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Gasolina

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos obtenida del petróleo por destilación


fraccionada, que se utiliza principalmente como combustible en motores de
combustión interna, estufas, lámparas y para limpieza con solventes, entre otras
aplicaciones. En Argentina, Paraguay y Uruguay, la gasolina se conoce como
«nafta» (del compuesto nafta), y en Chile, como «bencina» (del compuesto
benceno).

Su densidad es de 680 g/L1 , un 20 % menos que la del gasóleo (diésel), que es de


850 g/L. Un litro de gasolina proporciona al arder una energía de 34,78 megajulios Boquerel surtiendo gasolina para un
(MJ), aproximadamente un 10 % menos que el gasóleo, que proporciona 38,65 MJ automóvil.
por litro. Sin embargo, en términos de masa, la gasolina proporciona un 3,5 % más
de energía.

En general, se obtiene a partir de la gasolina de destilación directa,2 que es la fracción líquida más ligera del petróleo (exceptuando
los gases). La gasolina también se obtiene a partir de la conversión de fracciones pesadas del petróleo (gasóleo de vacío) en unidades
de proceso denominadasFCC (craqueo catalítico fluidizado) o hidrocraqueo.

La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4 (butanos y butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el
metilnaftaleno.

Índice
Etimología
Historia
En España
En México
Características
Índice de octano
Composiciones químicas
Comparaciones
Gasolina con plomo
Efectos negativos del plomo en la gasolina
Cómo ahorrar gasolina
Alternativas a la gasolina
Véase también
Referencias
Enlaces externos

Etimología
La palabra gasolina se toma directamente del inglés estadounidense gasoline [ɡæsəliːn]( escuchar), palabra citada en el Oxford
English Dictionary desde 1863. Aunque nunca se utilizó como marca registrada, pudo provenir de antiguas marcas de lámparas de
aceite como "Cazeline" y "Gazeline".3
Cuando comenzó la producción significativa de petróleo en Pensilvania en 1859, el escritor inglés John Cassell mencionó que algo
maravilloso pronto se importaría a Londres y que tal cosa exigiría una nueva y maravillosa palabra, cazeline, posiblemente basado en
su propio nombre. El 27 de noviembre de 1862 publicó enThe Times la patente de lámparas de aceite.4

Cassell fue pronto el suministro de tiendas en Inglaterra e Irlanda. El negocio prosperó rápido, sin embargo las ventas en Irlanda
cayeron bruscamente, Cassell descubrió que un tendero en Dublín llamado Samuel Boyd vendía productos falsificados y le pide
4
detenerse, en su lugar Boyd cambia la 'C' por una 'G' y así gazeline nace.

Casell y Boyd entran en disputa en 1865, Boyd afirma que acuñó la palabra Gazeline basado del francés gasogène (dispositivo para
5
producir agua carbonatada) pero fueron mal interpretadas por Casell. Casell ganó el caso y su marca se usó hasta 1924.

Gasolene se utilizó por primera vez en un anuncio en el periódico británico, el Hampshire Telegraph & Sussex Chronicle en 1863. El
primer uso de la palabra gasoline en Estados Unidos (gas+oil+sufijo griego ine/ene que significa hecho de/natural de6 )7 se
encuentra en una Ley de 1864 del Congreso que declaró un impuesto sobre el aceite. No se sabe si la palabra viajó de EE.UU. a
Europa o viceversa.4

La palabra gasolina ha sido utilizada como sinónimo de petróleo desde el siglo XVI,3 "Petrol" fue el primer nombre usado para
referirse al producto refinado del petróleo por la compañía británica Carless, Capel & Leonard que lo comercializó como disolvente
alrededor de 1870.8 Cuando el producto fue utilizado como combustible de motores, Frederick Richard Simms, un socio de Gottlieb
Daimler, sugirió a Carless, Capel & Leonard que lo registrará bajo la marca "petrol",9 pero para ese entonces la palabra ya estaba
generalizada, quizá del francés pétrole,3 y su registro no fue aprobado. Carless usó nombres alternos para sus marcas, mientras sus
10 11
competidores usaron el término "motor spirit" hasta los 1930s.

Historia
Los primeros motores de combustión en automóviles, los motores Otto, se desarrollaron en el último cuarto del siglo XIX en
Alemania, el combustible era un hidrocarburo relativamente volátil obtenido a partir del gas coque con un punto de ebullición cerca
de 85° C, que era muy adecuado para los primeros carburadores. El desarrollo de una "boquilla" en el carburador permitió el uso de
combustibles menos volátiles. Otras mejoras en la eficiencia del motor se intentaron con relación de compresión más alta, pero en los
primeros intentos hacían detonaciones (explosión prematura de combustible). En la década de 1920, compuestos antidetonantes
fueron introducidos por Thomas Midgley y Boyd, específicamente con tetraetilo de plomo (TEL). Esta innovación inició un ciclo de
mejoras en la eficiencia del combustible que coincidieron con el desarrollo a gran escala de la refinación de petróleo para
proporcionar más productos en el intervalo de ebullición de la gasolina. En la década de 1950 las refinerías de petróleo comenzaron a
centrarse en los combustibles de alto octanaje, y luego se añadieron detergentes para gasolina para limpiar chorros en los
carburadores. La década de 1970 fue testigo de una mayor atención a las consecuencias medioambientales de la combustión de
gasolina. Estas consideraciones llevaron a la eliminación gradual de TEL y su sustitución por otros compuestos antidetonantes.
Posteriormente, se introdujo gasolina de bajo contenido en azufre, en parte para conservar los catalizadores en los sistemas de escape
moderno.12

En España
La primera gasolina comercializada en España no tuvo ninguna denominación particular. En la década de 1950 había dos tipos: con y
sin plomo, técnicamente se trataba tetraetilo de plomo, abreviado TEL (CH3CH2)4Pb, un componente de química organometálica
tóxico usado en la extinta gasolina como antidetonante. Podía utilizarse tanto una como otra para todo tipo de coches, pero la que
llevaba plomo era más eficiente. Más adelante se añadió a todas el tetraetilo de plomo y era de 85 octanos. En los años 70, el
Gobierno comenzó a adaptarse a los estándares internacionales y la gasolina "normal" aumentó a los 90 octanos. Al mismo tiempo, se
comercializaron otras dos gasolinas: la "súper" de 96 octanos, y la "extra", de 98 octanos. Entrados los década de 1980 y con la
evolución de los motores se aumentó el octanaje de la gasolina "normal" a 92, y de la "súper" a 97. La gasolina "extra" 98 fue
suprimida. De este modo, las gasolineras ofrecieron durante muchos años «gasolina normal 92 octanos» y «gasolina súper 97
octanos».
En 1989 se empezaron a comercializar en masa los motores que utilizaban gasolina sin plomo, con lo que comenzó la
comercialización de las gasolinas denominadas «sin plomo 95» y «sin plomo 98». A mediados y finales de la década de 1990 el uso
de gasolinas sin plomo comenzó a aumentar (aunque a finales de 1999 un 40 % de todos los coches que circulaban por las carreteras
españolas todavía usaban gasolinas con plomo), por lo que a lo largo de la década fueron retirando del mercado la «gasolina normal
92», con menos demanda cada vez, quedando únicamente la «gasolina súper 97» como gasolina con plomo.

Cuando la Unión Europea aprobó la normativa por la que se retirarían todas las gasolinas con plomo del mercado antes de enero de
2001, a España le concedieron una prórroga, dada la cantidad de vehículos que consumían este tipo de combustibles con plomo que
aún existían en territorio nacional. A partir de agosto de 2001 se comenzaron a retirar paulatinamente la «gasolina súper 97 con
plomo» para, finalmente, en enero de 2002, prohibir por ley la comercialización de cualquier tipo de gasolina con plomo.13 En abril
de 2001, el consumo de gasolina súper representaba el 28,5 % del total de las gasolinas.

Por otra parte, las petroleras ofrecieron un sustituto a la «gasolina súper 97 con plomo» que introdujeron en su mercado a la par que
retiraban esta. Según la petrolera su denominación era distinta: Repsol YPF «Nueva súper 97»; CEPSA, «Nueva súper» y BP «BP
Ecosúper 97 con sustitutivo del plomo». Estas nuevas gasolinas, ligeramente más caras, incluían un aditivo basado en
potasio (K) que
reemplaza al plomo.14 Aún así, y pese a ser menos contaminante que el plomo, el Gobierno ordenó su retirada para finales de
2005.15 El objetivo fundamental consistía en la retirada masiva de vehículos que consumían en exceso y producían mucha
contaminación, debido en gran parte a no poseer catalizador (únicamente posible de usar en motores de combustible sin plomo).
También el alto precio de este sustitutivo motivó su retirada. En 2004, el consumo de gasolina súper representaba el 12 % del total de
las gasolinas.

A partir de 2006 en las gasolineras solo existían «sin plomo 95» y «sin plomo 98». Quienes quisieran utilizar motores que no
soportan gasolinas sin plomo ni sustitutivos, podrían adquirir el sustitutivo de potasio aparte y mezclarlo con la gasolina, aunque se
recomendaba en la medida de lo posible acondicionar el motor para poder usarlo con gasolina sin plomo y dotarlo de un catalizador
.

En México
La gasolina en México no tiene una historia muy nutrida antes de 1940, pero dos años después del nacimiento de PEMEX tras la
expropiación del 18 de marzo de 1938, apareció la primera gasolina de México, denominada
Mexolina, con un octanaje de 70.

Diez años después, obligados por los requerimientos automotrices, se mejoró la gasolina para ofrecer la Supermexolina de 80
octanos. Le siguieron, en 1956,Gasolmex de 90 octanos y Pemex 100, de 100 octanos, una década después.

Hasta 1973 se mantuvieron en el mercado estas cuatro gasolinas, todas conteniendo tetraetilo de plomo (componente químico
utilizado para incrementar el número de octanos). Gracias a estudios de mercado realizados en ese mismo año, se definió que el
promedio de octanaje que el país requería era de 85, por lo que todas las gasolinas anteriores fueron sustituidas por la Nova, con 81
octanos y la Extra con Plomo de 94 octanos, las cuales, según la sugerencia que les daban a los consumidores de aquellos años,
debían ser combinadas para satisfacer las necesidades de sus autos; sin embar
go, el público prefirió utilizar laNova.

Por eso, a partir de 1982, la gasolina Nova experimentó cambios en su composición básica para disminuir el uso de tetraetilo de
plomo, lo que permitió un avance significativo en contra del impacto ambiental. Y es que la década de los ochenta estuvo marcada
por la preocupación sobre el daño que estábamos produciendo a la atmósfera: el hecho de que en 1985 una estación de sondeo
británica detectara que en la Antártida la concentración del manto de ozono prácticamente había desaparecido, fue una evidencia que
no se pudo soslayar más. Así entonces, en 1986, como resultado de los estudios hechos para reducir la contaminación ambiental, se
crearon las gasolinas Nova Plus y Extra Plus. De forma gradual, las gasolinas fueron disminuyendo sus niveles de plomo hasta que
en 1990 apareció la gasolinaMagna Sin, un combustible sin plomo.

Los convertidores catalíticos, introducidos en 1991 (homologados con las normas EPA estadounidenses), fueron parte importante
para reducir los daños al medio ambiente causados por los autos (ver recuadro). El plomo es un "veneno" y agente nocivo para el
catalizador de los convertidores, llegando a estropearlos, por lo que se hizo indispensable el uso de gasolinas libres de plomo. Así fue
como desapareció la gasolinaNova para dar paso a una nueva generación de gasolinas:Pemex Magna y Pemex Premium.
Con cada auto que sale de las agencias automotrices, el consumo de gasolinas aumenta. Tan sólo en el periodo de 1990 al 2002, las
ventas de gasolina pasaron de 362 mil a 565 mil barriles por día, y se espera que alcancen los 720 mil barriles hacia el 2010. Hoy en
día en el país se consumen alrededor de 640 mil barriles diarios[actualizar], esto es, un aproximado de 103 millones de litros de
gasolina, una cantidad tan grande que México se ve en la necesidad de importar cerca del 20 % de las gasolinas que consume. Al
pensar en una gasolinera en seguida nos vienen a la mente los colores que predominan en éstas: rojo y verde, pero en México existen
tres tipos de gasolina, la gasolina que está en bombas verdes (Pemex Magna), la gasolina que está en rojas (Pemex Premium) y una
tercera gasolina denominada Magna Oxigenada, que se vende en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, Guadalajara y
Monterrey; lugares que, por su congestionamiento vehicular, requieren de una gasolina con un mayor número de oxidantes para que
al quemarse en la cámara de combustión de los automóviles genere menor cantidad de contaminantes.

Las gasolinas Magna y Premium no se diferencian sólo por el color de las bombas, también tienen un color distintivo de tinte el cual
suele ser rojizo para la Magna y Amarillento para la premium (aunque puede variar en tonalidad en ciertos casos), su principal
característica es su nivel de octanaje: la Premium cuenta con 92 octanos, mientras que la Magna tiene 87. Dentro de las sustancias
que conforman la gasolina podemos encontrar moléculas de distintos tamaños como los heptanos (compuestos de siete carbonos), los
octanos (ocho carbonos), nonanos (9 carbonos), etcétera. Por ejemplo, la gasolina Magna tiene 87 octanos, esto es, que en su
comportamiento antidetonante equivale al de una mezcla formada por un por 87 % de octano y un 13 % de nonano. Ahora bien, el
índice de octanos requerido por un motor está directamente asociado con su nivel de compresión, que es la relación que existe entre
el volumen de la cámara de combustión y el volumen del cilindro, más la suma del volumen de la propia cámara. En términos
sencillos, basta con decir que a mayor octanaje (siempre que el automóvil así lo requiera) es mejor la combustión, lo que previene el
desgaste prematuro del motor. No todos los vehículos trabajan con niveles de compresión iguales. Los autos más sofisticados, de alto
desempeño y alta compresión requieren de gasolina de alto octanaje (en el caso de México, Pemex Premium); el no utilizar este tipo
de combustible ocasionaría cascabeleo, pérdida de potencia y daños al motor a largo plazo. En cambio, un consumidor que tiene un
vehículo común y acostumbra a utilizar gasolinaPremium, desperdicia su dinero porque no le traerá ningún beneficio adicional.

Así entonces, la gasolina Pemex Magna está recomendada para todo tipo de automóviles, mientras que la Pemex Premium es para
automóviles de lujo, equipados con sobrealimentador (turbo o supercargados) o deportivos. En el mundo, la relación de los
automóviles que necesitan de gasolina de 87 y 92 octanos es de 90 % y 10 % respectivamente. Verifique el manual de propietario de
.16
su auto o recurra a la agencia automotriz para saber qué tipo de gasolina requiere el motor

Características
Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien y
otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayoría de los países. La
especificación más característica es el índice de octano (en inglés: MON, motor
octane number, RON research octane number o el promedio de los anteriores que se
llama PON pump octane number) que indica la resistencia que presenta el
combustible a producir el fenómeno de ladetonación.

En España, en 2008, se comercializaban dos tipos de gasolina sin plomo de diferente


octanaje cada una denominadas Sin Plomo 95 y Sin Plomo 98, aunque las Gasolinera en Alemania

petroleras realizaban distintas modificaciones en su composición para mejorar el


rendimiento, y ofrecer productos ligeramente distintos que la competencia. Sus
precios, en octubre de 2010, rondaban los 1,15 €/litro para la sin plomo 95 y los 1,27 €/litro para la sin plomo 98, según la petrolera.
17
A finales de 2017, su precio enEspaña es de 1,20 € el litro de 95 octanos y 1,34 € de 98 octanos.

Índice de octano
El Índice de octano o, popularmente, octanaje, indica la presión y temperatura a la que puede ser sometido un combustible carburado
mezclado con aire antes de auto-detonar al alcanzar su temperatura de ignición debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos
tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en función de su número de octano. La gasolina más vendida en Europa (2004) tiene un
MON mínimo de 85 y un RON mínimo de 90.
Composiciones químicas
Normalmente se considera nafta a la fracción del petróleo cuyo punto de ebullición se encuentra
aproximadamente entre 28 y 177 °C (umbral que varía en función de las necesidades comerciales de la
refinería). A su vez, este subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 °C) y nafta pesada (el
resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina, con unos números de octano en torno a 70.
La nafta pesada no tiene la calidad suficiente como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la
transformación mediante reformado catalítico, proceso químico por el cual se obtiene también hidrógeno, a
Jarro con
la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.
gasolina.
Además de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan en la
formulación de una gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera isomerizada, NFPA 704
la gasolina de pirólisis desbencenizada, butano, butenos, MTBE, ETBE, alquilato y
etanol. Las fórmulas de cada refinería suelen ser distintas (incluso perteneciendo a las 3
mismas compañías), en función de las unidades de proceso de que dispongan y según sea 1 0
verano o invierno.

La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces Diamante de
fuego de la
denominada gasolina de FCC) de gasoil pesado. Si no está refinada puede tener hasta
gasolina
1000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40 % de aromáticos y 20 % de olefinas. Sus
números de octano (MON/RON) están en torno a 80/93.

La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de destilación directa, mediante un proceso que usa
catalizadores sólidos en base platino/aluminio o zeolíticos. Es un componente libre de azufre, benceno, aromáticos y olefinas, con
unos números de octano (MON/RON) en torno a 87/89.

La gasolina de pirólisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la fabricación de etileno a partir de nafta ligera. Está
compuesta aproximadamente por un 50 % de aromáticos (tolueno y xilenos) y un 50 % de olefinas (isobuteno, hexenos). Tiene en
torno a 200 ppm de azufre. El benceno que contiene en origen suele ser purificado y vendido como materia prima petroquímica. Sus
números de octano (MON/RON) están en torno a 85/105.

El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que usa catalizadores ácidos (bien ácido sulfúrico bien
ácido fluorhídrico). Tampoco tiene azufre, benceno, aromáticos ni olefinas. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a
94/95.

Comparaciones

Proporción
Densidad de estequiométrica de Energía Calor de
Combustible RON MON
energía mezcla aire-combustible Específica vaporización

Gasolina y 2.9 MJ/kg 91- 81-


32 MJ/L 14.6 0.36 MJ/kg
Biogasolina air 99 89
3.2 MJ/kg
Butanol 29.2 MJ/L 11.1 0.43 MJ/kg 96 78
air
3.0 MJ/kg
Etanol 19.6 MJ/L 9.0 0.92 MJ/kg 107 89
air
3.1 MJ/kg
Metanol 16 MJ/L 6.4 1.2 MJ/kg 106 92
air

Gasolina con plomo


A partir de los años 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de los motores de explosión, derivados del aumento de
compresión para mejorar su rendimiento, se inicia el uso de compuestos para aumentar su octanaje a base de plomo (Pb) y
manganeso (Mn) en las gasolinas.

El uso de antidetonantes a base de plomo y manganeso en las gasolinas obedece principalmente a que no hay forma más barata de
incrementar el octanaje en las gasolinas que usando compuestos de ellos (tetraetilo de plomo (TMP) y a base de manganeso conocido
por sus siglas en inglés como MMT) comparando con los costos que conllevan las instalaciones que producen componentes de alto
octanaje (reformación de naftas, desintegración catalítica,isomerización, alquilación, producción de éteres-MTBE, TAME-, etc.).

A partir de los años 70, el uso de compuestos de plomo en las gasolinas tenía dos razones: la primera era la comentada de alcanzar el
octanaje requerido por los motores con mayor relación de compresión y la segunda la de proteger los motores contra el fenómeno
denominado Recesión del Asiento de las Válvulas de Escape (Exhaust Valve Seat Recession, EVSR) junto a la labor lubricante que el
plomo ejerce en la parte alta del cilindro p( istón, camisa, segmentos y asientos de válvula).

Efectos negativos del plomo en la gasolina


Los metales pesados (plomo Pb, manganeso Mn, mercurio Hg, cadmio Cd, etc.) resultan perniciosos tanto para el medio ambiente
como para la salud humana (por ejemplo, véase saturnismo y envenenamiento por mercurio). Se fijan en los tejidos llegando a
desencadenar procesos mutagénicos en las células.

Desde el punto de vista de la salud, la presencia de plomo en el aire que respiramos tiene diferentes efectos en función de la
concentración presente y del tiempo a que se esté expuesto. Algunos de sus principales efectos clínicos, detectados en el
envenenamiento agudo con plomo, son interferencia en la síntesis de la hemoglobina, anemia, problemas en el riñón, bazo e hígado,
así como afectación del sistema nervioso, los cuales se pueden manifestar cuando se detectan concentraciones por encima de 60 mg
de Pb por cada 100 mililitros de sangre.

En los años 70, ante los graves problemas de deterioro ambiental y su impacto sobre los seres humanos, los gobiernos de los países
iniciaron una serie de acciones para detener y prevenir esta problemática ambiental. Se impusieron leyes a fin de reducir
paulatinamente el uso de aditivos con plomo y manganeso de las gasolinas.

Las empresas petroleras se vieron obligadas a desarrollar nuevas gasolinas de mayor octanaje sin plomo o manganeso. Por otro lado,
los fabricantes de motores tuvieron que empezar a utilizar materiales más resistentes que no dependiesen de la lubricación del plomo
para su mejor conservación (en concreto, la mejora de la resistencia de losasientos de las válvulas).

Además, para reducir las emisiones de NOx y de CO a la atmósfera, se empezaron a utilizar catalizadores que se destruyen rápida e
irremediablemente con el plomo, haciéndolos incompatibles con éste.

La Unión Europea fijó como límite el 1 de enero de 2000 para la retirada de los combustibles con plomo del mercado; pero, ante la
situación de algunos mercados, la Comisión Europea concedió una moratoria a España, Italia y Grecia hasta el 1 de enero de 2002.

Cómo ahorrar gasolina


1. Evite altas velocidades. Conducir a 100 km/h en lugar de a 120 km/h le permite ahorrar un 60 % en el consumo de
gasolina en el mismo trayecto.[cita requerida]
2. No acelere o frene bruscamente.Acelerar y frenar suavemente le permite ahorrar hasta un 20 % de gasolina.
3. Revise la presión de los neumáticos. Vigile la presión del aire de los neumáticos y manténgalos inflados a la
presión correcta. Un solo neumático de su coche inflado 0,14 bar (0,14 kp/cm² o 2 PSI) menos de lo recomendado,
puede incrementar un 1 % el consumo de gasolina.
4. Buen estado del vehículo. La revisión periódica y el buen mantenimiento del automóvil contribuyen al ahorro de
combustible.

Alternativas a la gasolina
En tiempos actuales en los cuales se ve un incremento en el precio del petróleo, se han propuesto variadas posibilidades energéticas
que pueden ser capaces de reemplazar a la gasolina en un futuro en donde los precios del petróleo aumentarán y la demanda fuera
superior a la oferta que todas las compañías petroleras puedan ofrecer. Algunas de ellas requerirán que se adapten y fabriquen nuevos
tipos de vehículos que puedan usar este tipo de combustibles. Sin embargo estas alternativas requieren de un esfuerzo que a la larga
puede resultar beneficioso para poder optimizar el uso de la energía usada por los actuales vehículos o los que usarán las próximas
generaciones.

Etanol: El etanol se ha convertido en una opción muy popular para mezclarlo con la gasolina, y como combustible
en mercados como el de Brasil, Estados Unidos, Suecia, Tailandia y otros, con la ventaja de que su combustión es
menos contaminante y altamente oxigenada. Sin embargo requiere adaptaciones a los vehículos existentes o el
desarrollo de motores con capacidad multicombustible para poder aprovecharlo al máximo, además de que se
necesita un porcentaje de tierra cultivable importante para generar el combustible que puede usarse en mezclas
E20, E85, E98 O E100.

Metanol: También se ha difundido pero debido a su toxicidad recibe menos atención.

Butanol: Éste es de investigación reciente. Es un alcohol tiene una composición más similar a la gasolina, lo que le
permite tolerar mejor la contaminación por agua y poder utilizarse en vehículos con encendido a chispa sin
modificar, pero los métodos para producirlo aún necesitan perfeccionarse para llevarse a una escala mayor. Los
creadores BP y DuPont abogan por su uso, ya que también puede producirse a partir de plantas y algas.

Gas natural: Es una de las opciones también populares pero que tiene un limitado alcance ya que el número de
estaciones de servicio que lo suministran es bajo. No obstante se puede aumentar su número y comenzar a
investigar la generación debiogás para poder ser usado en los vehículos.

Biogasolina: Esta también es una opción interesante ya que se trata de producir gasolina tradicional con un mejor
contenido energético y menos contaminante que su contraparte proveniente del refinamiento de petróleo. Al igual
que el biobutanol, puede usarse en motores de combustión interna con encendido a chispa sin modificar, aunque
aún sus procesos están en una etapa de prototipo. Hay algunas compañías que apoyan esta alternativa pensando
en el precio del petróleo, cada día más alto; incluso se ha logrado producir este mismo biocombustible con ayuda de
bacterias; y se cree que, finalmente, los procesos mejorarán, para implantarse a gran escala y considerarse una
alternativa viable.19

Electricidad: Los vehículos eléctricos pueden ser una opción interesante pero sus tiempos de recarga y capacidad
limitada no podrían satisfacer al principio los requerimientos normales. No obstante la tecnología se va actualizando
para poder brindar un coche eléctrico que sea capaz de cubrir un trayecto largo. Asimismo existen los automóviles
híbridos que combinan este tipo de motores con los convencionales para ahorrar energía de combustión todo lo
posible.

Hidrógeno: Se ha convertido en la promesa del futuro al tratarse de un combustible más limpio y que puede ser
usado de manera convencional, en celdas de combustible o para generar electricidad, pero el alto costo energético
en su obtención, almacenamiento, transporte y repostaje ha despertado controversias importantes. Es un buen
medio de promoción para los fabricantes de coches.

Biodiésel: También se ha convertido en una opción popular para los vehículos propulsados por un motor diésel
aunque también sufre los embates de la limitada capacidad de producción, sea cual sea el procedimiento de
fabricación; no obstante si se logra aumentar la producción de insumos y equilibrarla con la de los alimentos podría
ser una buena alternativa. Incluso su índice cetano mayor al del diésel común y su índice libre de azufre
contribuirían a reducir la contaminación y aumentarían su eficiencia.
Aire comprimido: Se están desarrollando motores para la propulsión de vehículos a partir del aire comprimido, el
motor es de pistón al igual que uno de combustión, con la diferencia de sustituir las explosiones de gasolina por
inyecciones de aire a una elevada presión, almacenado en unos depósitos. Su autonomía no difiere a la de un
coche eléctrico pero las recargas de los depósitos duran pocos minutos (2 a 3 minutos), mucho menos tiempo que
el usado para cargar las baterías de un vehículo eléctrico.
Véanse también: Vehículo eléctrico, Vehículo híbrido eléctrico, Vehículo de combustible flexible, Vehículo
de combustible alternativo y Vehículo de hidrógeno.

Véase también
Precio de la gasolina y del diésel
Tetraetilo de plomo

Referencias
1. Tabla de densidades de varias sustancias, incluida la gasolina (http://www.fisicanet.com.ar/fisica/estatica_fluidos/ap0
5_densidad.php) — Físicanet.com.ar
2. Gasolina de destilación directa: ausencia de hidrocarburos no saturados, de moléculas complejas aromáticas -
nafténicas. El contenido aromático se encuentra entre 10-20 %.
3. gasoline, n., and gasoline, n., Oxford English Dictionaryonline edition.
4. «Etimología gasoline» (http://blog.oxforddictionaries.com/2012/04/the-origin-of-gasoline/)
. 2012.
5. Lloyd, John; John Mitchinson, James Harkin, Andrew Hunter Murray (2015). QI: The Third Book of General
Ignorance (en inglés) (1 edición). Faber & Faber. pp. 320 tema: why is gasoline called gasoline. ISBN 978-0571308989.
«Google books (https://www.google.com.co/search?tbm=bks&hl=es&q=QI%3A+gasoline+Third+Book+of+General+I
gnorance)».
6. http://www.dictionary.com/browse/-ine
7. http://www.dictionary.com/browse/gasoline
8. "Carless, Capel & Leonard(http://www.vintagegarage.co.uk/histories/carless%20capel%20&%20leonard.htm)

Archivado (http://web.archive.org/web/20141229034101/http://www
.vintagegarage.co.uk/histories/carless%20cap
el%20%26%20leonard.htm) el 29 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine.", vintagegarage.co.uk,
accessed 2012-08-05
9. "Carless, Capel and Leonard Ltd Records: Administrative History (http://www.nationalarchives.gov.uk/a2a/records.as
px?cat=084-dbccl&cid=0#0)", The National Archives, accessed 2012-08-05
10. «Online Etymology Dictionary»(http://www.etymonline.com/index.php?search=gasoline). etymonline.com.
11. Ron Hincks (2004). «Our Motoring Heritage: gasoline & Oil».Chrysler Collector (154): 16-20.
12. Werner Dabelstein, Arno Reglitzky, Andrea Schütze and Klaus Reders "Automotive Fuels" in Ullmann's Encyclopedia
of Industrial Chemistry 2007, Wiley-VCH, Weinheim.doi 10.1002/14356007.a16_719.pub2(https://dx.doi.org/10.100
2/14356007.a16_719.pub2)
13. «El Gobierno prohibirá la comercialización de la gasolina 'súper' desde el próximo 1 de agosto» (http://www.elpais.co
m/articulo/economia/Gobierno/prohibira/comercializacion/gasolina/super/proximo/agosto/elpepieco/20010706elpepie
co_61/Tes). El País. 6 de julio de 2001. Consultado el 1 de febrero de 2008.
14. «Un nuevo combustible sin plomo sustituye a partir de hoy a la gasolina 'súper' » (http://www.elpais.com/articulo/eco
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1 de agosto de 2001. Consultado el 1 de febrero de 2008.
15. «El Gobierno suprimirá la gasolina 'súper' de 97 octanos a final de año» (http://www.elpais.com/articulo/economia/G
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2005. Consultado el 1 de febrero de 2008.
16. [1] (http://www.ref.pemex.com/octanaje/13gas.htm)
17. [2] (http://oprecio.com/)
18. Internal Combustion Engines, Edward F . Obert, 1973
19. [3] (http://www.cubadebate.cu/noticias/2013/10/06/logran-producir-biogasolina-con-la-bacteria-e-coli/)

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobregasolina.
EFOA.
ATSDR en español - ToxFAQs™: efectos de la gasolina de automóvil sobre la salud.
Instituto de Seguridad e Higiene en el Trabajo: Ficha internacional de seguridad química de la gasolina.
Precio de gasolina por litro en cada País.

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