Calibración Válvulas Y Camisa Motor Deutz Serie 400

Válvula de Admisión
Real Catálogo Diferencia
A 7,96 7,96 -0,015 0
B 7,92 7,96 -0,015 0,04
L₀ 127,5 - -
L 132,5 - -
+/- 0,1
D 42,97 43 0,03
ᶿ 45° 45° 0
Válvula de Escape
A 7,90 7,94 -0,002 0,04
B 7,94 7,94 -0,002 0
L₀ 127,4 - -
L 133,9 - -
+/- 0,1
D 37,11 37 0,11
ᶿ 45° 45° 0

Camisa
Ovalidad sección 1
Real Catálogo Diferencia
A 100.49 100+0,022 0,49
+0,022
B 100,46 100 0,46
+0,022
C 100,54 100 0,54
Ovalidad sección 2
A 100,41 100+0,022 0,41
+0,022
B 100,4 100 0,4
+0,022
C 100,14 100 0,14
Observaciones
Observamos que la mayor parte de las medidas realizadas en el taller están fueran del rango del valor
mostrado por la información técnica del catálogo (incluyendo tolerancias). Esto se debe al roce entre los
diferentes elementos. Vástago de válvula con guía de válvula, aros con la camisa, etc..

La medida en el punto A no es muy precisa, ya el punto exacto donde se realiza la medición se intuye a ojo.

Conclusiones
La conclusión que obtenemos es:
Debido a que las mediciones se encuentran fuera de rango, estas piezas no son aptas para su
instalación y funcionamiento en el motor, y la solución sería sustituirlas por piezas nuevas.
En el caso de las camisas: si son húmedas, se sustituye por una nueva. Si son secas, se podrían
rectificar, siguiendo las especificaciones técnicas del fabricante e instalando unos pistones de sobre medida
de acuerdo al rebaje realizado.
Éstas se encuentras ovaladas, fenómeno que se produce debido al cabeceo del pistón y el apoyo que
realiza sobre las mismas en la carrera. Existen herramientas de medición mas apropiadas para la
comprobación de este fenómeno, que no se encuentran en el taller.
Se aprecia que en las válvulas el ángulo del asiento es correcto. También se observa que su
superficie de asiento es homogénea (sin grietas ni picaduras) por lo que la estanqueidad del cilindro y el
cierre de válvulas sí que sería, en principio, correcto.