El aditivo antiespumante o inhibidor de espumación por lo general es menospreciado, pero es muy

importante, especialmente en sistemas hidráulicos, caja de engranes en donde el lubricante es

agitado o revuelto.

Este aditivo tiene una característica muy interesante, es uno de los elementos que trabajan y
prácticamente no se degrada, la mayoría de los aditivos en los lubricantes tienden a sacrificarse, es
decir que el aditivo se va agotando conforme va trabajando y el aditivo antiespumante no es así.

¿Cómo trabaja?

Crea el punto débil para que la burbuja de aire se reviente.

Manejémoslo de esta forma, cuando tenemos agitación en el lubricante, ya sea un sistema

hidráulico, un flujo turbulento, una caja de engranes, el aire se mezcla con el lubricante, el aire va
al fondo del depósito del lubricante y forma pequeñas burbujas, burbujas muy pequeñitas, esta
burbuja conforme va asentándose en el depósito del lubricante, empieza a juntarse con otras
burbujas que están a un lado, entonces, una burbuja pequeña forma una más grande, conforme va
creciendo el tamaño de la burbuja hace que suba más rápido a la superficie, al llegar a la
superficie, esa burbuja se puede mantener estable y entonces formar espumación, pero lo que
hace el aditivo antiespumante lo que hace es llegar y reventar esa burbuja de aire;¿cómo la
revienta?

La revienta porque su valor de tención superficial es más alto que el de la tención superficial del
mismo lubricante, parece más bien una aguja que revienta las burbujas de aire.

Cuando el lubricante está bien tratado, es decir, ha sido bien formulado, la cantidad de
antiespumante que le permite tener un diferencial detención superficial con la del aceite, si estas
son diferentes, el antiespumante va a reventar la burbuja, pero si la presión superficial fuera
idéntica a la del mismo lubricante entonces la burbuja no sería reventada y también si fuera
menor, pasaría lo mismo solo que en este caso, tendríamos aire atrapado en lugar de espumación.

La cantidad de antiespumante debe de ser muy precisa, si le ponemos más, la función se va a ver
afectada negativamente, si le ponemos menos, también vamos a tener problemas.

Uno de los aditivos que se utilizan justamente para dar este tipo de función es un compuesto a
base de SILISIO en aceites de motor, para aceites de tipo industrial generalmente se usa un
POLIMETACRILATO