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- 2016 -
TABLE DES MATIERES
INTRODUCTION _______________________________________________________________ 3
RESUME ______________________________________________________________________ 5
GREEN LOGISTICS, CONCEPTS ET PRATIQUES DANS LE MONDE _____________________ 9
Concept de la « Green Logistics » ________________________________________________________ 11
Principaux Drivers vers la « Green Logistics » ______________________________________________ 12
Pratiques de la « Green Logistics » dans le monde __________________________________________ 13
CONCLUSION _________________________________________________________________ 61
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INTRODUCTION
Le Maroc, bien qu’étant relativement un pays faiblement émetteur des GES, est fortement
engagé dans la lutte contre les changements climatiques. Il dispose d’une vision et d’une
politique du Changement Climatique qui tend à instaurer une coordination des différentes
mesures et initiatives entamées pour la lutte contre le changement climatique et se veut
un instrument politique structurant, dynamique, participatif et flexible pour asseoir les
fondamentaux d’une croissance verte résiliente au changement climatique1.
Cet engagement a été traduit sur le terrain à travers de projets concrets et audacieux à
l’instar de la mise en place effective d’une politique de développement des énergies
renouvelables notamment éolienne et solaire.
Le choix du Maroc comme pays hôte de la COP 22 est d’ailleurs une reconnaissance par la
communauté internationale des actions prises par le Maroc pour contribuer à la lutte
contre le changement climatique.
Pour atteindre ces objectifs, cette stratégie se décline en cinq principaux axes :
Développement d’un réseau national de zones logistiques à travers tout le Royaume,
Modernisation des principales chaînes logistiques du pays : import/export,
distribution interne, flux de matériaux de construction, flux des produits agricoles, flux
des hydrocarbures,
Mise à niveau et professionnalisation des acteurs logistiques,
Développement de la formation et des compétences logistiques,
Gouvernance et régulation adaptées du secteur logistique.
1Document publié en mars 2014 par le Ministère délégué chargé de l’Environnement intitulé « POLITIQUE DU CHANGEMENT
CLIMATIQUE AU MAROC »
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Dans la conception et le déploiement de cette stratégie, une importance primordiale a été
accordée au principe de massification et de mutualisation des flux de marchandises,
considéré parmi les principaux leviers de réduction des coûts logistiques et de l’empreinte
carbone du fret.
De façon générale, comme cela est relaté dans ce document, les initiatives et actions
programmées ou en cours dans le cadre de cette stratégie, notamment en matière de
plateformes logistiques de mutualisation, de développement de l’externalisation
logistique, d’optimisation de la logistique urbaine et de mise à niveau des pratiques, des
opérateurs et de la fonction logistiques au sein des entreprises notamment les PME, vont
de pair avec les objectifs de développement durable et de réduction des émissions des
GES.
Outre les concepts et tendances dans le monde de la Green logistics, le présent document
se propose de relater comment cette stratégie, à travers une approche globale et intégrée
et des chantiers touchant tous les maillons et composantes de la chaîne logistique,
concourent à limiter les impacts et externalités environnementaux des activités
logistiques et à développer les bonnes pratiques de la « Green Logistics».
Source : Rapport intitulé « 2016 : la chaîne de logistique du futur » produit par Global Commerce Initiative et Capgemini
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RESUME
« GREEN LOGISTICS », CONCEPTS ET PRATIQUES DANS LE MONDE
Les acteurs économiques dans le monde s’investissent de plus en plus dans des pratiques
visant à réduire l'impact environnemental de leurs opérations logistiques. Ces pratiques
désignées souvent par le terme générique «Green Logistics» sont même considérées par
des compagnies comme argument de vente à des clients de plus en plus regardants à
l’empreinte carbone des produits et services qu’ils consomment.
La « Green Logistics » est le concept qui consiste à prendre en considération les facteurs
environnementaux et sociaux lors de l'exécution des activités logistiques qu’elles soient
faites en interne ou par des opérateurs logistiques.
La stratégie logistique marocaine a comme épine dorsale la mise en place d’un réseau de
plateformes logistiques pour le groupage et le dégroupage de marchandises. Véritables
centres logistiques multi-services à proximité des bassins de production et de
consommation et des réseaux de transport, ces plateformes logistiques serviront de zones
pour la canalisation et la concentration des flux de marchandises.
Dans ce cadre, plusieurs initiatives publiques et privées ont permis de développer une
multitude de plateformes au niveau national. En effet, le Maroc qui ne comptait en 2010
que quelques dizaines d’hectares aménagés de plateformes logistiques modernes totalise
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aujourd’hui près de 600 ha aménagés à Casablanca, Tanger et dans plusieurs régions
accueillant les plateformes industrielles intégrées.
Le développement de plateformes logistiques favorise une gestion mutualisée des flux qui
permet d’optimiser le nombre de kilomètres à parcourir pour les livraisons et de
rationaliser l’utilisation des moyens de transport et donc réaliser un gain en terme des
émissions de CO2.
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des ressources logistiques a un impact positif sur l’environnement par la réduction des
émissions des gaz à effet de serre, l’optimisation de la consommation des ressources
(emballage, ressources énergétiques, etc.), la diminution des coûts d’entretien des
infrastructures et la décongestion urbaine.
Par ailleurs, l’AMDL a prévu dans son programme de mise à niveau logistique des PME, le
financement d’actions de formation à l’éco-conduite qui a un impact direct sur la
réduction de la consommation de carburant et de l'émission de gaz à effet de serre.
Sur un autre registre, L’AMDL œuvre pour mettre en place un programme d’appui pour le
développement et l’émergence de clusters logistiques sectoriels et régionaux, instances
idoines pour échanger notamment autour des questions de développement durable du
secteur et pour promouvoir les bonnes pratiques de la « Green Logistics ». À ce titre,
l’AMDL a initié un ensemble de partenariats notamment avec le Cluster LOGIPOLE SM de
la région Souss Massa et avec l’Association des Freight Forwarders du Maroc (AFFM) en
vue notamment de créer un cluster marocain de la logistique internationale multimodale.
Aussi et afin d’inciter les entreprises à adopter une démarche de développement durable
verte, l’AMDL prévoit la création et la mise en place d’un Label Logistique Verte qui
constituerait une reconnaissance de la politique environnementale menée par les
opérateurs économiques marocains dans la gestion de leurs supply chains.
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En outre, l’AMDL s’attèle à élaborer en partenariat avec les professionnels un programme
spécifique visant le renforcement de la compétitivité et l’amélioration de la performance
logistique des PME marocaines, à travers lequel l’AMDL contribuera notamment au
financement de prestations d’accompagnement à la certification notamment selon des
normes de développement durable.
Il ressort des différents éléments relatés dans ce rapport que, le Maroc qui compte parmi
les rares pays ayant fait le choix de définir et mettre en œuvre une vision et une stratégie
nationale intégrée propre au secteur logistique est largement engagé dans les efforts
mondiaux pour la réduction des GES résultant des activités logistiques.
Le fait que cette stratégie bénéficie d’un appui du Global Environment Facility (GEF) et du
Programme de Développement des Nations Unies à travers la contribution au
financement et à l’implémentation d’un projet visant à réduire les émissions des GES dans
le secteur de la logistique au Maroc témoigne de sa pertinence et du potentiel qu’elle
présente en termes de mesures d’adaptation et d’atténuation d’impacts liés au
changement climatique.
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GREEN LOGISTICS, CONCEPTS
ET PRATIQUES DANS LE MONDE
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Le terme logistique désigne notamment un ensemble d’activités, de techniques et de moyens
visant à obtenir une gestion optimale des flux de produits et des biens. Une bonne logistique
tend à organiser, rationaliser, hiérarchiser, réguler et coordonner l'ensemble de ces flux à
partir des sources de matières premières jusqu’au consommateur final en passant par des
systèmes de production ou de commercialisation.
Jusqu’à récemment, le paradigme dominant pour ceux qui gèrent la logistique a été
principalement basé sur une logique de réduction de coûts directs. Les coûts
environnementaux et sociaux plus larges, traditionnellement exclues du bilan, ont été
ignorés pendant des décennies.
A la lumière de ces constats, et dans un contexte caractérisé au cours des dix à quinze
dernières années par l’accroissement de l’intérêt des peuples et gouvernements pour les
questions environnementales, en particulier les changements climatiques, les entreprises
et acteurs économiques s’investissent de plus en plus dans des pratiques visant à réduire
l'impact environnemental de leurs opérations logistiques. Ces pratiques désignées
souvent par le terme générique «Green logisitics» sont considérées par des compagnies
comme argument de vente à des clients de plus en plus regardants à l’empreinte carbone
des produits et services qu’ils consomment.
Il n’est donc pas surprenant que les entreprises conçoivent des politiques et des stratégies
de développement logistique qui intègrent fortement la dimension environnementale.
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Concept de la « Green Logistics »
Transport
vert
Gestion
des
Emballage
dechets et
vert
logistique
inverse Système-Logistique
Verte
Collecte et
manageme
nt de
Entreposa
données
ge vert
de la
logistique
verte
Cadre du système de la logistique verte (Marcus Thiell, 2011)6
2 Beaman, B. M. 1999. Designing the green supply chain. Logistics Information Management, 12(4),332–342.
3 A. Sbihi & R.W. Eglese, 2007. The relationship between Vehicle Routing& Scheduling and Green Logistics - Une étude documentaire.
[Référencé 4 Janvier, 2013]. Disponible sur : http://www.greenlogistics.org/SiteResources/WM6-Lancaster-
VehicleRoutingandScheduling.pdf
4 Chang, Q. and R. Qin (2008). "Analysis on Development Path of Tianjin Green Logistics." International Journal of Business and
Management
5 Zhao, P., J. Liu, et al. (2009). Etude sur le développement de Logistique verte moderne en Chine. Conférence internationale 2009 sur
la gestion de l'innovation.
6 Marcus Thiell, Juan Pablo Soto Zuluaga, Juan Pablo Madiedo Montañez & Bart van Hoof 2011. Logistique verte : Pratiques globales
et leur mise en œuvre dans les marchés émergents. [Référencé 23 Décembre 2012]. Disponible sur : http: //www.irma-
international.org/viewtitle/53258/
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La mesure de la performance environnementale de la « Green Logistics » est généralement
réalisée selon des indicateurs tels que la consommation d’énergie, le nombre de tonnes-
kilomètres, le nombre de tonnes de CO2 émis par les plates-formes logistiques et le
transport, le taux de congestion du trafic, …
Les raisons et les motivations des entreprises dans le monde pour s’inscrire dans une
approche de «Green logistics» sont multiples. Outre les aspects économiques, ces
motivations relèvent de plus en plus d’une volonté de développer davantage de relations
avec les clients et de se construire un certain leadership en matière de développement
durable qui permettrait de créer une différentiation par rapport à la concurrence et ce
comme le montrent plusieurs enquêtes et études autour cette question de « drivers ».
Facteurs clés pour une logistique et chaîne d'approvisionnement plus verte (Alan Mckinnone,
2010) 789
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Eyefortransport (2007) “Green transportation and logistics, disponible sur : eyefortransport.com
8
Aberdeen Group (2008) “Building a Green Supply Chain”, Aberdeen Group, Boston
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Enquete par Insight (2008) four-fifths of the companies that were greening their supply chains had instigated measures related to
logistics, a much higher proportion than were modifying other elements in the chain
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Pratiques de la « Green Logistics » dans le monde
Mise en place pour les grands volumes, de plateformes et hubs logistiques pour
la massification des flux de marchandises,
10 Source : http://www.dhl-usa.com/content/dam/downloads/g0/logistics/green_logistics_sustainable_logistics_study_en.pdf
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Choix de moyens de transport et de logistique peu polluants : à l’image de
l’utilisation de flottes de véhicules à basses émissions de CO2 voire l’utilisation de
modes de propulsion hybrides.
Pratique adoptée : Utilisation de la palette carton K-Pal, 100 % recyclable au lieu de la palette
classique en bois de 25kg
Gains : Elimination de 52 tonnes d’émissions de CO2 par an par palette
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Logistique de la ville où plusieurs domaines d’amélioration peuvent être activés
à l’image de la distribution collaborative entre plusieurs entreprises au niveau
transports, entrepôts et infrastructures, de la logistique inverse qui inclut le
recyclage des produits et des emballages et de la régulation et de l’organisation de
la circulation des véhicules de transport de marchandises en ville.
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Source : ADEME
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FLUX MASSIFIES POUR UNE
LOGISTIQUE DURABLE
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Zones logistiques pour réorganiser les flux
La logistique moderne tend à massifier les flux liés aux mouvements de marchandises
notamment à travers le développement de plateformes et de zones d’activités logistiques.
En effet, une gestion mutualisée des flux dans une plateforme logistique, permet
d’optimiser le nombre de kilomètres à parcourir pour les livraisons et de rationaliser
l’utilisation des moyens de transport et donc de réaliser un gain en terme des émissions
de CO2.
Source: Professor Alan McKinnon, Logistics Research Centre, Heriot-Watt University, EDINBURGH, UK
Selon une étude assez récente du World Economic Forum portant sur la décarbonisation
de la supply-chain logistique, il a été annoncé que près de 2.800 méga-tonnes de CO2 sont
générées par le secteur de la logistique et du transport, soit 5,5% du total par rapport à
l’ensemble des activités humaines dans notre planète.
L’immobilier et les bâtiments logistiques affichent, dans ces secteurs, une part d’environ
11%.
11 Source : professeur Alan Mckinnon, Logistics Research Centre, Heriot-Watt University, EDINBURGH, UK
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Décomposition des émissions par type d’activité de transport et de la logistique 12
300
0 Bâtiments Logistiques
Fret Ferroviaire
250
0 Fret Aérien
Fret Maritime
200
0 Transport
routier de
marchandises
150
0
100
0
500
Au Maroc, la stratégie nationale logistique a comme épine dorsale la mise en place d’un
réseau de plateformes logistiques pour le groupage et le dégroupage de marchandises.
Véritables centres logistiques multi-services à proximité des bassins de production et de
consommation et des réseaux de transport, ces plateformes logistiques serviront de zones
pour la canalisation et la concentration des flux de marchandises.
12 Source : http://www3.weforum.org/docs/WEF_LT_SupplyChainDecarbonization_Report_2009.pdf
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Schéma national des zones logistiques
Le positionnement des zones logistiques dans les schémas logistiques a été déterminé en
se basant sur des critères de localisation et de connectivité :
Plusieurs zones logistiques ont ainsi vu le jour dans les différentes régions du Royaume :
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Tétouan Park Plateforme logistique à TFZ Entrepôt frigorifique à Med
Zone logistique de Zenata Soft Logistic à Ain Sebaa Zone logistique à Med Hub
En outre, des projets de schémas régionaux de zones logistiques ont été élaborés prenant
en compte le contexte économique de chaque région et des critères de localisation liés
notamment à la proximité des pôles générateurs de flux, à la connectivité aux différents
réseaux d’infrastructures et à la topographie des terrains. Dans ce cadre, 2.750 ha
d’assiettes foncières sur les 3.300 ha prévus par le schéma national à horizon 2030 (soit
environ 83%) ont été identifiés en concertation avec les acteurs locaux des différentes
régions.
Pour la rénovation des bâtiments existants, d’autres bonnes pratiques se développent, par
exemple, la récupération des eaux de pluie, l’éclairage naturel de l’entrepôt, l’installation
de panneaux photovoltaïques sur les toits des entrepôts...
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Ce projet bénéficie de l’appui du Global Environmental Facility (GEF) et du Programme de
Développement des Nations Unies (PNUD) et ce dans le cadre d’un projet plus global
détaillé plus en avant dans ce rapport, consistant en l’intégration du changement
climatique dans la stratégie nationale de développement de la compétitivité logistique.
Du secteur des transports des marchandises, le fret ferroviaire reste un mode de transport
écologique jouissant d’atouts indéniables pour la collectivité de par son caractère de
transporteur de masse, son faible coût, sa sécurité et sa sûreté, son économie d'espace et
d’énergie et son respect de l'environnement (il émet seulement entre 2% et 4% de
carbone du secteur des transports).
Par ailleurs, le transport ferroviaire est une composante essentielle du report modal qui
présente des avantages environnementaux, économiques, et sociaux pour les chaînes
logistiques :
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De ce fait, la stratégie nationale logistique accorde une grande importance au
développement et au renforcement de l’utilisation de transport ferroviaire à travers une
panoplie de projets :
A cet égard, l’ONCF assure déjà le transport des voitures entre les usines de Renault et le
port de Tanger Med et il a signé un contrat de prestation ferroviaire relatif à l’implantation
d’un complexe industriel de PSA Peugeot-Citroën au Maroc.
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La mise en place des bureaux de douane dans l’enceinte du terminal à conteneurs
multimodal pour effectuer les opérations de dédouanement à l’Import ou à l’Export en
toute facilité.
Les émissions de CO2 émises par le secteur des transports peuvent considérablement
diminuer grâce à l’utilisation des moyens de transport massifiés dont notamment le
transport par pipeline13.
Les produits généralement visés par le transport par pipelines sont le pétrole et autres
hydrocarbures liquides, le gaz naturel et autres gaz combustibles, ainsi certains produits
chimiques. Par exemple, dans le cas d'importation des hydrocarbures par voie maritime,
les produits pétroliers sont d'abord stockés au départ du pipeline dans un terminal de
stockage situé à proximité du port avant d’être acheminés aux dépôts de stockage à
proximité des stations et des points de vente. Le débit est assuré par une station de
pompage située au départ du pipeline, complétée si nécessaire par des stations de
pompage intermédiaires pour compenser les pertes de charge et faire face aux éventuelles
dénivellations.
Le Maroc dispose d'une capacité totale de stockage avoisinant les 1,8 millions de m3 pour
le stockage des hydrocarbures, concentrée à 65% au nord du Maroc entre Tanger,
Mohammedia et Casablanca (hors les capacités de stockage de la Samir). Cette
13Un pipeline est constitué d’un ensemble de canalisations souvent enterrées dans le sol à une faible profondeur, et de stations de
pompages pour faire circuler des produits liquides ou gazeux. Le pipeline est un mode de transport non pollueur contribuant à la
réduction de l’empreinte environnementale.
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configuration ne permet pas d'assurer une distribution primaire optimale des flux du fait
que les capacités de stockage sont concentrées sur le littoral provoquant une
démassification précoce des flux et une couverture non équilibrée de l’ensemble des
bassins de consommation, notamment les régions non côtières.
Sur l’amont de la chaîne, la distribution primaire de produits raffinés est effectuée par
cabotage et pipeline au vu de l'installation de la quasi-totalité des capacités de stockage
sur le littoral. Sur l’aval de la chaîne, la distribution secondaire des produits raffinés est
dominée par le transport routier qui traite la quasi-totalité des flux entre les installations
de stockage et les 2.400 stations-service du pays.
Le premier pipeline mis en place au Maroc concerne celui de Sidi Kacem, un réseau
connecté directement au port et au complexe pétrochimique de Mohammedia. Ce mode
de transport devrait se renforcer dans le futur pour relier les ports pétroliers du Royaume
avec les régions non côtières du Royaume afin de bénéficier des avantages du pipeline sur
les plans économiques et environnementales et réduire les émissions de gaz à effet de
serre générées par le transport routier.
Face aux enjeux de libéralisation du marché et conformément à la loi sur la liberté des
prix et de la concurrence, les opérateurs pétroliers fixent désormais leur propre marge
sur les prix à la pompe. Ce nouveau contexte impose donc aux entreprises distributrices
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des produits pétroliers au Maroc d’investir dans des capacités de stockage à Tanger Med,
Jorf Lasfar et également dans les régions intérieures.
L’objectif étant de réaliser des économies tant sur les achats à l’international en massifiant
les flux dans les points d’entrées que sur le transport massifié en développant des
pipelines reliant les terminaux pétroliers à proximité des ports jusqu’aux dépôts de
stockage à proximité des bassins de consommation.
Cette infrastructure, dotée d’une capacité de 38 millions de tonnes par an, révolutionne le
transport des phosphates au Maroc. Le Slurry Pipeline de l’OCP permettra à terme une
réduction des coûts logistiques de 90 % et des émissions CO2 de 30% avec un
volume de 930 000 tonnes de réduction des émissions CO2, ainsi qu'une économie
d'eau estimée à 3 millions de m3 par an.
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Solutions logistiques pour une supply chain import/export durable
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PORT TANGER MED - UNE DEMARCHE ENGAGEE ET VOLONTARISTE POUR LE DEVELOPPEMENT DURABLE14
Engagements
Le port Tanger Med est engagé dans une démarche volontariste en faveur du
développement durable en adoptant une approche écologiquement
responsable pour la préservation et la protection de l’environnement. La
démarche ainsi mise en place a pour but de :
Maîtriser les impacts environnementaux, en particulier ceux considérés
comme significatifs ;
Optimiser et réduire la consommation des ressources naturelles tout en
encourageant l’utilisation des énergies provenant de sources propres et
renouvelables ;
Respecter les obligations de conformité environnementale y compris celles légales et réglementaires applicables
et veiller à leur respect par les clients et partenaires ;
Développer les projets écologiques sur l’ensemble de son périmètre.
Certifications
La démarche de responsabilité environnementale et sociétale constitue la clé du développement durable à long terme.
Cette démarche a permis au port Tanger Med d’être :
Certifié ISO 14 001 pour l’activité « Accueil des navires et services associés » ;
Premier port africain à avoir obtenu le label « ECOPORT » et la certification « PERS » ;
Inscrit dans une démarche de Responsabilité Sociétale des Entreprises permettant d’améliorer en continu ses
pratiques RSE.
Préservation de La biodiversité
Le port Tanger Med développe chaque projet dans le respect de la biodiversité locale, avec l’objectif de maintenir
l’équilibre écologique des territoires :
Préservation et protection de l’environnement ;
Aménagement des espaces verts, plantations et reboisements ;
Développement de l’éco-tourisme dans la région de la zone portuaire ;
Programme plage propre Dalia et obtention du label « Pavillon bleu ».
Efficacité énergétique
Démarche qui porte sur des projets d’innovation visant à rationaliser la consommation énergétique et des ressources
naturelles ; en favorisant la production et l’utilisation des énergies renouvelables, en optimisant ses propres
consommations d’énergie, d’eau et de matières premières pour l’ensemble des activités, et en incitant ses clients à faire
de même :
Favorisation de l’utilisation des équipements luminaires limitant les dépenses énergétiques (Généralisation de
l’éclairage LED sur tout le complexe portuaire, installation de capteurs intelligents d’éclairage…) ;
Production à partir des énergies renouvelables, l’équivalent de la consommation électrique dédiée à l’éclairage par
l’installation de panneaux solaires PV ;
Architecture innovante des bâtiments qui permet un éclairage naturel et une isolation thermique ;
Maitrise et suivi annuel des consommations énergétiques.
Gestion éco-responsable
Le port Tanger Med développe, propose et applique des méthodes visant à favoriser la gestion et la valorisation des
déchets résultant de ses activités propres ou de celles de ses clients, en cohérence avec la faisabilité technique et
économique de ses opérations :
Gestion et revalorisation des tris ;
Incitation des clients à limiter leurs consommations, à gérer les déchets et à favoriser le tri et la revalorisation ;
Réduction des émissions CO2 ;
Réalisation d’un bilan carbone ;
Gestion et traitement des eaux (STEP, Station Marpol...).
Prévention et sensibilisation
Formation et sensibilisation en continu des collaborateurs ;
Organisation et participation aux événements liés à l’environnement ;
Implication des prestataires et partenaires dans la démarche environnementale ;
Réalisation d’audit énergétique.
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POLITIQUE DE L’ANP EN MATIERE DE PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT ET DU DEVELOPPEMENT
DURABLE DES PORTS15
Les ports marocains ne cessent d’innover pour mettre en place des solutions logistiques durables. Pour cela, les ports
ont vocation à se positionner comme des acteurs piliers permettant une forte valeur ajoutée dans la mise en place de
chaînes logistiques intégrées, respectueuses de l’environnement, économiquement compétitives et pérennes, afin
d’attirer et fidéliser les opérateurs et les clients.
Les plates-formes portuaires sont, de par leur position géographique, de véritables pierres angulaires du
développement industriel du pays. Pour cela, l’ANP a mis en place une stratégie visant la maîtrise de la gestion des
espaces et de leurs capacités d’accueil, tout en veillant à la préservation de leur domaine naturel.
Pour mettre en œuvre cette ambition, l’ANP s’inscrit dans une politique environnementale globale et cohérente qui
permettra à ses ports d’adopter une démarche RSE, de développement durable conciliant les exigences de
développement économique, les besoins sociaux et les impératifs de protection de l’environnement.
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Le développement des « autoroutes de l’export ». Couloirs intermodaux entre le
Maroc et ses partenaires commerciaux, ces « autoroutes » seraient instaurées en
adoptant et en mettant en place un ensemble de mesures d’optimisation, de
fiabilisation et de régularité des flux d’une chaîne logistique import-export spécifique
de bout en bout depuis le producteur jusqu’au client dans le pays destinataire.
En plus des gains économiques censés être générés par ce concept en termes de
réduction des délais et coûts logistiques et d’amélioration de la qualité des services et
opérations aux frontières, il contribuerait aussi à la réduction des impacts sur
l’environnement.
Ces impacts positifs sont amplifiés dans la mesure où ces autoroutes de l’export,
inspirées du concept des « autoroutes de la mer »16, tendent à dévier au maximum les
flux du mode routier au mode maritime.
L’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie (ADEME) en France a publié en 2015 des fiches
montrant l’impact des autoroutes de la mer sur la réduction des émissions des gaz à effet de serre (voir
tableau ci-dessous).
Objectif : Quantifier l’impact de l’usage d’une modalité de transport alternatif au transport
routier pendant 9 mois.
Contexte : Transporter des marchandises d’une usine du Nord Pas de Calais vers un dépôt
proche de Bilbao (plate-forme logistique, qui alimentera ensuite les différents
points de vente en Espagne).
Scénario 1 : Scénario 2 :
Expédition des marchandises par camion à Expédition des camions chargés sur un bateau
destination de Bilbao (Ro-Ro ou Ro-Pax) au port de Rotterdam, à
destination de Bilbao
Résultats : Emission totale de 35 tonnes CO2 des Résultats : Emission totale de 9 tonnes CO2 des
GES pour le fret routier des marchandises GES pour le fret maritime des marchandises
Impact GES net : le fret maritime permet de réduire l’émission des gaz à effet de serre par 26 tonnes
CO2. Soit une réduction de 74% des émissions de GES.
16 Une autoroute de la mer est un principe de la Politique commune des transports de l'Union européenne mettant en avant
l'importance du transport maritime qui se distinguent du cabotage ou des liaisons maritimes classiques par la recherche de la
performance d’un bout à l’autre de la chaîne de transport en offrant la possibilité d’un important report modal. IL s’agit de proposer,
entre deux ports, un service fréquent, régulier et cadencé (horaires fixes), à la fois rapide et fiable pour un prix attractif par rapport à
L’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie (ADEME) en France a publié en 2015 des fiches
son équivalent sur route. – Ministère de l’environnement, de l’énergie et de la mer en France-
montrant l’impact
17 Environmental des
and Social autoroutes
Impacts of Marinede la mer insur
Transport thela réduction
Great Lakes-St.des émissions
Lawrence Seawaydes gazjanuary
System- à effet2013
de serre (voir
tableau ci-dessous).
30
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La dématérialisation des procédures et le développement des solutions
informatisées pour les opérations de transit aux frontières qui ont pour objectifs
notamment la réduction de l’utilisation des supports papiers et la fluidification et
l’amélioration de la traçabilité des mouvements de marchandises dans les ports et
aéroports marocains.
La dematerialisation a travers PORTNET des titres d’importation, des licences d’exportation, de la gestion
d’escale et du controle douanier et des fiches de suivi des marchandises importees implique a elle seule
d’importants gains ecologiques.
En effet, la demarche de la
dematerialisation des procedures de
commerce exterieur permettra au Maroc
d’economiser l’equivalent de la
consommation annuelle de 7 735 foyers en 1 160 308 000 Litre 142 000 m3
termes d’eau douce, 42 053 foyers en
termes d’electricite et 15 727 foyers en
termes de dechets. Gains annuels de la
1 160 308dématérialisation
000 Litre desdits
142 000 m3
documents
Cette dematerialisation permettra 802 090 Arbre 142 000 Baril
egalement d’epargner 800 000 arbres par
an (la taille de la foret de Grunewald), 1 160 308 000 Litre 142 000 m3
d’economiser l’equivalent de la Gains annuels de la
802 090 Arbre dématérialisation desdits 142 000 Baril
consommation annuelle du carburant de
documents
17 000 voitures. 1193
160445
308000
000KWH
Litre 142 000000
m3 Kg
15 861
Gains annuels de la
dématérialisation
193 445 000 KWH 15 861 000 Kg
desdits
documents
802 090 Arbre 142 000 Baril
Pour formaliser son engagement en faveur d’une logistique durable, l’Association des Freight Forwarders
du Maroc (AFFM) propose une initiative sous la dénomination « LCL Initiative By AFFM».
L’activité des Freight Forwarders, est par essence orientée vers le développement de la logistique durable
notamment à travers l’offre de services du groupage : LCL (Less than Container Load) qui a un impact positif
sur la diminution de l’empreinte carbone du transport grâce à une organisation optimale de la chaîne
logistique du commerce extérieur, à la massification des marchandises, l’optimisation de leurs flux en
termes de coût et délais et une plus grande fluidité des opérations de transit.
Les Freight Forwarders qui ont toujours été au service du développement de la logistique et du commerce
international, ont l’ambition aujourd’hui à travers LCL INITIATIVE (Less Carbon Loaded Initiative) de
rendre un plus grand service à notre planète et ceci à travers l’encouragement d’une logistique verte
adoptant les bonnes pratiques écologiques.
Cette initiative fera l’objet d’une large diffusion auprès de la communauté des Freight Forwarders au niveau
national et international, ainsi que ses différents partenaires. Des plans d’action annuels seront arrêtés et
mis en oeuvre par une commission Ad Hoc qui sera créée au sein de l’Association des Freight Forwarders
du Maroc (AFFM).
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32
CHANTIERS POUR DES PRATIQUES LOGISTIQUES
DURABLES
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33
On assiste ces dernières années à une prise de conscience généralisée des acteurs
économiques des problématiques de développement durable, particulièrement celles
liées à la protection de l’environnement.
Pratiques adoptées :
Optimisation des circuits logistiques : grâce à des livraisons directes en magasin depuis l’usine en
mutualisant des moyens de transport avec les clients ;
Evolution du mode de transport : en développant le rail/route et en testant depuis juillet 2014,
deux camions de 44 tonnes circulant au gaz naturel au départ de son usine ;
Gains :
L’optimisation des circuits a permis une économie de 2,2 millions de km depuis 2010, soit
l’équivalent de 1500 tonnes de CO2 ;
L’évolution du transport a favorisé la réduction des émissions de CO2 d’environ 20 000 T ;
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Ainsi, cette massification des flux et mutualisation des ressources logistiques ont un
impact positif sur l’environnement par la réduction des émissions des gaz à effet de serre,
l’optimisation de la consommation des ressources (emballage, ressources énergétiques,
etc.), la diminution des coûts d’entretien des infrastructures et la décongestion urbaine.
Une étude effectuée par Capgemini et Global Commerce Initiative (GCI) comparant la
situation avant et après mutualisation/externalisation des activités logistiques confirme
ces constats.
Ressources utilisées :
Ressources utilisées : - 2 entrepôts collaboratifs
- 8 entrepôts - 2 centres de distribution desservant le
- 4 plates-formes régionales de distribution milieu urbain et rural
Amélioration :
- Coût de transport/palette : 39%
- Coût de manutention/palette : 20%
- Total Km parcouru : 26%
- Lead time : 40%
- Emissions de GES : 26%
Consciente de ces enjeux et intérêts, l’AMDL pilote, dans le cadre de la mise en œuvre de
la Stratégie Nationale Logistique, plusieurs actions et projets visant le développement de
l’externalisation et de la mutualisation des activités logistiques.
20
Rapport : la chaîne logistique du futur : Répondre aux besoins des consommateurs en respectant l'environnement.
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- étude des dossiers des soumissionnaires et choix du prestataire ;
- rédaction du contrat ;
- mise en place du schéma et des processus logistiques.
Des mesures d’ordre fiscal pour encourager les entreprises aux bonnes pratiques
d’externalisation et de mutualisation sont en cours de préparation.
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Formations adaptées pour des opérations logistiques Ecofriendly
Quelques chiffres21 :
- Conduire moins vite, c’est moins de CO2 : 10 km/h en moins permet de réduire de 12,5% les émissions
de CO2 sur 500 km.
- Conduire moins vite, c’est moins cher : L’éco-conduite permet de réduire de près de 15% sa
consommation de carburant. 10 km/h en moins permet d’économiser 3 à 5 litres de carburant sur 500
km.
- Conduire moins vite, c’est moins d’accidents : L’éco-conduite permet de réduire le risque d’accident de
la route de 10 à 15%. Une accélération de 1 km/h augmente de 4% en moyenne le risque d’accident
mortel.
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Cette conscience de l’importance de la conduite écologique a permis également
l’émergence d’opérateurs de formation pour la formation des conducteurs routiers de
marchandises en éco-conduite.
Ces actions de formation financées à 100% par l’AMDL ciblent aussi bien les prestataires
de services logistiques que les chargeurs.
Au cours de ces dernières décennies, les clusters ont suscité un intérêt qui s’est de plus en
plus accentué au Maroc notamment dans le secteur de la logistique afin de répondre aux
enjeux de mise en place d’une logistique performante, intégrée et durable.
Ce type de structure permet de réunir les acteurs du secteur autour d’une vision commune
ayant pour objectif la stimulation et l’émergence de projets collaboratifs de recherche, de
développement et d’innovation à forte valeur ajoutée visant à améliorer la performance
du secteur de la logistique en se basant notamment sur les bonnes pratiques de la
logistique verte et durable.
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plateforme de groupage dédiée aux fruits et légumes frais destinés à l’exportation au
profit des moyens, petits, et très petits exportateurs.
Les premiers résultats de ce partenariat est la création en cours d’un Cluster Marocain de
la Logistique Multimodale Internationale « Maroc Logistique Multimodale » à but non
lucratif. L’objet principal de ce Cluster est de stimuler les projets collaboratifs innovants
dans le domaine de la Logistique du Transport Multimodal International au Maroc afin de
faire émerger des idées novatrices, aider au montage des projets, les suivre et les soutenir,
et contribuer à valoriser les résultats.
En effet, la logistique multimodale est une activité de services qui a pour but de gérer les
flux de marchandises intégrant la présence de plusieurs modes de transport différents. Ce
concept permettra notamment la réduction de l’émission des gaz à effet de serre et
l’optimisation de la consommation des ressources énergétiques.
Afin d’inciter les entreprises à adopter une démarche logistique verte, l’AMDL a porté une
attention particulière aux pratiques de la « Green Logistics » à travers la création et la
mise en place d’un Label Vert représentant une reconnaissance de la politique
environnementale menée par les opérateurs logistiques marocains, il s’agit notamment
des :
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39
• Encourager et valoriser les efforts des entreprises dans le domaine de la logistique
durable ;
• Développer un réseau d’entreprises qui s’engage dans la voie du développement
durable ;
• Permettre de relever le challenge du développement durable pour les PME.
Pour encourager les entreprises à se faire labelliser et les accompagner dans cette
démarche, l’AMDL pourrait, dans le cadre de son programme de mise à niveau logistique
des PME marocaines, contribuer au financement d’un certain nombre de projets de
labellisation à hauteur de 100%.
Cette démarche a déjà été adoptée par bien d’autres pays qui ont initié la mise en place de
labels spécifiques à la logistique verte et durable comme la France, la Belgique,
l’Allemagne, l’Italie, les Pays-Bas et le Luxembourg.
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Domaines prioritaires dans l'évolution de la normalisation logistique
Par ailleurs et compte tenu des besoins et attentes du secteur, L’AMDL prévoit des actions
pour la vulgarisation, la sensibilisation et la promotion de ces normes auprès des
professionnels de la logistique notamment à travers l’organisation de journées dédiées et
d’ateliers de sensibilisation.
En outre, l’AMDL s’est attelée à élaborer et mettre en place, en partenariat avec le GIAC
TRANSLOG, un programme spécifique visant le renforcement de la compétitivité et
l’amélioration de la performance logistiques des PME marocaines, à travers lequel l’AMDL
contribuera au financement des prestations de certification afin d’accompagner les PME
dans leur voie de développement durable.
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41
Code de la norme Intitulée
NF EN ISO 14051 Management environnemental – Comptabilité des flux matières – Cadre
général
NF X50-135-2 Fonction achats – Achats responsables – Guide d'utilisation de l'ISO 26000
– Partie 2 : Déploiement opérationnel
NF EN 13428 Emballage – Exigences spécifiques à la fabrication et la composition –
Prévention par la réduction à la source
FD X50-604 Management de la logistique-Processus logistique-Description des étapes
du processus de gestion de la chaîne logistique
FD X50-605 Management de la logistique-Performance logistique : de la stratégie aux
indicateurs-Approche générale
NF EN 16258 Méthodologie pour le calcul et la déclaration de la consommation d'énergie
et des émissions de gaz à effet de serre (GES) des prestations de transport
(passagers et marchandises)
NF EN ISO 50001 Systèmes de management de l'énergie – Exigences et recommandations de
mise en œuvre
ISO 18185-3 Récipients de fret- Joints électroniques-Partie 3 : Caractéristiques
environnementales
Les Trophées marocains de la logistique ont comporté, dans leur première édition
organisée en 2016, deux catégories de prix :
42
42
mis en place à partir de l’édition 2017». Ce prix vise à récompenser les entités (chargeurs,
prestataires, institutionnels, experts,…) ayant mis en place des solutions et pratiques
logistiques à caractère durable ou adopté une démarche « Green logistics ».
Dans ce domaine, l’AMDL en partenariat avec le secteur privé, œuvre pour la mise en place
d’une offre de recherche appliquée appropriée notamment pour les aspects
environnementaux liés à la logistique.
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43
LOGISTIQUE URBAINE EFFICIENTE
POUR UN NOUVEAU SOUFFLE AU DEVELOPPEMENT
DURABLE DES CITIES
44
44
L’intensification des flux de marchandises se traduit physiquement dans l’espace urbain
dense. Laisser agir la seule régulation naturelle ne permettra pas d’absorber de façon
durable et soutenable les conséquences de ces flux dont on identifie trop souvent que les
nuisances : congestion des trafics routiers et piétonniers, sécurité routière, nuisances et
pollutions diverses (sonores, de l’air, visuelle), consommation d’espaces publics peu
valorisante, notamment du point de vue des collectivités locales et des citoyens.
Les divers effets négatifs constatés montrent que l’impact de la croissance continue du
transport de marchandises n’est pas viable à long terme. Par conséquent, l’organisation
efficace du transport des marchandises en ville est devenue cruciale non seulement pour
la bonne gestion de la chaîne logistique et le développement du commerce mais aussi pour
un développement durable.
L’économie et la qualité de vie au sein des villes dépendent notamment d’un système de
transport urbain des marchandises efficace et respectueux de l’environnement. La
livraison et la collecte de marchandises dans les villes, en particulier dans les centres villes
historiques, ont un impact majeur sur la puissance économique, la qualité de vie,
l’accessibilité et l’attrait des communes.
Partant de ce fait, l’optimisation de la logistique urbaine revêt une importance vitale pour
le développement de la compétitivité logistique du pays globalement mais aussi pour le
développement économique, la qualité de vie, l’accessibilité et l’attrait des communes
urbaines. En effet, ce chantier comporte des enjeux multiples notamment :
45
45
• Un enjeu environnemental, pour réduire les émissions de gaz polluants et les nuisances
sonores en ville générées par le transport de marchandises en ville ;
• Un enjeu économique, pour réduire les coûts liés au dernier kilomètre car la livraison
en ville représente un coût considérable qui impacte la compétitivité des entreprises
et l’attractivité de la ville.
Dans ce cadre, le Maroc a lancé, avec l’implication de l’ensemble des partenaires nationaux
et locaux concernés, le chantier de structuration de la logistique urbaine au Maroc qui a
abouti à la définition d’un programme national spécifique à l’horizon 2021. Ledit
programme qui vise à inscrire cette dernière dans une dynamique d’amélioration durable
pour mieux servir l’économie locale et les citoyens est articulé autour des axes majeurs
suivants :
• Des moyens adaptés pour une logistique performante garantissant une gestion
modernisée du transport de marchandises en ville et offrant des infrastructures
logistiques répondant aux besoins du secteur ;
Ce programme comporte plusieurs initiatives et projets qui ont un impact direct et positif
en matière de réduction des GES.
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Optimisation des mouvements de marchandises en ville, un levier de
développement durable
Pour répondre à ces défis, le programme de mise à niveau de la logistique urbaine prévoit
1*16 tonnes
un projet visant à développer des 2*8 dispositifs
tonnes 4*4 tonnes
réglementaires locaux au sein des villes,
permettant de réorganiser les mouvements de marchandises notamment à travers la
définition de règles spatiales et temporelles visant :
1*16 tonnes 2*8 tonnes 4*4 tonnes
• la régulation de la circulation en ville des véhicules de TMV basée sur des critères de
22
PTAC ;
• la1*16
définition
tonnesdes axes et des zones de circulation non restrictifs4*4
2*8 tonnes pour la circulation des
tonnes
poids lourds ;
• la régulation de la circulation de certaines catégories de véhicules de marchandises
dans la ville durant des plages horaires spécifiques.
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Ce projet contribuera à fluidifier le trafic de marchandises en milieu urbain et donc
réduire les émissions des gaz polluants.
La régulation de la circulation en ville des véhicules de TMV sur des critères de poids est
parmi les mesures réglementaires proposées. Il s’agit de choisir le PTAC des véhicules
autorisés à circuler en ville de telle façon à opérer le maximum de mutualisation des
moyens de transport et par conséquent un minimum de rejets de GES. Plusieurs
expériences à l’international ont montré l’intérêt de réguler la circulation des véhicules
de transport de marchandises en milieu urbain et son impact positif en termes de
réduction de la congestion sur voierie et de baisse des nuisances environnementales.
Organisation du stationnement
L’offre en stationnement dans les villes marocaines constitue un frein pour l’efficacité du
TMV. A titre d’exemple, un transporteur met sur une journée en moyenne entre 52
minutes et 2h25 pour stationner à proximité des commerces à livrer. Ce temps perdu pour
stationner peut constituer un frein à l’efficacité des acteurs. Elle contribue également,
comme le montre le graphe ci-dessous à accentuer les émissions CO2 dans la ville.
Source : Enquêtes terrain – Transporteurs - Etude logistique urbaine au Maroc ; ADEME - Guide des véhicules 2014,
Guide des facteurs d’émissions 2010
Ce projet a pour finalité de doter les villes d’espaces dédiés à la livraison des marchandises
adaptés aux caractéristiques urbaines et commerciales de chaque ville. Le projet
permettra de :
• optimiser l’utilisation de la voirie afin de réduire les conflits entre usagers ;
• contribuer à l’amélioration de l’attractivité du territoire ;
• améliorer les conditions de travail et la compétitivité des professionnels du transport
de marchandises en ville ;
• réduire les distances inutiles parcourues par les véhicules de livraison et par
conséquent leurs émissions de CO2.
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48
Source : Etude logistique urbaine au Maroc - Schéma d'une aire de livraison
Le tissu des professionnels de la distribution urbaine est atomisé (45% d’entre eux sont
indépendants) et leurs véhicules ne font pas partie d’une flotte ce qui impacte
négativement leur capacité à massifier et optimiser par conséquent les flux. Seulement
40% des livraisons se font en circuit planifié ce qui ne favorise pas une optimisation des
déplacements des camions.
Aussi, la flotte utilisée pour la distribution urbaine est vétuste et n’est pas adaptée : Près
de la moitié des livraisons se font par des véhicule légers de PTAC<3.5 tonnes ne
permettant pas une mutualisation et une optimisation des circuits de livraison et 25% des
véhicules de distribution urbaine ont plus de 15 ans avec un faible taux de rénovation. Ce
vieillissement de la flotte engendre des nuisances environnementales et augmente les
coûts de la livraison du dernier kilomètre.
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Ce programme capitalise sur les différentes initiatives au niveau national ayant le même
objectif notamment le programme de renouvellement des véhicules de transport routier
de marchandises lancé par le Ministère de l’Equipement, du Transport et de la Logistique,
notamment pour adopter les normes relatives aux émissions des véhicules.
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Développement de centres de transporteurs
Ces projets visent à fournir aux professionnels du transport des espaces dédiés à leur
stationnement afin d’améliorer leurs conditions de travail et de sécurité ainsi que leur
efficacité. Il s’agit de créer des espaces fournissant des services de base leur permettant
de stationner et de se reposer, et dans certains cas de procéder à la maintenance de leur
véhicule lorsqu’ils en ont besoin avant de desservir la ville ou d’y transiter pour desservir
une autre ville.
Ces centres de transporteurs auront un impact positif sur la réduction des nuisances
environnementales engendrées par la circulation non optimisée des poids lourds sur le
réseau routier urbain, l’atténuation des contraintes et des nuisances qui résultent du
trafic des camions et du transport des marchandises vers et depuis les principaux pôles
générateurs de flux (ports, zones industrielles, corridors de transit, …).
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51
Centre de distribution urbaine
Il s’agit de mettre en place une offre d’espaces logistiques urbains destinés à optimiser la
livraison des marchandises en ville par la mise en place de points de ruptures de charge.
Ces espaces peuvent couvrir différents types de périmètres (rue, quartier, ensemble de
quartiers, ville) et peuvent être développés par des acteurs privés ou à travers une
collaboration entre acteurs publics et privés.
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STRATEGIE LOGISTIQUE MAROCAINE,
SOUTENUE PAR LE GLOBAL ENVIRONMENTAL FACILITY
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53
Projet d’intégration du changement climatique dans la stratégie
logistique marocaine23
Etant donné ses importants potentiels et possibilités en matière de réduction des GES, la
stratégie logistique marocaine bénéficie déjà d’un appui du Global Environmental Facility
(GEF) et du Programme de Développement des Nations Unies. En effet, le GEF contribue
au financement et à l’implémentation au Maroc d’un projet
relatif à l’intégration du changement climatique dans la stratégie
nationale de développement de la compétitivité logistique et
dans la mise en œuvre des plateformes logistiques.
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54
promouvoir et mettre en place les mesures politiques spécifiques et les mesures
d’atténuation dans le secteur du fret. Ainsi, une assistance technique assurera
l’accompagnement des institutions concernées. L’arrêté du Ministre de l’Equipement et
des Transports n°2713-10 du 17 moharrem 1432 (23 décembre 2010) relatif à la
conduite professionnelle serait également revu dans ce cadre et amendé pour inclure la
formation en éco-conduite. Les mesures à implémenter par la suite feront objet d’un
contrôle basé sur un ensemble d’indicateurs conçu pour le suivi des réductions des
émissions et des co-bénéfices atteints.
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55
Résultat 1 Produits Activités
développement des 1.3.2 Développement d’un système centralisé pour assurer une
scénarios collecte de données permanente et une mise à jour du profil de
la flotte routière et du profil ferroviaire ;
1.3.3 Etablissement d’une convention de recherche entre le METL et
une école nationale d’ingénieurs pour assurer le
développement des facteurs d’émission spécifiques au secteur
du fret marocain ;
1.3.4 Développement d’un ensemble de méthodes pour calculer les
émissions des GES du secteur du fret.
1.4 Un comité 1.4.1 Développement d’un ensemble de lignes directrices pour
interministériel est mis en établir les critères nationaux d’éligibilité, de conception et de
place pour promouvoir les qualité des NAMAs transport ;
politiques d’atténuation 1.4.2 Renforcement des capacités du comité à travers des formations
des émissions dans le sur les NAMAs et le développement d’un manuel de procédures
secteur du transport d’évaluation des NAMAs ;
1.4.3 Assistance au comité pour l’évaluation des NAMAs transport.
1.5 La mise en œuvre de 1.5.1 Développement d’un plan de communication et de partage des
partage de connaissances connaissances ;
et de communication 1.5.2 Création d’un site Web du projet pour communiquer sur les
autour des activités liées activités, les meilleures pratiques et résultats du projet ;
aux solutions 1.5.3 Organisation et participation à des conférences nationales et
d’atténuation des GES internationales sur le développement à faible carbone dans le
dans le secteur des secteur du fret.
transports
Cette NAMA sera conçue pour la mise en œuvre immédiate de 5 composantes prioritaires.
En effet, la réduction des émissions pour le schéma régional logistique du GC démarrera
par la mise en place de cinq mesures sélectionnées dans ce projet.
56
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Résultat 2 Produits Activités
Le réseau des 2.1. Inventaire des GES et 2.1.1 Benchmark sur les expériences internationales relatives aux systèmes
ZLMF du Grand systèmes MRV conçus et mis de NAMAs et MRV dans le secteur du transport/secteur du fret dans les
Casablanca en œuvre pour des fins de zones urbaines (cette étude devrait aboutir à l’élaboration des termes de
(GC) est “NAMA” référence spécifiques à la NAMA du GC) ;
développé en 2.1.2 Enquêtes de base sur l’utilisation des plateformes logistiques, collecte de
tant que données sur les volumes, les marchandises, les émissions, etc.;
projet-modèle 2.1.3 Conception et mise en œuvre d’un inventaire des émissions de GES et
de mesure des systèmes MRV, y compris les plateformes informatiques associées,
d’atténuation destinées à être utilisées par les parties prenantes et les utilisateurs
appropriée au potentiels dans les 8 futurs sites du schéma régional logistique du GC.
niveau national
(“NAMA”).
2.2 Une NAMA conçue pour la 2.2.1 Etablissement d’une liste de formateurs bénéficiaires de la formation de
mise en œuvre immédiate de formateurs à l’éco-conduite ;
5 composantes prioritaires 2.2.2 Conception d’un programme de Formation des Formateurs sur l’éco-
(formation en éco-conduite, conduite ;
sensibilisation des 2.2.3 Enquête pour la détermination du tonnage susceptible d’être transféré
opérateurs, shift modal, de la route vers le rail ;
conformité des véhicules à la 2.2.4 Développement d’une NAMA pour le schéma régional logistique du GC
norme Euro 4 et installation basée sur au moins les modules d’atténuation suivants : l’éco-conduite,
sur le toit des PV de 1,5 MW) infrastructure fixe, efficacité énergétique/énergie renouvelable,
renouvellement du parc automobile et le shift modal de la route vers le
rail.
2.3 Une ligne de base 2.3.1 Développement d’une méthodologie de référence normalisée pour
normalisée pour le shift- évaluer les émissions de GES de la route vers le rail (shift modal) et sa
modal (de la route vers le soumission à la CCNUCC pour approbation ;
rail) est développée en tant 2.3.2 Essai d’application et calibrage de l’outil d’atténuation sur le site
qu’outil d’atténuation pour logistique de Zenata et d’autres projets pertinents de shift modal.
favoriser la réplication
2.4 Une stratégie de 2.4.1 Evaluation du potentiel d’atténuation des émissions des GES à
réplication sur les autres développer dans chaque schéma logistique régional sur la base des plans
plateformes logistiques est d’action de l’AMDL et des politiques d’atténuation développées mais
développée, en s’appuyant aussi des actions du Produit 1.2 ;
sur le modèle du Grand 2.4.2 Capitaliser l’expérience du schéma logistique du Grand Casablanca en
Casablanca tant que modèle à répliquer dans les autres schémas logistiques
régionaux (en coordination avec les résultats 2 et 3) ;
2.4.3 Développement des autres schémas régionaux comme un « noyau
NAMA » avec un cadre MRV associé.
2.5 Un cadre novateur de 2.5.1 Evaluation des chevauchements et synergies des mesures d’atténuation
“NAMAs imbriquées” est entre la NAMA du schéma régional logistique du GC et la « NAMA ville »;
développé pour coupler la 2.5.2 Conception d’un cadre “NAMAs imbriquées” en tant que base pour le
NAMA du schéma régional développement et le comptage des mesures d’atténuation aux sites
logistique du GC à la NAMA de logistiques du GC et la nouvelle Eco-Cité de Zenata sans qu’il n’y ait une
la nouvelle Eco-Cité de Zenata duplication ou un chevauchement ;
(“NAMA ville”), une initiative 2.5.3 Mise en place d’un ensemble de lignes directrices pour promouvoir la
pour favoriser les synergies réplication du cadre “NAMAs imbriquées” à d’autres NAMAs
d’atténuation dans le cadre potentiellement imbriquées soit pour des raisons géographiques ou
d’un inventaire solide et sectorielles.
cohérent des GES et d’un
cadre MRV
57
57
formateurs en la matière. L'appui du GEF prendra la forme d’un financement partiel du
coût dédié aux formations. L’investissement du GEF pour soutenir cette activité est
estimé à 60 000 $USD ;
58
58
L’appui du projet dans ce cadre sera d’examiner les options d’ouverture d’une ligne de
crédits dédiés à ces opérateurs pour encourager le renouvellement des véhicules et lever
les barrières d’ordre financier. Le projet apportera également un soutien technique et
administratif aux propriétaires des vieux véhicules de transport de marchandises pour
bénéficier du programme de renouvellement de la flotte.
Les bénéfices directs du projet relatifs aux réductions des gaz à effet de serre (GES)
calculées consisteront en :
o Les impacts relatifs à la réduction des émissions directes des GES : La formation à
l’éco-conduite des chauffeurs de camions qui serait associée au schéma régional
logistique du GC. Les expériences antérieures acquises par le METL et la SNTL en
matière de formation à l’éco-conduite ont engendré une réduction de 10% des
émissions. Tenant compte des différentes hypothèses de calcul, les réductions sont
estimées à 87 321 tCO2.
27 Selon le Document Projet -GEF-PNUD- sur l’intégration du changement climatique dans la stratégie nationale de développement
de la compétitivité logistique et dans la mise en œuvre des plateformes logistiques
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59
et que les nouveaux véhicules sont 5% plus efficients que les anciens, la réduction
totale des émissions atteindra environ 18 322 tCO2.
Les réductions des émissions indirectes qui découleront de la mise en œuvre du projet
ont été calculées suivant deux approches ascendante et descendante :
L’approche « ascendante » :
Selon cette approche, le calcul des réductions d’émissions indirectes relatif à chaque
mesure (PV, éco-conduite, renouvellement de la flotte, amélioration de la
maintenance, shift-modal) se base sur les réductions d’émissions directes calculées
précédemment, avec l’application d’un facteur de réplication (FR) relatif aux impacts
indirects qu’aura le projet 10 ans après sa clôture (période allant de 2020 à 2029).
L’approche « ascendante » donne lieu à un total de 3 364 318 tCO2 de réductions.
L’approche « descendante » :
Le calcul des réductions des émissions indirectes via cette approche a également été
effectué pour chaque mesure considérée. L’approche « descendante » prend en
compte les potentiels économique et technique relatifs au projet durant les 10 années
après sa mise en œuvre, multiplié par un facteur de causalité (FC) estimé par le GEF,
spécifique à chaque action et indiquant dans quelle mesure l’intervention du GEF peut
prétendre une causalité pour la réduction. Cette approche donne lieu à des résultats
plus importants que l’approche précédente. Le potentiel total des 10 années de
réduction d’émissions, estimé par cette approche est de 11 115 550 tCO2.
60
60
CONCLUSION
De façon générale, une bonne gestion de la chaîne logistique induit par essence une
réduction des GES. La massification des flux, l’optimisation des moyens et des ressources
et la rationalisation des infrastructures et leur exploitation, bases intuitives d’un bon
mangement de la supply chain, sont d’importants leviers pour la limitation des nuisances
environnementales.
Même si l’on peut considérer que la logistique est une affaire qui concerne plus le monde
de l’entreprise, ce constat est aussi valable à l’échelle d’un pays dans la mesure où à
travers des politiques et stratégies volontaristes nationales on peut instaurer une
cohérence logistique territoriale et forger un modèle de bonnes pratiques.
Le Maroc qui compte parmi les rares pays ayant fait le choix de définir et mettre en œuvre
une vision et une stratégie nationale intégrée propre au secteur logistique est largement
engagé dans les efforts mondiaux pour la réduction des GES résultant des activités
logistiques.
Dans ce sens, les acteurs de la supply chain au Maroc et dans le monde sont appelés à jouer
leur rôle pour accomplir les changements qui permettent de remporter les challenges et
relever les défis liés au changement climatique pour une planète durable pour les
générations futurs.
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