FICHAS TÉCNICAS DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS

17 CENTRO DE EXPERIMENTACIÓN Y SEGURIDAD VIAL MAPFRE

E L E C T R O M E C Á N I C A

Inmovilizador sistema llave de Renault

Con el desarrollo de la

electrónica en el mundo

del automóvil (inyección,

ABS, airbag, etc), la seguri-

dad activa y pasiva ha ido

tomando peso paulatina-

mente. En el aspecto de la

seguridad frente al robo

del vehículo ha sucedido

lo mismo; la introducción

de inmovilizadores ha mo-

dificado las estadísticas de

robo de automóviles, limi-

tando lo que parecía ser un

crecimiento incontrolable.
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I N M O V I L I Z A D O R
Inmovilizador sistema llave de segunda generación
Los inmovilizadores son siste-
mas totalmente independien-
tes de cualquier otro antirro-
bo que incorpore el vehículo,
como una cerradura antirrobo
o una alarma. Renault ofrece
en sus vehículos sistemas
inmovilizadores de primera y
segunda generación, tanto
en sistema llave como en
mando a distancia. A conti-
nuación se analiza el sistema
llave de segunda generación.
Este sistema es totalmente
pasivo, es decir que la activa-
ción, al igual que la desacti-
vación, se produce de forma
totalmente automática. Al
introducir la llave en el con-
mutador de arranque, el sis-
tema se desbloquea y, al reti-
rarla, dicho sistema se activa
también automáticamente
transcurridos 10 segundos.
Testigo
antiarranque
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S I S T E M A L L A V E D E R E N A U L T 18
Partes del sistema
Dos llaves específicas: equi-
padas con un transpondedor
(circuito integrado) colocado
en la cabeza de la llave. El
código de cada llave es dis-
tinto y no necesitan pila, ya
que la tensión que requiere
el transpondedor se obtiene
de una señal radiada por el
casquillo receptor.
Casquillo receptor: Situado
alrededor del conmutador de
arranque, este elemento asu- Transpondedor
me dos funciones: por un
lado, enviar la señal de radia-
ción de frecuencia del cajetín
decodificador al transponde-
dor y, por otro, enviar el có-
digo emitido por el transpon-
dedor de la llave al cajetín
decodificador.
Cajetín decodificador: Es el
centro neurálgico del sistema
y realiza la decodificación y
reconocimiento de la señal
de la llave que proviene del
casquillo receptor, además
de gestionar el sistema antia- Casquillo
rranque, enviando un código receptor
al calculador de inyección
(gasolina) o a la electroválvula
codificada (diésel), con el fin
de autorizar el arranque del
vehículo.
Este cajetín asume las funcio-
nes de programación y auto-
diagnosis.
Testigo rojo antiarranque:
Utilizado para señalar la acti-
vación o desactivación del
sistema antiarranque. La luz
roja parpadeando indica que
el sistema está activado; la
luz apagada muestra que se
encuentra desactivado.

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Pulsador: Permite introducir
el código de emergencia y
acceder a las funciones de
programación.
Elemento de bloqueo: Estos
sistemas basan su protección
en el bloqueo de la alimenta-
ción del motor. En un vehícu-
lo de gasolina, se bloquea la
unidad electrónica de control
del motor; en un vehículo dié-
sel el corte se realiza en la elec-
troválvula situada en la bom-
ba inyectora, cortando así el
suministro de carburante.
Funcionamiento
Cuando el sistema antiarran-
que está activo (unos 10 seg
después de cortar el contac-
to), el testigo rojo antiarran-
que parpadea (intermitencia
lenta).
Al introducir la llave en el
contacto, el casquillo recep-
tor captura el código de ésta
y lo transmite al cajetín deco-
dificador. Si el código es
reconocido, el cajetín lo envía
al calculador de inyección
(gasolina) o a la electroválvu-
la codificada (diésel) y apaga
el testigo rojo antiarranque,
después de unos 3 seg. En
ese preciso momento, pue-
den darse los siguientes
casos:
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S I S T E M A L L A V E
Botón de
emergencia
• Al poner el contacto, el tes-
tigo antiarranque se encien-
de algunos segundos y des-
pués se apaga, indicando el
correcto funcionamiento del
sistema.
• Si no hay coincidencia de
los códigos, el sistema se
queda bloqueado para impe-
dir el arranque del vehículo.
• Si el testigo antiarranque
parpadea, de forma intermi-
tente y rápida, no se autoriza
el arranque del vehículo.
Cuando la batería se encuen-
tra poco cargada, la caída de
tensión provocada por el
motor de arranque puede
reactivar el antiarranque. Si la
tensión es inferior a 6 voltios,
el arranque es imposible, inclu-
so empujando el vehículo.
D E R E N A U L T
Sustitución de la llave
específica
La sustitución puede ser
necesaria por dos motivos:
• La codificación electróni-
ca de la llave falla:
En tal caso hay que pedir una
cabeza de recambio de la lla-
ve, utilizando el número ins-
crito en la cabeza de la llave
defectuosa (caracteres alfa-
numéricos).
• La llave se ha perdido:
Debe pedirse una llave de
recambio indicando el código
inscrito en la segunda cabeza
de la llave o en la etiqueta
del código de barras; esta eti-
queta se suministra con las
llaves al entregar el vehículo.
Lógicamente, también hay
que indicar el código mecáni-
co de la llave (parte metálica).
En caso de que sea imposible
encontrar el número de la lla-
ve (si se han perdido las dos
llaves y el código de barras)
será necesario sustituir el jue-
go completo: cajetín decodi-
ficador, las dos llaves, además
del calculador de inyección o
la electroválvula codificada.
El sistema
bloquea el
calculador de
inyección
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Sustitución del cajetín decodificador

Un cajetín decodificador nuevo no viene codi-
ficado. Por lo tanto, una vez instalado en el
vehículo, será necesario grabar el código de
las llaves para que sea funcional.
• Proceso de aprendizaje: Este proceso sólo
puede ser efectuado una vez por cada cajetín
decodificador. Si no se realiza, es imposible Sustitución del calculador de inyección
o electroválvula codificada
arrancar el vehículo (salvo si el calculador de
inyección o la electroválvula no están codifica- Estos elementos vienen de fábrica sin codifi-
dos). car; por lo tanto, será necesario grabar el códi-
go del sistema antiarranque en el momento
El proceso puede realizarse:
de su montaje, poniendo el contacto con la
• Con las dos llaves, en el caso de la sustitu- llave codificada del vehículo durante unos
ción de un juego (lo que permite verificar si segundos y repitiendo la operación con la
han sido correctamente grabadas). El proceso segunda llave.
no funcionará en el caso de que se presente
Proceso de introducción del código de
dos veces la misma llave.
emergencia
• Con una sola llave, pero utilizando el com- La introducción del código, obtenido a través
probador de los sistemas electrónicos de de la red de asistencia Renault, se realiza por
Renault (maleta XR-25). el cajetín decodificador. Su entrada se efectúa
En caso de sustitución del cajetín decodifica- mediante el botón auxiliar y la ayuda del testi-
dor únicamente, es preciso hacer una inter- go rojo del sistema antiarranque. Sólo puede
vención sobre el calculador de inyección o la introducirse si el sistema antiarranque está
electroválvula codificada, ya que conserva el activo.
mismo código antiarranque.
Cuando un cajetín decodificador ha aprendido
el código de las llaves, es imposible desmemo-
rizarlo o memorizar otro código en su lugar.
No se puede montar un cajetín decodificador
de segunda generación en un vehículo equi-
Código de
pado con un sistema antiarranque de primera referencia para
generación. copia de la llave

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