PROCEDIMIENTO ESPECÍFICO

RAZÓN SOCIAL DE
Gestión del Transporte
LA EMPRESA
Código A-VIII-01-b-2 Edición 0

Índice

1. TABLA RESUMEN..................................................................................... 2
2. OBJETO................................................................................................... 2
3. ALCANCE................................................................................................. 2
4. RESPONSABILIDADES ............................................................................ 3
5. ENTRADAS .............................................................................................. 3
6. SALIDAS ................................................................................................. 3
7. PROCESOS RELACIONADOS .................................................................... 3
8. DIAGRAMA DE FLUJO.............................................................................. 4
9. DESARROLLO .......................................................................................... 5
9.1. FLOTAS DE VEHÍCULOS .................................................................... 5
9.2. PLANIFICACIÓN DE RUTAS DE REPARTO.......................................... 6
9.3. GESTIÓN DE FLOTAS DE VEHÍCULOS ................................................ 8
10. ARCHIVO .............................................................................................. 8
11. DEFINICIONES ..................................................................................... 8
12. FORMATOS Y REFERENCIAS .................................................................. 8

FECHA DE ENTRADA EN VIGOR:

Realizado: Revisado y aprobado:

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1. TABLA RESUMEN

SERVICIOS DE TRANSPORTE Y REPARACIÓN

SECTORES
DE VEHÍCULOS

SUBSECTOR/ES TRANSPORTE

ACTIVIDAD/ES MERCANCÍAS

EMPRESAS DE MUDANZAS, EMPRESAS DE

GUÍA/S ACTIVIDAD/ES MERCANCÍAS POR CARRETERA Y EMPRESAS
DE MENSAJERÍA

TIPOLOGÍA DEL PROCESO ESPECÍFICO

PROCESO GESTIÓN DEL TRANSPORTE

RESPONSABLE PROCESO RESPONSABLE LOGÍSTICO

PROCESOS RELACIONADOS GESTIÓN DE RECLAMACIONES

ENTRADAS: NECESIDAD DE
ESTABLECER UNA SISTEMÁTICA
RESPONSABLE: RESPONSABLE LOGÍSTICO
PARA UNA CORRECTA GESTIÓN
DEL TRANSPORTE

SALIDAS: METODOLOGÍA
ESPECÍFICA PARA LA GESTIÓN RESPONSABLE: RESPONSABLE LOGÍSTICO
DEL TRANSPORTE

2. OBJETO
El objeto de este procedimiento es concretar una sistemática para gestionar todas
las variables que puedan influir en el transporte de mercancías,
independientemente de las características que éstas puedan tener.

3. ALCANCE
Todas las actividades asociadas a la gestión de transporte, que comienzan con la
actividad de planificación de rutas y terminan con la gestión de flota de vehículos.

Actividades a las que afecta este proceso:

• No aplica.

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4. RESPONSABILIDADES
• Responsable de logística: es el encargado de definir, coordinar y controlar
que la gestión de transporte es realizada correctamente.

5. ENTRADAS
Necesidad de establecer una sistemática para una correcta gestión del transporte.

6. SALIDAS
Metodología específica para la gestión de transporte.

7. PROCESOS RELACIONADOS
• Gestión de reclamaciones.

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8. DIAGRAMA DE FLUJO

NOTA: El número que aparece en cada etapa indica el punto del apartado 9 del
procedimiento, DESARROLLO al que pertenece

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9. DESARROLLO

9.1. FLOTAS DE VEHÍCULOS

Cualquier empresa que se dedique al transporte de mercancías de cualquier
tipología deberá disponer de una flota de vehículos.

El primer aspecto de las flotas a tener en cuenta son los tipos de vehículos que la
forman. De la elección de uno u otro dependerá en gran medida que los costes del
transporte sean más o menos elevados. Con esta premisa se clasificará:

9.1.1. TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA

Se trata del transporte de cargas completas punto a punto. Para que éste llegue a
ser económico se deberá emplear la denominación flota pesada. Dicha flota pesada
estará formada por vehículos rígidos y vehículos articulados.

• Vehículos articulados son los compuestos normalmente de una cabeza

tractora y un semirremolque.
• Vehículos rígidos son los denominados "camiones". Su masa máxima
autorizada oscila entre las 18 tm y las 32 Tm, dependiendo del número de
ejes, si lleva neumáticos dobles y el tipo de suspensión.

9.1.2. TRANSPORTE LOCAL O DE REPARTO

Se caracteriza por realizarse multitud de entregas en cantidades pequeñas. Dada la

naturaleza de estos envíos se deberán emplear medios que tengan una buena
accesibilidad a cualquier punto, sobre todo en las zonas urbanas. Estos medios
serán los que constituirán la flota ligera, y son en su mayoría las denominadas
furgonetas.

Dichos vehículos también se podrán emplear para transportes urgentes de poco

volumen.

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9.2. PLANIFICACIÓN DE RUTAS DE REPARTO

Cuando se vaya a planificar rutas de reparto, el objetivo que se deberá perseguir
será minimizar la distancia a recorrer, o bien el tiempo de transporte. Para ello se
emplearán medios de optimización que calculan de entre todas las posibilidades de
reparto posibles aquélla que resultará la más óptima.

Ejemplo:

Hay que realizar un reparto de mercancías entre los puntos, A, B y C desde el

punto de origen O. Dichos puntos aparecen representados en el gráfico adjunto.

En los arcos que unen los distintos puntos se ha anotado el tiempo en horas que
como media se tarda en recorrer la distancia entre los distintos puntos.

Para observar la ruta más corta hay que proceder a evaluar las distintas
posibilidades:

O-A-B-C-O: el número de horas empleadas sería:

De O-A: la mejor ruta sería O-1-A, y se tardaría 1+2=3 horas.
De A a B: la mejor ruta sería A-2-4-B y se tardaría 1+2+2= 5 horas.
De B a C: la mejor ruta sería B-4-2-C y se tardaría 2+2+1=5 horas.
De C a O: la mejor ruta sería ir directamente de C a O y tardaríamos 4 horas.

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Por lo tanto el tiempo total sería de 3+5+5+4 = 17 horas.

O-A-C-B-O: Procediendo de la misma manera que en la ruta anterior, el tiempo

empleado sería de 3+2+4+7 =16 horas.
O-B-A-C-O: 8+5+2+4= 19 horas.
O-B-C-A-O: 8+5+5+6 = 24 horas.
O-C-A-B-O : 5+5+5+7= 22 horas.
O-C-B-A-O: 5+4+5+6 = 20 horas.

Como se puede observar, existe una sola ruta de reparto que minimizaría el tiempo
de reparto:

En el anterior ejemplo se puede observar que planificar una ruta entre un punto de
origen y tres de destino requiere multitud de cálculos. Si los puntos de destino son
más de tres, y cambian a diario, el tiempo que se tardaría en planificar la ruta sería
excesivo. Por ello es recomendable acudir a aplicaciones informáticas de
optimización de rutas.

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9.3. GESTIÓN DE FLOTAS DE VEHÍCULOS

Para una correcta gestión se tendrá en cuenta:

• El tipo de vehículo para cada ruta ha de ser el adecuado. Cuando se reparte

la demanda entre los distintos vehículos de la empresa se debe analizar con
detalle el peso y volumen a transportar en cada tipo de vehículo, ya que el
acceso a ciertas zonas es una limitación para los vehículos pesados.
• El vehículo debe ser usado con el máximo nivel de su carga. Los costes fijos
que producen los vehículos deben ser rentabilizados aprovechando al
máximo la capacidad del vehículos. En esta primera fase el responsable de
reclamaciones recogerá todas las incidencias que le lleguen. Al mismo
tiempo será el encargado de filtrar aquellas reclamaciones que no sean
válidas y también solucionar aquellas que sean susceptibles de ser
solucionadas telefónicamente o por escrito.

10. ARCHIVO
No aplica.

11. DEFINICIONES
No aplica.

12. FORMATOS Y REFERENCIAS

No aplica.