1.

Introducción
El movimiento de una superficie sólida sobre otra es fundamentalmente importante para el
funcionamiento de muchos tipos de mecanismos, tanto artificiales como naturales. El tema de este
libro, fribolagy , se define como "la ciencia y la tecnología de las superficies que interactúan en
movimiento relativo", y abarca el estudio de la fricción, el desgaste y la lubricación.
En muchos casos, es deseable una baja fricción . El funcionamiento satisfactorio de las juntas, por
ejemplo, ya sea con bisagras en las puertas o en las articulaciones de la cadera humana, exige una
baja fuerza de fricción. El trabajo realizado para superar la fricción en los rodamientos y otros
componentes mecánicos de las máquinas se disipa en forma de calor, y su reducción conducirá a un
aumento general de la eficiencia. Pero la baja fricción no es necesariamente beneficiosa en todos
los casos. En frenos y embragues, la fricción es esencial; la alta fricción es igualmente deseable entre
el neumático del vehículo y la superficie de la carretera, del mismo modo que entre el calzado y el
suelo para caminar.
Siempre que las superficies se muevan una sobre la otra, se producirá desgaste: daño a una o ambas
superficies, generalmente con pérdida progresiva de material. En la mayoría de los casos, el
desgaste es perjudicial, lo que aumenta el espacio libre entre los componentes móviles, la libertad
de movimiento no deseada y la pérdida de precisión, a menudo vibraciones, mayor carga mecánica
y un desgaste más rápido y, a veces, fatiga.La pérdida por desgaste de cantidades relativamente
pequeñas de material puede ser suficiente para causar fallas completas en máquinas grandes y
complejas. Sin embargo, como en el caso de la fricción, a veces son deseables altas tasas de
desgaste; rectificado y pulido, por ejemplo. emplean procesos de desgaste para remover material
rápidamente y de manera controlada, y una pequeña cantidad de desgaste a menudo es anticipada
e incluso bienvenida durante el proceso de "entrada" en algunos tipos de maquinaria.
Un método para reducir la fricción, y con frecuencia el desgaste, es lubricar las superficies de alguna
manera, y el estudio de la lubricación está muy relacionado con el de la fricción y el desgaste. De
hecho, incluso cuando un lubricante artificial no se agrega a un sistema. los componentes de la
atmósfera (especialmente el oxígeno y el vapor de agua ) a menudo desempeñan un papel similar,
y deben considerarse en cualquier estudio sobre la interacción de las superficies. La palabra
"tribología" (del griego: leches = frotamiento o desgaste) fue acuñada por primera vez en 1966 por
un comité del gobierno del Reino Unido, aunque por fricción.la lubricación y el desgaste se han
estudiado durante muchos años antes de eso y tienen un larga y fascinante historia. Ese comité
también hizo una estimación de los ahorros que podría realizar la industria del Reino Unido si se
aplicaran ampliamente los principios tribológicos conocidos . Ejercicios similares se han llevado a
cabo posteriormente en varios otros países; sus conclusiones son todas de acuerdo general, que al
menos el 1% del producto nacional bruto podría salvarse con una mínima inversión adicional en
investigación. y que el potencial de ahorros aún mayores podría existir con nuevas
investigaciones. Los ahorros surgen de varias fuentes. La encuesta original (1966) identificó los
ahorros enumerados en la Tabla 1.1. La reducción en el consumo de energía a través de la reducción
de la fricción fue, en términos de dinero. más bien un pequeño componente del total; los ahorros
en los costos de mantenimiento y reemplazo, en las pérdidas resultantes de averías, y en las
inversiones a través del aumento de la vida útil de la maquinaria eran, en ese momento, mucho más
importantes.
Una encuesta posterior en el Reino Unido, teniendo en cuenta el aumento relativo del costo de la
energía desde 1966, se ha centrado en los ahorros de energía que se pueden obtener mediante
un diseño tribológicomejorado , e identificó los tipos de ahorro que se muestran en la Tabla
1.2. Está claro que a medida que el precio relativo de la energía continúe aumentando y la necesidad
de conservar tanto la energía como las materias primas sea más apreciada,
el diseño tribológico correcto será cada vez más importante. En los siguientes capítulos
exploraremos varios aspectos de la tribología. Comenzaremos examinando la topografía de las
superficies y la forma en que interactúan cuando se ponen en contacto (Capítulo 2). Los orígenes de
la fricción y la respuesta de fricción de metales y no metales se discuten a continuación (Capítulo
3). Los lubricantes y la lubricación son el tema del Capítulo 4, y el desgaste es el tema de los Capítulos
5 y 6. En estos dos capítulos se hace la distinción entre el desgaste que ocurre cuando dos superficies
relativamente lisas se deslizan sobre entre sí, ya sea lubricado o sin lubricar (es decir, desgaste por
deslizamiento, cubierto en el Capítulo 5) y desgaste que involucre partículas duras (es decir,
desgaste abrasivo o erosivo, cubierto en el Capítulo 6). Los términos "desgaste deslizante",
"abrasión" y "erosión" no pretenden describir los mecanismos de desgaste, sino que
forman clasificaciones más amplias : como veremos más adelante, muchos mecanismos diferentes
pueden estar relacionados con el desgaste y sería simplista: intento de enumerarlos aquí. Las formas
en que el desgaste se puede tener en cuenta en el proceso de diseño se analizan en el Capítulo 7.
En los últimos capítulos examinamos los temas importantes de la ingeniería de superficies (Capítulo
8) y los materiales para los rodamientos (Capítulo 9).

2. TOPOGRAFÍA SUPERFICIAL Y SUPERFICIES EN CONTACTO

2.1 INTRODUCCIÓN
Cuando se estudia en una escala suficientemente fina, se descubre que todas las superficies sólidas
son desiguales. En el límite, las irregularidades superficiales estarán en la escala de átomos o
moléculas individuales;es posible, por ejemplo, preparar especímenes cuidadosamente
fragmentados de la mica mineral que sean verdaderamente lisos a escala molecular sobre áreas de
varios centímetros cuadrados . Sin embargo, las superficies de incluso los componentes de
ingeniería más pulidos muestran irregularidades apreciablemente más grandes que las dimensiones
atómicas, y se han empleado muchos métodos diferentes para estudiar su topografía. Algunos
implican el examen de la superficie mediante microscopía electrónica o de luz u otros métodos
ópticos, mientras que otros utilizan el contacto de un lápiz fino, mediciones eléctricas o térmicas, o
dependen de la fuga de un fluido entre la superficie y un plano opuesto. Quizás la resolución más
alta se puede lograr mediante las técnicas de microscopía de efecto túnel o microscopía de fuerza
atómica, que puede resolver átomos individuales ; pero para la mayoría de las superficies de
ingeniería, los métodos menos sensibles son adecuados para estudiar su topografía. En este capítulo
veremos cómo se mide la rugosidad superficial y luego examinaremos qué sucede cuando dos
superficies se colocan en contacto.
2.2 MEDICIÓN DE TOPOGRAFÍA SUPERFICIAL
Uno de los métodos más comunes para evaluar la topografía de la superficie es el perfilómetro de
aguja, cuyos principios se ilustran en la figura 2.1. Un lápiz fino se arrastra de manera uniforme y
constante a través de la superficie bajo examen. A medida que el lápiz óptico se desplaza sobre la
superficie, sube y baja. Su desplazamiento vertical es convertida por un transductor en una señal
eléctrica que es amplificada y, en la forma más simple del instrumento, se mueve la pluma de un de
grabador, la gráfica dibujada por la pluma representa el desplazamiento vertical de la aguja como
una función de la distancia recorrida a lo largo de la superficie. La representación gráfica del perfil
de superficie generado por un lápiz El perfilómetro difiere de la forma de una sección transversal
genuina a través de la superficie por varias razones. La principal diferencia se debe a los diferentes
aumentos empleados por el instrumento en las direcciones horizontal y vertical. La extensión
vertical de las irregularidades superficiales es casi siempre mucho menor que su escala
horizontal. Por lo tanto, es conveniente comprimir el registro gráfico del perfil de superficie
utilizando una ampliación en la dirección vertical que es mayor que en el plano de la superficie. La
relación de las ampliaciones dependerá de la rugosidad de la superficie, pero generalmente se
encuentra entre 10 y 5000; con refinamientos, los instrumentos de aguja se pueden usar
con aumentos verticales absolutos de hasta 106. En la figura 2.2 se compara la forma de una
superficie real con grabaciones de perfilómetro de la misma superficie con relaciones de aumento
( vertical: horizontal) de 5: 1 y 50: 1.
Aunque las amplitudes y las longitudes de onda de las irregularidades se registran fielmente en
ambos gráficos, las pendientes de la superficie aparecen mucho más pronunciadas en los registros
del perfilómetro de lo que realmente son. El efecto distorsionador de esta compresión horizontal,
presente en casi todas las trazas del perfilómetro, debe ser reconocido al interpretarlas. Por lo
tanto, aunque las pendientes de la superficie pueden parecer muy empinadas en
un profitómetro rastrear, en realidad son muy raramente más empinadas que 10 0 .
Una limitación inevitable de este método de perfilometría resulta de la forma del lápiz óptico. Por
razones de resistencia, los diafragmas de diamante utilizados son piramidales o cónicos, con ángulos
mínimos incluidos de aproximadamente NT y radios de punta de 1 a 2,5 postes (figura 2.3). La
combinación del radio de punta finita y el ángulo incluido evita que el lápiz penetre completamente
en las características estrechas y profundas de la superficie. En algunas aplicaciones, esto puede
generar un error significativo. Los espirales especiales, con bordes de cincel y radios de punta
mínima de 0,1 um, se pueden utilizar para examinar detalles de superficie muy finos donde un lápiz
convencional sería demasiado contundente, pero todos los métodos de lápiz
inevitablemente producen algún 'suavizado' del perfil debido a la dimensión finita de la punta del
lápiz.
Se introduce un error adicional al examinar superficies muy dóciles o delicadas mediante los
métodos del lápiz óptico, ya que la carga en el lápiz óptico. aunque pequeño, puede sin embargo
distorsionar o dañar la superficie. Los métodos ópticos de medición de superficie sin contacto son
atractivos para tales aplicaciones, y los recientes avances en las capacidades de la computadora han
permitido el diseño de interferómetros ópticos que pueden registrar perfiles de superficie sin
distorsión o daño. La figura 2.4 ilustra los principios de uno de tales instrumentos. La interferencia
entre dos haces de luz, reflejada desde la superficie bajo examen y desde una superficie de
referencia perfectamente plana, crea franjas que se graban digitalmente mediante una matriz de
fotodiodos conectados a un microprocesador. Los pequeños desplazamientos, conocidos con
precisión, de la superficie de referencia, bajo el control del microprocesador, provocan cambios en
el patrón de franjas a partir del cual se puede calcular la distribución de las alturas de la superficie
sobre la muestra. El instrumento se puede usar con una matriz lineal de fotodiodos para generar un
perfil de superficie a lo largo de una línea (mida la superficie bajo examen, al igual que un
perfilómetro de aguja. Alternativamente, se puede usar una matriz cuadrada de fotodiodos para
registrar la variación de altura sobre un área de la superficie. Se puede lograr una resolución vertical
tan pequeña como 0.1 nm, aunque la altura máxima que se puede medir está limitada por la
profundidad de enfoque del instrumento a unos pocos micrómetros . Para el examen de
características superficiales muy finas, especialmente en cumplimiento superficies (por ejemplo,
polímeros), la interferometría óptica tiene ventajas claras sobre los métodos de aguja, pero para las
superficies más gruesas debe utilizarse esta última técnica. En muchas aplicaciones, las dos técnicas
se complementan entre sí en lugar de competir.
2.3 CUANTIFICACIÓN DE LA RUGOSIDAD SUPERFICIAL
Es conveniente diferenciar entre rugosidad, es decir, las irregularidades a pequeña escala de una
superficie, y formar un error, que es una medida de la desviación de la forma de la superficie
respecto de su forma ideal deseada (por ejemplo, plano, cilíndrico o esférico). La distinción entre
rugosidad y error de forma es arbitraria, aunque claramente implica la escala horizontal de la
irregularidad. La imagen puede complicarse aún más por la presencia de ondulación, una
ondulación de superficie periódica intermedia en la escala entre la rugosidad y el error de forma.

Por varios métodos, el error de forma y la ondulación pueden restarse del perfil de superficie
registrado por un perfilómetro, de modo que el gráfico represente solo la rugosidad o las
irregularidades de longitud de onda corta. Un método mecánico simple, que se utiliza con
frecuencia en la perfilometría del lápiz óptico , es disponer que el cabezal de medición del
instrumento se apoye en un pequeño patín que se desliza sobre la superficie justo detrás o enfrente
del lápiz óptico. El perfilómetro entonces registra el desplaza- miento de la aguja con respecto al
patín. De esta forma, el nivel local promedio de la superficie se usa como dato, y no se registran las
perturbaciones de superficie de longitud de onda bastante más largas que el tamaño del patín. Un
método alternativo es filtrar la señal de desplazamiento durante o después de la grabación, de modo
que los componentes correspondientes a desplazamientos de superficie de longitud de onda larga
(error de forma o ondulación) se eliminen. Los métodos de filtrado electrónico también se pueden
usar para eliminar la señal de rugosidad y detectar solo el error de forma o la ondulación. Si se usan
filtros, la distinción entre rugosidad y error de forma se puede cuantificar citando la longitud de
onda de corte del filtro.
El gráfico de un perfil de superficie generado por un lápiz óptico o perfilómetro óptico contiene la
mayor parte de la información necesaria para describir la topografía de la superficie a lo largo de
una única dirección. El gráfico de perfil en sí mismo, sin embargo, no proporciona un medio
suficientemente simple y fácilmente interpretado para describir la rugosidad superficial; varias
cantidades derivadas del perfil, que a menudo se calculan automáticamente con el instrumento de
perfilómetro. se usan para este propósito.
La medida más comúnmente citada de la rugosidad superficial es la rugosidad promedio (símbolos
R. eta para ' promedio de línea central ' o AA para 'promedio aritmético'). Ra se define como la
desviación media aritmética de la altura de la superficie desde la línea media a través del perfil. La
línea media se define de modo que las áreas iguales del perfil se encuentran arriba y abajo (Fig. 2.5).
Formalmente. la rugosidad media R, se define por

(2.1)
donde y es la altura de la superficie por encima de la línea media a una distancia x del origen, y 1.
es la longitud total del perfil bajo examen (figura 2.5).
El rms . la rugosidad (símbolo R q ) se define como la desviación cuadrática media del perfil de la
línea media:
 (2.2)
Para muchas superficies, los valores de Res y R son similares: para una distribución gaussiana de
alturas superficiales, R q = 1.25 R a .
Es inevitable que al intentar describir un perfil con un solo número, se pierda alguna información
importante sobre la topografía de la superficie. R a , y R q , por ejemplo. no brinde información sobre
las formas oespaciamientos de las irregularidades superficiales, y no transmite ninguna indicación
de la probabilidad de encontrar alturas superficiales dentro de ciertos límites. Para una descripción
más completa de la topografía de la superficie, se necesita información sobre la distribución de
probabilidad de las alturas de la superficie y la distribución espacial de los picos y valles a través de
la superficie.
La necesidad de un método para describir la distribución de alturas superficiales se cumple
definiendo una función de densidad de amplitud, ρ (y), cuyo valor, para cualquier altura y, es
proporcional a la probabilidad de encontrar un punto en la superficie en altura y arriba de la línea
media. La cantidad ρ (y) Δ y es entonces la fracción del perfil de la superficie que se encuentra en
alturas entre yyy + Δ y por encima de la línea media, como se muestra en la figura 2.6. Un perfil
simétrico, como una curva sinusoidal, conduce a una curva de densidad de amplitud que es simétrica
con respecto a la posición de la línea media. La asimetría del perfil de la superficie conduce a un
sesgo de la función de densidad de amplitud, que por lo tanto contiene cierta información sobre las
formas de las irregularidades de la superficie, así como su extensión vertical . El rms .aspereza. R q ,
es la desviación estándar de la función de densidad de amplitud y, en este contexto, a veces se le da
el símbolo σ .
La forma de la curva de densidad de amplitud puede describirse por su sesgo. que proporciona una
medida de su asimetría, y curtosis (de la palabra griega para joroba), una medida de la nitidez del
pico de la curva de distribución. El sesgo (símbolo Sk ) se define por

(2.3 )

(2.4)
Cantidades OTH B pueden calcularse fácilmente a partir del perfil de la superficie por los
modernos rs profilomete computarizados. Una distribución de probabilidad gaussiana (normal) hi
... un valor de asimetría de cero y una curtosis de 3.0. Un valor de curtosis menor que 3.0 indica una
distribución de distribución amplia y plana , mientras que una mayor curtosis se corresponde con
una distribución más aguda.
Otra función que a veces se usa en estudios tribológicos y está estrechamente relacionada con la
función de densidad de amplitud es la curva de relación de soporte (o curva de Abbot-
Firestone). Esta curva puede entenderse imaginando una línea recta. que representa el perfil de una
superficie plana y lisa, descendiendo lentamente hacia el perfil de la superficie que se
investiga. Cuando el avión toca por primera vez la superficie en un punto, la relación de rodamiento
(definida como la relación entre la longitud del contacto y la longitud total del perfil) es cero. A
medida que la línea se mueve más hacia abajo, la longitud sobre la que se cruza con el perfil de la
superficie aumenta y, por lo tanto, la relación de soporte aumenta. Finalmente, cuando la línea
alcanza el fondo del valle más profundo en el perfil de la superficie, la relación de rodamiento
aumenta al 100%. La relación de rodamiento curva una relación de relación de rodamiento contra
la altura de la superficie, como se muestra en la Fig. 2.6. La diferenciación de la curva de relación de
rodamiento produce la función de densidad de amplitud.
La forma en que las colinas y valles se distribuyen a través de una superficie no se describe ni por la
distribución de amplitud ni por la curva de relación Waring. Se pueden usar dos métodos para
extraer esta información de un perfil: autocorrelación y análisis espectral . La función de
autocorrelación Cal) de un gráfico de perfil se define por:

(2. 5 )
El valor de la función autoc o relación para algún desplazamiento a lo largo de la superficie se deriva
desplazando el perfil una distancia 13 a lo largo de la superficie, multiplicando la función de perfil
desplazado por el correspondiente valor no desplazado y calculando el área debajo del producto
resultante curva. Cuando el desplazamiento β es cero . el valor de la función de autocorrelación es
un máximo y es simplemente la rugosidad cuadrática media (R q 2 ).
La función de autocorrelación proporciona una medida de la correlación b e interpolación de las
alturas de la superficie a itions POS separadas por un β distancia a lo largo de la superficie. La forma
de la curva se resumen estadístico Inform ación de la separación característica, si hay alguno, de las
características de la superficie . Cualquier ondulación regular de la superficie se mostrará como una
oscilación de la misma longitud de onda en el valor de la función de
autocorrelación. Para superficies reales, la función de autocorrelación decae constantemente a
cero a medida que β aumenta, y puede aproximarse mediante una función exponencial.
La función de densidad espectral de potencia P ( w ). que transmite dir ec t información sobre las
frecuencias espaciales (es decir, longitudes de onda) presentes en el perfil de la superficie. es la
transformada deFourier de la función de autocorrelación :

(2.6)
La densidad espectral de potencia es una función particularmente adecuada para estudiar
superficies mecanizadas, ya que representa claramente y separa cualquier periodicidad de
superficie fuerte que pueda resultar del proceso de mecanizado. Tanto la función de
autocorrelación como la densidad espectral de potencia (unction pueden ser calculadas
automáticamente por algunos profilómetros modernos.
2.4 LA TOPOGRAFÍA DE LAS SUPERFICIES DE INGENIERÍA
Hasta ahora hemos tratado el gráfico bidimensional producido por un perfilómetro como si fuera
completamente representativo de la topografía de la superficie. Sin embargo, muchos acabados
superficiales son direccionales, y un gráfico de perfil representa una sección a través de la superficie
en una sola dirección. Superficies direccionales, que pueden generarse, por ejemplo, mediante
torneado, fresado o rectificado.generalmente se examinan mediante perfilometría con el lápiz
moviéndose a través de la "superficie" de la superficie. El perfil. y las medidas de aspereza derivadas
de ella, por lo tanto, corresponden a la máxima aspereza ss de la superficie, pero no dan
información sobre la distribución de las características de la superficie en una dirección paralela a
las marcas de mecanizado.
Es posible, sin embargo, haciendo una gran cantidad de travesías de perfilómetro a través de una
muestra y desplazando la muestra ligeramente entre una trayectoria transversal, para generar
una imagen tridimensional de la superficie. Algunos perfiles de lápiz harán esto
automáticamente. Como se señaló anteriormente, un interferómetro óptico digital equipado con
una matriz cuadrada de fotoseñadores también se puede utilizar para producir dicho mapa, y los
ejemplos generados por ambos métodos se muestran en la figura 2.7.
La clara disposición de las superficies torneadas y torneadas, y el contraste de la direccionalidad de
la superficie chorreada son claramente evidentes. Los datos de altura recopilados de esta forma
también pueden usarse para generar mapas de contornos de superficies reales, para estudiar las
estadísticas de distribución de características en áreas bidimensionales y para examinar el área de
contacto entre superficies modelando numéricamente su enfoque.
La topografía de una superficie recién mecanizada depende del proceso de mecanizado utilizado
para generar II ns así como de la naturaleza del material. likewis e, la topografía de la superficie
desgastada depende de las condiciones en que se ha producido el que ar. Por lo tanto,
mucha información útil está contenida en la función de densidad de amplitud y la función de
autocorrelación. Ejemplos de funciones de densidad de amplitud en forma de histogramas
determinados experimentalmente para tres superficies mecanizadas. arco que se muestra en la Fig.
2.8. Las curvas continuas son funciones de distribución teóricamente ajustadas con la misma
desviación estándar media. s kewness y curtosis como el dato experimental e . La superficie de
acero dulce terminada por rectificado sin centro exhibe una distribución simétrica que está bien
ajustada por una función gaussiana (asimetría - O. kurtosis = 3). Muchas superficies, especialmente
las que resultan de procesos de desgaste en lugar de un mecanizado deliberado , tienen
distribuciones de altura cercanas a Gaussian. Algunas combinaciones de proceso y material de
mecanizado, sin embargo, pueden conducir a distribuciones apreciablemente no gaussianas. La
curva de Tim (o una superficie de acero levemente torneada (Fig. 2.8b), aunque casi simétrica, tiene
un valor de curtosis bastante mayor que 3. El torneado del hierro fundido gris produce una
distribución marcadamente asimétrica (Fig. 2.8c).
 Aunque se puede transmitir una gran
cantidad de información mediante el uso de valoresde asimetría y curtosis, la rugosidad de las
superficies de ingeniería se especifica con frecuencia solo por valores de rugosidad promedio
(R a ). La Tabla 2 .1 enumera los rangos típicos de H, valores para la acumulación de ingeniería
finalizados por varios procesos.
2.5 CONTACTO ENTRE LAS SUPERFICIES
Cuando dos superficies nominalmente planas y paralelas se unen suavemente, el contacto se
producirá inicialmente en solo unas pocas pinturas. A medida queaumenta la carga normal , las
superficies se mueven juntas y una mayor cantidad de las áreas más altas o asperezas en las dos
superficies entran en contacto.
Dado que estas asperezas proporcionan los únicos puntos en los que las superficies se
tocan.que e ar responsable de apoyar la carga normal en la superficie y para generar ninguna fuerza
de fricción que actúan entre ellos. Si una corriente eléctrica pasa de una superficie a la otra,
entonces debe viajar a través de los puntos de contacto. La comprensión de la forma en que las
asperezas de dos superficies interactúan bajo cargas variables es por lo tanto esencial para cualquier
estudio de fricción, desgaste o resistencia al contacto eléctrico. En la rata de este capítulo, se
discutirá el comportamientode las superficies bajo carga normal: las fuerzas tangenciales, que son
responsables de la fricción, se analizarán en el Capítulo 3.
2.5.1 Difamación de una única aspereza
Antes de examinar el comportamiento de dos superficies ásperas en contacto, en las que se
presionan una gran cantidad de asperezas de diferentes formas y tamaños, primero consideraremos
el caso idealizado más simple de una aspereza única cargada contra una superficie plana rígida. Los
resultados derivados para esta geometría se usarán luego para discutir el caso más complejo. El
estudio de los perfiles superficiales revela que las asperezas son francas como hemos visto. las
pendientes superficiales rara vez son más empinadas que alrededor de 10 ', y suelen ser mucho
menos profundas. Al examinar el comportamiento de las asperezas individuales, es conveniente
modelarlas como protuberancias perfectamente lisas de esféricas. forma cónica o
piramidal. Deformación elástica El contacto elástico entre una esfera y un plano ha sido
especialmente estudiado. Cuando una esfera de un material elástico se presiona contra un plano
(Fig. 2.9) bajo una carga normal en contacto se producirá entre los dos en un área circular 01 radio
a, dada por la siguiente ecuación debido a Hertz (1881 ):
Aquí r es el radio de la esfera y E es un módulo elástico que depende de los módulos de Young, E 1 y
E 2 . y en las proporciones de Poisson. V 1 y v 2 . para los materiales de la esfera y del plano de la
siguiente manera:

(2.8)
El área de contacto entre la esfera y el plano, actuar =. está dado por:

(2.9)
Para este caso en el que la deformación es puramente elástica, el área de contacto es, por lo tanto,
proporcional a w 2/3 . La presión media (tensión normal) P een , sobre el área de contacto es w
/ π a 2 , y por lo tanto varía como w 1/3 . Esta tensión no es uniforme en el área circular de contacto,
pero tiene un máximo en el centro y cae a cero en el borde. La distribución de
la resistencia normal se muestra en la figura 2.10.

La tensión máxima, en el centro del círculo de contacto, es 3/2 veces la presión media.
Deformación plastica
A medida que aumenta la carga normal entre la esfera y el plano. uno u otro de los componentes
puede comenzar a deformarse plásticamente. La situación puede simplificarse considerando dos
casos: primero, aquel en que se supone que la esfera es rígida, y el flujo de plástico está confinado
al plano, y segundo, aquello en que el plano no se deforma y el flujo de plástico ocurre solo en el
esfera.
La indentación de un semiespacio de plástico por una esfera rígida se ha investigado
exhaustivamente en relación con las pruebas de dureza de indentación. El análisis de Hanes del
campo de tensión elástica debido a un ensanchador esférico sobre una superficie plana muestra
que la tensión de corte máxima debajo del penetrador ocurre a una profundidad de
aproximadamente 0.47a (donde a es el radio del círculo de contacto). El flujo de plástico primero
ocurre en este punto cuando se cumple el criterio de rendimiento; si el criterio 'Desierto es
aplicable, esto será a una tensión máxima de corte de Y / 2 donde Y es el límite elástico uniaxial del
material. Para un material en el que la relación de Poisson tiene un valor de aproximadamente 0,3,
la tensión de cizallamiento a una profundidad de 0,47 a debajo de la esfera es 0,47 veces la presión
de contacto media. Por lo tanto, la deformación plástica se inicia a una presión de contacto media
de 1.I Y.
A medida que aumenta la carga normal, la zona de deformación plástica se extiende desde debajo
del penetrador hasta que finalmente alcanza la superficie. En este punto, que puede mostrarse
teóricamente (por análisis de elementos finitos) en un metal a una carga de 50 a 100 veces la carga
a la que se inicia el flujo de plástico, el área de contacto es aún extremadamente pequeña, con un
radio típicamente menor que 1% delradio de la esfera. La presión media sobre el área de contacto
ha aumentado en esta etapa a aproximadamente 1 año, el acto permanece en casi el mismo valor
para los aumentos subsecuentes en la carga. La independencia de la presión media de contacto de
la carga una vez que se ha preparado la plasticidad completa, y la constante proporcionalidad entre
esa presión y la tensión de fluencia del material indentado, proporcionan la base para la dureza de
la indentación en reposo.
Resultados similares también se encuentran para la sangría por indentaciones fuertes de otras
formas. en particular, para conos y pirámides de diferentes ángulos, y para golpes planos. La
constante de proporcionalidad entre la presión de indentación y la tensión de fluencia en estos
casos depende de la geometría del penetrador, pero nunca está lejos del valor de aproximadamente
3 encontrado para el caso de una esfera. La presión de indentación media cuando la deformación
es completamente plástica se usa como una medida de la dureza de indentación del material. Si el
indentador tiene la geometría de Vickers de una pirámide de base cuadrada con un ángulo incluido
entre sus lados de 1W. la dureza de Vickers a menudo se expresa en unidades de kg de fuerza por
mm2 (I kgf mm's = 9.8 MPa), pero con el símbolo de las unidades omitidas, seguido del símbolo HV,
VPH o VPN.
Para el caso de una esfera blanda o un cono romo, presionado contra un plano rígido, en el que el
rendimiento se produce en la esfera del cono en lugar de en la superficie del plano, se obtienen
resultados similares.Siempre que la extensión de la deformación no sea demasiado
grande. la contracción plástica nuevamente eleva la presión media de contacto a
aproximadamente tres veces el límite elástico uniaxial de la esfera o cono.
Por lo tanto, podríamos esperar eso cuando la aspereza del arte. de cualquier forma. se presiona
sobre una superficie opuesta. no importa mucho qué componente rinda: la presión media sobre el
área de contacto siempre será del orden de tres veces el límite elástico uniaxial del material más
blando. Más importante. el área de contacto debe ser directamente proporcional a la carga.
2.5.2 Teoría simple del contacto de asperidad múltiple
Podemos usar los resultados de la sección anterior en un tratamiento elemental del contacto entre
dos superficies rugosas. Aunque el enfoque estadístico discutido en la siguiente sección describe el
caso real más de cerca, un modelo más simple puede, sin embargo, proporcionar una imagen física
valiosa de la dependencia del área de contacto en la carga normal.
A partir de la consideración del plano de simetría entre dos superficies ásperas idénticas puestas en
contacto, está claro que el problema puede tratarse como un contacto entre una superficie rugosa
única y un plano rígido sin fricción. Si hacemos la suposición simplificadora de que la superficie
rugosa consiste en una serie de asperezas esféricas de radio y altura constantes. y que cada aspereza
se deforma independientemente de todas las otras, entonces podemos aplicar inmediatamente los
resultados de la sección anterior. Cada aspereza soportará la misma fracción de la carga normal
total, y cada una aportará la misma área al área total de contacto. Al sumar las contribuciones de
todas las asperezas de toda el área de contacto, podemos mostrar que el área total real de contacto
A estará relacionada con la carga total IV exactamente de la misma manera que el área de contacto
individual para cada aspereza. ma: está relacionado con la carga soportada por cada
aspereza. w. Para el caso de contacto puramente elástico,

(2.10)
y para el comportamiento perfectamente plástico de las asperezas.

(2.11)
Superficies reales. sin embargo, no están compuestos de asperezas uniformes de un solo radio y
altura: tanto los radios como las alturas de las irregularidades de la superficie están distribuidos
estadísticamente. A medida que aumenta la carga en una superficie real. no solo aumentará el área
de contacto para cada aspereza individual, sino que más asperezas entrarán en contacto y
comenzarán a cargar algo. Bajo estas circunstancias, si el área promedio de contacto para cada
aspereza de contacto permanece constante, y el aumento en la carga es soportado por un número
correspondientemente mayor de asperezas en contacto, entonces incluso para contacto puramente
elástico, el área total será directamente proporcional a la carga . Para examinar si esta es una
imagen válida del comportamiento de las superficies reales, debemos analizar con más detalle
el comportamiento de un conjunto de asperezas distribuidas estadísticamente.
2.5.3 Teorías estadísticas del contacto de asperidad múltiple
uno de los primeros teorías Cal estadísti para el contacto de r ough superficies fue presentado por
Greenwood y Williamson en 1966, y aún está muy llorado .
Aunque las teorías posteriores han eliminado progresivamente algunas de las simplificaciones
hechas por Greenwood y Williamson, respaldan las amplias conclusiones de este modelo que
discutiremos aquí en detalle. Los desarrollos posteriores de la teoría de contacto de superficies
rugosas se discuten en algunas de las referencias enumeradas al final de este capítulo, a las que se
remite al lector para obtener más detalles.
En el modelo de Greenwood y Williamson se supone que todas las asperezas en contacto tienen
superficies esféricas del mismo radio r, y que se deformarán elásticamente bajo carga de acuerdo
con las ecuaciones de Hertz (Sección 2.5.1). La Figura 2.11 ilustra el contacto entre la superficie
rugosa y una superficie plana rígida asumida en el modelo.
La altura de una aspereza individual por encima del plano de referencia es z. Si la separación entre
el plano de referencia y la superficie plana , di es menor que z, entonces la aspereza se comprimirá
elásticamente y admitirá una carga w que puede predecirse a partir de la teoría de Hertz:

(2.12)
Las alturas de las asperezas serán distribuidas estadísticamente. La probabilidad de que una
aspereza particular tenga una altura entre z y z + dz será ψ (z) dz donde ψ (z) es una función de
densidad de probabilidad que describe la distribución de las alturas de aspereza.
Es importante distinguir entre la distribución de alturas superficiales, que hemos encontrado en la
Sección 2.3 como la función de densidad de amplitud p (y), y la distribución de la altura de los picos
o de la altura, o (:), cuya definición depende de una criterio para identificar asperezas
individuales. El método de identificación empleado por Greenwood y Williamson en su trabajo
experimental implicó la comparación de cada valor de altura superficial, tomado de un trazo
del perfilómetro digitalizado , con los dos valores vecinos , y por lo tanto requirió la definición de
una longitud de muestreo.
La probabilidad de que una aspereza haga contacto con la superficie del plano opuesto es la
probabilidad de que su altura sea mayor que la separación del plano, d:

( 2.13)
Si hay un total de N dades er asp en la superficie, entonces el número esperado de contactos, n,
serán dadas por

(2.14 )
y la carga total transportada por todas las asperezas, W, será

(2.15)
Greenwood y Williamson estudiaron el comportamiento de su modelo para dos distribuciones
diferentes de alturas de aspereza. Si las alturas de aspereza siguen una distribución exponencial,
entonces la ecuación 2.15 puede integrarse analíticamente. Se encuentra que la carga W es
linealmente proporcional al área total real de contacto. A medida que aumenta la carga, aumenta
el tamaño de cada punto de contacto individual, pero entran en contacto más asperezas de modo
que el tamaño medio de cada contacto de aspereza permanece constante.
Aunque la distribución exponencial proporciona una descripción justa de quizás la décima parte más
alta de todas las asperezas en muchas superficies reales, la distribución Gaussiana (normal) se
encuentra experimentalmente para proporcionar un mejor modelo para la distribución de
altura. Para una distribución normal de las alturas de aspereza, la ecuación 2.15 debe integrarse
numéricamente; si se emplean cantidades físicamente razonables, los resultados no son muy
diferentes de los obtenidos con la distribución exponencial. El área real de contacto ya no es
exactamente proporcional a la carga. aunque como se ve en la figura 2.12 para una superficie de
acero triturada típica, la relación es casi lineal. El área real de contacto predicho por la teoría
también es efectivamente independiente del área de contacto nominal.
La teoría de Greenwood y Williamson se derivó para un contacto puramente elástico, pero permite
predecir el inicio del flujo de plástico a las asperezas. Se encuentra que la proporción de contactos
de aspereza en los que se ha producido flujo de plástico depende del valor de un índice de
plasticidad. y dada por

(2.16)

donde E se define mediante la ecuación 2.8, si es la dureza de indentación de la superficie rugosa

(una medida de la tensión de flujo de plástico de las asperezas) y σ *es la desviación estándar de la
distribución de las alturas de aspereza. La cantidad ( σ * / r) 1/2 es aproximadamente igual a la
pendiente promedio de las asperezas.
En principio, la proporción de contactos de aspereza que son de plástico está determinada por el
valor del índice de plasticidad y la presión nominal. pero en la práctica el índice de plasticidad
domina elcomportamiento . Para valores de di menos de aproximadamente 0,6, el flujo de plástico
en las asperezas sería causado solamente por presiones nominales extremadamente altas, mientras
que para 4, más de aproximadamente 1, la mayoría de las asperezas se deformarán plásticamente
incluso bajo las cargas más ligeras. Para superficies metálicas, producidas por métodos de ingeniería
normales. 6 mentiras típicamente en el rango de 0.1 a 100; como se puede ver en la figura 2.13. solo
para superficies muy finamente pulidas, la aspereza del contacto entre los metales permanecerá
elástica. Para cerámicas y polímeros, sin embargo, el contacto elástico es mucho más probable que
el plástico, ya que para estos materiales el valor de Bilis es típicamente una décima parte del de los
metales, lo que lleva a una reducción proporcional del valor de ψ .
Las teorías del contacto entre superficies rugosas, y también las observaciones experimentales,
sugieren que en muchos casos prácticos de contacto entre metales, la mayoría de los contactos de
aspereza serán de plástico. La carga soportada por cada aspereza es directamente proporcional a
su área de contacto, y siempre que las asperezas se deformen de manera independiente, el área
total real de contacto para toda la superficie será proporcional a II; carga normal e independiente
de la distribución estadística detallada de las alturas de aspereza . Para cerámicas y polímeros, que
tienen valores más bajos de la relación EMI. es más probable que el contacto sea elástico. También
puede ser predominantemente elástico para los metales si sus superficies son muy lisas. Pero
incluso para contacto elástico, como hemos visto anteriormente, para distribuciones realistas de
alturas superficiales, el área total real de contacto seguirá siendo aproximadamente proporcional a
la carga normal, ya que a medida que aumenta la carga aumenta el número de contactos de
aspereza, pero el área media de cada uno permanece efectivamente constante.

3. Fricción
3.1 INTRODUCCIÓN
Hemos visto en el Capítulo 2 que cuando dos superficies sólidas se colocan juntas. el contacto
generalmente ocurrirá solo sobre partes aisladas del área de contacto nominal. Es a través de estas
regiones de contacto localizadas que se ejercen fuerzas entre los dos cuerpos, y son estas fuerzas
las responsables de la fricción. En este capítulo examinaremos los orígenes de la fuerza de fricción
e intentaremos comprender la magnitud de la interacción de fricción entre los
metales. polímeros. cerámica y otros materiales.
3.2 DEFINICIÓN DE FRICCIÓN
La fuerza conocida como fricción se puede definir como la resistencia encontrada por un cuerpo al
moverse sobre otro. Esta amplia definición abarca dos clases importantes de movimiento relativo:
deslizamiento y balanceo. La distinción entre fricción deslizante y deslizante es útil, pero las dos no
son mutuamente excluyentes, e incluso el balanceo aparentemente "puro" casi siempre implica
deslizamiento (ver Sección 9.2.4).
En tanto rodadura ideal y de deslizamiento, como se ilustra en la Fig. 3.1, se necesita una fuerza F
tangencial para mover la parte superior del cuerpo sobre el estacionaria counterfac e . La relación
entre esta fuerza de fricción y la carga normal W se conoce como el coeficiente de fricción. y
generalmente se denota con el símbolo p .: F / W (3.1) La magnitud de la fuerza de fricción se
describe convenientemente por el valor del coeficiente de fricción, que puede variar en un amplio
rango: desde aproximadamente 0,001 en un laminado ligeramente cargado teniendo más de 10
para metales limpios que se deslizan contra sí mismos en el vacío. Para la mayoría de los materiales
comunes que se deslizan en el aire. sin embargo, el valor de p, se encuentra en el rango más
estrecho de aproximadamente 0.1 a 1.

3.3 LAS LEYES DE FRICCIÓN

Bajo ciertas condiciones de deslizamiento, n para un par dado de materiales y las condiciones fijas
(o ausencia) de lubricación pueden ser casi constantes. Esta observación condujo a la formulación
de dos Leyes empíricas de fricción deslizante, a menudo llamadas después de Amontons que las
redescubrieron en 1699; Leonardo da Vinci, sin embargo, había sido el primero en describirlos unos
200 años antes. Las leyes de la fricción se pueden establecer de la siguiente manera:
(1) la fuerza de fricción es proporcional a la carga normal; y
(2) la fuerza de fricción es independiente del área de contacto aparente. A estos se agrega a veces
una tercera ley, a menudo atribuida a Coulomb (1785):
(3) la fuerza de fricción es independiente de la velocidad de deslizamiento.
Estas tres leyes de fricción son de fiabilidad variable, pero, salvo en algunos casos importantes,
proporcionan resúmenes útiles de observaciones empíricas. La primera ley, que puede expresarse
como

equivale a la afirmación de que el coeficiente de fricción, fa, es independiente de la carga normal.

Para muchos materiales en condiciones de deslizamiento lubricado o sin lubricar, esto es
cierto. Amontons , en los experimentos de los que se dedujeron sus Leyes, utilizó varios metales y
madera, todos lubricados con grasa de cerdo; sus materiales, por lo tanto, experimentaron
lubricación límite (ver Sección 4.6). La primera ley, sin embargo, también se obedece a menudo para
el deslizamiento sin lubricación. La Figura 3.2 muestra los resultados típicos para el deslizamiento
no lubricado, en aire, de acero sobre aluminio pulido . El coeficiente de fricción permanece
efectivamente constante aunque la carga fue variada por un factor de casi 10 0 .
Aunque la mayoría de los metales, y muchos otros materiales, obedecen bien la Primera Ley, los
polímeros a menudo no. Las razones de esta diferencia de comportamiento se discuten en la
Sección 3.8.
La Segunda ley de la fricción no ha sido tan ampliamente explorada como la Primera. pero, sin
embargo, está bien atestiguado para la mayoría de los materiales, con la excepción de los
polímeros. La Figura 3.3 muestra el coeficiente de fricción para los controles deslizantes de woo den
en una superficie de acero sin lubricación . La carga normal se mantuvo constante, mientras que
el área de contacto aparente se varió en un factor de aproximadamente 250; el valor de p se ve
efectivamente constante.

La Tercera Ley de la Fricción está bastante menos fundada que las dos primeras. Es una cuestión de
observación común que la fuerza de fricción necesaria para iniciar el deslizamiento suele ser mayor
que la necesaria para mantenerla. y, por lo tanto, que el coeficiente de fricción estática (p.,) es
mayor que el coeficiente de fricción dinámica ( p, i ). Pero una vez que se establece el
deslizamiento, en muchos sistemas , pd es casi independiente de la velocidad de deslizamiento en
un rango bastante amplio, aunque a altas velocidades de deslizamiento, del orden de decenas o
cientos de metros por segundo para los metales. μ - d cae al aumentar la velocidad (ver Sección
3.5.5).
3.4 TEORÍAS DE FRICCIÓN
3.4.1 Introducción
Muchos de los primeros investigadores, entre ellos Amontons y Coulomb, previeron que la mayor
contribución a la fuerza de fricción surgió de la interacción mecánica entre asperezas rígidas o
elásticamente deformantes.
La Figura 3.4 ilustra una versión simple de este modelo, a menudo llamado el modelo de Coulomb,
en el que la acción de las asperezas en forma de cuña hace que las dos superficies se separen a
medida que se deslizan desde la posición A a la posición B. Puede mostrarse fácilmente, al equiparar
el trabajo hecho por la fuerza de fricción con el hecho contra la carga normal, thatμ es igual a tan O.
Sin embargo, al considerar la siguiente fase del movimiento, de B a C., se convierte en un defecto
fundamental de este modelo aparente: ahora la carga normal funciona en el sistema y se recupera
toda la energía potencial almacenada en la primera fase del movimiento (de A a B). No se produce
una disipación neta de energía en el ciclo completo,y, por lo tanto, uno debe concluir que ninguna
fuerza de fricción debería ser observable en una escala macroscópica si la interacción entre
superficies reales seguía exactamente el modelo de Coulomb.
Algún mecanismo de disipación de energía es primordial en cualquier modelo satisfactorio para la
fricción: en metales y cerámicas, ese mecanismo suele ser deformación plástica, a veces en películas
interfaciales más que en el material a granel, mientras que en polímeros es a menudo
el comportamiento visic e láctico . A continuación, consideraremos los modelos de fricción
deslizante. Aunque estos se han desarrollado principalmente para metales, también son aplicables
con algunas modificaciones a otros materiales. El comportamiento de la cerámica. sólidos laminares
y polímeros se discute, en particular detai l , en secciones posteriores.
3.4.2 fricción deslizante
La mayoría de las teorías actuales de la fricción deslizante provienen de la importante labor de
Bowden y Tabor llevada a cabo, principalmente en Cambridge. entre los años treinta y los setenta.
El modelo Bowden y Tabor para la fricción deslizante, en su área de contacto más simple aparente,
se varió en un factor de aproximadamente 250; el valor de p. se ve que es efectivamente constante.
La Tercera Ley de la Fricción está bastante menos fundada que las dos primeras. Es una cuestión de
observación común que la fuerza de fricción necesaria para iniciar el deslizamiento es generalmente
mayor que la necesaria para mantenerla, y por lo tanto que el coeficiente de fricción del tallo (3/4)
es mayor que el coeficiente de fricción dinámica (u ", ) Pero una vez que se establece el
deslizamiento En muchos sistemas, PD es casi independiente de la velocidad de deslizamiento en
un rango bastante amplio, aunque a altas velocidades de deslizamiento, del orden de decenas o
cientos de metros por segundo para los metales. el esquí cae con velocidad creciente (ver Sección
3.5.5).
3.4 TEORÍAS DE FRICCIÓN
3.4.1 Introducción
Muchos investigadores tempranos. entre ellos Amontons y Coulomb, previó que la mayor
contribución al fuerte de fricción surgió de la interacción mecánica entre las asperezas rígidas o
deformadas elásticamente. La Figura 3.0 ilustra una versión simple de este modelo, a menudo
llamado el modelo de Coulomb. en el que la acción de las asperezas en forma de cuña hace que las
dos superficies se separen a medida que se deslizan desde la posición A a la posición B. Entonces se
puede demostrar fácilmente, igualando el trabajo realizado por la fuerza de fricción con la carga
normal , thatμ es igual a tan B. Al considerar la siguiente fase del movimiento, de B a C, sin embargo,
se hace evidente un defecto fundamental de este modelo; ahora la carga normal funciona en el
sistema y se recupera toda la energía potencial almacenada en la primera fase del movimiento (de
A a B). No se produce la disipación de energía neta en el ciclo completo, y por lo tanto uno debe
concluir que ninguna fuerza de fricción debe ser observable en una escala macroscópica si la
interacción entre superficies reales siguió exactamente el modelo de Coulomb.
Algunos mecanismo de disipación de energía es claramente esencial en cualquier satisfa c modelo
toria para la fricción; en metales y cerámica, ese mecanismo es generalmente la deformación
plástica, a veces en películas interfaciales en lugar de en el material a granel, mientras que en los
polímeros es a menudo visco e lastic comportamiento - Consideraremos siguiente modelos de
fricción de deslizamiento. Aunque estos se han desarrollado principalmente para metales, también
son aplicables con algunas modificaciones a otros materiales. El comportamiento de la cerámica,
sólidos lamelares y polímeros se discute, en detalle particular, en secciones posteriores.
3.4.2 Rozamiento deslizante La mayoría de las teorías actuales de fricción deslizante provienen del
importante trabajo de Bowden y Tabor llevado a cabo, principalmente en Cambridge, entre los años
treinta y los setenta. El modelo Bowden y Tabor para fricción deslizante_ en su forma más simple

forma, supone que la fuerza de fricción surge a partir de dos fuentes: una fuerza de adhesión
desarrollado en las áreas de contacto real betw een las superficies (las aspereza j unc ciones), y un
deformati en fuerza necesaria para arar las asperezas de la superficie más dura a través de la más
suave. Aunque en desarrollos posteriores de la teoría ha quedado claro que estas dos
contribuciones no pueden ser tratadas como estrictamente independientes, es conveniente e
iluminador considerarlas por separado; la fuerza de fricción resultante F se toma luego como la
suma de los dos términos contribuyentes. Fain, debido a la adhesión y F de debido a la deformación.
El término de adhesión surge de las fuerzas atractivas que se supone que operan en los contactos
de aspereza. A primera vista, esta suposición puede parecer inverosímil; es. después de todo, una
cuestión de experiencia común es que cuando dos superficies metálicas se presionan una contra la
otra generalmente no se adhieren. Sin embargo, si las superficies están limpias. libre de óxido y
otras películas de superficie y de gases adsorbidos, entonces se observa una adhesión significativa
entre los metales; tales condiciones se pueden lograr bajo ultra alto vacío (UHV) (a presiones de gas
típicamente <10-s Pa). La fuerte adhesión, con fuerzas adhesivas a veces mayores que la carga
utilizada para presionar las superficies entre sí, se ve bajo UHV en metales dúctiles como el cobre y
el oro. En materiales menos dúctiles. por ejemplo, los metales hexagonales con un pequeño número
de sistemas de deslizamiento o cerámica, la adhesión es más débil.
En metales muy blandos y dúctiles, como la adhesión de plomo e indio, se puede demostrar
fácilmente en condiciones normales de laboratorio (figura 3.5).
Si el extremo redondeado de una varilla de bronce o acero se desengrasa y desgasta para eliminar
parte de la contaminación de la superficie, y luego se presiona sobre la superficie recién rascada de
un bloque de indio, fuerte la adherencia ocurrirá Además, cuando se separa la varilla, se adhieren
fragmentos de indio a la varilla, lo que demuestra que las fuerzas adhesivas en las uniones son más
fuertes que la fuerza cohesiva del indio en sí. Se observan efectos similares en los experimentos de
UHV: si una superficie limpia de hierro se presiona ligeramente contra una superficie de cobre y
luego se retira, el examen de la superficie del hierro revela rastros de cobre. Las simulaciones
informáticas recientes de la interacción entre metales decanos disímiles en contacto, que emplean
modelos para las fuerzas interatómicas relevantes, también han demostrado que se producirá una
adhesión y transferencia de material significativas. La figura 3.6 muestra el resultado de una
simulación de dinámica molecular del contacto entre un incrustador de níquel y una superficie de
oro inicialmente plana. Como el penetrador se acerca a la superficie, las fuerzas de atracción son
suficientes para causar la distorsión del oro, por lo que el contacto íntimo se produce cuando la
punta de níquel está todavía a cierta distancia por encima del nivel original de la superficie . La Figura
3.6 (a) muestra la sangría en el punto de máxima sangría en el oro. Cuando se diluye el penetrador (a
través de la superficie (figura 3.6b) , la unión se rompe dentro del oro y se produce una transferencia
significativa de MOM dorada a la punta de níquel.

Toda esta evidencia apunta al establecimiento de fuertes enlaces interfaciales a través de uniones
de asperezas. La suposición crucial del modelo de Bowden y Tabor es que las fuerzas adhesivas
estarán presentes. es por lo tanto justificable. Las razones por las que no se respete la adhesión
significativa cuando dos superficies de metal se colocan juntos en circunstancias ordinarias son
dobles: en primer lugar las superficies serán cubiertos con óxido y adsorbidos películas que
debilitará el adhesio n , y en segundo lugar las deformaciones elásticas alrededor de las asperezas
cuando bajo carga genera suficiente tensión para romper las uniones de aspereza , durante el
proceso de descarga, a menos que el metal sea particularmente dúctil. Por lo tanto, solo en metales
dúctiles blandos, y donde las películas de óxido se eliminan al menos parcialmente, se puede
demostrar una adhesión apreciable en condiciones normales.
La evidencia de experimentos de adhesión y de modelos teóricos sugiere además que cuando dos
metales diferentes se deslizan uno contra el otro, las uniones de aspereza formadas lo harán, de
hecho. ser más fuerte que el más débil de los dos metales, lo que lleva a la extracción y la
transferencia de fragmentos del metal más suave a más difícil. Esto se observa de hecho, y da lugar
a un desgaste severo del metal más blando (ver Capítulo 5). Si denotamos el área de contacto
verdadera, la suma de las áreas transversales de todas las uniones de aspereza, por A, y suponemos
que todas las uniones tienen la misma resistencia de corte s, entonces la fuerza de fricción debida a
la adhesión vendrá dada por:
F sdh = AS (3.3)
Vimos en la Sección 2.5.3 que, en una primera aproximación, si el contacto entre asperezas es
predominantemente elástico o predominantemente plástico, el área real de contacto es casi
linealmente proporcional a la carga normal aplicada. Para el contacto entre superficies / octal
terminadas por procesos de ingeniería convencionales, los contactos de aspereza iniciales serán
efectivamente de plástico (vea la Sección 2.5.3), y podemos escribir
W = AH (3.4)
ya que la tensión normal que las asperezas son capaces de soportar, si se deforman plásticamente,
estará cerca de la dureza de indentación H del material más blando (ver Sección 2.5.1).
La contribución al coeficiente de fricción de las fuerzas adhesivas es por lo tanto
μ adh = F adh / W ≈ s / H (3.5)
Como las uniones de asperidad fallan por ruptura dentro del más débil de los dos materiales,
podemos considerar s, en una primera aproximación, la resistencia al corte de ese material: H es la
dureza de indentación del mismo material. Para los metales, la dureza de la indentación es
aproximadamente tres veces el límite elástico uniaxial:
H = 3y (3.6)
La tensión de fluencia Y será aproximadamente 1,7 o 2 veces el límite elástico en cizalla pura, s, el
factor preciso dependerá del criterio de rendimiento. Por lo tanto, esperamos que
H = 5s (3.7)
ibadh '' s111 ° '0.2 (3.8)
La fuerza de fricción debido al arado de asperezas más duras a través de la superficie de un material
más blando, el término de deformación. se puede estimar considerando una aspereza simple de
forma idealizada.
Si una aspereza cónica rígida del semi- ángulo α (Fig. 3.7) se desliza sobre una superficie plana, la
fuerza tangencial necesaria para ubicarla será una cierta precisión de flujo , que podemos tomar
como la dureza de indentación Si del material de la superficie, multiplicado por el área de la sección
transversal de la ranura:
& el = flax = Hx 2 tan a (3.9)
La carga normal soportada por la aspereza viene dada por
W Hntel2 = IHme tan2 a ° c (3.10)
El coeficiente de fricción debido al término de arado será por lo tanto
Not = FM / W = (21 w) coto (3.11)
Un modelo de deformación plana. donde la aspereza se toma como una cuña de semi-ángulo a,
conduce de una manera similar a
prier cot a (3.12)
Estas relaciones están respaldadas por la evidencia de experimentos en los que las asperezas del
modelo macroscópico se arrastran a través de superficies metálicas más blandas. Las pendientes de
las superficies reales son casi siempre más que 10 ° (es decir, α > 80 ° ) y, por lo tanto, de las
ecuaciones 3.11 y 3.12. esperaríamos que μ def sea menor que aproximadamente 0.1.
Por lo tanto, llegamos a la conclusión de nuestro modelo simple que, incluso para el deslizamiento
de un metal duro en una más blanda, el coeficiente total de la fricción, lo que representa las
contribuciones de ambos términos de arado y de adhesión, no deberá exceder 0 0,3 o menos. Para
un deslizamiento de metal contra una contracara del mismo material, donde la contribución del
arado debería ser insignificante. p, debe ser ligeramente inferior, del orden de 0.2.
Si nos fijamos en las mediciones experimentales de μ para el unlubricat e deslizamiento de metales
enumerados a continuación en la Tabla 3.1 d, nos encontramos con que los valores medidos son, de
hecho, normalmente varias veces estas estimaciones. La discrepancia es tan grande que otros
efectos deben desempeñar un papel. T w o tales efectos dominan: trabajo -hardening y
j crecimiento unción.

Tabla 3.1 Valores típicos del coeficiente de fricción estática μ . para combraciones de manso en aire
y sin lubricación. Debe apreciarse que el valor de p depende de las condiciones precisas de la prueba,
y estos valores deben tomarse como solo ampliamente representativos. Cuando se indiquen dos
valores, se refieren a condiciones en las que las películas de óxido de arco intacto, y en el que son
penetradas (datos de Bowden FP y Tab *. D. La fricción un nd de lubricación de sólidos. Parte H .
Clarendon Press. Oxford 1964. y Tabor D. en Neale MJ (Ed.). Tribology H andbook. Butter worths .
1973) .

En el modelo simple desarrollado anteriormente, se supone que el material tiene una tensión de
flujo constante. Sin embargo, casi todos los metales se endurecen hasta cierto punto, y aunque la
carga normal está soportada por flujo de plástico a cierta distancia de la proximidad inmediata de
las uniones de asperezas, las uniones se endurecerán significativamente, lo que tenderá a elevar el
valor relativo de s en comparación con el de H. El endurecimiento del trabajo tenderá por lo tanto
a aumentar p. ",,, " aunque el fenómeno es difícil de cuantificar. Probablemente es más importante
el efecto del crecimiento de las uniones, que se considerará en la próxima sección.
3.4.3 crecimiento de la unión
En el modelo que acabamos de describir, hemos asumido que el verdadero área de contacto se
determina únicamente por la carga normal, y que no se ve afectada por las fuerzas tangenciales.
Esto es, de hecho, una simplificación excesiva considerable. Si el metal fluye plásticamente o no está
determinado por un criterio de rendimiento, que los lagos tienen en cuenta tanto el esfuerzo normal
como el esfuerzo cortante: una ilustración simple indicará que la incorporación de un criterio de
rendimiento en el modelo afecta notablemente sus predicciones.
La Figura 3.8 muestra una losa de material cargada contra una superficie plana rígida, que
representa en forma muy idealizada un contacto de aspereza. El elemento de material que se
encuentra justo dentro de la losa en (a) está sometido a compresión uniaxial por un esfuerzo normal
pa y podemos suponer que está a punto de ceder. ya que sabemos que casi todos los contactos de
aspereza entre metales son plásticos. Cuando se aplica una tensión tangencial a la unión asperidad.
como en (b). el elemento del material experimenta una tensión adicional de corte T. Para que el
material permanezca en el punto de fluencia, la tensión normal sobre el elemento debe reducirse a
un valor Th. si la carga normal permanece constante, entonces el área de contacto debe crecer: por
lo tanto, el fenómeno se conoce como crecimiento de la unión . La relación entre ρ o . ρ 1y T está
determinado por el criterio de rendimiento. Para el criterio de Tresca , en el que el flujo de plástico
se produce a un valor crítico del esfuerzo cortante máximo,
Pi 2 + 4T 2 = ρ o 2 (3.13)
Para el criterio de rendimiento de von Mises.
Pi 2 +3 T 2 = ρ o 2 (3.14)
Si utilizamos la ecuación 3.13 o 3.14 no importa mucho; ambos conducen a las mismas conclusiones
cualitativas. Examinemos estos para la ecuación 3.13. Las tensiones normales y de corte están dadas
por:
ρ 1 = W / A (3.15)
y
t = F / A (3.16)
w aquí A es el verdadero área de contacto. Tenga en cuenta que F aquí denota la fuerza tangencial,
y no implica necesariamente que el deslizamiento esté realmente ocurriendo. Ahora podemos
sustituir en la ecuación 3.13 y obtener
W 2 +4 F 2 = A 2 ρ 0 2 (3.17)
En un experimento típico de deslizamiento bajo carga de peso muerto, W es constante, mientras
que!). es una propiedad del material (su límite elástico en compresión) El área real de contacto
aumentará con el aumento de la fuerza tangencial y la relación F! W. el valor instantáneo de 4,
también aumentará constantemente.
No hay nada en este modelo para limitar el proceso de crecimiento; en teoría, podría continuar
hasta que toda el área de la muestra estuviera realmente en contacto, y el coeficiente de fricción
alcanzaría un valor muy alto. Bajo ciertas condiciones, el crecimiento de las uniones en los metales
puede avanzar hasta aquí (sección 3.5.2), pero en la mayoría de los casos prácticos está limitado por
la ductilidad del material y por la presencia de películas interfaciales débiles. Podemos modelar el
efecto de una interfaz débil si suponemos que cola a alguna tensión de cizalladura vs, menor que la
resistencia al cizallamiento del material a granel. La fuerza tangencial máxima posible es dada por
F max = T 1 A max (3.18)
y el coeficiente de fricción es
μ = F max / W (3.19)
Si el límite elástico de cizalladura del material de aspereza es v., Entonces del criterio de
rendimiento Tresca
Ρ 0 = 2 T 0 (3.20)
Ahora se puede derivar una expresión para μ:

(3.21)

Cuando la interfaz tiene la misma

resistencia al corte que el material a granel (T 0 / T i = 1), la ecuación 3.21 muestra que μ se vuelve
infinito, ya que el crecimiento de la unión es ilimitado. Para interfaces más débiles, μ es finito y cae
rápidamente como
T 0 / T i cae . La dependencia de la resistencia al corte interfacial se muestra en la figura 3.9.
Una entrelazada solo un 10% más débil que la masa es suficiente para reducir p. a aproximadamente
la unidad, mientras que para una interfaz con hall la fuerza a granel. p cae a alrededor de 0.3. 11 la
interfaz es muy débil, luego p. puede tener un extr emely bajo valor: para una interfaci al streng º
décimo del valor mayor. μ = 0.05.
Las películas interfaciales débiles conducen a un crecimiento muy limitado de las uniones, y
entonces esperaríamos esencialmente el mismo valor de p. se predice a partir de la ecuación 3.21
ya que a partir de un modelo de remolinos no se tiene en cuenta el crecimiento de las uniones. Tal
teoría puede ser desarrollada fácilmente: si asumimos la aspereza idealizada en la Fig. 3.8 para ser
separada del sustrato por una película débil de resistencia al cizallamiento / 1, entonces la fuerza
de fricción está determinada por la resistencia al cizallamiento de la película:
F = At, (3.22)
y la carga normal que soporta el estrés de flujo de plástico del casco de la aspereza:
W = Ap 0 (3.23)
H cerencia predecimos que
μ = F / W = T 0 / p 0 (3.24)
La ecuación 3.21 reduce a la misma forma simple si T i <T 0 y la ecuación 3.20 se usa para
relacionar p 0 y T 0 .
La ecuación 3.24 es importante, ya que sugiere una forma de reducir la fricción; si una película de
material de baja resistencia al corte puede interponerse entre dos superficies, entonces el
coeficiente de fricción puede reducirse. Este principio es la base de la acción de los lubricantes,
discutido en el Capítulo 4. También se explota en el diseño de algunos materiales para cojinetes
(Sección 9.4).
3.4.4 Mejores modelos para la deformación de la aspereza
La imagen de una aspereza en forma de losa ilustrada en la figura 3.8 es muy idealizada, y se han
realizado varios intentos para proporcionar un mejor modelo para la deformación de la
aspereza. Las asperezas involucradas en el contacto de superficies reales y pueden aproximarse con
mayor precisión mediante protuberancias esféricas , cónicas o en forma de cuña : en todos estos
casos, como resultado de la restricción de plástico, el esfuerzo normal necesario para causar
deformación plástica será mayor que para la compresión sin fricción de una losa, y los argumentos
presentados en la sección anterior necesitan enmiendas.
Bowden y Tabor hicieron una modificación simple para permitirles tratar asperezas de forma
general, mediante la introducción de una forma más general de la ecuación 3.13:
p 1 2 + aT 2 = p 0 2 (3 25)
donde a es un factor numérico, determinado empíricamente, con un valor del orden del orden
de 12. Las conclusiones de este enfoque. que no es t rigurosa, arco e sencialmente t él mismo como
aunque s e desde el modelo simple se describe en la anterior sección; en particular, la ecuación 3.21
cambia solo por la introducción de un factor numérico.
Un enfoque diferente, cuyos resultados también están en acuerdo cualitativo con los de la teoría
más simple, ha sido analizar mediante la teoría de la plasticidad el contacto entre un plano de
plástico rígido y una aspereza rígida en forma de cuña. Incluso esto es una simplificación
considerable del contacto de muchos materiales reales, pero el modelo sin embargo proporciona
algunos conocimientos valiosos sobre los procesos de fricción y desgaste.
La Figura 3.10 muestra los campos de líneas deslizantes para el comportamiento de una cuña rígida
cargada contra un plano deformable (plástico rígido). Bajo una carga puramente normal, la cuña
sangrará el plano a una cierta profundidad, como en una prueba de dureza. Cuando se sobrepone
una fuerza tangencial, la cuña se hundirá aún más en el plano, empujando una proa de material por
delante de sí misma y llevando a un aumento en el área de contacto; esto es crecimiento de unión
Eventualmente, a medida que aumenta la fuerza lateral, se producirá un movimiento tangencial
continuo de la cuña. En estas condiciones, que corresponden al deslizamiento en estado
estacionario, la proa del material se empuja por delante de la cuña. Consideremos dos casos
extremos: uno en el que se produce una adhesión perfecta entre la cuña y el sustrato, y otro en el
que no hay adhesión.
La adhesión completa conduce a una proa grande, como se muestra en la figura 3.10 (a). Aquí pa, la
relación entre las fuerzas tangencial y normal, está cerca de la unidad. Con cero adhesión (figura
3.10 (b)), se forma una proa mucho más pequeña, las deformaciones plásticas en el sustrato son
menores, y el coeficiente de fricción está dado por
μ = cot α (3.26)
como en el modelo simple de arado plano-deformación discutido en la sección anterior (ecuación
3.12).
El enfoque utilizado en esta teoría es atractivo, ya que integra las dos influencias de la adhesión y el
arado, separadas por Bowden y Tabor en su imagen más simple, en un modelo. La teoría puede
desarrollarse aún más considerando que la interfaz tiene una resistencia al corte menor que la del
volumen, y los efectos de las películas interfaciales pueden ser tratados.
La Figura 3.11 ilustra los resultados de este modelo. Para ángulos de aspereza típicos (a> 80 °) la
imagen cualitativa es muy similar a la de la figura 3.9: el valor alto de μ predicho para T i =
T 0 disminuye rápidamente a medida que se debilita la interfaz. En este caso, sin embargo, hay una
pequeña componente de fricción residual (donde es = cot a) incluso cuando la interfaz no tiene
fuerza en absoluto.
3.5 FRICCIÓN DE METALES
3.5.1 Introducción
La Tabla 3.1 enumera los valores del coeficiente de fricción estática pas, tomado de la literatura,
para varias combinaciones de metales en aire y sin lubricación.
Como se señaló en la Sección 3.3, el coeficiente de fricción dinámica n μ d. aplicable una vez que se
establezca Aiding, se esperaría que fuera algo menor.
Debe tenerse en cuenta en todas las discusiones cuantitativas de la fricción que el valor preciso de
p depende críticamente de las condiciones experimentales bajo las cuales se mide; la utilidad de las
cifras en la Tabla 3.1 radica más en sus magnitudes relativas que en sus valores absolutos. En algunos
casos, como se muestra en los ejemplos a continuación, citar un único valor para nit es muy
engañoso. ya que el coeficiente depende tan fuertemente de las condiciones. Discutiremos algunas
de las razones subyacentes para los valores de n enumerados en la Tabla 3.1 en las siguientes
secciones.
3.5.2 Limpiar metales en alto vacío
Si las superficies metálicas se limpian en alto vacío y luego se colocan en contacto, generalmente se
observa una fuerte adhesión. Las superficies no necesitan estar atómicamente limpias para que se
adhieran: basta con calentarlas al vacío para expulsar los gases adsorbidos . El coeficiente de fricción
bajo estas condiciones tiene un valor muy alto, típicamente de 2 a 10 o incluso más, y con frecuencia
se produce un ataque total cuando se intenta deslizar. Se forman fuertes enlaces metálicos a través
de la interfaz: cuando las superficies se separan. el metal se transfiere de un cuerpo a otro. Con poca
o ninguna contaminación interfacial presente, el grado de crecimiento de la unión está limitado solo
por la ductilidad de la aspereza material. El coeficiente de fricción es por lo tanto muy alto. La
fricción deslizante bajo condiciones de vacío ultraalto ocurre en la ingeniería espacial, y se deben
tomar medidas especiales al diseñar componentes deslizantes para operar en este entorno
exigente. Los lubricantes sólidos y las películas metálicas delgadas suaves (consulte la Sección 4.7)
pueden proporcionar una protección valiosa.
3.5.3 Metales autoajustados en el aire
En la mayoría de las aplicaciones prácticas, los metales se deslizan uno contra el otro en el aire. Los
coeficientes de fricción son entonces mucho más bajos que en el vacío, y se encuentran típicamente
en el deslizamiento de piel no lubricada, en el rango de 0.5 a 1.5. La Tabla 3.1 (a) enumera algunos
valores representativos de p. aunque debe recordarse que el comportamiento friccional depende.
a veces marcadamente, en la composición y microestructura de los materiales y en las condiciones
de medición.
El oro tiene un pa rt icularly alto valor de p entre los metales mencionados. No forma película de
óxido aunque los gases adsorbidos estarán presentes en el aire, y las uniones de aspereza tienden
a ser fuertes. El oro también es dúctil, por lo que puede producirse un crecimiento considerable de
las uniones. Ambos factores contribuyen a una alta fuerza de fricción. aunque no tan alto como el
encontrado en alto vacío.
Todos los demás metales se oxidan en el aire hasta llegar a su extensión, formando películas de
óxido que generalmente tienen entre 1 y 10 nm de espesor en unos pocos minutos de exposición
de una superficie atómicamente limpia. Estas películas juegan un papel crítico en la determinación
del comportamiento de deslizamiento , ya que la fricción entre las superficies de óxido, o entre el
óxido y el metal desnudo, es casi siempre menor que entre las superficies de metal desnudo. La
Figura 3.12 ilustra el efecto del oxígeno sobre la fricción deslizante del putt no. En alto vacío, no
ocurre la adhesión y el ataque. La admisión de solo una pequeña presión de oxígeno permite el
deslizamiento, aunque con un alto coeficiente de fricción. A medida que se ingresa más oxígeno al
sistema, el valor de p disminuye, hasta que eventualmente enseña el valor normalmente medido en
el aire a presión ambiente.
El efecto de una película de óxido en la mitigación de la fricción puede destruirse en cierta medida.
sin embargo, si la película es penetrada durante el deslizamiento. La figura 3.13 muestra una forma
común de comportamiento , aquí visto en cobre.
A cargas normales bajas, los filetes de óxido separan efectivamente las dos superficies de metal y
hay poco o ningún contacto metálico verdadero. La resistencia eléctrica de la interfaz es alta, y la
pista formada por el control deslizante parece lisa y pulida. El coeficiente de fricción es bajo, tal vez
porque el óxido actúa como una película de baja resistencia al corte, pero más probablemente
porque su baja ductilidad limita el crecimiento de la unión. A medida que aumenta la carga normal,
se produce una transición a un valor superior de p .: en el caso del cobre en estos experimentos, de
menos de 0,5 a mayor que 1,5. La pista del control deslizante ahora muestra un daño superficial
considerable con evidencia de transferencia metálica, la resistencia eléctrica del contacto cae a un
valor bajo, y deducimos que el contacto metálico 4 ocurre entre las asperezas del cobre.
Las transiciones de este tipo también son comunes en otros metales. aunque el cambio en p. puede
no ser tan bueno como en cobre. En aluminio , por ejemplo, típicamente aumenta de
aproximadamente 0.8 a 1.2 cuando la película de óxido se descompone. El cadmio casi no muestra
cambios en la p., Aunque las medidas de resistencia eléctrica confirman que existe una película
aislante a bajas cargas que se descompone a mayores cargas. En todos estos casos, cuando las
superficies se separan mediante películas protectoras de óxido, la fricción se mide esencialmente
entre las superficies de óxido. A mayores cargas, las películas superficiales pueden deformarse y
fracturarse permitiendo que se produzca un contacto metálico verdadero, y la fricción a menudo
(pero no siempre) aumenta. Como era de esperar, las tasas de desgaste asociadas con estos dos
regímenes son marcadamente diferentes, y c discutido más a fondo en el Capítulo 5 .
Para algunos, los metales blandos y dúctiles, especialmente el estaño y el indio, el contacto metálico
entre las superficies se produce incluso a las cargas más ligeras, y el coeficiente de fricción es
consecuentemente alto y no cambia marcadamente con la carga. Aquí las películas de óxido, aunque
formadas, se penetran fácilmente ya que el sustrato blando ofrece poco soporte mecánico. En el
otro extremo del comportamiento , el cromo forma una película de óxido delgada pero muy fuerte
y exhibe en un amplio rango de carga ningún contacto metálico (según lo determinado por las
medidas de resistencia eléctrica) y un bajo coeficiente de fricción constante.
En resumen, la fricción de los metales puros deslizándose contra sí mismos en el aire. sin lubricar a
menudo está determinado por la presencia de óxidos superficiales. Si la película de óxido no se
rompe durante el deslizamiento, el daño superficial es leve y el óxido determina el coeficiente de
fricción. El valor de p es a menudo (pero no siempre) más bajo que en cargas más altas donde la
película de óxido 4 penetra y se produce el contacto metálico entre las asperezas. En estas
condiciones, se producen daños considerables en la superficie y un desgaste rápido. En varios
metales no se produce transición porque el recubrimiento protector de óxido se retiene en un
amplio rango de carga, mientras que en otros, donde se penetra el óxido incluso a una presión muy
ligera, el contacto es siempre metálico.
3.5.4 metales disímiles y aleaciones
Las películas de óxido también son importantes en la fricción de metales y aleaciones diferentes en
el aire. En general, el coeficiente de fricción para una aleación tiende a ser bastante menor que el
de sus componentes puros.
La fricción de deslizamiento de s Teels ha sido ampliamente estudiado: μ varía con ambos
co mpo s ition y microstructu Re, y también a menudo depende de la carga. La figura 3.14 muestra
el comportamiento típico .
La curva sólida, por un (0 acero al carbono 0,4%, muestra una Transiti en f rom un valor
relativamente alto de μ . A bajas l OAD a un valor inferior a cargas elevadas . Se ha sugerido que los
resultados de transición de la estratificada estructura de los óxidos presentes en el acero. La capa
más alta es Fe203, mientras que debajo de esta se encuentran capas de Fe304 y
finalmente FeO junto al metal en sí. De acuerdo con este modelo, la transición luego resulta de la
penetración de la capa Fer20, en la parte superior cargas. Algunos otros aceros no muestran una
transición tan pronunciada: la línea discontinua en la figura 3.14 (para un acero con menor
contenido de carbono) ilustra el comportamiento comúnmente observado.

Se pueden marcar los efectos de componentes menores sobre el comportamiento de fricción de las
aleaciones. como resultado de la segregación de superficie. El aluminio en los aceros, por ejemplo,
se segrega a la superficie y en el vacío tiende a aumentar el coeficiente de Makin. La oxidación de la
superficie, sin embargo, produce una capa de óxido de aluminio que promueve una reducción en la
fricción. Los efectos de la segregación de la superficie son complejos, pero pueden proporcionar una
forma de cambiar las propiedades de fricción de una aleación a través de modificaciones
relativamente pequeñas en su composición.
La Tabla 3.1 (b) enumera los valores representativos de es para varias aleaciones que se deslizan
contra un acero bajo en carbono. Algunas aleaciones latón α / β no con plomo (cobre-z inc).
fundición gris y cobre-plomo, se destacan porque muestran coeficientes de fricción particularmente
bajos. La razón en los tres casos es la misma: todos contienen fases que proporcionan películas
interfaciales finas de baja resistencia al corte El latón con plomo y el cobre y el plomo contienen
dispersiones de plomo metálico, que tienen muy poca solubilidad en las fases de la matriz. Al
deslizarse, se forma una delgada película delgada de plomo en la superficie y da como resultado un
bajo valor de es por el mecanismo expresado en la ecuación 3.24. En fundición gris, la película de
baja resistencia al corte es proporcionada por el componente de grafito (ver Sección 3.7). Estas
aleaciones con coeficientes de fricción intrínsecamente bajos en el deslizamiento en seco contra el
acero, que no dependen de la formación de una capa protectora de óxido. tienen un amplio uso de
ingeniería: cobre-plomo y otras aleaciones a base de cobre que contienen arco de préstamo
utilizado en rodamientos matrimoniales (véanse las Secciones 9.3 y 9.4). mientras que
el tribológico pagado Las propiedades del hierro fundido gris se suman a los atractivos de su bajo
costo y capacidad de amortiguación para aplicaciones tales como las correderas para máquinas
pesadas . II vale la titulación de las aleaciones tradicionales, los metales blancos a base de estaño y
plomo . no tienen coeficientes de fricción intrínsecamente bajos contra el acero (Tabla 3.1
(b)). Otros factores, como se discutió en la Sección 9.3.2. determinar su idoneidad para este fin.
3.5.5 Efecto de la temperatura
Cuando se incrementa la temperatura de un metal deslizante, se producirán varios efectos: sus
propiedades mecánicas cambiarán, su velocidad de oxidación aumentará y las transformaciones de
fase pueden tener lugar. Todo esto influenciará su comportamiento de fricción .
Figura 3.15 muestra las mediciones de la misma en ultra alta va c UUM para metales de las tres
estructuras cristalinas comunes de deslizamiento contra sí mismos, e ilustra cómo la influencia de
la temperatura sobre su deformación plástica comportamiento cambia el coeficiente medido de
fricción. Para los metales cúbicos cerrados ( eep .) Y cúbicos centrados en el cuerpo ( bce .).
transiciones en fricción ocurren. En el ccp . estos metales están asociados con un cambio marcado
en la tasa de endurecimiento del trabajo (que es más alta a bajas temperaturas). mientras en el bcc .
metales la transición coincide con la transición dúctil-frágil.
Los metales hexagonales compactos ( hcp .) No muestran cambios en la fricción con la temperatura
en este rango, ya que sus propiedades mecánicas no se alteran significativamente. pero existe una
clara correlación entre las ductilidades de los metales individuales y sus valores de u. El titanio y el
zirconio, siendo bastante dúctiles, se parecen al eep . metales en su comportamiento
de fricción . mientras que el berilio y el cobalto, con su ductilidad limitada por el pequeño número
de sistemas de deslizamiento que operan a estas bajas temperaturas, presentan valores más bajos
de A. En estos experimentos, donde la influencia de las películas interfaciales se excluyó
deliberadamente al realizarlas en el vacío, está claro que estuvo determinado en gran medida por
la ductilidad del metal en los puntos de contacto. En general, a medida que aumenta la ductilidad
de un metal , también aumenta el valor de μ .
Cuando los metales se calientan en el aire. su tasa de oxidación aumentará y, por lo tanto, el espesor
de ss. y posiblemente también la naturaleza , de las películas de óxido cambiará. Esto proporciona
un segundo mecanismo a través del cual la fricción puede Nary con la temperatura.
La Figura 3.16 ilustra este efecto. para el deslizamiento de un acero inoxidable austenítico contra el
níquel puro. A medida que aumenta la temperatura, la creciente ductilidad de los metales conduce
al uso constante del té en p., Hasta que de repente a 750 ° C se forma una película gruesa de óxido
de níquel sobre el níquel y la fricción cae bruscamente a un valor inferior. Al enfriar, el óxido
continúa separando las asperezas. y la baja fricción se mantiene a temperaturas mucho
más bajas. Comportamiento similar se observa comúnmente en los aceros. Una capa superficial de
Fe30 proporciona un menor coeficiente de fricción que Fc203; el óxido predominante que se forma
está determinado por la temperatura y por las composiciones de la aleación y de la fase gaseosa.
Otras películas de superficie formadas por reacciones gas-sólido pueden cambiar
el comportamiento de fricción en sistemas adecuados: cloro. por ejemplo . Rends fuertemente w
oh many metal y los Ohms de cloruro resultantes pueden reducir las transformaciones de la Fase
de fricción . a través de su Influe NCE en las hélices mecánicas propie- de los materiales, puede
resultar en grandes cambios en la fricción. El efecto más drástico es que debido a la fusión; como
un metal a p se acerca a su m El punto de inflexión es la caída de fuerza de forma rápida, y la difusión
térmica y los fenómenos de fluencia se vuelven más Importantes . El aumento de ADHES
resultantes i o n y ductilidad un t los puntos de con plomo tacto a un aumento pronunciado en la
fricción. Sin embargo, cuando una de las superficies de deslizamiento se funde realmente y, por lo
tanto, pierde su resistencia al corte, la fuerza de fricción cae a un valor bajo determinado por fuerzas
viscosas en la capa de líquido. Esto ocurre en el deslizamiento de metales a velocidades muy
altas (típicamente > 100 m s : ver Fig. 3.17) y también en el deslizamiento de un esquí sobre hielo
o r nieve. En ambos casos. la disipación del trabajo de fricción genera suficiente calor local para
elevar la temperatura en la interfaz hasta el punto de fusión, y el deslizamiento tiene lugar bajo
condiciones de lubricación hidrodinámica efectiva (T Sección 4.4). A bajas velocidades de
deslizamiento , o a temperaturas ambiente lo suficientemente bajas , no se forma una película
fundida y la fricción se controla mediante la interacción de las superficies sólidas.

Las transformaciones de fase de estado sólido también

influyen en la fricción. La Figura 3.18 muestra la variación de la fricción del cobalto con la
temperatura. El cobalto muestra una transformación bastante lenta (temperatura de equilibrio 417
° C) a partir de su estructura hexagonal compacta de baja temperatura, con una ductilidad de
deslizamiento limitada. a una estructura cúbica compacta que es completamente dúctil. El
coeficiente de fricción asociado con el c. cp . la estructura es alta mientras que el del hcp . es bajo.
El cambio en la fricción comportamiento se observa primero a una temperatura ambiente por
debajo de la equil temperatura ibrium para la trans formación porque calentamiento por fricción
(31; 45 la temperatura interfacial local.
El estaño es otro metal que exhibe una transformación polimórfica que conduce a un cambio en la
fricción, como se ve en la figura 3.19. Debajo de la temperatura de transformación de 13 ° C, el
estaño gris (cúbico, con la estructura de diamante) es el alótropo estable. mientras que arriba, el
estaño blanco ( tetragonal centrado en el cuerpo ) es estable. El cambio en p que se muestra en la
figura 3.19 es completamente reversible con la temperatura. La adición de una pequeña cantidad
de bismuto al estaño suprime la transformación del alótropo blanco al gris y, por lo tanto, el
coeficiente de fricción para la aleación de estaño-bismuto no cambia con la temperatura. Otra clase
de transformación de fase que afecta la fricción en los metales es la transformación de desorden de
orden, que ocurre en muchos sistemas de aleación. La aleación de cobre y oro de
composición Cu 3 Au ha sido investigado (Fig. 3.20). Al bajas temperaturas Cu3Au tiene una
estructura cúbica ordenada de largo alcance; una transfo rm ación de desorden de orden ocurre a
390 ° C. Las propiedades mecánicas cambian marcadamente con la transformación: tanto el módulo
elástico como la dureza aumentan al ordenar y, como se puede ver en la figura 3.20. también hay
una disminución pronunciada de la fricción.
3.6 FRICCIÓN DE MATERIALES CERÁMICOS
Los materiales cerámicos de mayor interés para el tribólogo son los llamados cerámicos de
ingeniería. que combinan una baja densidad con excitantes propiedades mecánicas (por ejemplo,
alta dureza, dureza y rigidez) hasta altas temperaturas. Ejemplos típicos de cerámicas de ingeniería
son el nitruro de silicio (Si3N4), el carburo de silicio ( SiC ). alúmina ( Al 2 O 3 ) y zi rconia (cúbica y / o
tetragonal 2032). Aunque estos materiales pueden ser nominalmente puros, generalmente
contienen aditivos. que pueden estar presentes en pequeñas cantidades para ayudar al% de
maceración de fabricación (p. ej., como adyuvantes de sinterización). o en proporciones más
sustanciales como adiciones de aleación. También hay un interés considerable en el uso de
materiales cerámicos como revestimientos delgados sobre sustratos de otras materias de nitruro
de titanio (TIN) y el diamante, en particular, tienen atractivos tri bological propiedades cuando se
usa de esta manera.
Las principales diferencias en el comportamiento mecánico entre las cerámicas de ingeniería y los
metales surgen de la diferente característica de las fuerzas interatómicas; iónica o covalente en
cerámica, en lugar de unión metálica. La unión iónica, en cerámica como MgO o Al 2 O 3 conduce a
estructuras cristalinas con solo un pequeño número de sistemas de deslizamiento independientes
disponibles para dislocaciones, menos de las cinco necesarias para acomodar una deformación
plástica general. Covale nt bonding, como en SiC. TiC o diamante. conduce a dislocaciones muy
estrechas que se mueven solo bajo un alto estrés. a pesar de que pueden existir cinco sistemas de
deslizamiento independientes.
De este modo, los materiales cerámicos de cualquier tipo de enlace muestran un flujo de plástico
limitado a temperatura ambiente y, en consecuencia, mucha menos ductilidad que los metales.
Además, como vimos en la Sección 2.5.3, es más probable que el contacto de aspereza entre las
cerámicas sea más elástico que en los metales. Por lo tanto, las cepas plásticas grandes asociadas
con el crecimiento de unión en metales no ocurren en cerámica excepto a alta temperatura, y
aunque las fuerzas adhesivas ( de origen covalente, iónico o van der Waas ) están presentes entre
materiales cerámicos en contacto, el coeficiente de fricción nunca alcanza los valores muy altos
observados en los metales limpios que se deslizan en ausencia de oxígeno (ver Sección 3.5.2). El
valor de p. para los contactos cerámicos-cerámicos se encuentra típicamente en el rango de 0.25
a Og . aunque algunos valores más bajos se discutirán a continuación. Estos son similares a los
valores observados para las parejas metálicas que se deslizan en el aire en presencia de películas de
óxido intactas. y de hecho, hay mucha similitud entre el contacto de las superficies de metal oxidado
y el de las cerámicas de óxidos a granel.
La amplia variabilidad se ve típicamente en los valores informados de p. para la cerámica de
ingeniería. y sería, por lo tanto, engañoso para rangos incluso coeficientes de fricción
representativos para materiales particulares. Los factores ambientales son responsables de una
buena parte de esta variación. A pesar de su reputación de inercia química, las superficies de la
mayoría de las cerámicas son susceptibles a triboche micrófono AL reacciones que conducen a la
formación de películas superficiales y por lo tanto modificar su fricción comportamiento . Estas
reacciones ocurren mucho más rápidamente en un contacto deslizante que en una superficie libre
a la misma temperatura a granel: altas temperaturas locales en el contacto de aspereza s (discutido
más adelante en la Sección 5.5). la exposición de superficies atómicamente limpias por el proceso
de desgaste y la estimulación mecánica directa de la reacción (p. ej. en la región altamente forzada
en una unión de asperezas o punta de grieta) son todos mecanismos que pueden acelerar reacciones
superficiales en contactos deslizantes.
Las cerámicas sin óxido en el aire comúnmente forman películas de óxido en sus superficies
deslizantes. Por ejemplo, el nitruro de silicio, el carburo de silicio, el nitruro de titanio y el carburo
de titanio se han encontrado después de deslizarse que han reaccionado significativamente con el
oxígeno, derivado del oxígeno en el aire o del vapor de agua . Las cerámicas de óxido reaccionarán
con el agua, ya sea que esté presente como líquido o como vapor : la alúmina y la zirconia, por
ejemplo, ambas forman capas superficiales hidratadas al deslizarse en el aire húmedo. En el caso de
las cerámicas que no son de óxido, la oxidación puede ser seguida por la hidratación, de modo que
la naturaleza de las películas superficiales formadas sobre nitruro de silicio en el señor húmedo se
controla mediante ambas reacciones.
Si 3 N 4 + 6 H 2 O = 3 SiO 2 + 4 NH 3
y
SiO 2 + 2H 2 O = 3 Si ( OH ) 4
Estos efectos tribo che mic al son responsables de la influencia de la composición atmosférica en la
fricción que se observa comúnmente en la cerámica . La figura 3.2 t, por ejemplo, muestra cómo el
valor de p. disminuye con la disponibilidad creciente de agua para que el nitruro de silicio se deslice
contra sí mismo en nitrógeno gaseoso seco, aire de dos niveles de humedad diferentes y agua
líquida. Las reacciones descritas anteriormente conducen a la formación e hidratación de una
película de sílice en la interfaz. disminuyendo su resistencia al corte y por lo tanto reduciendo el
coeficiente de fricción.

En algunas cerámicas, los efectos de las películas de superficie pueden ser muy marcados: el
diamante y el nitruro de titanio proporcionan buenos ejemplos. Ambos muestran una alta fricción
cuando se deslizan contra duendes en el vacío: con diamante. μ alcanza -1 después de la limpieza o
deslizamiento repetido al vacío. Sin embargo, en el aire, se mide la fricción más baja: μ = 0.05 a 0.15
para el diamante, y típicamente 0.1 a 0.2 para el nitruro de titanio. Se informó una oxidación
superficial significativa en el nitruro de titanio y parece ser responsable de su baja fricción en el aire,
pero en el diamante la modificación de la superficie es más probable que se deba a la adsorción
de iones. de una especie gaseosa. en lugar de la formación de un producto de reacción. La fricción
particularmente baja del diamante sobre el diamante en el aire se debe a la muy baja fuerza
adhesiva entre las superficies en presencia de la contaminación adsorbida, junto con una pequeña
contribución de otros procesos disipativos , probablemente deformación plástica en los contactos
de aspereza en una muy línea de escala.
Además de las reacciones químicas en la superficie, un segundo factor que puede ser importante en
la fricción de las cerámicas es el grado de fractura en las superficies deslizantes. Como veremos al
considerar el desgaste de estos materiales (en la Sección 5.10). bajo ciertas condiciones, puede
producirse una fractura frágil diseminada en la zona de contacto: a menudo intergranular en
cerámicas policristalinas, pero en condiciones más severas, transtipanular . La aparición de fracturas
conduce a un aumento de la fricción, ya que proporciona un mecanismo adicional para la disipación
de energía en el contacto deslizante.
La fractura se produce fácilmente en contactos concentrados. como un pin afilado duro o un stylus
deslizándose contra un piso. Figura 3.22. por ejemplo, muestra los resultados de experimentos en
los que se deslizó un cono de diamante sobre un solo cristal de carburo de silicio. A cargas bajas, se
produjo un surco plástico del carburo de silicio, sin fractura; el valor de p fue relativamente bajo. A
medida que aumentaba la carga, se produjo una fractura frágil alrededor de la pista deslizante,
similar a la que se muestra en la figura 6.15, que conduce a un coeficiente de fricción mayor.
Los efectos de la composición atmosférica. la temperatura, la carga, la velocidad de deslizamiento
y el tiempo de deslizamiento sobre la fricción de la cerámica generalmente se pueden interpretar
en términos de cambios en las películas de superficie triboquímicas y el grado de fractura en la
región de contacto. Tanto la velocidad de carga como la de deslizamiento también afectarán la
historia de la disipación de energía por fricción y, por lo tanto, la temperatura en la interfaz; a
temperaturas suficientemente altas aumentará la plasticidad en la mayoría de las cerámicas y
también afectará el comportamiento de fricción . La influencia de estos factores puede ser grande.
La Figura 3.23, por ejemplo, muestra la variación del coeficiente de fricción con la temperatura para
alúmina y zirco nia. deslizamiento en parejas autoensambladas en aire. El aumento marcado inicial
en la fricción con la temperatura se ha atribuido a la eliminación de agua adsorbida de la interfaz.
Los efectos de la temperatura interfacial en los procesos triboquímicos también se asumen a
menudo como responsables de los cambios en la fricción con la velocidad de deslizamiento
comúnmente observados en muchos sistemas cerámicos : la Figura 3.24
muestra resultados representativos para el nitruro de silicio y el carburo de silicio en el
deslizamiento autoajustable, y comportamiento similar también se ha informado en alúmina y
zirconia. La fractura también puede desempeñar un papel importante en algunos casos, como se ve
en la figura 5.31 para el nitruro de silicio, donde está por encima de una velocidad de deslizamiento
crítica. que en el conjunto de la fractura coincide con un fuerte aumento tanto en la fricción y
es LIDING desgaste tasa.
3.7 FRICCIÓN DE SÓLIDOS LAMELARES
Varios materiales con estructuras laminares exhiben valores de fricción bajo ciertas condiciones, y
por lo tanto son de interés como lubricantes sólidos: esta aplicación se trata en detalle en la Sección
4.7. En primer lugar, entre estos materiales, se encuentran el grafito (un alótropo de carbono) y
el disulfuro de molibdeno (MoS 2 ), cuyas estructuras se muestran en la figura 3.25.

En cada caso, la unión entre los átomos dentro de las capas de la s tructure es cov valente y fuerte,
mientras que apuesta w e e n las capas es considerablemente más débil. En grafito,
el enlace interplanar es principalmente de las fuerzas de van der Waals. con una contribución
covalente débil resultante de la interacción entre los orbitales de electrones π de los átomos de
carbono. La energía interplanar b o n d es Axial una décima a una centésima de la que existe entre
los átomos dentro de las capas. En disulfuro de molibdeno, la unión entre las capas
de azufre átomos es D ue sólo para van der Waa ls fuerzas, y es bastante más débil que en el grafito.
Ambos materiales son fuertemente anisotrópicos en sus propiedades mecánicas y físicas: en
particular, son mucho menos resistentes a la deformación por corte en el plano basal (es decir,
paralelos a los planos atómicos) que en otras direcciones.
La baja fricción del grafito y del disulfuro de molibdeno está asociada a sus estructuras laminares y
al débil enlace interplanar , pero de ninguna manera todos los compuestos con estructuras similares
muestran baja fricción, y los bajos valores de fricción no pueden atribuirse a estos factores
solamente. La fricción deslizante del grafito contra sí misma u otros materiales en el aire es baja:
típicamente, μ≈ 0.1. Si la superficie del grafito se examina por difracción de electrones después del
deslizamiento, se encuentra que los planos basales se han orientado casi paralelamente al plano de
la interfaz, con una desalineación del orden 01 St. La fricción del grafito depende en gran medida de
la naturaleza de la atmósfera ambiental. En vacío o en nitrógeno seco, μ es típicamente diez veces
mayor que en el aire, y el grafito en estas condiciones se desgasta muy rápidamente. Controlar. La
adición de gases y vapores conducida revela que la baja fricción y el desgaste del grafito dependen
de la presencia de oxígeno, vapor de agua . u otros condensab le vapores .
Figura 3. 26 i l lustrates el efecto sobre la tasa de desgaste por deslizamiento de grafito de variar la
presión parcial de varios gases. El oxígeno muestra un pretendiente al efecto del vapor de agua .
pero a presiones de alrededor de 100 t imes gr eater. la figura 3.27 (curva superior) muestra cómo
el coeficiente de Melton de grafito aumenta drásticamente con la disminución de la presión de aire.
Aunque algunas características del comportamiento del grafito aún no se conocen bien, está claro
que la adsorción de ciertas moléculas es necesaria para un valor bajo de μ . La fr icción entre el
lamento del grafito en sus planos aparece s siempre ser bajo; que estoy bajos superficies de energía
y muestran poca adherencia. Pero los bordes de la laminilla son sitios de alta energía y se unen
fuertemente a otras especies de borde o a plantas basales. En la fricción por deslizamiento, algunos
bordes estarán siempre expuestos, por lo que la fricción del grafito en el vacío es alta.
Los vapores condensables reducen la fricción adsorbiendo selectivamente a los sitios de borde de
alta energía, saturando los enlaces. reduciendo la adhesión y, por lo tanto, disminuyendo la fricción.
Solo una pequeña amanita. Se necesita una buena cantidad de moléculas adsorbidas para producir
este efecto.
El molibdeno disulfuro . a diferencia del grafito, exhibe un coeficiente de fricción intrínsecamente
bajo. La Figura 3.27 (curva inferior) muestra cómo la fricción depende de la presión del aire; MoS2
muestra un valor bajo de un aire In que, en contraste con el comportamiento del grafito, lat h
incluso más bajo en el vacío. Para MoS 2, la adición de vapores condensables niega el coeficiente de
fricción.
Como el grafito MoS 2 forma una película orientada sobre una superficie deslizante, con los planos
basales tendiendo a alinearse paralelos a la superficie: la unión de los cristalitos a la superficie
probablemente se ve favorecida por la polarización interna de la laminilla que resulta de su
estructura 'sándwich'. Un coeficiente de fricción de -0.1 se encuentra típicamente para el
deslizamiento entre planos basales: para cristalitos orientados al borde que se deslizan contra
planos basales. p es dos o tres veces mayor. El bajo coeficiente de fricción de MOS / observado en
la práctica se puede atribuir, por lo tanto, a la fuerte orientación de las películas de MoS 2 producidas
por deslizamiento, y la adhesión intrínsecamente baja y resistencia al corte entre los planos basales
de la estructura de MoS2.
Existen muchos otros compuestos con estructuras lamelares. Algunos, como el talco, disulfuro
de tungsteno , fluoruro de grafito, cloruro de cadmio y yoduro de plomo, muestran baja fricción y
son potencialmente útiles como lubricantes sólidos: estos se discuten más a fondo, junto con
aplicaciones prácticas de disulfuro de grafito y molibdeno como lubricantes, en la Sección
4.7. Otros, como la mica y el hidróxido de calcio, no muestran valores bajos de μ .
3.8 FRICCIÓN DE POLÍMEROS
3.8.1 Introducción
Contacto entre polímeros. o entre un polímero y un metal, a menudo es
predominantemente elástico. En este aspecto importante, la fricción de los polímeros difiere
fundamentalmente de la de los metales. Como se muestra en la Sección 2.5.3. la relación E / H
donde E es el módulo de Young y H es la dureza del material. determina la extensión d plasticidad
en la región de contacto a través de la ecuación 2.16; la topografía de la superficie también es
importante. Para los metales el valor de E / H es typic aliado 100 o g reater, mientras que para
muchos de los Softe r (es decir, de bajo módulo) polímeros E / H es solamente alrededor de 10. El
índice de plasticidad ψ (vea la Sección 2.5.3) para un polímero blando, por lo tanto, tiene solo
alrededor de una décima parte del valor de un metal, y el contacto es por lo tanto casi
completamente elástico, excepto en superficies muy rugosas. Los polímeros para los que esto es
cierto incluyen polietileno (alta y baja densidad - HDPE y LDPE). polyterrafluoroethykne (PTFE),
nylon, polymethylmetha c rylate (PMMA) y algunas resinas epoxi. Cauchos, también. hacer
contacto elásticamente
Un segundo factor que juega un papel importante en la fricción de los polímeros es la fuerte
dependencia temporal de sus propiedades mecánicas: la mayoría de los polímeros son
viscoelásticos y también muestran un marcado aumento de la tensión de flujo con la velocidad de
deformación.
Los coeficientes de fricción entre los polímeros que se deslizan contra sí mismos, o contra los
metales o las cerámicas, comúnmente se encuentran en el rango de 0.1 a 0.5, aunque también se
ven valores fuera de este rango. En estos materiales, para los cuales Amontons Leyes 'AR e ni
siquiera ampliamente aplicable μ varía tanto con carga normal, velocidad de deslizamiento y de la
temperatura que una lista de coeficientes de fricción para materiales específicos sería de poco valor.
La fricción de los polímeros, como la de los metales, puede atribuirse a dos fuentes: un término de
deformación, que involucra la disipación de energía en un volumen bastante grande alrededor del
área de contacto de carga, y un término de adhesión que se origina en la interfaz entre el control
deslizante y la contracara . Las regiones donde se originan estas dos fuentes de fricción se ilustran
en la figura 3.28. para el deslizamiento de una aspereza dura sobre una superficie de polímero. En
cuanto a los metales, la distinción entre la deformación y los componentes de adhesión de la fricción
es algo artificial, y bajo muchas circunstancias no se puede hacer una demarcación clara. Sin
embargo, en algunos experimentos, y en aplicaciones prácticas sónicas ciones. un término domina
y luego puede examinarse de forma aislada. En las próximas dos secciones discutiremos las
contribuciones a la fricción del polímero a partir de estas fuentes. Como en la mayoría de las
aplicaciones prácticas los polímeros se deslizan contra contrafuertes más rígidos , nos
concentraremos en esta situación: gran parte de nuestra discusión también es aplicable al caso de
polímeros que se deslizan contra otros polímeros.

3.8.2 Fricción debido a la deformación

Podemos aislar el componente de deformación de la fricción mediante la eliminación de
la adhesión: esto se puede lograr efectivamente haciendo rodar una esfera dura o un cilindro sobre
una superficie de polímero tratada con lubricante para reducir la adhesión interfacial. o
arrastrando un control deslizante a través de él en condiciones bien ublicadas. La Figura 3.29 ilustra
el caso de rodar.
La resistencia a la rodadura surge de la disipación de energía en la mayor parte del polímero debajo
de la esfera. y es un resultado directo de su v iscoelastic r espuesta. Como la esfera de la figura 3.29
gira hacia la derecha. los elementos del polímero en su camino se deforman progresivamente.
mientras que detrás de él recuperar su unde f ormed forma. Un elemento individual experimentará
el ciclo de deformación ilustrado por la secuencia ABCDE. En un material visc o e lastico, la energía
se disipará durante este ciclo como calor: la fuerza de fricción será igual a la energía disipada por
unidad de distancia movida por la fuerza .
Se puede demostrar que si se disipa una fractura en β del aporte de energía total (es decir, la
fracción (I - β ) se recupera mecánicamente) entonces. para una esfera de radio R que rueda bajo
una carga normal W, la fuerza de fricción F def ., será dada por

(3.27)
Aquí v es la relación de Poisson para el polímero, y E es la parte real del módulo de Young. Para
un deslizador cónico bien lubricado de semiángulo a, en lugar de una esfera de peaje, la fuerza de
fricción está dada por

(3.28)
Para la deformación por una esfera o un cono, se encuentra que la fracción B es aproximadamente
de dos a tres veces la fracción de la energía perdida en un ciclo único de deformación por
cizallamiento puro (el "factor de pérdida" a). reflejando el ciclo de deformación más complejo
experimentado por el polímero bajo rodillo o contacto deslizante. Las val ues de α y E varían con la
frecuencia de carga y la temperatura en un polímero, y puede b e medido independientemente
de F def en SEPA ra experimentos Te. En general, se encuentra un buen acuerdo entre las predicciones
de la ecuación 3.27 y las mediciones experimentales de la fuerza de fricción de rodadura para
polímeros. La Figura 3.30 muestra los resultados del balanceo de una esfera de acero en PTFE sobre
un rango de temperatura ture. La correlación entre F def y la cantidad α E -1/3 medida en experimentos
independientes es buena: los picos en las curvas están asociados con movimientos específicos de
absorción de energía de las moléculas de polímero. También se encuentra una dependencia similar
en la velocidad de carga (es decir, en la velocidad de rodadura o deslizamiento).
3.8.3 Fricción debido a la adhesión
Si una superficie lisa de polímero se desliza contra un mostrador rígido relativamente liso, de modo
que la contribución de la deformación a la fricción es despreciable, la fuerza de fricción observada
se origina principalmente en la adhesión entre las dos superficies y puede analizarse de la misma
manera que la adhesión componente de fricción para metales (Sección 3.4). El análisis difiere, sin
embargo, en que el contacto de un polímero contra una superficie de ingeniería típica será
predominantemente elástico en lugar de plástico.
A cargas bajas y para superficies moderadamente rugosas, donde el verdadero área de contacto
es una pequeña fracción de la ar aparente e a, el área de contacto se mantiene efectivamente
proporcional a la carga normal (Sec ion 2.5.3) y el coeficiente de fricción es por lo tanto constante e
independiente de la carga normal. La Figura 3.31 (a) ilustra este caso, para la fricción de cilindros de
PMMA cruzados con cargas bajas, cuando las superficies se han torneado en torno para producir
una rugosidad superficial moderada.

Cuando la carga se incrementa sin embargo (Fig. 3,31 (4), o si las superficies de arco suave y pulido
(Fig. 3.31 (b)). El coeficiente de fricción se encuentra a caer ingenio h incre carga asing. En estas
condiciones, aunque la fuerza de fricción permanece proporcional al área real de contacto, esa área
ya no es proporcional a la carga normal.
En cargas elevadas, o para superficies muy lisas, la deformación elástica en los puntos y el contacto
entre los cilindros es tan grande que las asperezas individuales en las superficies de contacto son
"planchadas". y la situación aproximada: al contacto de una única aspereza gigante. Vimos en la
Sección 2.5.1 que para la esféricamente esférica individual se deforman elásticamente
los contactos. A será ProPort ional a la carga W elevado a la alimentación de 2/ 3 . T él mismo
exponente se aplica para el contacto de cilindros elásticos.
Por lo tanto, esperamos bajo estas condiciones
μ ≈ A / W ≈ W 2/3 / W ≈ W -1/3 (3.29)
En la práctica, se encuentra un acuerdo justo con esta relación. aunque el exponente de la carga
normal suele ser ligeramente inferior a - 1 / 3. La pendiente del grafo en la figura 3.31 (b) es
aproximadamente -1/4 ; la diferencia probablemente se deba a la presencia de un flujo de plástico
alrededor del contacto, aunque sigue siendo predominantemente elástico. Se encuentra una
dependencia similar del coeficiente de fricción en la carga para el contacto fuertemente cargado de
un cuerpo de polímero redondeado contra un sustrato duro y liso.
La adhesión responsable de este componente de la fricción del polímero resulta principalmente de
las fuerzas de unión débiles (por ejemplo, enlace de hidrógeno y fuerzas de van der Wants) que
también son responsables de la cohesión entre las propias cadenas de polímero en la mayor parte
del material. La magnitud relativa de las fuerzas se puede describir en términos de las energías
superficiales del polímero y el sustrato. Las energías superficiales de los polímeros no polares son
típicamente de 20 a 30 m J m -2 . mientras que los de polímeros polares tienen hasta el doble de estos
valores. Por lo tanto, los polímeros polares tienden a mostrar una adhesión más fuerte. Las
funciones forme d por adhesión muestran muchas simil arit a los responsables de la fricción de los
metales. La falla de la unión tiende a ocurrir dentro del extremo del polímero, en lugar de en la
interfaz; sin embargo . solo se produce un crecimiento muy limitado de las uniones , y los altos
valores de μ asociados con el crecimiento extensivo de las uniones en los metales nunca se observan
en los polímeros.
Muchos polímeros que se deslizan contra contrastes duros (por ejemplo, metales) transfieren Mau
de polímero detectable a la contracara . La formación y el comportamiento de las películas de
transferencia son factores importantes en la fricción y el desgaste de estos polímeros. Una vez que
se ha formado una transferencia Mm, se produce una interacción posterior entre el polímero y una
capa de material similar, independientemente de la composición del sustrato. Al seguir ayudando,
el polímero puede continuar utilizándose al agregar material a la película de transferencia, ya que
la unión interfacial con la contracara a menudo es más fuerte que eso dentro de la mayor parte del
polímero en sí. El desgaste por deslizamiento de los polímeros se trata con más detalle en la Sección
5.11. Las propiedades de las películas delgadas de polímeros pueden investigarse colocando la
película entre un deslizador rígido y un sustrato duro. Si el deslizamiento se produce bajo una carga
suficientemente alta, el área real de contacto será igual al área apta y luego se podrá hacer una
comparación directa entre el coeficiente de fricción medido y el valor predicho a partir de
mediciones independientes del rendimiento de cizallamiento fuerza de muestras a granel del
polímero. Acuerdo S generalmente bueno. El coeficiente de fr ictio n depende de la carga, ya que la
tensión de fluencia de un polímero, a diferencia de la de un metal. depende fuertemente en el
componente hidrostático del estrés. El rendimiento de cizallamiento st ress T varía conla hy
aplica dros t presión ATIC P de la siguiente manera:
T ≈ T 0 + α P (3.30)
donde T 0 y α constantes de arco para un polímero particular. Para el caso de una fina película de
polímero intercalada entre superficies rígidas. P = W / A y F = TA. Por lo tanto, se deduce que

(3.31)
Generalmente se encuentra un buen acuerdo entre los valores medidos de p para los polímeros que
forman los limites de transferencia y los calculados a partir de esta ecuación, cuando los valores
de T 0 y α se miden en pruebas mecánicas convencionales . De la ecuación 3.31. se puede ver que se
espera que el coeficiente de fricción disminuya al aumentar la presión hidrostática (y, por lo tanto,
al aumentar la carga normal ) , y esto se observa en la práctica para los polímeros que filtran
las películas de transferencia. Para presiones muy altas, el valor de es tiende a a. La Ecuación 3.31
también se encuentra para predecir la fricción de muestras a granel de muchos polímeros
si Pis tomado para ser la dureza a granel del polímero.
Dos polımeros, el polietileno lineal (es decir, unbra nche d: alta densidad) (HOPE) y el
politetrafluoroetileno (PTFE) exhiben coeficientes de fricción apreciablemente menores que la
mayoría de los otros y tienen aplicaciones importantes como lubricantes sólidos y materiales de
soporte. Sus estructuras moleculares se caracterizan por lineal. cadenas no ramificadas sin grupos
laterales voluminosos o polares, dando un enlace intermolecular débil y un alto depósito de
cristalinidad. Aunque estos polímeros forman películas de transferencia sobre una superficie dura ,
el posterior deslizamiento en la misma dirección tiende a producirse en la interfaz entre el polímero
en masa y la película, lo que conduce a bajas tasas de desgaste. El coeficiente de (ficción para el
deslizamiento inicial en un sustrato duro limpio no es particularmente bajo ( típicamente μ = 0,2 a
0,3) y la película de transferencia es del orden de micrómetros de espesor. A medida que progresa
el deslizamiento, el coeficiente de fricción cae a un valor mucho más bajo (tal vez tan bajo como
0.05 para PIPE); la película de transferencia se vuelve mucho más delgada y contiene cadenas
moleculares fuertemente orientadas en paralelo a la dirección de deslizamiento .
Este comportamiento se ilustra para el deslizamiento FIDPE sobre vidrio en Mg. 3.32.
Para un deslizamiento posterior con la misma orientación del control deslizante en la misma pista,
la fricción permanece baja. Pero si se gira el control deslizante, destruyendo la alineación molecular
entre el deslizador y la película de transferencia, la fricción y el índice de desgaste aumentan
sustancialmente. El comportamiento de HOPE y PTFE se ha atribuido a la suavidad de las cadenas
moleculares en estos materiales, aunque parece que también se necesita una baja energía
superficial, asociada con fuerzas intermoleculares débiles, para permitir que las películas orientadas
muy delgadas se extraigan de la mayor parte.