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INGENIERIA CIVIL

MATERIA:

SISTEMAS DE TRANSPORTE

DOCENTE:

JOSEFINA CAMPOS GUTIERREZ

ALUMNOS:

FERNANDO AGUILAR COSGAYA

ABDIEL GUERRERO FUENTES

MARIA JOSE MAGAÑA VALENCIA

SEMESTRE: 4º

TURNO: MATUTINO
Contenido

Introducción ........................................................................................................................................ 2
Importancia de los sistemas de transporte ......................................................................................... 4
Análisis cartográfico de la situación actual de los transportes terrestres en la Región Sureste de
México. ................................................................................................................................................ 5
Evolución del transporte terrestre en México, con respecto a los avances tecnológicos
desarrollados por otros medios de transporte en el mundo. ............................................................. 7
Transporte ferroviario ....................................................................................................................... 11
Obras de fábrica ................................................................................................................................ 13
Conclusión ......................................................................................................................................... 14
Fuentes de información. ................................................................................................................... 15

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Introducción
Desde que el hombre existe, la inquietud por viajar le ha hecho transportarse de
un lado a otro; la prehistoria registra que los primeros pobladores de Europa
llegaron de África hace un millón de años, de allí que el continente americano
fuese poblado miles de años después por gente proveniente de Asia, a través del
Estrecho de Bering, de 80 kilómetros de largo, cuando el descenso del mar se los
permitió, llegando a nuestro país aproximadamente hace 22 mil años.

La necesidad y el deseo que tiene el ser humano de viajar más de lo que es


posible por sus propios medios, le llevaron en una fase temprana de la historia a la
utilización de animales como medio transporte. Sin embargo, para transportar una
carga que tenga un peso o un volumen considerable, se necesita algún tipo de
vehículo. Los primeros tipos de vehículos fueron los trineos y los vehículos de
arrastre, pero en casi todas las partes fueron relegadas por la invención de la
rueda, el primer acontecimiento de gran importancia en la historia del transporte.

El hombre empieza inmediatamente a desplazarse, sea para comer, para luchar o


por mera curiosidad, por lo que se ve obligadamente a valerse de algún medio de
locomoción. Los primeros vehículos eran trineos de madera, y deben haber sido
utilizados por tribus de todo el mundo. Para transportar cargas pesadas se usaban
troncos a modo de rodillos; finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir
los troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero.
Posteriormente se produjo el invento de la rueda, uno de los más maravillosos de
la historia. A partir de este invento, se desarrollaron todo tipo de transportes
terrestres.

El transporte es imprescindible e indispensable para todas las personas, pues nos


facilita realmente la vida por cuestiones de tiempo, es decir sin, los medios de
transporte tendríamos que caminar largos trayectos con el fin de llegar un destino
determinado y en este caso se tomaría una significante cantidad de tiempo,
impidiéndonos realizar más actividades, labores y funciones; pues es claro que no
se podría aprovechar muy bien el día u ocuparlo en más cosas.
Ahora, vemos que la evolución de estos va a par con la necesidad del hombre de
siempre buscar manera de desplazarse y moverse, primero se inventaron medios
terrestres, después surgió la necesidad de inventarse uno para cruzar los mares y
por último uno mucho más veloz que pudiera volar, sin embargo, conectar a las
comunidades más alejadas, mejorar la productividad y elevar la competitividad
global de México, así como acrecentar su potencial de desarrollo, son propósitos
fundamentales en los que trabaja el Gobierno de la República Mexicana, en este
caso, más enfocados la parte sur-sureste del mismo.

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Una adecuada conectividad es imprescindible para alcanzar un desarrollo
equilibrado y hacer que las personas y los bienes nacionales lleguen a su destino
con oportunidad y al menor costo posible.

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Importancia de los sistemas de transporte

“El transporte es un sistema organizacional y tecnológico que apunta a trasladar


personas y mercancías de un lugar a otro para balancear el desfase espacial y
temporal entre los centros de oferta y demanda. Lo anterior plantea el problema de
realizar este traslado en forma eficiente y sustentable.”

El sistema de transportes es el medio por el que productores y consumidores se


ponen en contacto. En ese sentido es un elemento esencial del mercado que, a su
vez, es un elemento fundamental de la producción y el desarrollo económico. Las
redes de transporte son los medios por los que circulan los flujos que dan lugar a
las redes urbanas y a su jerarquía.

Los sistemas de transporte son los medios por los que se interrelacionan e
intercomunican las sociedades. Generalmente conecta los lugares en los que se
concentran la población y la producción, o que actúan como distribuidores.

La tracción animal ha sido usada para transporte, para cultivar la tierra y producir
cosechas por siglos. De esta manera la energía animal ha contribuido al desarrollo
cultural y económico del hombre desde antes de la invención de la rueda.
Actualmente, en muchas regiones del mundo, a pesar del desarrollo de la
mecanización agrícola durante el último siglo, los animales continúan
suministrando una gran proporción de la energía utilizada en la agricultura.

La bicicleta, coloquialmente llamada bici, es un vehículo de transporte personal de


propulsión humana, es decir por el propio viajero. Sus componentes básicos son
dos ruedas, generalmente de igual diámetro y dispuestas en línea, un sistema de
transmisión a pedales, un cuadro metálico que le da la estructura e integra los
componentes, un manillar para controlar la dirección y un sillín para sentarse. El
desplazamiento se obtiene al girar con las piernas la caja de los pedales que a
través de una cadena hace girar un piñón que a su vez hace girar la rueda trasera
sobre el pavimento.

El transporte por carretera es el más importante en la actualidad tanto para


mercancías como para personas, debido al gran desarrollo de los vehículos
públicos y privados, (coches, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran
flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el
ferrocarril, sino que dada la interconexión de los diferentes ejes se puede llegar a
cualquier lugar siguiendo diferentes rutas en las carreteras. Como desventajas
presentan el elevado coste de construcción y mantenimiento de las
infraestructuras viarias, o la congestión generada debido al aumento de los flujos.

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Los sistemas de transporte por tierra, agua y aire son conocidos como motores de
la vida social y poderosos instrumentos de la civilización, apareciendo en cada uno
de ellos variedades que dependen de la clase de elemento y de su manera de
utilizarlo, así en los transportes por tierra se tienen las carreteras con sus
diferentes categorías y los ferrocarriles con su diversidad de vías, los transportes
por agua están las comunicaciones marítimas y las fluviales y en la transportación
aérea el tráfico comercial y de pasajeros se incrementa día con día de manera
asombrosa.

Análisis cartográfico de la situación actual de los transportes terrestres en la


Región Sureste de México.
La RSS de México está integrada por Campeche; Chiapas; Guerrero; Oaxaca;
Puebla; Quintana Roo; Tabasco; Veracruz; y Yucatán. Comparte 1,149 kilómetros
de frontera con Centroamérica (956 km con Guatemala y 193 km con Belice) y con
el Centro y Norte del país, con Michoacán, Estado de México, Morelos, Tlaxcala,
Hidalgo, San Luis Potosí y Tamaulipas.

La RSS presenta una bajo conectividad entre los diferentes territorios que la
conforman debido a falta de sistemas carreteros, ausencia de sistemas de
transportes apropiados, la dispersión de la población, los puntos alejados entre sí
de los centros de producción, la orografía accidentada y la presencia constante de
fenómenos hidro-meteorológicos que afectan las vías de comunicación.

Cuenta con: Red carretera, ferroviaria, portuaria y aeroportuaria, así como


importantes instalaciones para la generación y distribución de energía eléctrica.
Sin embargo, dichas redes no tienen un adecuado mantenimiento y no permiten
ser aprovechadas como detonadores de desarrollo, salvo en puntos muy
específicos.

De los importantes flujos interregionales destaca México DF-Tuxpan y México–


Veracruz. En la región destaca el flujo carretero de Oaxaca-Veracruz, así como
Yucatán-Quintana Roo.

La red ferroviaria en la región es deficiente y requiere de una importante inversión


para el mantenimiento y ampliación; tiene un total de 4,877.53 km (12% de la red
nacional).

Cuenta con 17 puertos para cruceros, de los cuales 6 tienen capacidad para
transbordadores.

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La conectividad aérea de la región está integrada por 25 aeropuertos: 16 de
carácter internacional, y 9 nacional. En 2012 se registraron 466,885 operaciones y
se movilizaron más de 20.3 millones de pasajeros.

Fuente: Programa Regional de Desarrollo del Sur-Sureste SEDATU 2014

El Plan Nacional de Desarrollo en materia de Comunicaciones y Transportes se


resume en:
1.Comunicar poblaciones y generar traslados seguros.
2.Permitir el acceso de las comunidades a los servicios y mercados.
3.Conectar sitios públicos como escuelas y universidades.

4.Mejorar la productividad con costos competitivos de servicios de comunicaciones


y transportes.
5.Posicionar a México como plataforma logística a nivel internacional.

Antes, cabe mencionar que este sector de transporte está conformado por una
infraestructura carretera, ferroviaria, portuaria, aeroportuaria, espacial, no
motorizada, de telecomunicaciones y correo postal, así como los servicios que se
ofrecen a través de ésta.

El objetivo es convertir a México en una plataforma logística que cuente con un


transporte moderno de pasajeros, así como con un acceso universal a la banda
ancha.
Propuestas planeadas para el mejoramiento cartográfico:

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Evolución del transporte terrestre en México, con respecto a los avances
tecnológicos desarrollados por otros medios de transporte en el mundo.
En los comienzos de la era primitiva, los hombres se desplazaban a pies y
descalzos por largas distancias. Las cargas que llevaban consigo eran
transportadas en ancas o grupas, esto hacia que su traslado de un lugar a otro le
fuera lento y arriesgado. Luego la necesidad de aumentar la carga hace que surja
una especie de auxiliar que permitía arrastrar las cargas con mayor facilidad, lo
que era llamado La Narria.

Probablemente la rueda sea uno de los inventos más importantes de la historia. ...
Basados en diagramas de antiguas tablillas de arcilla, la primera rueda de la que
se tiene constancia fue usada en Mesopotamia en torno al 3.500 a.C.

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Prácticamente cualquier máquina construida desde el comienzo de la revolución
industrial pose en mayor o menor medida la presencia de la rueda, por lo que es
difícil imaginar un sistema mecanizado sin la presencia de la rueda o un
componente simétrico moviéndose de forma circular alrededor de un eje. Es por
esto que la rueda es considerada como primer medio para transportar
determinada carga, que, si bien no tiene equipamiento sino sólo una forma
circular, fue la base de la mayoría del movimiento que ahora realizan diversos
medios de transporte

Debido a que el hombre no tenía la suficiente fuerza para cargar y transportar


alimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a
los animales. El perro fue el primer animal que domesticó el hombre, después
utilizo animales más grandes y fuertes para transportar cosas sumamente
pesadas junto con el mismo hombre.

Al igual que los bovinos, los caballos fueron traídos a América en 1493 durante el
segundo viaje de Cristóbal Colón. Los primeros que llegaron a Nueva España
fueron los que trajo Hernán Cortés, sin embargo, estos no fueron usados con fines
de cría y poco tiempo después murieron poco a poco. Es posible que la
producción caballar en Nueva España se haya iniciado con los caballos
introducidos hasta 1523. Para mediados del siglo XVI los caballos se habían
reproducido en tal número que prácticamente los costos se reducían.

La expansión de los caminos privados con peaje, además del desarrollo del
servicio postal, anduvieron a la par con un crecimiento rápido del transporte por
caminos.

Las tecnologías convergentes de construcción de caminos y de máquinas ligeras a


alta presión de vapor estimularon la introducción de vehículos motorizados con
tracción de vapor, tal como fue el ferrocarril.

Aparece la bicicleta al mismo tiempo que el vehículo de vapor, sin embargo, se


estableció como medio de transporte serio unos 30 años más tarde. Se expandió
rápidamente cuando se inventó la bicicleta de seguridad, la cual llevaba cadena y
frenos.

La primera bicicleta de la historia, fabricada con madera, se llamaba draisina


porque la inventó el alemán Karl Drais en 1817. No tenía pedales, por lo tanto,
había que empujarla con los pies en el suelo. Un herrero escocés llamado
Kirkpatrick Macmillan creó la primera máquina con pedales y dos ruedas en 1839.

La bicicleta tardó muchos años en arribar a América. Poco a poco la bicicleta


sustituyó a los caballos, mulas y burros, sobre todo en ciudades como Monterrey,
y por obviedad el D.F. de la República Mexicana, en 1840.

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Hoy en día el uso de la bicicleta va más allá del deporte o de la diversión. Ante lo
caótico que se ha convertido transitar por la Ciudad de México, cada vez son más
las personas que la utilizan como medio de transporte. Se estima que alrededor
del 5 % de la población en la capital ocupa la bicicleta para llegar a la escuela o al
trabajo, lo que agiliza su tiempo de traslado, pero sobre todo ayuda a darle un
respiro al medio ambiente.

Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara


a dar servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos, 1.767 Km de ferrocarriles de
vapor. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el
verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre
Baltimore y Ohio.

La historia del ferrocarril en México comenzó en 1837, por el decreto del


presidente en curso, Anastasio Bustamante otorgó la primera concesión a
Francisco de Arrillaga para la construcción de la línea férrea de Veracruz a la
Ciudad de México (denominándose posteriormente Ferrocarril Mexicano hasta el
año de 1848)

Luego de tantos ferrocarriles, México dio un paso al futuro con Ferrocarriles


Nacionales de México (FNM) que fue un organismo público descentralizado de
México, creado por Porfirio Díaz en 1907, nacionalizado por Lázaro Cárdenas del
Río en 1937 y puesto en liquidación por Vicente Fox Quesada tras la
desincorporación del Sistema Ferroviario Mexicano iniciada por Ernesto Zedillo
Ponce de León en 1997.

En 1882, con el descubrimiento del petróleo, Gottlielo Damler descubrió que,


utilizando petróleo, podía impulsar un pistón más rápido, poco a poco fueron
surgiendo más inventos con la aplicación del petróleo y buen acero barato que fue
el que utilizo en su producción Henry Ford, con lo que se creó el automóvil.

Delaunay Belleville, que llegó a México en 1895. Ese vehículo fue el primero en la
historia automotriz del país; se importó desde las fábricas de la compañía S.A des
Automóviles Delaunay-Belleville, ubicada en Toulón, Francia.

El auto llegó en el mes de enero, específicamente para Fernando de Teresa,


primer y único dueño de un vehículo en el país, en aquel entonces. De hecho,
pasaron más de diez años hasta que hubiera más máquinas en circulación; sin
embargo, el número aumentó exponencialmente hasta llegar a los 800 autos en
1906

Aquella máquina, producto del ingenio humano, una proeza de la ciencia, el primer
automóvil que circuló en las calles de México hizo un recorrido histórico junto a los
carruajes tirados por caballos

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El estadounidense Sylvester Howard Roper, inventó un motor de cilindros a
vapor (accionado por carbón) en 1867. Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler
construyeron un motor con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de
combustión interna en 1885.

La mayoría de historiadores opinan que la primera motocicleta propiamente dicha


fue inventada en 1885 por Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, los cuales usaron
el primer motor de combustión interna conocido creado en 1876 por Nicolaus
August Otto.

“Moto Islo” fue la primera fábrica de motocicletas de toda Latinoamérica. Una


compañía mexicana fundada en Saltillo, capital de Coahuila de Zaragoza. Recibe
su nombre de las iniciales de su creador, Isidro López Zertuche.

La motocicleta es obviamente un invento posterior a la bicicleta, aunque participan


ambas de una historia común. De hecho, en sus orígenes se consideraba que una
“moto” no era otra cosa que una “bici” equipada con un motor. Algo que con el
paso de los años cambió notablemente.

De los carruajes y carretas que en el siglo XIX trasladaban a los habitantes de


Guadalajara, al tranvía de tracción animal. Luego el eléctrico, los camiones;
después a servicios masivos como es el Tren Ligero con dos líneas, y una tercera
ruta en proceso de construcción, así como el Macrobús con autobuses articulados.

En 1874 el gobernador Ignacio L. Vallarta, formó una sociedad para establecer el


servicio de tranvías de tracción animal en la ciudad. Con el paso de los años, la
población fue creciendo y los problemas de movilidad, también.

Ese servicio evolucionó y en septiembre de 1907 se dio paso al tranvía eléctrico.


Para 1924, comenzaron a recorrer las calles los camiones de servicio urbano y los
tranvías fueron decayendo rápidamente. Con el paso de los años, la población fue
creciendo y los problemas de movilidad, también. En 1976 se introdujeron
autobuses eléctricos (trolebuses) en algunas rutas de la ciudad.

Las necesidades de ofrecer servicio de transporte más eficiente llevaron a la


construcción de la Línea 1 del Tren Ligero en 1989, unos años después, en 1994,
se puso en marcha la Línea 2. Por las calles de la ciudad también circularon
combis o “decapeseras” en la década de los ochenta, como parte del servicio de
transporte público.

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Fuente: Creación propia.

Transporte ferroviario
Está conformado por los parques de locomotoras, automotores, coches, vagones y
maquinaria de vía para los trabajos y mantenimiento de ésta.
“Clasificación del material rodante”
1. Material motor.
i. Locomotoras: Se encuentran en el parque tanto de tracción
diésel como de tracción eléctrica. Este tipo de material efectúa
el remolque de los coches y vagones que conforman los
trenes, tanto de viajeros como de mercancías.

Fuente: Conceptos ferroviarios.

ii. Automotores: Se disponen de tipo de tracción diésel y


eléctrica, tanto en trenes de la red convencional como en alta
velocidad. Son trenes autopropulsados que integran el coche
motor y los coches remolcados para los viajeros.

11
Fuente: Conceptos ferroviarios.

2. Material remolcado
i. Coches: Vehículos destinados al transporte de viajeros,
coloquialmente se mal conocen como “vagones”. Existen
desde 2° clase, preferente, turista, club; hasta aquellos
equipados con literas en trenes diurnos.

Fuente: Conceptos ferroviarios.

ii. Vagones: Vehículos destinados al transporte de mercancías


convencionales, así como transporte de automóviles,
contenedores, entre otros.

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Fuente: Conceptos ferroviarios.

1. Obras de fábrica Se realizan para salvar los obstáculos naturales del


suelo.
i. “Viaductos”: Cuando la distancia a cubrir es grande, debido
a depresiones del terreno.
ii. “Puentes”: De fábrica o metálicas; realizadas para salvar la
dificultad de la orografía, con luz superior a 8 metros.
iii. “Pasos a distinto nivel”: Superiores e inferiores. Permiten el
cruzamiento entre distintos viales, ya sean “Carretera-
ferrocarril” o “Ferrocarril-ferrocarril”.
iv. “Pasos a nivel”: Los cruces de los viales ocurre en el
mismo nivel.
v. “Túneles”: Para el paso por zonas montañosas y para
salvar zonas urbanas.
Esto son los aspectos más importantes del transporte ferroviario en general,
puesto que la máquina rodante es un gran impulsor debido a su infraestructura
innovadora.

13
Fuente: Conceptos ferroviarios.

Conclusión
Con esto se recalca la importancia de los medios de transporte en la vida cotidiana
de los millones de personas que habitamos el planeta, las cuales tenemos
necesidades de todo tipo que involucran el ser transportados o transportar algo de
nuestra fuente. En un principio, nuestros antepasados no podían transportarse en
los medios sofisticados que ahora poseemos, puesto que en su época los avances
eran nulos considerando lo que ahora poseemos, sin embargo, se seguía
cumpliendo esa necesidad de brindar avances en la tecnología de los sistemas de
transporte para poder asegurar que las personas puedan quedar satisfechas y
desarrollarse plenamente en la sociedad.
El proceso de evolución del transporte se ha dado en todo el mundo, cada uno de
estos cambios que ha sufrido ha sido a causa de las necesidades de trasladarse
de un lugar a otro de una manera más rápida y segura, en donde dadas las
condiciones geográficas y sociales de cada región es cómo ha evolucionado un
medio de trasporte llámese terrestre, marítimo o aéreo. Es necesario que estos
procesos de evolución sigan avanzando como a la fecha se han suscitado, pero es
importante que estos cambios no solo se den en el ámbito tecnológico si no a su
vez en el ambiente de servicio, responsabilidad y concientización de los recursos
para que sumado todo esto produzca mejores bienes y menos perjuicios al medio
ambiente o la sociedad.

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Recalcamos que son muchos los factores que favorecen un buen análisis
cartográfico, y resulta aún más complejo al tratarse de zonas con multitud de
agentes que pueden dar un giro al análisis ya previsto, resultando la zona sureste
de la República de México un área rico y complejo.

En general, el análisis cartográfico depende a gran medida de diversos factores


que la afectan positiva o negativamente, mismos que, como es de esperarse, sólo
cuenta la región sureste de la República Mexicana. Tales factores van desde las
inversiones económicas hasta el acrecentamiento de las tasas de población de
cada región a tratar.

Al igual que hacemos hincapié a la gran importancia del transporte ferroviario que
fue el otro sistema que elegimos como equipo, no sólo por su extensa historia,
sino por su gran importancia en la vida cotidiana, tanto de los pasajeros como de
la transportación de otras materias primas en el mercado.

Fuentes de información.
 RIVERA,V.M., & LELIS ZARAGOZA,M.(2007). ANALISIS DE LOS
SISTEMAS DE TRANSPORTE. Recuperado el 03 de 04 de 2016, de
http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt307.pdf
 DIANA YANET LÓPEZ DURAN . (2011). Transporte terrestre y aéreo en
México . 2017, de BENEMÉRITA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE PUEBLA
Sitio web: file:///C:/Users/usuario/Downloads/59994221-Transporte-
terrestre-en-Mexico.pdf
 Gobierno de la República. (2013-2018). Plan Nacional de Desarrollo,
Programa de trabajo de comunicaciones y transportes. 2015, de Gobierno
de la Reepública Sitio web:
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGP/PDF/SCT_PT_201
5.pdf
 Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
 Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano. (2014-2018).
Programa Regional de desarrollo del Sur-Sureste. 2018, de Subsecretaría
de Desarrollo Urbano y Vivienda Dirección General de Desarrollo Regional
Sitio web:
http://www.sedatu.gob.mx/sraweb/datastore/programas/2014/PRDSur_Sure
ste/PRDSur-Surste25_04_2014.pdf

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