Informe Práctica 5

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saul.flores@epn.edu.ec1 patricio.najera@epn.edu.ec2

Laboratorio de Motores de Combustión Interna

LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
 Saúl Flores; Nájera Alexander
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DETERMINACIÓN DE CÓDIGOS DE FALLA MEDIANTE EL

USO DE UN SCANNER EN UN BANCO DE PRUEBAS DIESEL.
Flores Recalde, Saúl Mauricio1; Nájera Vera, Patricio Alexander2
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1, 2Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: Este informe contendrá información acerca de la determinación de códigos de falla presentes en el motor,
se identificara las variaciones que presenta el comportamiento de los sensores cuando estos fallan, además se
identificara con cuales el automóvil dejara de funcionar, se diferenciara cuales códigos deben ser borrados de la
memoria de la computadora para permitir el arranque. Adicionalmente se identificaran las curvas de comportamiento
de los sensores y se diferenciara su variación a diferentes condiciones de carga.

Palabras clave: código de falla, sensores, curvas, falla.

DETERMINATION OF FAULT CODES THROUGH THE USE OF

A SCANNER IN A DIESEL TEST BANK.
Abstract: This report will contain information about the determination of fault codes present in the engine,
identify the variations that the behavior of the sensors presents when they fail, in addition to identify with which the
car will stop working, differentiate which codes should be deleted from the computer's memory to allow the boot.
Additionally, the behavior curves of the sensors will be identified and their variation will be differentiated at
different load conditions.

Keywords: fault code, sensors, curves, fault.

en el vehículo existen gran cantidad de accesorios existen

1. OBJETIVOS varios sub-buses. Pueden existir buses para la gestión
electrónica del motor, otro para climatización y
1. Familiarizar a los estudiantes con la interfaz de un equipo entretenimiento, otro para temas de seguridad.
de diagnóstico computarizado y un banco de pruebas.
2. Observar la variación de las señales eléctricas de un motor La comunicación generada por el CAN permite que los
diésel en funcionamiento a través del escáner y el equipo de dispositivos comunicados conversen entre ellos, cada uno
diagnóstico. puede escuchar las señales emitidas pero tienen la capacidad de
3. Simular y evaluar los diferentes códigos de fallas del sistema identificar cuales les interesa y cuáles.
mediante la ayuda del equipo de diagnóstico.
4. Observar las “formas” de las señalas eléctricas de los
diferentes sensores y actuadores de un motor diésel, a través
de un osciloscopio.

2. MARCO TEÓRICO

CAN bus

- ¿Qué es?
CAN (Controller Area Network), la terminología bus ya que
existe una tipología debido a la forma del bus. Permite reducir
el número de cables que se necesitan en el coche, ya que causa
la existencia de un solo cable que recorrerá el vehículo
conectando los diferentes aparatos electrónicos. Debido a que
Ilustración 1. Transmisión de datos por la CAN
El protocolo CAN fue una idea de Bosch en 1982 y el primer
modelo de producción en montarlo fue el Mercedes-Benz Clase
E de 1992. El CAN bus se ha convertido en un estándar de facto
y en la actualidad se emplea en la inmensa mayoría de

Revista Politécnica- XXXX 201X, Vol. XX, No. X

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automóviles que se fabrican y también comienza a introducirse

en el sector de las motocicletas.
3. CUADRO DE DATOS OBTENIDOS
Existen tres campos de aplicación esenciales para el sistema
CAN en el vehículo motorizado:

 Acoplamiento de unidades de control.

 Electrónica de la carrocería y de confort. Ilustración 4. Obtencion de Codigos de Falla 1
 Comunicación móvil.
El sistema bus CAN no asigna direcciones a las diversas
estaciones, sino que asigna a cada "mensaje" un
"identificador" fijo de 11 o 29 bits. Este identificador
representa el contenido del mensaje.
- Asignación de bus

Cuando está libre el bus puede comenzar cualquier estación a Ilustración 5. Obtencion de Codigos de Falla 2
transmitir su mensaje. Si comienzan a emitir varias estaciones
simultáneamente, se impone el mensaje de mayor prioridad,
sin que se produzca una pérdida de tiempo o de bit. Los
emisores con mensajes de menor prioridad se convierten
automáticamente en receptores y repiten su intento de
emisión, en cuanto esta libre otra vez el bus. Ilustración 6. Obtencion de Codigos de Falla 3

Ilustración 7. Obtencion de Codigos de Falla 4

4. CÁLCULOS

Tabla 1. Códigos de Falla

Ilustración 2. Formato de mensaje DTC DESCRIPCION CAUSA
Presentación de fallos en
el inyector de
combustible.
- Estandarización El inyector puede estar
Cilindro n. ° 4 Contribución /
P0272 sucio o tapado.
Balance
El sistema CAN fue estandarizado por la organización Defectos en la conexión
eléctrica del inyector
normativa internacional ISO, para el intercambio de datos en
debido a la corrosión o
vehículos motorizados: pasadores expulsados.
Cableado, mala conexión,
 Para aplicación hasta 125 kBit/s, como ISO P1183
Regulador de presión de regulador de presión de
combustible combustible, módulo de
11 519-2. control del motor
 Para aplicaciones superiores a 125 kBit/s Daños en la válvula EGR.
como ISO 11 898. Corto a tierra en señal de
EGR o circuitos de
referencia
Sensor de Recirculación de Gas
P0405 Corto a voltaje en EGR
de Escape A Circuito Bajo
tierra o circuitos de señal
Desgaste de los terminales
que causan daños en el
cableado de la PCM.
Cableado de la bujía muy
cerca del cableado de
sensor de levas.
Cableado mal conectado a
Sensor de posición del árbol de la PCM.
P0341 levas A Rango / rendimiento del Cableado mal conectado
circuito en el sensor de la leva.
Daño en el sensor de
cámara.
Daños en la rueda
reluctora
Ilustración 3. Cables del CAN

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 Saúl Flores; Nájera Alexander
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Defectos en el sensor de rectangular que se genera por las ranuras presentes en el sensor
manivela. similar al primer caso.
Roturas en el anillo
reluctor.
Apertura del cableado en 6. INVESTIGACIÓN
Circuito del sensor de posición
circuito CKP.
P0336 del cigüeñal A Rango /
Corto causado por el
rendimiento
arrancamiento del arnés de
cableado. 7. CONCLUSIONES
Desalojo del anillo Alexander Nájera
reluctor de su posición - El CAN bus es un mecanismo que permite reducir
estacionaria. considerablemente el número de cables
pertenecientes a conexiones eléctricas en el motor.
5. Mostrar las gráficas seleccionadas en la práctica de los - Con el código de fallo P0405 el auto avanza sin
sensores, e indicar el comportamiento de las mismas. problemas o se enciende sin problemas aunque el
mismo queda registrado en la memoria del
computador debe ser borrado.
- Con el código de fallo P1183 causa que el vehículo
se apague inmediatamente aparece siendo necesario
borrarlo para poder arrancar el vehículo.

Saúl Flores

8. RECOMENDACONES

Ilustración 8. Graficas comportamiento de los sensores. (Toma 1) Alexander Nájera

Las graficas mostradas en la imagen muestran el
comportamiento de los sensores sin presentar ninguna
alteracion que pudiera variar su funcionamiento ademas la
misma fue tomada sin acelerar al motor. En rojo se representa
la curva del sensor del inyector cuyo comportamiento presenta
crestas y valles con cambios no muy abruptos, en amarillo al
sensor de rail pressure muestra 2 pequeñas cretas que se
repiten de manera periodica, en blanco al sensor del CKP con
un comportamiento altamente inestable y un abrupto cambio
de compotamiento cada cierta periodicidad y en verde el
sensor CMP con un valle rectangular que se genera por las
ranuras presentes en el sensor.
- Ser capaces de identificar el mayor número de
sensores y saber a qué parte del motor pertenecen.
- Verificar que todos los códigos del motor sean
borrados previo a su arranque.
Saúl Flores
BIBLIOGRAFÍA
Castro, J. (2017). Avance de Encendido. [online] E-
auto.com.mx. Available at: http://www.e-
auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=247
[Accessed 27 Dec. 2017].

Ilustración 9. Graficas comportamiento de los sensores. (Toma 2)

Las graficas mostradas en la imagen muestran el

comportamiento de los sensores con una variacion en el RPS
ademas de acelerar al vehiculo. En rojo se representa la curva
del sensor del inyector cuyo comportamiento presenta crestas
y valles con cambios no muy abruptos similar al primer caso,
en amarillo al sensor de rail pressure gran variacion en su
comportamiento muy variado y con cambios muy abruptos
tanto en su frecuencia como periodicidad, en blanco al sensor
del CKP con un comportamiento altamente inestable similar al
inicial y un abrupto cambio de compotamiento cada cierta
periodicidad y en verde el sensor CMP con un valle

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