TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE POCHUTLA

INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA: CARRETERAS

ENSAYO: TIPOS DE ESTUDIOS DE LAS CARRETERAS

ALUMNA: ALDERETE GARCÍA BRENDA

NÚMERO DE CONTROL: 161160055

TERCER SEMESTRE, GRUPO “3CA”

DOCENTE:
ING. ROBERTO HERNANDEZ PEÑALOZA

SAN PEDRO POCHUTLA, OAXACA.

04 DE SEPTIEMBRE DE 2017
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................................3
1.ESTUDIO SOCIOECONÓMICO ......................................................................................................................4
2.ESTUDIO TOPOGRÁFICO ..............................................................................................................................5
3.ESTUDIO HIDRÁULICO ...................................................................................................................................9
4. ESTUDIO HIDROLÓGICO ........................................................................................................................... 11
5. ESTUDIO TOPOHIDRÁULICO ................................................................................................................... 15
6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ...................................................................................................... 18
6. ESTUDIO GEOTÉCNICO ............................................................................................................................. 21
8. ESTUDIO GEOLÓGICO ............................................................................................................................... 23
CONCLUSIONES ............................................................................................................................................... 25
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................................................... 25

pág. 2
 INTRODUCCIÓN

El desarrollo de un país lo constituyen principalmente

los sistemas de transporte entre los cuales se pueden mencionar: carreteras,
ferrocarriles, transporte aéreo. Es necesario destacar que en el desarrollo
económico y social de un país hay que tener en cuenta todos los sistemas de
transporte que lo integran. Por lo que la principal fuente de acceso son las
carreteras, las cuales se definen como una curva alabeada en el espacio, con
el objetivo de garantizar un recorrido espacial continuo; cumpliéndose en ella
todos los principios y normas del arte de proyectar. Las carreteras deben cumplir
consideraciones de tipo económico, características del terreno
y objetivos del proyecto, en cuanto a su trazado que este sea directo entre los
puntos extremos a enlazar, cumpliendo en él todos los principios y normas
de ingeniería que permitan obtener una obra vial resistente, segura, duradera,
funcional, económica y de apariencia agradable ante los ojos del conductor.
La construcción de carreteras conlleva a tener en cuenta varios parámetros como
la influencia en la naturaleza, la generación de residuos, alternativas de
tratamiento o reaprovechamiento, las emisiones gaseosas o partículas,
la contaminación del suelo y nivel freático, la deforestación, los programas de
prevención de accidentes, la evaluación de riesgos y de impactos
socioeconómicos. Lo antes expuesto nos lleva a la pregunta de qué tan benéfico
es para la población mundial el aumento del transporte por carretera, en lugar de
darle más desarrollo o importancia a otros sistemas de transporte que tendrían
un menor impacto ambiental y social que una carretera.
Las características geográficas, hidrológicas, geológicas y geotécnicas de
nuestro país dan lugar a la existencia de problemas complejos en materia de
drenaje superficial y subterráneo aplicado a carreteras; debido al carácter muy
aleatorio de las múltiples variables (hidrológico-hidráulico, geológico-geotécnico)
de análisis que entran en juego, aspectos hidráulicos que aún no están
totalmente investigados en nuestro país; el planteamiento de las soluciones
respectivas, obviamente estarán afectados por niveles de incertidumbres y
riesgos inherentes a cada proyecto. Por lo tanto y dado el carácter general y
orientativo del presente trabajo, para la construcción de una carretera se deberá
aplicar los adecuados criterios profesionales en el conocimiento de los diferentes
ámbitos de estudio requeridos para realizar obras de arte e infraestructuras para
el diseño superficial en caminos y carreteras.

pág. 3
ESTUDIOS QUE CONFORMAN UN PROYECTO DE CARRETERAS
1.ESTUDIO SOCIOECONÓMICO

Un estudio socioeconómico, es un documento que nos permite conocer el

entorno económico y social de una persona en particular, se trata de
una investigación con la intención de conocer aspectos propios de una persona
investigada, tales como su situación económica actual, su forma de vida, su
entorno familiar y social y nos sirve para poder conocer el ambiente en el cual
está inmerso su candidato. El contenido de un estudio socioeconómico depende
de la finalidad que este tenga, cabe señalar que existen datos en común en
cualquier tipo de estudio socioeconómico, como los son, datos personales del
investigado, documentación revisada y cotejada del investigado, datos
económicos de la persona evaluada, entorno familiar y social del verificado, lo
que nos permite conocer el entorno social y económico de una persona en
particular.1

1.2 ESTUDIO SOCIOECONÓMICO DE LAS CARRETERAS

La planeación consiste en agrupar, dentro del análisis técnico, de
manera armónica y coordinada, todos los factores geográficos – físicos,
económico – sociales y políticos que caracterizan a una determinada región. El
objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad de problemas y
deficiencias de toda índole a las personas con la construcción de estas ya que
existen daños económicos que causan momentáneamente la construcción de
nuevas carreteras por ejemplo el tráfico que se causa y a consecuencia de esto
gasto de gasolina y tiempo a los usuarios, pero también un beneficio que al
término de esta ahorraran.
También, antes de concluir un proyecto de carreteras se tiene que tener varios
estudios socioeconómicos para la justificación de esta, dentro de estos estudios
tenemos que tener en cuenta y presente los estudios preliminares. Concluyendo
que se tiene que conocer los grande lineamientos de una obra vial por realizar
todo con fundamento en la demanda de caminos teniendo en cuenta las
condiciones socio-económica-política prevalecientes. Una vez ejecutados los
estudios socioeconómicos, se procede a la realización de los estudios técnicos
previos al diseño de la carretera. Estos estudios tienen la finalidad, de aportar la
información técnica necesaria para el proyecto geométrico, facilitar el proceso
constructivo de la carretera y su óptimo funcionamiento.2

1 Corperativoserca.com
2 Clubensayos.com
pág. 4
2.ESTUDIO TOPOGRÁFICO

Los estudios topográficos consisten en localizar una ruta y así establecer un

control terrestre a lo largo de ella. Se entiende por “ruta” la franja de terreno de
ancho variable entre dos puntos obligados, dentro de la cual es factible hacer la
localización de un camino. Los puntos obligados son aquellos sitios por los que
necesariamente deberá pasar el camino, por razones técnicas económicas,
sociales y políticas, tales como: poblaciones, sitios o áreas productivas.3
Para realizar la construcción de una carretera donde la misma sea lo más
económica posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea el mínimo
posible, que los movimientos de tierra para alcanzar la cota de la subrasante de
proyecto sea un mínimo también; y que se cumplan todas las normas y principios
del diseño geométrico. Todas estas condiciones son difíciles de logra en un
proyecto, pero deben lograrse en él las mayores ventajas. Para lograr esto se
tiene que tener un buen dominio del relieve del terreno, planos y fotos aéreas de
la zona donde se va a realizar la construcción.
También las condiciones topográficas de la región son un factor muy importante
al seleccionar la situación de un nuevo trazado y son las que primero deben ser
analizadas para poder establecer las diferentes alternativas de unión entre los
puntos extremos a enlazar. Según las condiciones topográficas, se pueden definir
tres tipos de trazados4:

 Trazado en valle.
 Trazado por las divisorias de las aguas.
 Trazado perpendicular a la divisoria.

2.1 TRAZADO EN VALLE:

En este los tramos de trazado siguen el curso de un río. En dependencia de las
condiciones topográficas y geológicas; el trazado en valle puede estar ubicado
en un mismo lado del río o cruzándole hacia uno y otro lado. El eje de la vía
puede situarse directamente al lado del río; en terraplén o si fuese necesario a
media ladera. La ventaja que este tiene es que satisface las necesidades de la
región, ya que las industrias y poblaciones se encuentran cerca de ríos. La mayor
desventaja que este tiene es que hay que construir una gran cantidad de obras
de fábrica ya que con este tipo de trazado se atraviesan un gran cantidad de
arroyos, y que en cause muy serpenteantes se aumenta la longitud del trazado.
Ver en la ilustración 2.1.1

3 Clubensayos.com
4
Monografias.com
pág. 5
 Ilustración 2.1.1 Muestra de un trazado en valle para una carretera.
Fuente: Monografias.com

2.2 TRAZADO POR LAS DIVISORIAS DE LAS AGUAS: Este se sitúa sobre
la divisoria de las aguas. Este trazado se podría llamar como el ideal, ya que
el movimiento de tierra resulta ser un mínimo y; además; disminuyen
considerablemente los problemas de drenaje superficial. Ver la ilustración 2.2.1

Ilustración 2.2.1 Muestra de un trazado por las divisorias de agua

Fuente: Monografías.com

2.3 TRAZADO PERPENDICULAR A LA DIVISORIA: Este tipo de trazado es

el de mayor probabilidad de ocurrencia, presenta las ventajas de obtener un
acortamiento del trazado y se pueden cumplir las especificaciones de diseño:
aunque en terrenos muy ondulados y montañosos, a expensas de grandes
movimientos de tierra.5 Ver la ilustración 2.3.1

Ilustración 2.3.1 Muestra de un trazado perpendicular a la divisoria.

Fuente: Monografías.com

5 Monografías.com
pág. 6
En la ingeniería civil es necesario realizar trabajos topográficos antes, durante y
después de la construcción de obras tales como carreteras, ferrocarriles edificios,
puentes, canales, presas, etc. La topografía se utiliza extensamente, los
resultados de los levantamientos topográficos se emplean para:
 Elaborar planos de superficies terrestres, arriba y abajo del mar.
 Trazar cartas de navegación para uso en el aire, tierra y mar.
 Establecer límites en terrenos de propiedad privada y pública

Además, un levantamiento topográfico se define como el conjunto de

operaciones ejecutadas sobre un terreno con los instrumentos adecuados para
poder confeccionar una correcta representación gráfica o plano. Este plano
resulta esencial para situar correctamente cualquier obra que se desee llevar a
cabo, así como para elaborar cualquier proyecto técnico. Si se desea conocer la
posición de puntos en el área de interés, es necesario determinar su ubicación
mediante tres coordenadas que son latitud, longitud y elevación o cota. Para
realizar levantamientos topográficos se necesitan varios instrumentos, como el
nivel y la estación total. El levantamiento topográfico es el punto de partida para
poder realizar toda una serie de etapas básicas dentro de la identificación y
señalamiento del terreno a edificar, como levantamiento de planos (planimétricos
y altimétricos), replanteo de planos, deslindes, amojonamientos y demás. Existen
dos grandes modalidades:6

 Levantamiento topográfico planimétrico: es el conjunto de operaciones

necesarias para obtener los puntos y definir la proyección sobre el plano de
comparación.
 Levantamiento topográfico altimétrico: es el conjunto de operaciones
necesarias para obtener las alturas respecto al plano de comparación.

Ilustración 2.4.1 Muestra de un estudio topográfico.

Fuente: laspaginasamarillasdecolombia.com

6 Eumed.net
pág. 7
La realización de un levantamiento topográfico de cualquier parte de la superficie
de la tierra, constituye una de las actividades principales de la labor cotidiana de
los topógrafos. En todo trabajo han de utilizarse los métodos fundamentales de
la topografía, la intersección, el itinerario y la radiación, aprendiendo a
escalonarlos adecuadamente unos con otros y evitando la acumulación de
errores.

Por lo que, todo levantamiento topográfico tiene lugar sobre superficies planas,
limitándose a pequeñas extensiones de terreno, utilizando la denominación de
“geodesia” para áreas mayores. Sin embargo, debemos puntualizar que en
la topografía clásica, para dar coordenadas a un punto, no se utiliza directamente
un sistema cartesiano tridimensional, sino que se utiliza un sistema
de coordenadas esféricas que posteriormente nos permiten obtener las
coordenadas cartesianas. La altimetría utiliza métodos y procedimientos que
determinan la altura o cota de cada punto. Se realiza sobre un plano de
referencia, sobre el nivel medio del mar en Alicante (para el territorio español) y
sirve para la representación del relieve terrestre, es decir para el curvado de los
planos.
Antes de concretar la delimitación de la zona donde vamos a realizar el
levantamiento, o bien cuando éste sea muy extenso en superficie o en forma
lineal, como hemos comentado, debemos situarnos dentro de un contexto
general más amplio, para lo cual debemos proceder a situar nuestro
levantamiento dentro del campo de la Geodesia.7

Ilustración 2.5.1 Muestra la diferencia entre Topografía y Geodesia

Fuente: CivilGeeks.com

7 Topografíacartografia.wordpress.com
pág. 8
3.ESTUDIO HIDRÁULICO
La ingeniería hidráulica es la rama de la ingeniería civil que se ocupa de la
proyección y ejecución de obras relacionadas con el agua, sea para su uso, como
en la obtención de energía hidráulica, la irrigación, potabilización, canalización u
otras, sea para la construcción de estructuras en mares, ríos, lagos, o entornos
similares, incluyendo, por ejemplo: diques, represa, canales, puertos, muelles,
esclusas, rompeolas, adecuación de entre otras construcciones. Ha generado el
término ingeniería del agua.8

El estudio hidráulico tiene por objeto obtener un modelo que represente con
buena aproximación, por un lado, las condiciones reales del comportamiento
natural de los niveles del río en el sitio y permita establecer el rango natural de
desniveles generados.

Por otro lado, el estudio está orientado a predimensionar una estructura de

control que permita incrementar la magnitud de los desniveles naturales del flujo
que se presentan, de modo que no se afecte un poblado. Igualmente, establecer
el rango posible de saltos que genera tal estructura para los distintos caudales
del río a lo largo del año, así como la correspondiente curva de duración de los
saltos que podrían aprovecharse para diferentes fines.9

3.1 INFORMACIÓN DISPONIBLE PARA EL ESTUDIO HIDRÁULICO

A partir de la información de niveles del agua obtenidos en los levantamientos

topográficos se estimó la pendiente hidráulica del río en los tramos de aguas
arriba y aguas abajo, el cual es un parámetro de importancia para la calibración
del modelo hidráulico.

Además de la información topográfica, también se cuenta con información

disponible de caudales máximos para diferentes períodos de retorno y curvas de
duración de caudales diarios para períodos anuales y mensuales, como resultado
de estudios hidrológicos, lo cual permite realizar el estudio hidráulico para todo
el rango de caudales esperado.

Para un modelamiento hidráulico puede utilizarse el programa de computador

HEC-RAS “River Analysis System“desarrollado por el U.S Corps of Engineer, el
cual permite estimar niveles y parámetros hidráulicos de una corriente con base
en las características geométricas de las secciones transversales del cauce.10

8 Wikipedia.org
9 fluidos.eia.edu
10 tesis.uson.mx

pág. 9
Ilustración 3.1 Muestra de un estudio hidráulico de viaductos para variante de carretera.
Fuente: hidrojing.com

pág. 10
4. ESTUDIO HIDROLÓGICO
La Hidrología o Hidrografía, en su definición más simple es la ciencia de la
naturaleza que estudia el agua dentro del planeta Tierra, la distribución,
cuantificación y utilización de los recursos hídricos que están disponibles en el
globo terrestre. Estos recursos se distribuyen en la atmósfera, la superficie
terrestre y las capas del suelo, es la disciplina científica dedicada al estudio de
las aguas de la Tierra, incluyendo su presencia, distribución y circulación a través
del ciclo hidrológico, y las interacciones con los seres vivos. También trata de las
propiedades químicas y físicas del agua en todas sus fases.11

4.1 HIDROLOGÍA DE CARRETERAS

Para el proceso del Análisis Hidrológico se determinan caudales máximos
probables que sirvan en el diseño de obras hidráulicas para cruces de corrientes,
tales como; alcantarillas cajas y puentes las cuales sirven para asegurar la
permanencia y vida útil de la obra vial, para un período de retorno específico
basado en las características de la vía y la intensidad de las precipitaciones.
Además cuando deseas desarrollar una nueva infraestructura o iniciar procesos
de organización industrial o de construcción de residencias necesitas realizar un
estudio hidrológico o estudio hidráulico; ya que si dichos proyectos discurren en
las proximidades de los cauces de los ríos, de un arroyo o de otras masas de
agua de propiedad pública, pueden verse afectadas por tu obra.

Por ello, se realizan los estudios de hidrología y los estudios de inundabilidad,

que regulan las diferentes confederaciones hidrográficas. El estudio hidráulico en
definitiva, es un documento que define cuáles son las consecuencias hidráulicas
que una obra o proyecto puede llegar a afectar el estado de una cuenca
hidrológica que le corresponde.12

4.2 FASES DEL ESTUDIO

Para saber cómo realizar un estudio hidráulico, debes saber que éste se realiza
en varias fases:
En primer lugar, se delimitan las zonas de afección del proyecto. Esto tiene como
objetivo definir exactamente el cauce de una cuenca hidrográfica y sus
características físicas. Luego, se realiza un estudio hidráulico del cauce para
obtener los perfiles transversales y los puntos donde existe algún elemento

11 Wikipedia.org
12 certicalia.com
pág. 11
especial, como bien podría ser un vado o un estrechamiento del cauce. Para
conseguirlo, se realizan trabajos de campo.

Además, con la ayuda de un software, se contrasta la información obtenida y se

procede con el estudio de la propagación y la limitación de edificación y otros
usos que se definen según la ley.

También como ves, el estudio hidrológico es un documento bastante completo

que incluye varios apartados, por ejemplo:
- Un estudio climático.
- Un estudio topográfico de la zona.
- Determinación del caudal hidrológico.
- La preparación del modelo hidrológico por medios electrónicos.
- La elaboración de la cartografía que analiza las secciones de una cuenca, etc.
- En algunos casos, se incluye en el estudio la tramitación y el seguimiento con
las confederaciones hidrográficas.

Como parte del estudio también se incluye un análisis de la calidad de las aguas,
así como la revisión de métodos de precipitación, pluviometría, y hietograma
especificado, etc. El estudio sigue el esquema de las zonas del cauce y la ribera,
y contempla la realización de un estudio del dominio público hidráulico.
Debe detallar también los calados del agua que determinen las superficies de
afección y definir el estado actual en materia hidráulica, así como la situación y
el emplazamiento de la obra que piensas realizar.13

4.3 PLAZOS DEL ESTUDIO

El estudio hidrológico se debe encargar con suficiente antelación a la empresa

especializada ya que en muchos casos, cuando se trata de proyectos de gran
envergadura, puesto que los tiempos de desarrollo del estudio pueden retrasar
el inicio de la obra.

Además, conviene tener en cuenta que es necesario para los técnicos recabar la
información necesaria sobre el emplazamiento y el tamaño de la obra a realizar
para poder hacer los cálculos y detallar las conclusiones en la redacción del
informe final. Para evitar retrasos en el inicio de tu construcción de la
infraestructura, es mejor que encargues el estudio hidráulico con suficiente
tiempo, contando también con los plazos de tramitación de los permisos.14

13 estudiohidrologico.es
14 academia.edu
pág. 12
El contenido de un estudio hidrológico generalmente no suele variar. Siempre se
elaborará según las indicaciones de la Confederación Hidrográfica o Agencia del
Agua, que por regla general es el cálculo de las láminas de inundación en la zona
de estudio para avenidas de periodos de retorno de 100 y 500 años y delimitar
los márgenes de inundaciones de las avenidas de máxima crecida:15

4.4 PLUVIOMETRÍA.
Lo primero es seleccionar las estaciones climáticas más cercanas a la zona de
estudio. En la AEMET existe el listado de estaciones y con todos los datos
estadísticos de pluviometría de toda la serie histórica. Estos datos deben ser
pedidos por encargo a la AEMET. Posteriormente hay que proceder a una
homogeneización de los datos estadísticos obtenidos. Generalmente este ajuste
se realiza por el método Gumbel. Finalmente se obtiene la precipitación de
diseño, que servirá para el cálculo del patrón sintético de precipitaciones y los
hidrogramas.

4.5 HIDROLOGÍA.
Parámetros de la Cuenca. Se definirá el tamaño de la cuenca. La cuenca es la
superficie total sobre la que las precipitaciones acaban por drenaje en ese curso
objeto de estudio. Si el curso fluvial aguas a arriba no tiene otros cursos que
sobre el que viertan sus aguas, diremos que no hay subcuentas. Si las hay, se
contabilizarán también dentro de la cuenca. Posteriormente hay que calcular el
umbral de escorrentía, que es el porcentaje de precipitaciones que acaban en el
curso respecto de las que infiltradas en el terreno. Para el cálculo de este valor
se deberá calcular un coeficiente para cada zona de la cuenca, diferenciando si
hay vegetación, tipo de suelo, asfalto, etc.

4.6 SIMULACIONES Y PLANOS

Este último paso consiste en hacer los trabajos de simulación informática. Para
el éxito de esta fase es fundamental contar con la adecuada cartografía de partida
y haber hecho una buena entrada de datos (climatología, coeficientes, etc.).
Finalmente obtendremos la siguiente documentación:16
 Memoria
 Plano de situación del estudio hidrológico
15 ingenieriacivil.tutorialesaldia.com
16 estudiohidrologico.es
pág. 13
 Plano de la cuenca hidrográfica
 Planta de perfiles de inundación
 Láminas de inundación
 Distancias legales para construcciones en zonas de dominio público
hidráulico y policía

Ilustración 5.1 Muestra de un estudio hidrológico

Fuente: estudiohidrologico.es

Ilustración 5.2 Muestra de una zona obligatoria para un estudio hidráulico, según la zona de policía.
Fuente: estudiohidrologico.es

pág. 14
5. ESTUDIO TOPOHIDRÁULICO
Cuando el proyecto de una carretera tiene que cruzar un río, es necesario
proyectar un puente y lo primero que se necesita decidir es de qué tamaño se
necesita el puente. Para tal fin es importante tener presente que la magnitud de
la corriente de los ríos es muy variable día con día y año con año, y con no poca
frecuencia nos enteramos de puentes destruidos por las corrientes en
temporadas de lluvias intensas.
Entonces se le debe dar al puente una longitud y una altura suficientes para
permitir el paso de la corriente y de sus arrastres como son ramas y árboles. Se
debe conocer también la velocidad de la corriente y los materiales que conforman
el cauce para con ello calcular y prevenir erosiones en las márgenes y socavación
en la cimentación del puente. Cada puente, según su tamaño, tiene una
capacidad para dejar pasar cierto caudal, cuando esa capacidad es superada el
puente colapsa por insuficiencia hidráulica o por socavación.
Por lo que para dimensionar al puente se recomienda que se haga con el caudal
máximo que se quiere en el río para un período de retorno definido, generalmente
de 100 años, ya que si se decidieran las dimensiones del puente en base a la
corriente que se encuentre en el momento de hacer el proyecto, habría una gran
probabilidad de que en la próxima temporada de lluvias o al año siguiente, viniera
una corriente de mayor magnitud y la capacidad del puente fuera rebasada.
Además se debe entonces dimensionar el puente en base a una creciente que
pudiera ocurrir en años venideros. Según estadísticas, si consideramos la
corriente máxima que puede ocurrir en un cierto tiempo, con una recurrencia o
período de retorno de cinco años, ésta corriente sería menor a una corriente con
un período de retorno de 10 años, y a su vez ambas serían menores si el período
de retorno fuera de 20 años y así sucesivamente.
El período de retorno de la corriente esperada en años venideros determina las
dimensiones del puente y prácticamente su vida útil. En carreteras la SCT
considera un período de retorno de 100 años, el cual fue consensado con la CNA.
Conviene señalar que la CNA tiene a su cargo la regulación de todas las normas
relativas a las corrientes fluviales y tiene una tabla que recomienda que en
carreteras se revise el proyecto para un período de retorno de 500 y 1000 años
en casos especiales, donde la falla del puente pudiera ocasionar daños de
grandes consecuencias. Actualmente es necesario pedir un Permiso de
Construcción del Puente a la CNA para cruzar la carretera sobre una corriente o
cuerpo de agua. 17

17
Conceptos_De_Carreteras.pdf, p.p. 153-155
pág. 15
5.1 DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO
Entonces, para diseñar cualquier puente carretero, lo primero que hay que saber
es cuál es la corriente de diseño, hasta donde llega el nivel en los márgenes y en
el centro del cauce, cual es el gasto de la corriente y a qué velocidad pasará bajo
la estructura. Para obtener toda esta información es necesario hacer un Estudio
Topohidráulico e Hidrológico.
También mediante el estudio hidrológico se determina la máxima lluvia y su
duración, que podrá ocurrir en el período de retorno de 100 años; se debe medir
el área de la cuenca de influencia hasta el puente, los coeficientes de
escurrimiento de los diferentes terrenos que se encuentren en la cuenca, y
mediante análisis y cálculos hidrológicos determinar el gasto o cantidad de agua
que pasaría bajo el área del puente en proyecto para un período de retorno de
100 años.
Además el estudio Topohidráulico, como su nombre lo indica, se compone del
levantamiento topográfico y del estudio hidráulico. Mediante el levantamiento
topográfico se obtienen las características físicas del terreno cercano al puente y
del cauce del río. Esta información se plasma en los siguientes planos; planta
general, planta detallada, perfil general, perfil detallado y de pendientes y
secciones hidráulicas.
Por lo que el estudio Hidráulico es un estudio complementario del Hidrológico y
se basa en la topografía de la zona del cruce de la corriente con el eje de
proyecto. Con el estudio Hidrológico se determinó el gasto de diseño que pasará
por el cruce del trazo con el río o arroyo. Conociendo este gasto y haciéndolo
pasar por el cauce y con la topografía con detalle, se puede calcular el Nivel de
Aguas Máximas de Diseño (NAME).
Entonces el estudio hidráulico es indispensable para calcular la velocidad de la
corriente en el cruce, para cotejar los datos del estudio hidrológico con las huellas
de las avenidas históricas registradas en el sitio y para obtener el NAMO (Nivel
de Aguas Máximas Ordinarias) y el NAMIN (Nivel de Aguas Mínimas).
Además los datos del estudio hidráulico se plasman en el plano de secciones y
pendientes, que contiene el perfil del fondo del cauce, la línea recta que
represente su pendiente media, los puntos que representen el NAME en cada
sitio donde éste haya sido investigado en el campo, la línea recta que pase entre
ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua.
Los cálculos hidráulicos se realizan de acuerdo a la fórmula de Manning siempre
y cuando se cumplan los requisitos para su aplicación; en caso contrario, podrá

pág. 16
utilizarse otro método hidráulico que se considere conveniente o el software
diseñado por la Armada de los Estados Unidos conocido como HECRAS.

Como resultado de los estudios realizados, se elaborará un informe general

donde se indiquen características generales y particulares de la corriente y su
cuenca, la información relevante de su funcionamiento, sobre todo la no
contenida en los planos y finalmente las conclusiones y recomendaciones del
estudio, con su justificación correspondiente.

Además el manejo de la información contenida en el informe con los resultados

de estos estudios, deberá estar a cargo de los ingenieros proyectistas de la
estructura del puente, quienes en base a esa información elaborarán el proyecto
conceptual del puente que deberá ser aprobado por la gerencia de proyectos.
Entonces el proyecto conceptual, determina el tipo de puente, es decir si es
mediante vigas presforzadas apoyadas en pilas, o si es un puente atirantado
soportado por cables, o un puente soportado por una estructura de arco, etc. El
proyecto conceptual también define la ubicación de los apoyos del puente, que
son los estribos y las pilas. La ubicación de los apoyos es indispensable para
iniciar la siguiente etapa del proyecto del puente que es el Estudio de
Cimentación.18

Ilustración 5.1.1 Muestra de la aplicación de un estudio topohidráulico en un puente.

Fuente: interempresas.net

18
Conceptos_De_Carreteras.pdf, p.p. 155-159
pág. 17
6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la construcción de una vía
sobre el área de influencia de esta. Pero además de esto se debe de indicar
cuáles son las medidas a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos efectos.
En la construcción de una carretera el movimiento de tierra, excavación y
disposición, es uno de los principales problemas de orden ambiental. De igual
forma la explotación de los diferentes materiales para su construcción debe llevar
un plan o programa que minimice el daño ecológico.19

El objetivo de la elaboración del estudio de Manifestación del Impacto Ambiental

es el de detectar todos los impactos negativos que causará la construcción de la
carretera y, sobre todo, elaborar el proyecto de medidas de mitigación de dichos
impactos, documento conocido como MIA que deberá ser aprobado por la
Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT)
La SEMARNAT, es una Secretaría de Estado, la cual en el ámbito de sus
funciones federales está la de evaluar y dictaminar las manifestaciones de
impacto ambiental de proyectos de desarrollo que le presenten los sectores
público, social y privado; resolver sobre los estudios de riesgo ambiental, así
como sobre los programas para la prevención de accidentes con incidencia
ecológica; es por ello que el proyecto ejecutivo de una carretera, para poder
construirse debe contar con la aprobación de la SEMARNAT mediante la
presentación de la MIA, quien además estará al pendiente de que se cumpla con
lo manifestado en el documento y que se lleven a cabo las medidas de mitigación
manifestadas.

Ilustración 6.1 Muestra del impacto ambiental en una carretera.

Fuente: CivilGeeks.com

19 Monografias.com
pág. 18
6.1 DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO
El estudio para la Manifestación del Impacto Ambiental, debe elaborarlo personal
especializado en temas ambientales. Tradicionalmente han sido Biólogos los
profesionales encargados de hacerlo; sin embargo, recientemente se han
implantado carreras universitarias de Ingenieros. Ambientalistas que se estarán
incorporando a la realización de esta tarea. De cualquier manera, estos
profesionales deben conocer perfectamente el proyecto de carreteras y deben
estar muy involucrados también en los aspectos de su construcción para que
sean tomados en cuenta en el estudio de Impacto Ambiental.
La SEMARNAT tiene un instructivo de cómo debe presentarse una MIA para
proyectos de vías generales de comunicación, que es necesario seguir
puntualmente para que la Secretaría pueda revisarlo y, en su caso, aprobarlo. El
instructivo está a disposición del público general en internet, y en general se pide
lo siguiente:20
En primer lugar se debe preparar un documento titulado “Caracterización de las
Obras y Actividades” en el cual se debe informar de los temas siguientes:
1. Características generales
2. Parámetros de operación
3. Infraestructura adicional
4. Túneles
5. Puentes
Entonces mediante este primer informe, se pretende que la Secretaría se percate
de la magnitud y alcances de la obra, y al mismo tiempo tenga una primera idea
de los impactos ambientales tanto positivos como negativos que pudiera generar.
En el capítulo de características generales, se debe informar a la SEMARNAT
todos los datos que identifiquen al tipo de carretera que se va a construir, como
son su longitud total, ancho de corona y carriles de circulación, velocidad de
operación, tipo de pavimento, pendientes máximas y mínimas, grados de
curvatura, etc.
También se requiere un segundo informe titulado “Obras y Actividades
Provisionales Asociadas”. En este capítulo se deben describir detalladamente las
obras provisionales como caminos de acceso, almacenes, campamentos,
dormitorios, instalaciones sanitarias, bancos de materiales, plantas de

20 Conceptos_De_Carreteras.pdf, p.238
pág. 19
tratamiento de aguas residuales, ductos, subestaciones eléctricas, líneas de
transmisión, etc.
Por lo tanto estas obras provisionales asociadas son de importancia fundamental
en los impactos ambientales; basta como ejemplo los bancos de materiales para
la construcción y los caminos de acceso, cuya longitud la mayoría de las veces
rebasa con mucho la propia longitud del camino que se construirá. La Secretaría
prestará mucha atención en la vigilancia de que estas obras provisionales tengan
un tratamiento muy adecuado en cuanto a minimizar los impactos ambientales
negativos y a la aplicación estricta de medidas adecuadas de mitigación.
Entonces un tercer informe se titula “Actividades del Proyecto para la Preparación
del Sitio”. En este informe se describen con detalle las actividades siguientes:
Desmontes y despalmes, excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones,
cortes, rellenos en zona terrestre y rellenos en cuerpos de agua o en zonas de
inundación, dragados, desviación de cauces y cualquier otro tipo de actividades
que amerite la construcción de la carretera por consiguiente.21
En este informe, se deben dar con detalle y acompañadas de los planos
correspondientes, la ubicación donde se desarrollará cada actividad, los
volúmenes que manejarán los métodos y procedimientos de construcción en
cada caso, y sobre todo, aquí ya se describirán las afectaciones o impactos
ambientales que se ocasionarán, señalando las especies afectadas y la magnitud
de las afectaciones luego.
Así que con toda esta información se producirá el dictamen correspondiente, ya
sea aprobando las medidas de mitigación propuestas o estableciendo nuevas
medidas producto de su análisis con qué. Durante la construcción, SEMARNAT
tiene inspectores que están al tanto de que se cumpla con lo dictaminado, y que
no se tengan excesos en cuanto a las áreas de proyecto para caminos de acceso,
bancos, etc.
Es necesario preparar un informe completo de la carretera, con planos, cálculo
de áreas, de volúmenes, y hacer una descripción detallada de los procedimientos
de construcción, y sobre todo establecer con detalle la magnitud de las
afectaciones o impactos ambientales negativos a la flora y a la fauna en todas
las áreas de la construcción (carretera, caminos de acceso, bancos,
campamentos, almacenes, etc.).

21
Conceptos_De_Carreteras.pdf p.238
pág. 20
6. ESTUDIO GEOTÉCNICO

El objetivo principal de la geotecnia es delimitar las unidades geotécnicas que se encuentren,

caracterizándolas con la mayor precisión posible; delimitar las fronteras es establecer con
claridad los límites hasta donde se encuentren materiales similares; por ejemplo, se puede
decir que de un sitio hasta otro, se pueden encontrar rocas muy alteradas, rocas ígneas
extrusivas que pueden ser basaltos y/o andesitas que por su grado de alteración al excavarse
van a producir fragmentos de roca de tamaños de 1.5 a 2 m, con 50% de arcilla rojiza y que
en su estado natural estas rocas pueden soportar taludes de ¾:1, que el material que se
obtenga de los cortes deberá desperdiciarse por ser arcilloso.
Este tipo de información es la que necesita el ingeniero proyectista de diseño geométrico y que
le debe proporcionar el ingeniero geotecnista. Con una información como esta, el proyectista
procurará no tener cortes grandes o muy altos sobre este material puesto que todo el producto
del corte debe desperdiciarse en lugar de aprovecharse para formar terraplenes por lo tanto.22

7.1 ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA PAVIMENTOS EN CARRETERAS

El estudio geotécnico de campo para el diseño del pavimento se hace al mismo tiempo que se
hace el estudio de campo correspondiente al proyecto de terracerías. Está también a cargo del
ingeniero geotecnista del proyecto de terracerías; en la práctica forma parte del estudio
geotécnico de campo.
La información geotécnica que se requiere para el diseño del pavimento está muy relacionada
con la que se obtiene para el proyecto de terracerías y, en términos generales, difiere en que
además de la información geotécnica para terracerías, se necesita la localización y
caracterización de los bancos de materiales para la construcción del pavimento por lo
consiguiente.
Para el diseño de la estructura del pavimento, se necesita básicamente la ubicación y
características de los materiales disponibles para la construcción de la capa subrasante,
información que ya se tiene del estudio geotécnico. En particular, se necesitan los ensayos de
laboratorio efectuados a los bancos de capa subrasante para determinar si cumplen con los
requisitos de las normas SCT y, además, nuevos ensayos de laboratorio programados para el
estudio del material de esos bancos desde el punto de vista del diseño del pavimento. 23

7.2 ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA TUNEL EN CARRETERAS

El estudio geotécnico de campo se emprende con la finalidad de conocer con el mayor detalle
posible el material que se encontrará al hacer la excavación del túnel, así como cualquier
característica del sitio que pudiera afectar la excavación, como flujos de agua, cavernas,
depósitos de material suelto, etc.

22
Conceptos_De_Carreteras.pdf, p.79
23
Conceptos_De_Carreteras.pdf, p.126
pág. 21
7.3 DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO
Los estudios geotécnicos de campo están encaminados al conocimiento de las características
del terreno, con el mayor detalle posible, para prever lo que se encontrará en la excavación de
cada metro de túnel y tener previsto y diseñado el sistema de sostenimiento y protección, que
deberá implementarse inmediatamente después de excavar cada metro de túnel.
Los estudios geotécnicos de campo se forman con: sondeos profundos con máquina
perforadora, exploración geofísica sísmica y eléctrica, estudio de geología de superficie y de
detalle. Todos estos estudios pueden hacerse en campo al mismo tiempo y, desde el punto de
vista del diseño estructural, tienen como objetivo identificar unidades de macizos rocosos con
características suficientemente homogéneas como para elaborar modelos de computadora y
análisis mediante el método de elementos finitos para determinar los esfuerzos que se
generarán al hacer la excavación y que deberán ser sostenidos por las Estructuras de marcos
metálicos que deberán colocarse inmediatamente después de hacer la excavación. 24

Ilustración 7.3.1Muestra de un estudio geotécnico.

Fuente: ipma.es

Ilustración 7.4.1 Muestra de geotecnia en las obras subterráneas

Fuente: interempresas.com

24
Conceptos_De_Carreteras.pdf, p.140
pág. 22
8. ESTUDIO GEOLÓGICO

El estudio de geología de superficie es de la mayor importancia, pues de sus

deducciones e interpretación tanto del tipo de rocas como de su estructura,
fracturamiento, plegamientos e historia de su formación, depende todo el
resultado del estudio geotécnico. Este estudio, lo deben realizar ingenieros
geólogos y geotecnistas por lo tanto.

Descripción del Estudio:

El trabajo de campo es pesado físicamente, ya que aunque cuenten con todos
los estudios geotécnicos y geológicos previos, y las fotos aéreas que se hayan
elaborado en la etapa de anteproyecto y etapas anteriores, es necesario que
recorran ahora toda la zona por la que se construirá la cerretera, identificando y
muestreando todos los tipos de roca que se encuentren, midiendo las fracturas y
juntas, identificando los grados de intemperismo, los flujos de agua, investigando
fallas y fracturas, contactos entre rocas distintas, e investigando acerca de los
movimientos tectónicos que hayan dado origen a ese tipo de formaciones.25
8.1 ESTUDIO GEOLOGICO SUPERFICIAL
El estudio de geología superficial lo lleva a cabo un ingeniero geotecnista con un
ayudante y equipo de transporte y campamento. Provisto de cartas de INEGI, de
todos los estudios geológicos previos que fueron hechos en las etapas de
elección de ruta y de proyecto definitivo, con todas las fotografías aéreas que
fueron usadas en la fotointerpretación geológica y que cuentan con la
delimitación de las unidades geológicas así como con el dibujo de los patrones
de drenaje, y que cuentan también con la delimitación de los usos de suelo;
provisto como se decía, de todo este valioso material que le simplificará
notablemente el trabajo, se encamina a un recorrido sobre la línea del trazo
definitivo, con la finalidad de describir con el mayor detalle posible, los materiales
que pudieran encontrarse en los diferentes tramos de la carretera sobre la zona
del derecho de vía y hasta la profundidad involucrada por los cortes de la
carretera.

25
Conceptos_De_Carreteras.pdf p.143

pág. 23
Descripción del Estudio
El resultado de este estudio es un informe en el que se describan los materiales
que probablemente se encontrarán en los diferentes tramos de la carretera, su
comportamiento esperado en cuanto a estabilidad de taludes de los cortes, su
calidad para formar terraplenes y la posibilidad de situaciones especiales para
estudiar con más detalle por lo que.
Con la información recabada, así como con el estudio geológico de detalle ya
elaborado, se delimitarán las unidades geológicas existentes donde se
establecerá su clasificación su edad grado de intemperización, fracturamiento e
inclinación de estratos o echado.
Se tratará de ubicar la presencia de fallas o accidentes geológicos que indiquen
la posibilidad de problemas para el camino, y se ubicarán también las zonas
donde se tenga la posibilidad de situar los bancos de material para las capas de
subrasante y subyacente, así como los bancos para pavimento.26

Ilustración 8 Muestra de un análisis geológico. Se observa un fractura miento.

Fuente: Monografias.com

26
Conceptos_De_Carreteras.pdf p.127

pág. 24
 CONCLUSIONES

Para la realización del trazado de una carretera y a la vez hablar de su importancia económica,
según las condiciones topográficas, traerá consigo un ahorro considerable en la construcción
de la carretera, ya que en todo proyecto carretero se busca que los movimientos de tierra sean
mínimos y el impacto ambiental también. Los estudios básicos e indispensables que se deben
lleva a cabo para realizar una carretera demostrarán la viabilidad y necesidad del proyecto.

Por ejemplo el estudio topográfico puede considerarse como la base de un proyecto, con el
que se puede conocer el tipo superficie que se tiene, es fundamental en los proyectos y como
consecuencia es de suma importancia que los trabajos de trazo, nivelación, seccionamiento,
planimetría, altimetría, referencias y drenaje se hagan de una manera muy precisa con la
mayor cantidad de datos posibles. Los diferentes estudios que se necesitan para proyectar
una carretera son indispensables para conocer las diferentes condiciones del terreno, así como
para los problemas que puedan encontrarse en el trayecto, por ejemplo el paso de un rio, en
donde se desea saber la cantidad de agua que transita en esa zona, mediante los respectivos
estudios topohidráulicos e hidrológicos.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Libro: Estudio y Proyecto de carreteras (Universidad Central de Venezuela, Ediciones
de la Biblioteca, (1965) - 649 pág.
 https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera
 http://corporativoserca.com/blog/que-es-un-estudio-socioeconomico-cual-es-el-
contenido-y-que-tipos-de-socioeconomicos-existen/
 https://www.clubensayos.com/Temas-Variados/Estudios-Socio-economicos-Tecnicos-
De-Una-Carretera/2004526.html
 http://www.eumed.net/libros-
gratis/2011b/967/el%20levantamiento%20topografico%20y%20la%20taquimetria.html
 https://topografiacartografia.wordpress.com/2014/04/03/levantamiento-topografico-2/
 http://ingcivilabarca.blogspot.mx/2009/10/importancia-de-la-topografia.html
 http://www.monografias.com/trabajos96/factores-que-influyen-diseno-geometrico-
carreteras/factores-que-influyen-diseno-geometrico-carreteras.shtml#ixzz4rLbXUO9P
 http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/interesantes/In%C3%ADrida/Estudio.htm
 https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_hidr%C3%A1ulica
 http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/8743/Capitulo4.pdf
 https://es.wikipedia.org/wiki/Hidrolog%C3%ADa
 https://www.certicalia.com/estudio-hidrologico/que-es-el-estudio-hidrologico
 http://www.estudiohidrologico.es/contenido-estudio-hidrologico-cuenca.html
 https://www.academia.edu/21258569/Hidrologia_en_carreteras_y_caminos
 http://ingenieriacivil.tutorialesaldia.com/%C2%BFque-es-la-hidrologia-y-cual-es-su-
relacion-con-la-ingenieria-civil/
 http://www.estudiohidrologico.es/ejemplo-estudio-hidrologico.html
 http://www.sct.gob.mx/fileadmin/subseInfraestructura/conceptos_de_carreteras.pdf

pág. 25