CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN

Sistema de alimentación:Mezcla combustible rica en gases su

principal componente es el metano (CH4), se encuentra en estado natural,
lo que lo diferencia de los otros usos, son las presiones, que en el caso del uso vehicular se comprime a 200 bar,

parte del éxito de la instalación de GNV.

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•Cuando usted da arranque, el GNV fluye a través de la tubería de acero.

•El GNV entra al regulador donde la presión es reducida para ser llevada a la cámara de combustión.
•El GNV alimenta el mezclador, donde se combina con el aire para un balance óptimo y una combustión eficiente,
baja en emisiones.
•El GNV se quema en el motor igual que la gasolina, pues el principio de combustión es el mismo.
Para mantener en buen estado el sistema de suministro de gasolina, utilícelo periódicamente y seleccione la posición deseada
con la llave conmutadora para operar con el combustible escogido.

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1. Reductor de presión
Encargado de reducir la presión almacenada en los cilindros de 200 bar a presión atmosférica, para ingresarla a la cámara de
combustión del motor.

2. Válvula de llenado
Válvula que permite el paso de gas en un solo sentido hacia los cilindros en el momento de llenado y posteriormente permite que
el gas fluya de los cilindros hasta el regulador de presión.
3. Controlador de mezcla (Lazo cerrado)
Encargado de optimizar la mezcla aire-gas, sólo es aplicable en vehículos que poseen sensor de oxígeno, el cual debe estar en
buen estado de funcionamiento.

4. Llave conmutadora
Permite seleccionar el tipo de combustible a utilizar y al mismo tiempo nos indica el nivel de presión que se encuentra en los
cilindros.

5. Emulador de OBD II
Elemento electrónico que con GNV simula el funcionamiento de algunos dispositivos del sistema original del vehículo, evitando
señales erróneas que afecten el normal funcionamiento del computador del vehículo y encendido Check- Engine para vehículos
inyectados.

6. Variador electrónico de avance

Permite mantener la chispa de acuerdo a los parámetros establecidos por el fabricante cuando el motor opera con gasolina y dar
un adelanto de chispa cuando el motor opera con GNV, le da a la mezcla aire-gas mayor tiempo de encendido, por requerirlo así
para una combustión completa.

7. Emulador de inyectores
Es un sistema electrónico que evita el paso de corriente a los inyectores cuando el motor opera con GNV y los energiza cuando
opera con gasolina.

8. Cilindros
Son en acero, metal plástico o composite, los cuales almacenan gas natural a una presión de 200 bar. El tamaño y peso del
cilindro varia según las necesidades de autonomía y capacidad del vehículo.

9. Válvula para cilindros

Son manuales y se colocan sobre la boca del cilindro, se encuentran normalmente abiertas y permiten la entrada y salida de gas
de los cilindros. Tienen tres sistemas de seguridad, por exceso de flujo, por alivio de presión y tapón de temperatura.

10. Kit de fijación y conexión

Para sujetar los diferentes componentes de la instalación de GNV.

11. Kit de mangueras de conexión

Encargadas de conducir el gas a baja presión y el agua del sistema de refrigeración al regulador.

12. Electroválvulas de gasolina

Únicamente para vehículos carburados, impide el paso de gasolina de la bomba al carburador cuando el motor opera con GNV y
permite el paso de combustible líquido cuando opera con gasolina.

13. Tubería de alta presión

Construida en acero al carbón o inoxidable, forrada en PVC o con pintura horneada; su presión de trabajo es de 200 bar. Su
función es la de conducir el gas entre el cilindro, la válvula de llenado y el regulador de presión.

14. Mezclador
Encargado de generar la mezcla aire-gas óptima antes de entrar a la cámara de combustión del motor. Varían de forma y
tamaño dependiendo del vehículo. Normalmente van ubicados entre la mariposa de aceleración y el filtro de aire.

15. Manómetro
Mide la presión de llenado a 200 bar de gas en el cilindro. Va ubicado en la parte superior del regulador o en la válvula de
llenado.

de llenado.

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El principio de combustión entre el gas y la gasolina es el mismo: Combustible + Aire + Chispa. Sin embargo, la
combustión con gas requiere de un mayor tiempo de encendido (salto de la chispa de la bujía), debido a que el gas
natural tiene una menor velocidad de quemado con respecto a la gasolina.

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•El cambio de combustible se puede hacer con el vehículo en marcha o parado.

•Para vehículos carburados se debe colocar el selector de combustible en la posición intermedia, acelerarlo para
que se consuma la gasolina remanente y cuando el carro intente apagarse, se debe colocar el interruptor en la
posición de GNV y esperar hasta que el motor se estabilice.
•Para los vehículos con sistema de inyección se omite el paso de llevar el selector de combustible a la posición
intermedia, el cambio de combustible se hace directamente al selector de GNV.

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Acerca del sistema del equipo de GNV
•Verifique que los cilindros posean serial, fecha de fabricación, que estén en buen estado y que se encuentren bien sujetos con herrajes
cubiertos con caucho.
•A todos los cilindros de GNV cada cinco años, se les debe realizar una prueba hidrostática e inspección, o a los dos años si estaba
almacenado, donde se revisa porcentaje de expansión permanente, pérdida de espesor de las paredes del cilindro por corrosión o
rozamiento, capacidad de recuperación y fatiga del material.
•Verifique que las conexiones eléctricas no estén expuestas para evitar cortos, que no se encuentren cables sueltos y que las mangueras
estén en su puesto y bien sujetas.
•Verifique que no existan fugas de GNV en el interior del vehículo.
•Si su carro muestra explosiones en el exhosto cuando está conduciendo, llévelo al taller.
•Verifique que la tubería desde el cilindro al regulador se encuentre libre de corrosión y daño, bien sujeta y protegida contra impactos.
•Periódicamente examine que el nivel del agua de reserva con su refrigerante sean óptimos, que no existan fugas y el sistema de
refrigeración en general esté en buen estado.

Acerca de la instalación del equipo de GNV…

La instalación del GNV es realizada por personal especializado y entrenado para tal fin y dicha instalación es certificada por las entidades
competentes. Por ello, ni el propietario, ni el conductor del vehículo con GNV puede realizar ningún cambio o intervención sobre la
instalación, ni sobre ninguna de las partes correspondientes al equipo, pues al hacerlo perderá la garantía otorgada por el taller de
instalación.
Siempre que se presente algún tipo de problema con su vehículo, incluyendo choques, debe recurrir al taller de servicio
autorizado.

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•Apague el motor del vehículo.

•Apague luces, radio y en general todo componente eléctrico.
•No fume.
•No se acerque a la válvula de llenado mientras se suministra el gas.
•No utilice celular o radios portátiles mientras se este suministrando el gas.
•Descienda todos los pasajeros del vehículo durante la operación de llenado.

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•Es fundamental el filtro del aire, éste debe estar en buen estado, nunca sople con aire a presión el filtro, ni lo utilice con rupturas,
recuerde que una partícula de polvo dentro del motor puede rayar los cilindros.

•La puesta a punto de su motor debe ser realizada por personal capacitado, no permita que personas ajenas intervengan en la instalación
de GNV.

•El GNV requiere que el sistema eléctrico y de ignición SIEMPRE funcione en perfecto estado, es indispensable que periódicamente revise
los voltajes entregados por cada uno de sus componentes.

•Para vehículos con el sistema carburador/platinos, requiere permanente vigilancia y es importante tener en cuenta la recomendación del
fabricante sobre el tipo de bujía apropiado.

•Utilice el aceite recomendado por el fabricante del vehículo y en lo posible de una marca reconocida, recuerde que al utilizar GNV los
cambios de aceite se reducen.

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Los vehículos con GNV certificados, son dotados con un dispositivo electrónico o chip que almacena la información de la certificación, este
chip se fija a la carrocería del vehículo muy cerca de la válvula de llenado, con el fin de que pueda ser leído durante la operación de
abastecimiento del combustible y se autorice el suministro de gas. Anualmente se requiere
que al vehículo le realicen una revisión de todos los componentes, donde se actualiza la información del chip. Si esta operación no se
realiza, el chip no permite el suministro de gas.

El usuario está obligado a darle uso responsable y no prestarlo para ningún fraude, esto acarrearía la suspensión del servicio.

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El dato clave Hoy por hoy, la operación de un vehículo impulsado por gas natural
Después de Argentina y es tan segura como la de cualquier auto movido por gasolina.
Brasil, Colombia es el país de
No obstante, el gran atractivo y motivo para pasarse al gas natural de
Latinoamérica con más
Gazel, no es otro que la economía de operación que se deriva del
vehículos convertidos a gas.
bajo costo del tanqueo.
Las reservas existentes en el
subsuelo colombiano, En términos generales, un vehículo transformado a gas natural gasta
alcanzan para 25 años y cada el 50% del dinero que se invertía para moverlo por gasolina.
día se descubren nuevos
yacimientos.

el bajo peso molecular y la relación carbono-hidrógeno que caracterizan a este combustible son
propiedades que se reflejan en una baja tendencia a la formación de contaminantes. Esto significa que,
en términos de sus características físicas y químicas, el gas natural es intrínsecamente más limpio que la
gasolina y el diésel.

Sin embargo, según resultados de un estudio realizado por la Secretaría Distrital de Ambiente de Bogotá
y el Centro de Investigaciones en Ingeniería Ambiental de la Universidad de los Andes, las bondades
ambientales del gas natural vehicular deben ser analizadas con detenimiento.

En particular, según este estudio, la "reconversión" a gas natural de vehículos que originalmente operan
con gasolina no es una solución de tipo ambiental, ya que no resulta en una reducción de las emisiones
de gases contaminantes producidas por dichos vehículos. En muchos casos, esta reconversión puede
incluso tener repercusiones negativas, al causar un incremento de las emisiones de monóxido de
carbono, hidrocarburos totales y óxidos de nitrógeno.
Esta situación se explica por la forma como el gas natural vehicular es utilizado en Colombia, en donde la
mayoría de los "vehículos de gas natural" corresponden en realidad a máquinas que fueron concebidas y
diseñadas para operar con gasolina y que han sido objeto de transformaciones realizadas localmente,
mediante procedimientos que difícilmente se ajustan a las especificaciones del fabricante.
En este sentido, mientras más moderno y sofisticado es el vehículo, más difícil es que su reconversión
mantenga las condiciones originales de desempeño. Esto significa que así los vehículos reconvertidos a
gas se encuentren operando con un combustible más limpio, las virtualmente inevitables limitaciones de
dicha reconversión no permiten una operación óptima del motor y por lo mismo se producen mayores
emisiones de contaminantes.
Es importante resaltar que las discusiones que actualmente se llevan a cabo en varias ciudades alrededor
del uso del gas natural en sus flotas de transporte público no se deberían ver negativamente afectadas
por estos resultados. Por el contrario, el uso de buses con motores "dedicados" a gas (diseñados para ser
alimentados con dicho combustible) es una excelente estrategia para reducir los niveles de contaminación
del aire.
En resumen, si queremos disfrutar de las bondades ambientales del gas natural vehicular, debemos
primero desarrollar los instrumentos e incentivos apropiados para que el uso de este combustible se lleve
a cabo, no a través de reconversiones tecnológicas (casi artesanales en algunos casos), sino por medio
de vehículos dedicados que correspondan a los últimos desarrollos de la industria automotriz mundial.

Combustible dual
 los vehiculos adadtados con sitemas gas natural vehicular
el gas natural comprimido es un hidrocarburo compuesto de diversos
hidrocarburos gaseosos, con predominio del metano (CH4)., por sobre el 90%,
y en proporciones menores etano, propano, butano, pentano y trazas de gases
inertes como dióxido de carbono y nitrógeno. Su poder calorífico/kg es muy
parecido al de los combustibles derivados del petróleo. Para que un motor
pueda funcionar con gas natural debe de ser de explosión (ciclo OTTO), con
encendido provocado por bujías. El gas natural posee un índice de octano en
torno a 130. El proceso de combustión es muy similar al de un motor de
gasolina. El aire aspirado por el motor se mezcla en el colector de admisión con
el gas natural por efecto ventury o por inyección . La mezcla es introducida en el cilindro
por la válvula de admisión para posteriormente ser comprimida y explosionada tras saltar la chispa en la
bujía El principio de combustión entre el gas y la gasolina es el mismo:
Combustible + Aire + Chispa. Sin embargo, la combustión con gas requiere de
un mayor tiempo de encendido (salto de la chispa de la bujía), debido a que el
gas natural tiene una menor velocidad de quemado con respecto a la gasolina

Cómo funciona un vehículo propulsado por gas natural comprimido

Así funciona un coche a gas natural comprimido

El gas natural es un hidrocarburo compuesto principalmente por metano (CH4). Su poder

calorífico/kg es muy parecido al de los combustibles derivados del petróleo. Para que un
motor pueda funcionar con gas natural debe de ser de explosión (ciclo OTTO), con
encendido provocado por bujías. El gas natural posee un índice de octano en torno a 130.
El proceso de combustión es muy similar al de un motor de gasolina. El aire aspirado por
el motor se mezcla en el colector de admisión con el gas natural por efecto ventury o por
inyección. La mezcla es introducida en el cilindro por la válvula de admisión para
posteriormente ser comprimida y explosionada tras saltar la chispa en la bujía.

1 BOTELLA DE GNC
Se trata del depósito de combustible. Almacena el gas natural comprimido a 200 bar de presión máxima.
Las más utilizadas son fabricadas en acero sin soldadura, aunque existen también fabricadas con materiales
composites que tienen la ventaja de ser más ligeras. Cuando se trata de vehículos convertidos generalmente
se ubican en el maletero. En vehículos que vienen de fábrica a GNC suelen colocarse bajo el piso del
vehículo consiguiendo no disminuir la capacidad del maletero

2 VÁLVULA DE BOTELLA
Instalada en la salida de gas de la botella, es un dispositivo de seguridad para el exceso de presión y para la
apertura y cierre rápido del circuito.

3 TUBOS DE CONEXIÓN
Tubos rígidos de alta presión que conectan la botella de GNC con el motor.

4 REGULADOR DE PRESIÓN
Su función es la de regular la presión para la alimentación de GNC al motor. Este regulador dispone de
múltiples etapas de regulación, a través de las cuales la presión de la botella es reducida a una presión
constante (entre atmosférica y 3 bar dependiendo del sistema de alimentación)

5 DISPLAY INDICADOR DE NIVEL Y SELECTOR DE COMBUSTIBLE

Comanda eléctricamente el cambio de combustibles desde el interior del vehículo. Indica el nivel de GNC
disponible en la botella de almacenamiento del vehículo.

6 VÁLVULA DE LLENADO
Válvula de carga de GNC. Puede estar instalada dentro del compartimento motor o localizada en algún punto
exterior del vehículo. El enchufe de carga está estandarizado en toda Europa, siendo el modelo NGV1 para
los turismos y NGV2 para los vehículos pesados.
7 MANÓMETRO
Es un indicador de presión instalado entre la botella y el regulador de presión, con la finalidad de medir e
indicar continuamente la presión del GNC almacenado en el depósito. El volumen del gas contenido en la
botella guarda relación con la presión, por lo tanto, el manómetro envía una señal que indica en el panel del
vehículo la cantidad de GNC disponible.

EL FUTURO DEL GAS NATURAL EN COLOMBIA

El gas natural es un energético natural de origen fósil, que se encuentra

normalmente en el subsuelo continental o marino. Se formó hace millones
de años cuando una serie de organismos descompuestos como animales y
plantas, quedaron sepultados bajo lodo y arena, en lo más profundo de
antiguos lagos y océanos. En la medida que se acumulaba dicho material,
se fueron formando capas de roca a gran profundidad. La gran presión
causada por el peso sobre éstas capas más el calor de la tierra,
transformaron lentamente el material orgánico en petróleo crudo y en gas
natural.

El gas natural se acumula en bolsas entre la porosidad de las rocas

subterráneas. Pero en ocasiones, el gas natural se queda atrapado debajo
de la tierra por rocas sólidas que evitan que el gas fluya, formándose lo
que se conoce como un yacimiento, el cual puede o no estar asociado al
petroleo.
Actualmente, el gas natural es una de las fuentes de energía límpia que
nos proporciona comodidad en nuestros hogares y el calor necesario para
desarrollar mucha de nuestras industrias.

La composición del gas natural incluye diversos hidrocarburos gaseosos,

con predominio del metano, por sobre el 90%, y en proporciones menores
etano, propano, butano, pentano y trazas de gases inertes como dióxido
de carbono y nitrógeno.

El gas natural se extrae de pozos subterráneos o submarinos, proceso de

extracción muy similar al del petróleo. Posteriormente se le extrae el
exceso de agua, así como también sus impurezas.

Aunque hoy el gas natural se considera una de las energías del futuro, fué
conocida por la humanidad desde tiempos muy antíguos, cuando los
primitivos habitantes de la tierra vieron las llamas que se producían,
generalmente en los pantanos, después de ocurrir una tormenta eléctrica.
El primer regístro de estos eventos se hizo en Persia hace cerca de 6.000
años, y fué tal la impresión de los pobladores que construyeron templos a
su alrededor para rendirles culto y son conocidos como los adoradores del
fuego de la antígua Persia.

También se menciona el uso del gas natural en China hacia el 900 A.C.
Precisamente en China se reporta la perforación del primer pozo conocido
de gas natural de 150 metros de profundidad en el 211 A.C. Los chinos
perforaban sus pozos con varas de bambú y primitivas brocas de
percusión, con el propósito expreso de buscar gas en yacimientos de
caliza. Quemaban el gas para secar las rocas de sal que encontraban entre
las capas de caliza.
El gas natural era desconocido en Europa hasta su descubrimiento en
Inglaterra en 1659, e incluso entonces, no se masificó su utilización. La
primera utilización de gas natural en Norteamérica se realizó desde un
pozo poco profundo en la localidad de Fredonia, estado de Nueva York, en
1821. El gas era distribuido a los consumidores a través de una cañería de
plomo de diámetro pequeño, para cocinar e iluminarse.

A lo largo del siglo 19, el uso del gas natural permaneció localizado porque
no había forma de transportar grandes cantidades de gas a través de
largas distancias, razón por la que el gas natural se mantuvo desplazado
del desarrollo industrial por el carbón y el petróleo.
Como generalmente los yacimientos de gas natural están alejados de las
zonas urbanas, se debe transportar a través de un tubo subterráneo,
denominado gasoducto (resultado de la suma de las palabras gas y ducto),
hasta los centros de consumo.
El transporte del gas natural en Colombia se inició en los años 60 en la
Costa Atlántica a partir de una iniciativa gubernamental que rápidamente
llamó la atención del sector privado.
Inicialmente se atendió el sector térmico y luego se incursionó en los
mercados residencial, comercial y de la pequeña industria. La penetración
del mercado se dió mediante la implementación de estrategias que
impulsaron el uso de este combustible como servicio público.
En 1986 se inició el Plan de Masificación del Gas Natural en Colombia, el
cual fomentó la construcción de una infraestructura de transporte que
conectó a Bogotá, la capital, y otros importantes mercados de la zona
central del país, con los grandes yacimientos de gas natural de la costa
norte.
Entre los factores de éxito en la masificación del gas natural están: la
definición de un marco regulatorio apropiado; el programa de gasoductos
regionales; la adecuada política energética y los esfuerzos comerciales de
las empresas del sector.
El marco regulatorio permitió la participación de inversionistas privados, la
creación de instituciones de control del sector y la implementación del
sistema de subsidios cruzados. Gasoductos regionales ha contado con el
impulso y el apoyo del Gobierno Nacional, el cual, por intermedio de la
Comisión de Regulación de Energía y Gas, CREG, reconoce estas
inversiones y las remunera en las tarifas de transporte de gas.
Es de resaltar que de manera reiterativa, el gas natural ha sido el servicio
público mejor calificado por sus usuarios, según el estudio realizado
anualmente por la Superintendencia de Servicios Públicos Domiciliarios.
Es evidente que el incremento del uso del gas natural en todo el mundo,
está directamente asociado a las ventajas que este combustible posee
respecto a los combustibles utilizados mas frecuentemente.

En general podemos decir que las ventajas de utilizar gas natural como
combustible son las siguientes:
El gas natural cuenta con un precio competitivo.
Tiene varias ventajas operacionales frente a otros combustibles.
Su combustión es mucho más limpia que la de otros combustibles, lo que
facilita el cumplimiento de exigentes normas ambientales.
Dada la limpieza de su combustión, permite explorar mercados a los que
anteriormente era difícil ingresar por restricciones medioambientales. La
combustión del gas natural está clasificada mundialmente como la más
limpia entre los combustibles industriales tradicionales. De hecho, las
emisiones de material particulado cumplen con las normas colombianas e
internacionales más exigentes, sin necesidad de invertir en equipos de
tratamiento de gases. Una de las grandes ventajas del gas natural
respecto a otros combustibles, son las bajas emisiones de su combustión.
El posicionamiento actual del gas natural se ve reflejado en las siguientes
cifras: el país cuenta con más de 4.5 millones de usuarios de los sectores
comercial, industrial y residencial, de estos últimos 88 % pertenecientes a
los estratos socioeconómicos más bajos; la cobertura promedio del servicio
es de 65 % a nivel nacional y en algunas regiones ya supera 90 %; de los
hogares de 41,2 millones de colombianos 45 % cuentan con el servicio de
este combustible; Colombia ha sido uno de los países con mayor
crecimiento en gas vehicular, al pasar de 6.760 vehículos en el año 2000 a
más de 233.000 en 2007; los beneficios económicos que recibe la sociedad
toda, derivados del uso del gas natural se estiman en más de USD$ 3 mil
millones.
A continuación veremos la proyección de la demanda de gas hasta el
2.020.
Sin un solo hallazgo nuevo y sin contar con el gas metano asociado a las
minas de carbón, la oferta nacional y las importaciones de gas
provenientes de Venezuela están en capacidad de atender la demanda
nacional en un escenario pesimista hasta el año 2.012-2.014 y en un
escenario optimista hasta el año2.018-2.020.

El país cuenta con buenas expectativas de involucrar nuevas reservas

resultantes de la intensa actividad exploratoria, pero para que dichas
expectativas se conviertan en realidad es fundamental incrementar de
manera importante la capacidad de transporte de gas en el país. Es por
ello que debemos analizar las alternativas tecnológicas existentes para
este trascendental desarrollo.
Al estudiar la tecnología suramericana disponible en cuanto a producción e
instalación y operación de tubería para el transporte de gas, es
indispensable considerar a Tenaris, empresa que ofrece a la industria de
gas y petróleo productos y servicios para la construcción de gasoductos y
oleoductos en proyectos onshore y offshore. Ambos tipos de tubos de
acero -con costura y sin costura- se fabrican partiendo de aceros según los
requerimientos de las normas internacionales. Ha participado en proyectos
como Camisea en Perú, OCP en Ecuador, el gasoducto Cruz del Sur entre
Argentina y Uruguay y otras obras que incluyeron cruces a través de la
cordillera de los Andes.

Tubacero es la principal empresa privada mexicana fabricante de tubería

de acero al carbono soldada longitudinalmente, suministrando soluciones
que incluyen servicios de soporte técnico de acuerdo a las normas y
especificaciones que rigen en la industria.

En la actualidad, la planta productiva de Tubacero cuenta con una

capacidad nominal instalada de 350,000 toneladas métricas anuales,
distribuidas en 5 plantas.

Chevron es una de las empresas representativas del mercado de gas

natural en América del Norte, en la actualidad administra y opera cerca de
87 mil millones de pies cúbicos (BCF) de almacenamiento en cinco centros,
situados en el oeste de Texas, Louisiana del Sur, y Canadá. Cuenta con
una amplia experiencia en el subsuelo de perforación, exploración,
minería, producción y operaciones de mantenimiento de depósito
relacionadas con el gas natural.

Sin lugar a dudas Gazprom es la lider mundial en la producción,

construcción, transporte y operación de gasoductos, las cifras son
contundentes: casi quinientos mil empleados, administra mas del 15 %

del gas natural mundial, es el mayor exportador y operador de tuberias de

gas en europa participando en actividades relacionadas con gas natural en
mas de 30 paises, una red de 150.000 Km, el gasoducto contruido a
mayor profundidad en el mar, así como el de mayor longitud y construye
las tuberias de mayor diámetro del mundo.
Después de este análisis en el cual hemos estudiado los temas
relacionados con el gas natural en Colombia, debemos concluir que es
indispensable ampliar la red de gasoductos existente en el país para poder
soportar la creciente demanda, así como poder exportar los excedentes de
producción existentes en la actualidad, consolidándonos como un jugador
importante en el mercado suramericano; pero para ello debemos buscar
asociaciones estratégicas que nos permitan acceder a la tecnología lider en
el mercado y es por ello que tenemos que considerar a GAZPROM como
una de las primeras opciones para desarrollar este proceso

http://www.gasnatural.com/servlet/ContentServer?
gnpage=1-40-2&centralassetname=1-40-3-2-16-0-0#4 portal
gas natural