condiciones ligeras de
operación, usando combustibles de menor calidad. Protegen los
motores contra la corrosión y depósitos a alta temperatura. Esta
calidad se introduce en 1949.
CC Servicio típico de ciertos motores de aspiración normal, turbocargados y
supercargados que operan en condiciones ligeras. Presenta especial
protección contra la formación de depósitos a baja temperatura. Se
introduce en 1961
CD Calidad introducida en 1955, presenta protección especial frente al
desgaste y formación de depósitos. Diseñado para operar con un
rango amplio de calidades de combustibles.
CD-II Servicio típico de motores diesel de dos tiempos, que requieren
control del desgaste y formación de depósitos a alta temperatura.
 Se introduce una prueba en motores multi cilíndricos, calidad que
entra en efecto en 1988.
CE Servicio típico de motores de alto rendimiento, diseñado para la
operación en condiciones de alta velocidad y alta carga. Entra en
funcionamiento en 1987.
CF Sustituye a la calidad CD a partir de 1994, las pruebas de motor
son actualizadas y se aplica el Código de Prácticas del CMA.
CF-2 Sustituye a la calidad CD-II a partir de 1994, las pruebas de
motor se actualizan y se aplica el Código de Prácticas del CMA.
CF-4 Presenta características mejoradas en el consumo de aceite y
depósitos del pistón. Reemplaza a la calidad CE, se introduce
en 1990.
CG-4 Disponible en 1995, esta nueva calidad presenta la característica
de controlar emisiones en los motores diesel con diseño
específico EPA.
CH-4 Introducida el 1º de diciembre de 1998. Orientada para servicio
en motores diesel de alta velocidad de ciclo de cuatro tiempos.
Diseñada para cumplir con los estándares de emisiones de 1998.
Se aplican a motores diesel que emplean combustible con
máximo el 0.5 % de azufre.
CI-4 Introducida en octubre de 2002 para motores Diesel de alta
velocidad de cuatro tiempos. Diseñado para cumplir con la
norma de emisiones introducida el 2002. Garantiza la durabilidad
de los motores equipados con recirculación de gases de escape
(EGR). Para motores que utilizan combustible con 0.5 % máximo
de azufre. Pueden reemplazar los aceites API CD, CE, CF-4,
CG-4 y CH-4.
CI-4 Plus Introducida a fines de 2004, empleada en combinación con al
CI-4. Proporciona mayor protección contra el incremento de
viscosidad relacionada con el contenido de hollín, así como la
pérdida de viscosidad debida al cizallamiento del aceite. La
designación aparece en la parte “Energy Conserving” de la dona
API.

7. Mercedes Benz
La influencia de este fabricante de motores es muy grande aún fuera de Europa. El
mercado de motores Mercedes Benz es cada vez más grande en un países en América
Latina. Mercedes Benz representa la compañía que más recursos invierte en la
administración de calidad.

El sistema Mercedes Benz se fundamenta en su “Libro Plateado”. Este libro de

estándares se divide en secciones. Las páginas de la sección 200 se relaciona con los
aceites de motor.

Como regla general en aceites de motor, los dos primeros dígitos (22) representa el tipo
de aceite. El tercer dígito identifica el uso principal del lubricante. Posteriormente se
escribe un punto, que es seguido de otro dígito. De esta forma se compone la
designación del lubricante. De manera genérica el aceite de motor de define como:
22X.Y. Como regla general en aceites de motor, cuando Y es un número non (1,3,5), el
aceite es multigrado. Si Y es número par (0,2), el aceite es monogrado.
Las calidades definidas en el “Libro Plateado” para motores son:

Gasolina: MB 226.0, 226.1, etc.

Diesel MB 227.0, 227.1, etc.
MB 228.0, 228.1, 228.2, 228.3, 228.5

Cada especificación marca una aplicación específica. Las recomendaciones de

lubricación pueden variar por modelo de motor. Estas prescripciones se describen en las
secciones del “Libro Plateado”

8. Otros Fabricantes
Existen y han existido compañías que ejercen gran influencia en la administración de
calidad en aceites de motor. Los fabricantes de equipo original de mayor influencia son:

- Cummins
- Caterpillar
- Detroit Diesel Allison
- Volvo
- Scania

9. Viscosidad
La viscosidad de los aceites de motor es una característica, existen tablas que han tenido
aceptación universal. Tal es el caso de la tabla de viscosidades emitida por la SAE.
Esta tabla conocida como SAE J-300 fue emitida Junio del 2001 como la versión vigente a
la fecha. En ella se encuentran los valores numéricos de las diferentes características
que deben cumplir los lubricantes. Por otro lado la tabla SAE J-306C define los
parámetros para los aceites de engranes automotrices (Transmisiones mecánicas).
Ambas tablas se encuentran en la sección de anexos

10. Lubricantes Industriales y Grasas.

La lubricación industrial involucra a un gran número de equipos que varían en sus
requerimientos de calidad. En la industria se encuentran sistemas hidráulicos,
compresores, reductores de velocidad, generadores, etc. Todos ellos requieren de
lubricación especializada. Otra operaciones industriales requieren de productos del
petróleo para alcanzar sus objetivos. En estos casos los productos intervienen
directamente en la operación, por ejemplo: Lubricantes para el trabajo de metales,
templado, desmoldantes de concreto, etc.

En la primera parte de esta sección se definen los lubricantes por familias o aplicaciones,
también se incluyen descripciones de grasas y sus principales aplicaciones. En la
segunda parte se ha incluido el manual de lubricantes industriales donde se encuentra la
información principal de nuestra gama de productos.
10.1. Lubricantes Industriales
10.1.1. Sistemas Hidráulicos.
Los sistemas comúnmente llamados “hidráulicos”, son aquellos que permiten transferir
potencia de un punto a otro. El fluido en un sistema hidráulico, ha sido diseñado para
transmitir la potencia por medio de variaciones de presión. El fluido también lubrica los
componentes mecánicos del sistema.

Considerando esta definición, las principales propiedades de un fluido hidráulico son:

- Lubricidad
- Antidesgaste
- Reducida variación de viscosidad respecto de la temperatura
- Resistencia a la oxidación
- No atacar sellos
- Protección antiherrumbrantes
- Protección anticorrosiva
- Baja formación de espuma

Los fluidos hidráulicos se dividen en aceites minerales, fluidos resistentes al fugo y

sistemas biodegradables. La calidad de los fluidos hidráulicos base mineral se definen
en la siguiente tabla.

SISTEMAS HIDRAULICOS EN BASE A ACEITES MINERALES

Categoría Descripción
HH Aceite mineral puro
HL Aceite mineral con características antioxidantes y anticorrosivas
HM Aceite mineral de categoría HL, además de propiedades
antidesgaste
HR Aceite mineral de categoría HL, además de propiedades de
viscosidad/temperatura mejoradas.
HV Aceite Mineral de categoría HM, además de propiedades de
viscosidad/temperatura mejoradas.
HS Fluido sintético sin características de resistencia al fuego
HG Fluido mineral de categoría HM, con propiedades de adherencia
(Anti-stick-slip). Especialmente diseñado para sistemas
hidráulicos de maquinas herramienta y correderas.

Existen operaciones industriales donde se manejan altas temperaturas de operación, que

podrían incendiarse al presentarse una fuga. Este tipo de fluidos es ampliamente
manejado y controlado por la Comunidad Europea del Acero y el Carbón (ECSC por sus
siglas en Inglés). Este organismo define la siguiente clasificación:
 FLUIDOS RESISTENTES AL FUEGO
Categoría Descripción
HFAE Emulsión de aceite en agua, típicamente contienen más del 80 %
de agua.
HFAS Soluciones de productos químicos, típicamente contienen más del
80 % de agua.
HFB Emulsiones de agua en aceite
HFC Soluciones acuosas de polímeros, típicamente contienen menos
del 80 % de agua.
HFDR Fluidos sintéticos de Esteres fosfóricos sin agua.
HFDS Fluidos sintéticos de hidrocarburos clorados sin agua.
HFDT Mezcla de fluidos HFDR y HFDS
HFDU Fluidos sintéticos de otras composiciones.

10.1.2.- Engranes

Los engranes son partes mecánicas formadas por ruedas dentadas. El principal trabajo
de estas partes es transmitir esfuerzos de una flecha a la otra, la velocidad puede ser
igual mayor o menor. Los engranes transforman tanto la velocidad como el torque

El diseño de los dientes de un engrane forma una curva geométrica. Con este diseño las
cargas se concentran en sitios específicos del engrane. El material de construcción es
normalmente acero trabajado, colado, broce y materiales plásticos.

Por su morfología, los engranes pueden ser:

Cilíndricos: Rectos, helicoidales, tornillo sin fin, etc.

Engranes hipoidales (corona piñón)
Engranes Cónicos: Rectos y helicoidales.

La vida de un engrane puede variar en función al trabajo realizado y aplicación. Por

ejemplo un engrane automotriz puede durar en el orden de miles de horas. Un engrane
de tamaño industrial puede duran en el orden de 10 mil horas o años de trabajo.

El lubricante en un engrane industrial o caja de engranes, forma una capa protectora que
se interpone entre las partes en movimiento. Su trabajo es evitar el desgaste, también
minimiza los esfuerzos debidos a la fricción. El lubricante protege contra la corrosión y
formación de herrumbre, además de evacuar el calor generado debido a la transferencia
de fuerza.

La lubricación de engranes se diseña tomando en consideración el trabajo, velocidad y

carga del componente. Las características típicas de los lubricantes de engranes son:

Aceites puros o inhibidos:

Normalmente presentan ciertas propiedades antioxidantes y se recomiendan
en la lubricación de engranes rectos con cargas ligera. La selección depende
casi exclusivamente en la viscosidad.
 Aceites aditivados con agentes antidesgaste:
Normalmente recomendados para sistemas trabajando con cargas moderadas
y alta velocidad.

Aceites con propiedades de extrema presión:

Son los ideales para engranes hipoidales, donde el contacto a alta presión es
continua. Los aditivos actúan con eficiencia debido a la alta temperatura
generada al momento de contacto. Normalmente los aditivos de extrema
presión (EP) sulfoclorados le imparten las características para trabajar
continuamente a temperaturas de aproximadamente 110 °C.

Aceites sintéticos:
Resultado de composiciones químicamente diferentes, estos fluidos presentan
excelente resistencia térmica y promueve bajos coeficientes de fricción que
incrementan la productividad de los equipos.

10.2. Grasas

La grasa es un producto visco elástico constituido de un lubricante líquido dentro de una

matriz orgánica. La matriz orgánica es conocida como jabón metálico, que a su vez es
un derivado de la reacción entre un álcali y un ácido graso.

Las grasas son los lubricantes más antiguos del mundo. Se han encontrado evidencias
de grasas en los ejes de carretas que datan de más de 1,000 años antes de Cristo.
Curiosamente los análisis han revelado que las grasas animales usadas en estos tiempos,
a menudo eran mezcladas con lejía o lima (cal) para mejorar sus propiedades.

Por su naturaleza semi sólida, las grasas no son tan buenos agentes de transferencia del
calor, sin embargo ejercen cierto efecto refrigerante. Otras propiedades como reducir la
fricción, desgaste, corrosión, etc. Son tan eficientes como los lubricantes líquidos.

Los principales agentes espesantes o jabones se dividen por el origen del álcali
empleado. Las características y propiedades de la grasa, dependen en gran medida del
tipo de espesante. Los jabones más comúnmente encontrados en grasas son:

- Calcio y complejo de calcio

- Sodio
- Aluminio y complejo de aluminio
- Litio y complejo de litio
- Poliurea y complejo de poliurea
- Espesantes inorgánicos como la bentona

El Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (National Lubricating Grease Institute, NLGI)

ha definido el concepto de consistencia de grasas. La consistencia es medida por medio
de un penetrómetro conservando la muestra a 25 °C y después de haberla trabajado 60
ciclos. Los valores reportados por la NLGI se encuentran en la sección de tablas.
 11. Tablas

CLASIFICACION DE VISCOSIDAD DE ACEITES DE MOTOR

SAE J-300 (Junio 2001)
Viscosidad a bajas Viscosidad a Altas Temperaturas
Grado de Temperaturas Viscosidad Cinemática HT/HS cP
Viscosidad CCS Bombeo a 100 °C, cSt a 150 °C y 106 s-
1

SAE a °C cP a °C Min Max Min

0W 6200 a -35 60,000 a -40 3.8 -
5W 6600 a -30 60,000 a -35 3.8 -
10W 7000 a -20 60,000 a -25 4.1 -
15W 7000 a -20 60,000 a -25 5.6 -
20W 9500 a -15 60,000 a -20 5.6 -
25W 13000 a -25 60,000 a -15 9.3 -
20 5.6 <9.3 2.6
30 9.3 <12.5 2.9
40 12.5 <16.3 2.9 (0W, 5W y
10W)
40 12.5 <16.3 3.7
(15W,20W,25W y
Monogrado)
50 16.3 <21.9 3.7
60 21.9 <26.1 3.7

CLASIFICACION DE VISCOSIDAD DE ACEITES DE TRANSMISION MECANICA

SAE J-306 (Oct. 1991)
Temperatura Máxima
Grado de Para Viscosidad de Viscosidad Cinemática
Viscosidad 150,000 cP a 100 °C cSt
SAE °C Min Max
70W -55 4.1 -
75W -40 4.1 -
80W -26 7.0 -
85W -12 11.0 -
90 - 13.5 < 24.0
140 - 24.0 < 41.0
250 - 41.0 -
 NUMEROS DE CONSISTENCIA DE GRASAS
NLGI
Clasificación Penetración Trabajada.
NLGI. 1/10 mm
000 445 - 475
00 400 - 430
0 355 - 385
1 310 - 340
2 265 - 295
3 220 - 250
4 175 - 205
5 130 - 160
6 85 - 115

Nota:
En el caso de las grasas semifluidas que son demasiado blandas para someterlas al ensayo de
penetración, se emplean generalmente los viscosímetro Saybolt Furol o Redwood ( Norma ASTM
D-217-52T)

NUMEROS AGMA
PARA ENGRANES INDUSTRIALES
Viscosidad Número
ISO AGMA
46 1
68 2
100 3
150 4
220 5
320 6
460 7
680 8
1000 8ª
 CLASIFICACION DE VISCOSIDADES DE ACEITES
INDUSTRIALES ISO
Grado de Punto Medio de Viscosidad Cinemática
Viscosidad Viscosidad cSt (mm2/s ) a 40 °C.
ISO Mínimo Máximo
VG 15 15 13.5 16.5
VG 22 22 19.8 24.2
VG 32 32 28.8 35.2
VG 46 46 41.4 50.6
VG 68 68 61.2 74.8
VG 100 100 90.0 110.0
VG 150 150 135.0 165.0
VG 220 220 198.0 242.0
VG 320 320 288.0 352.0
VG 460 460 414.0 505.0
VG 680 680 612.0 748.0
VG 1000 1,000 900.0 1,100.0

CLASIFICACION DE ACEITES PARA ENGRANES Y

TRANSMISIONES
INSTITUTO AMERICANO DEL PETROLEO (API)
Clasificación Descripción
GL-1 Aceite mineral puro
GL-2 Aceite con capacidad de carga ligera,
normalmente contiene agentes de lubricidad
GL-3 Presenta características de EP, para
transmisiones manuales y engranes cónicos, en
servicio moderado.
GL-4 Excelentes propiedades EP, para engranes que
trabajan a bajas velocidades y torsiones altas, en
servicio de moderado a pesado.
GL-5 Equivale a la MIL L-2105 D, recomendado para
uso pesado en camiones de carga. Excelentes
propiedades EP para equipos que trabajan a baja
velocidad y alta carga.
GL-6 Clasificación de servicio muy severo
especialmente para engranes hipoidales.
Obsoleta.