CODIGO PBIP

Consta de 2 partes A y B

Garantiza la protección física de los BM y las Instalaciones Portuarias a través de un

sistema de gerenciamiento del riesgo. Brinda un marco de referencia standarizado para
poder analizar y evaluar el riesgo y la vulnerabilidad de BM e IP.
Hay 3 niveles de protección:
1= Situación normal
2= Media
3= Alta amenaza

Requisitos mínimos:
1) Plan de protección abordo
2) OPB
3) OCPM
4) Equipo de protección abordo
5) Plan de comms

Definiciones:

Código PBIP: Definido en la Regla XI-2/1.1.2 del SOLAS

Riesgo: Efecto combinado de la gravedad de 1 incidente, la amenaza y la vulnerabilidad

del elemento

Consecuencia: De 1 incidente en caso que se concrete, medido en vidas, lesiones, daño

ambiental, a los bs.

Amenaza: Posibilidad de q 1 incidente de protección ocurra.

Vulnerabilidad: Predisposición q tiene 1 elemento a ser afectado x 1 incidente de

protección

Incidente de protección: Cualquier circunstancia, en la cual personas concreten o

intenten actos ilícitos c/el BM, su carga , etc

Accesibilidad: Grado de dificultad para acceder al BM. Barreras físicas y geográficas.

Protección orgánica: Capacidad del personal para desalentar incidentes de protección.

Incluye planes de protección.

Mitigar: Cualquier medida tendiente a reducir el nivel de riesgo. En el proceso de

evaluación de protección, significa que deben implementarse medidas para reducir el
riesgo.

Considerar: En el proceso de evaluación de protección, significa que debe analizarse la

necesidad de aplicar medidas de mitigación.

1
Documentar: En el proceso de evaluación de protección, implica que el incidente tal
vez no amerite analizar la necesidad de aplicar 1 medid de mitigación, se documenta
para considerarlo en las próximas revisiones del plan.

El PBIP se aplica a:

1) BM dedicados a viajes internacionales

a.- BM pasaje. Incl. Naves de gran velocidad.
b.-BM carga, incl. Naves de gran velocidad, de arqueo bruto superior a 500
1) Unidades móviles de perforación mar adentro.
3) IP que presten servicio a tales BM

Regulación en la Argentina:

1) ORDENANZA Nº 04/03 (DPSN) NORMAS PARA LA OBTENCION DE

CERTIFICADOS DEL PBIP
2) ORDENANZA Nº 06/03 (DPSJ) NORMAS PAR LA OBTENCION DE LA
DECLARACION DE CUMPLIMIENTO DE IP DEL PBIP.
3) ORDENANZA Nº 09/03 (DPSJ) NORMAS PARA LAS OPR
4) ORDENANZA Nº 01/04: NORMAS PARA OPIP Y OCPM

Número de identificación del BM

1) En lugar visible, bien en la popa o ambos costados, en la sección central a babor y

estribor, por encima de la línea de máxima carga, o en la parte frontal de la
superestructura, en caso de buques de pasaje, en una superficie horizontal visible desde
el aire.

2) En un lugar facil// accesible, bien en 1 de los mamparos transversales de extremo de

los espacios de máquinas, escotillas, o en los BT en la cámara de bombas o en RO-RO
en un mamparo transversal de extremo del espacio de carga rodada.

REGLA 5: REGISTRO SINOPTICO CONTINUO

El fin es que haya a bordo un historial del BM

La Administración expedirá a cada BM de su bandera, un RSC
1.- Estado
2.- fecha de matrícula
3.- Nº IMO
4.- Nombre
5.- puerto de matrícula
6.- propietario/s
7.- fletador o rentador a casco desnudo
8.- nombre de la Cía.
9.- nombre de las sociedades de clasificación
10.- Nombre de la Administración, gobierno contratante o de la organización que
expidió el documento de cumplimiento del IGS
11.- Nombre de la Administración, gobierno contratante u org. Reconocida que haya
expedido el certificado de gestión de seguridad del IGS.

2
12.- Nombre de la Administración, gobierno contratante u org. Reconocida que haya
expedido el certificado internacional de protección del buque del PBIP.
13.- Fecha en q el BM dejó de estar matriculado en ese estado.

Se lleva a bordo del BM

REGLA 5: RESPONSABILIDAD ESPECÍFICA DE LAS COMPAÑIAS

La Cía. se cerciorará de q el capitán dispone a bordo de la sigte información :

1. Quién es el responsable del nombramiento de los miembros de la crew

2. Quién es el responsable de decidir a que fin se destina el BM
3. Si el BM opera con arreglo a un contrato/s de fletamento

REGLA 6: SISTEMA DE ALERTA DE PROTECCION DEL BM

Todos los BM estarán provistos de un sistema de alerta de protección

1. BM construidos el 1.7.04 o luego.

2. BM de pasaje, tb de gran velocidad, construidos antes del 1.7.04.
3. Petroleros, quimiqueros, gaseros, graneleros y naves de carga de gran velocidad de
arqueo bruto = ó + de 500 construidos antes del 1.7.04
4. otros BM de carga de arqueo bruto = ó + de 500 y unidades móviles de perforación
mar adentro construidos antes del 1.7.04.

OBJETIVOS DEL PBIP

1. Establecer un marco internacional que canalice la cooperación entre govts,

organismos, administraciones, sector naviero y portuario, a fin de detectar amenazas a la
protección y adoptar medidas preventivas.

2. definir funciones y responsabilidades de los anteriores a los fines de garantizar la

protección.

3. garantizar q se recopila información relacionada con la protección

4. presentar una metodología para efectuar evaluaciones de la protección

5. garantizar la confianza de que se cuenta con medidas de protección adecuadas

Prescripciones funcionales

1. Recopilar y evaluar la información sobre las amenazas contra la protección marítima

2. exigir el mantenimiento de protocolos de comm

3. Evitar el acceso no autorizado a BM e IP

4. evitar la introducción en los BM e IP de armas

5. facilitar los medios para dar la alarma cuando se produzca una amenaza

3
6. exigir planes de protección para el BM y las IP basados en las evaluaciones

7. exigir formación, ejercicios y prácticas al personal

DEFINICIONES

Plan de protección del BM: Es aquel elaborado para asegurar la aplicación a bordo del
BM de medidas destinadas a proteger a las personas que se encuentran abordo, carga,
BM de los riesgos de un suceso que afecte a la protección marítima.

Plan de protección de la IP: Es aquel elaborado para asegurar la aplicación de medidas

destinadas a proteger a la IP y los BM, las personas, carga, en la IP de los riesgos de un
suceso que afecte a la protección marítima.

OPB: La persona abordo, responsable ante el capitán, designada por la Cía. para
responder de la protección del BM, incluidas la implantación y cumplimiento del plan
de protección del BM y la coordinación con el OCPM y el OPIP.

OCPM: La persona designada por la Cía. para asegurar q se lleva a cabo 1 evaluación y
que el plan se desarrolla, se presenta para su aprobación, y posteriormente se implanta y
mantiene , y para coordinar con los OPIP y el OPB.

OPIP: La persona designada para asumir la responsabilidad de la elaboración ,

implantación, revisión y actualización del plan de protección de la IP, y para la
coordinación con el OPB y los OCPM.

Nivel de protección 1: Se deben mantener medidas mínimas

Nivel de protección 2: Se deben mantener medidas adecuadas de protección adicionales
durante un período de tiempo como consecuencia del aumento de riesgo.
Nivel de protección 3: el nivel en el cual deberán mantenerse más medidas específicas
de protección durante un período de tiempo limitado cuando es probable o inminente
que ocurra un suceso q afecte a la protección marítima.

RESPONSABILIDAD DE LOS GOBIERNOS CONTRATANTES

Establecerán los niveles de protección y prestará orientación para la prevención de los

sucesos q afecten a la protección marítima.

Nivel 3: Los govts impartirán las instrucciones oportunas e información.

Indelegables a OPR:

1. Determinación de nivel
2. aprobación de 1 evaluación y posteriores enmiendas
3. Determinación de IP con OPIP
4. Aprobación de 1 plan de protección de IP
5. adopción de medidas de control
6. definición de los casos en que es need una DPM

4
DECLARACION DE PROTECCION MARITIMA

Los govts deben determinar cuando se requiere una DPM, mediante la evaluación del
riesgo en interfaz BM-IP o BM-BM.

Un BM puede solicitarla:

1. El BM funciona a un nivel de protección más elevado que la IP o el otro BM

2. Existe un acuerdo entre los Govts
3. Se ha producido una amenaza en relac con el BM o la IP.
4. El BM se encuentra en una IP no obligada a implantar un plan
5. El BM está realizando actividades con otro BM q no está obligado a tener e implantar
un plan

La completan:

1. BM: Capitán u OPB

2. IP: El OPIP u otro organismo designado por el govt.

OBLIGACIONES DE LA CIA

Garantizará que el plan de Protección del BM contenga una declaración en la que haga
hincapié en la autoridad del capitán.
La cía establecerá en el plan que el capitán ostenta la máxima autoridad y la
responsabilidad de adoptar decisiones en relación con la protección del BM.

PROTECCION DEL BUQUE

Los BM están obligados a actuar con arreglo a los niveles de protección establecidos
por los govts.

En nivel 1:

1. garantizar que se llevan a cabo todas las tareas relacionadas con la protección del BM
2. Controlar el acceso al BM
3. Controlar el embarco de las personas y sus efectos
4. supervisar las zonas restringidas a fin de garantizar que sólo tienen acceso los
autorizados.
5. supervisar zonas de cubierta
6. supervisar la manipulación de la carga
7. garantizar medios para comms

En nivel 2:

Se aplican medidas de protección adicionales

En nivel 3:

Otras medids concretas de protección

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Se avisa al BM, acusa recibo y confirma al OPIP que inició aplicación de
procedimientos y medidas señalados en su plan, y en caso de nivel 3 en las instrucciones
impartidas por el govt.

EVALUACION DE LA PROTECCION DEL BM

El OCPM garantiza q las personas que la realicen sean preparadas

Una OPR puede hacerla

Incluye un recon sobre el terreno

1. Identificación de las medidas existentes

2. Identificación de las actividades de abordo
3. Identificación de las posibles amenazas a las ppales actividades de abordo
4. Identificación de los puntos débiles

La Cía documentará, revisará, aceptará y conservará la evaluación

PLAN DE PROTECCION DEL BM

Todo BM llevará 1 plan aprobado por la administración. Tendrá en cta. Los 3 niveles.

La Administración podrá delegar el examen y aprobación de los planes a una OPR,

siempre y cdo no haya intervenido en la evaluación.

Cdo. se presenten para su aprobación irán acompañados de la evaluación

PLAN:

1. Medidas previstas para evitar que se introduzcan armas, etc destinados a ser usados
c/personas, BM o IP y cuyo transporte no está autorizado.
2. Identificación de las zonas restringidas
3. Medidas para prevenir acceso no autorizado al BM
4. Procedimientos para hacer frente a las amenazas para la protección
5. Procedimientos para responder a cq instrucción sobre protección dada por los govt
en nivel 3
6. Procedimientos de evacuación
7. tareas del personal de abordo al cual se le asignen responsabilidades de protección
8. procedimiento para verificar las actividades de protección
9. procedimientos para la formación
10. procedimientos para coordinar las actividades con los OPIP
11. Procedimientos para el exámen y actualización del plan
12. procedimientos para informar sucesos
13. identificación del OPB
14. idem del OCPM
15. Procedimientos para garantizar inspecciones, prueba y mantenimiento del equipo de
protección.
16. frecuencia para someter a prueba o calibrar el equipo de protección a bordo

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17. Identificación de los lugares donde se haya provisto los dispositivos para activar el
sistema de alerta.
18. Procedimientos para la utilización del sistema de alerta de protección del BM

REGISTRO

1. Formación y ejercicios
2. fallos en la protección
3. cambios en el nivel de protección
5. comms de la protección del BM
6. auditoría internas
7. examen periódico de la evaluación de la protección
8. examen periódico del plan de protección del BM
9. Implantación de enmiendas al plan
10. mantenimiento de equipos

OPB:

En cada buque 1 OPB

1. Realiza inspecciones periódicas de protección del BM

2. mantener y supervisar la implantación del plan de protección del BM
3. Coordinar los aspectos de la manipulación de la carga y de las provisiones del BM
con otro personal de abordo
4. proponer modificaciones al plan
5. informar al OCPM de toda deficiencia descubierto durante las inspecciones
6. acrecentar la toma de conciencia de la protección y vigilancia a bordo
7. garantizar formación adecuada al personal
8. notificar sucesos de protección
9. coordinar la implantación del plan con el OCPM y el OPIP
10. Garantizar el funcionamiento, prueba, ajuste y mantenimiento adecuados del equipo
de protección del BM

VERIFICACION Y CERTIFICACION DE BM

Verificaciones:

1. Verificación inicial antes que el BM entre en servicio, verificación completa del

sistema de protección y todo el equipo de protección conexo
2. verificación de renovación a los intervalos que diga la administración, q no sean más
de 5 años
3. al menos una verificación intermedia a los tres años del certificado. Se refrenda en el
certificado
4. verificaciones adicionales que la administración estime oportunas

Las verificaciones las realizan funcionarios de la administración

Expedición o refrendo del certificado

7
Se expedirá 1 certificado internacional de protección del BM después de 1 verificación
inicial o de renovación
Dicho certificado será expedido o refrendado por la Administración o por una OPR

Duración y validez del certificado

5 años

Certificación provisional

1. Cuando el BM carezca de certificado antes de su entrada en servicio

2. transferencia del BM de govt contratante a govt contratante
3. transferencia del BM de govt no contratante a govt contratante
4. cuando una cia asuma la responsabilidad de explotación de un BM que no lo haya
gestionado

La administración lo expide cuando:

1. Se llevó a cabo la evaluación

2. el BM lleva a bordo copia del plan implantado
3. hay sistema de alerta
4. El OCPM garantizó:
1. el plan cumple con el PBIP
2. se presentó para aprobación
3. está implantado
4. ha habilitado ejercicios
5. se han dado pasos para las verificaciones
6. el capitán, OPB y el resto de la crew con competencia en protección, están
familiarizados con sus tareas
7. OPB cumple con los requisitos del PBIP

Es válido por 6 meses sin prórroga

MANEJO DEL RIESGO

Sistema de manejo del riesgo: Proceso comprendido por el análisis e inspección del
riesgo, la evaluación y categorización del riesgo, la formulación de estrategias de
mitigación, y la evaluación e implementación de estas estrategias, con el objeto de
evitar un evento de consecuencias negativas para la vida humana, la salud pública, la
propiedad o el medio ambiente. El sistema de manejo del riesgo fundamentalmente
brinda información sobre la probabilidad y las consecuencias de un incidente de
protección determinado.

El manejo del riesgo implica el sigte. proceso:

1) Análisis e inspección del riesgo

2) Evaluación y categorización del riesgo
3) Formulación de estrategias de mitigación
4) Evaluación e implementación de esas estrategias

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Un incidente de protección es una acción que ocasiona muerte, heridas, pérdidas
económicas, daño al medio ambiente o a la seg. nac.

Riesgo: Posibilidad de un resultado negativo originado en un incidente de protección, y

para su análisis se lo desglosa como el producto de la probabilidad y la consecuencia
del evento.

La probabilidad de ocurrencia de un evento, es el producto de la amenaza y la

vulnerabilidad.

RIESGO = AMENAZA X VULNERABILIDAD X CONSECUENCIA

Consecuencia: Es el resultado secundario de una acción o decisión. Costos económicos

y de vidas.

Amenaza: Intención de daño.

Vulnerabilidad: Debilidad que puede ser explotada por un posible agresor.

ANALISIS E INSPECCION DEL RIESGO:

ANALISIS DE CRITICALIDAD

Criticalidad de un activo, es el impacto que produciría un incidente de protección sobre

el mismo, es el costo del incidente. Costo no sólo económico.

Desde el punto de vista del agresor, es el valor del blanco seleccionado.

Factores a tenerse en cuenta para evaluar la criticalidad de un activo:

Misión: Si el activo está relacionado con la provisión de utilidades de salud pública,

comercio, transporte, etc.

Efectos de su destrucción: Considerando la pérdida de vidas, impactos, etc.

Habilidad de recuperación: Si el activo es fácilmente recuperable o no.

DETERMINACION DE LA AMENAZA

Es la herramienta de decisión usada para evaluar la posibilidad de un ataque contra un

activo a proteger, a los fines de saber que recursos asignar y determinar procedimientos
de protección.

La amenaza debe ser evaluada sobre la base de dos factores:

1.- Capacidad.
2.- Intención.

VULNERABILIDAD

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Es una debilidad que puede ser explotada por un posible agresor.

Para evaluarla, se deben analizar 4 categorías:

1.- Disponibilidad: La predictibilidad sobre la presencia del blanco con miras a planear
un ataque.

2.- Accesibilidad: La presencia de barreras físicas o geográficas q impiden el acceso al

blanco.

3.- Protección orgánica: La habilidad y capacidad del personal para evitar un ataque.

4.- Resistencia del blanco: La capacidad del blanco para soportar un ataque.

CONSECUENCIA

Es el resultado secundario de una acción o decisión.

Se analiza desde el punto de vista de:

1) Muertos y Heridos.
2) Impacto Económico.
3) Impacto Ambiental.
4) Defensa Nacional.
5) Efecto Simbólico.

ACEPTABILIDAD DEL RIESGO

Una actividad es segura, si el riesgo que la misma induce se juzga que es aceptable. El
riesgo cero no existe pues es imposible eliminarlo en su totalidad.

GUIA PARA LA EVALUACION DE LA PROTECCION DEL BUQUE

Es un elemento esencial del proceso de elaboración y actualización del plan de

protección del buque.
El OCPM garantizará q las personas que realicen la evaluación, tengan formación conf.
PBIP y PNA.
La Cía. documentará, revisará, aceptará y conservará la evaluación de la protección del
buque.
La evaluación, incluirá un reconocimiento sobre el terreno de los siguientes elementos:

a) Identificación de medidas de protección.

b) Identificación y evaluación de actividades a proteger.
c) Identificación de las posibles amenazas a las principales actividades de abordo.
d) Identificación de los puntos débiles.

EL PROCESO DE EVALUACION

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La Evaluación de la Protección del Buque (EPB) es una parte esencial e integral del
proceso de desarrollo y actualización del Plan de Protección del Buque (PPB). El
OCPM debe asegurar q la EPB se lleve a cabo en c/u de los bq de la flota.

Las ops claves del bq q necesitan ser protegidas y deben ser evaluadas deben incluir
como mínimo:

a) Ops de carga y provisiones del bq.

b) Navegación, espacios de máquinas y estaciones de gobierno; y
c) Seguridad de la tripulación y los pasajeros.

La EPB incluye dos grandes etapas:

1.- La evaluación del buque en base a la información obtenida por el OCPM.

2.- Una inspección de protección in situ.

La evaluación y la inspección, deben ser documentadas y guardadas por el OCPM.

1.- Evaluación del bq en base a la información obtenida por el OCPM

Es un proceso de oficina, en donde el OCPM debe obtener, registrar y evaluar la

información requerida para la evaluación, incluyendo:

a. Plano del BM
b. Ubicación de áreas de acceso restringido
c. Ubicación de puntos de acceso al BM, potenciales y reales.
d. Ubicación de áreas potencial// aptas para polizones
e. Disposición de la cubierta expuesta, cargado y en lastre y a diferentes mareas, cuando
el BM se encuentre en la IP
f. Espacios de carga y provisiones
g. Ubicación del almacén de provisiones
h. Equipo de emergencia
i. Número, responsabilidad y funciones de protección de la tripulación del BM
j. Equipo de protección y de seguridad existentes para la protección de pasajeros y
tripulación.
k. Rutas de evacuación y puntos de encuentro de los pasajeros
l. Acuerdos con compañías de seg. privadas
m. Medidas y procedimientos de protección vigentes

Una vez obtenida toda esta información se debe confrontar su efecto sobre:

a. Las medidas, procedimiento y ops de protección y respuesta

b. Las ops claves del bq, incluyendo las áreas sensibles .
c. Posibles amenazas al bq.
d. Las debilidades o vulnerabilidades en el bq.

2. Inspección de protección in situ.

Una vez realizada la evaluación, se debe concurrir al bq para asegurarse q las medidas
son examinadas para determinar su real perfomance y q se ajustan a lo escrito.

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En síntesis:

a. Asegurar el cumplimiento de todas las tareas inherentes a lo protección

b. Evaluar cómo se monitorean las áreas restringidas
c. Evaluar cómo se controla el acceso al bq
d. Evaluar cómo se monitorean las áreas de cubierta y las q rodean al bq
e. Evaluar cómo se controla el embarque de personas y efectos.
f. Evaluar como se supervisa el manejo de la carga
g. Cerciorarse q la comunicación, información y equipos específicos de protección del
puerto se encuentren disponibles.
h. Evaluar el bq para identificar cada punto de acceso
i. Evaluar la frecuencia y efectividad de las patrullas de protección.
j. Evaluar el control en materia de protección en los puntos clave y otros sistemas de
control de acceso.
k. Evaluar los sistemas y procedimientos para las comms relacionadas con la protección.
l. Inspeccionar q la ubicación de puertas, barreras, iluminación, etc., coincide con los
planos.
m. Evaluar la capacidad de supervisión de la tripulación , vendedores, etc., que accedan
al bq.

Las medidas, procedimientos y ops de protección deben deben ser examinados y

evaluados bajo condiciones de emergencia.

La identificación de vulnerabilidades no específicas puede además incluir:

1. Políticas conflictivas entre las medidas de protección y las de seguridad de la

navegación.
2. Asignaciones conflictivas de obligaciones relativas a la protección.
3. Limitaciones en la dotación para el cumplimiento de las guardias.
4. Deficiencias en la capacitación.

EL PROCESO DE EVALUACION DEL RIESGO

PRIMER PASO: DISEÑO DE ESCENARIOS

Los escenarios, son imágenes de la realidad obtenidas a partir de diferentes

posibilidades de evolución de las variables presentes que sean escogidas, conforme el
análisis realizado de la situación nacional, regional e internacional.

Abarca todos los hechos, circunstancias y contingencias que componen la situación

general en una determinada oportunidad, de tal manera que sirva para tomar decisiones
en la materia.

Es una hipótesis que permita imaginar eventos de toda naturaleza, con el propósito de
centrar la atención en procesos causales y los problemas que ellos originan, para adoptar
estrategias de mitigación luego evaluar todas las alternativas y escoger la solución más
apta.

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El proceso para determinar un escenario, incluye:

a. determinación de intereses
b. determinación de obstáculos
c. relación de intereses antagónicos, contrapuestos y cooperación entre los actores.
d. atribución de poder, dosificación de medios y establecimiento de fuerza
e. determinación de los sistemas de alianzas

El concepto contiene el de “hipótesis de conflicto”.

SEGUNDO PASO: ANALISIS DE LA CONSECUENCIA

Cada incidente potencial debe ser evaluado en términos de las consecuencias del ataque.

1. Muertos y heridos graves

2. Impacto económico
3. Impacto ambiental

También:

1. Efectos en la defensa nacional

2. Efecto simbólico

Para cada incidente de protección se debe evaluar el nivel o la calificación.

CONSECUENCIA SI EL IMPACTO PUDIERA

SER:

3 CATASTROFICO

2 IMPORTANTE

1 MODERADO

TERCER PASO: DETERMINACION DE LA VULNERABILIDAD

Puntaje de vulnerabilidad

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Accesibilidad puntaje protección orgánica puntaje

Sin disuasivos 3 no hay capacidad 3

disuasiva

Buena capacidad 2 Capacidad de disuasión 2

de disuasión

Excelente 1 Excelente capacidad de 1

disuasión disuasión

INDICE DE VULNERABILIDAD Suma del parcial de accesibilidad y el de

Protección orgánica

CUARTO PASO: ESTABLECER LAS ESTRATEGIAS DE MITIGACION

Se logran analizando el escenario, sobre la base del nivel de consecuencia y el puntaje

de la evaluación de vulnerabilidad.

Paso 1 Paso 2 Paso Paso 4

3 Estrategia de
Puntaje de mitigación
vulnerabilidad
Accesibilidad +
Escenario Consecuencia Orgánica

Las categorías de mitigación:

Mitigar
Considerar
Documentar

QUINTO PASO: ANALISIS DE EFECTIVIDAD Y FACTIBILIDAD

Una vez seleccionadas las medidas de protección se han tenido en cuenta dos factores,
efectividad y viabilidad.

Una estrategia se considerará efectiva si su aplicación reduce la categoría de mitigación.

Es parcialmente eficaz si disminuye el puntaje global de vulnerabilidad (por ej. cdo.
Baja el puntaje, pero sigue siendo mitigar).

Una estrategia se podrá considerar factible si se la puede poner en práctica con pocas
consecuencias operativas o de empleo de recursos respecto de la posible reducción de la
vulnerabilidad. Una estrategia podrá se parcialmente factible si los recursos a aplicar

14
son significativos con relación con la probable disminución de la vulnerabilidad. No
factible: si la puesta en práctica es problemática o costosa.

SEXTO PASO: METODOS PARA LA PUESTA EN PRACTICA

El verdadero valor de la evaluación se visualiza una vez que se implementan las

estrategias de mitigación (medidas de protección) para reducir vulnerabilidades, en
aquellos incidentes que se ha determinado afectan a la protección.

El fin perseguido es reducir el riesgo asociado con el incidente potencial.

Se analizan las medidas de protección, se detallan los escenarios afectados por las
medidas, la consecuencia no cambia, se revalúan los puntajes de vulnerabilidad para
cada elemento.

El proceso se repite hasta que todos los escenarios han sido mitigados.

ESTRUCTURA DEL PLAN DE PROTECCION DEL BUQUE

Introducción.

Propósito y objetivos
Detalles del bq. Características.
OCPM. Designación. Deberes y responsabilidades.
OPB. Designación. Deberes y responsabilidades.
Enlace con los OPIP

Documentación del Plan.

Procedimientos periódicos de revisión

Protección y control del plan
Comunicación y coordinación con:
IP
PNA
Cia y OCPM

Evaluación de protección del BM

Documentación previa al desarrollo del plan

Niveles de Protección Marítima y medidas asociadas.

Nivel 1: Medidas a implementar.

Nivel 2: Medidas a implementar.
Nivel 3: Medidas a implementar.

Cumplimiento de las obligaciones de protección.

Deberes y responsabilidades del tripulante de guardia.

Comunicación.

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Reporte.
Vigilancia de las áreas restringidas.
Establecimiento de áreas restringidas.
Métodos para vigilar áreas restringidas.
Dispositivos de detección de intrusos
Control de acceso al BM
Medidas de control de acceso
Control de embarque de personas.
Sistema de identificación
Procedimiento de rastreo de personas
Vigilancia de cubierta
Métodos
Ronda
Vigilancia
Procedimientos de comunicación
Iluminación

Supervisión del manejo de la carga y las provisiones.

Medidas de control de embarque

Procedimientos de detección y rastreo de carga o provisiones no identificados
Interfaz BM/IP
Procedimientos para la interfaz con las IP

Capacitación y Ejercicios.

Procedimientos para la capacitación y ejercitación

Planes de contingencia.

Amenaza de bomba en BM
Amenaza de bomba a la IP
Evacuación del BM
Procedimientos de protección estando el BM en dique.
Respuesta a incidentes de protección.

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