Universidad Tecnológica de

Nayarit
MECATRONICA AREA INSTALACIONES ELECTRICAS
EFICIENTES

Nombre de la materia: Máquinas Eléctricas.

Nombre del alumno: García Franco José Arturo

MT-51
Matricula: MT-230025
Título del proyecto: Comprender el funcionamiento de motor
monofásico de fase partida.

Nombre del autor: José Arturo García Franco

"Proyecto presentado como requisito para acreditar la

práctica realizada" para "Universidad Tecnológica de Nayarit"

Presentado a: Ing. Ramón Eduardo Martínez Nolasco.

Nombre de la institución: Universidad Tecnológica de Nayarit

Nombre del programa: Máquinas eléctrica

1
Contenido
Introducción..................................................................................................................................... 3
Objetivo ............................................................................................................................................. 4
2.1. Tipo de Motores trifásicos ........................................................................................... 5
2.2. Clasificar los motores trifásicos por su conexión de acuerdo al voltaje de
alimentación ................................................................................................................................ 6
2.3. Tipo de motores monofásicos .................................................................................... 8
2.4. Especificar los tipos de arranque de motores monofásicos ............................ 10
2.5. Descripción del motor monofásico de fase partida arranque con capacitor y
arranque sin capacitor. ........................................................................................................... 12
Unidad III.- Motores de Corriente Directa............................................................................... 14
3.1. Definir y explicar el principio de funcionamiento y construcción de los
motores de CD .......................................................................................................................... 14
3.2. Realizar un cuadro comparativo con ventajas y desventajas del motor de
CD 15
3.3. Explicar los tipos de frenado para motores de CD ............................................. 15
3.4. Definir y explicar el principio de funcionamiento y construcción de los
generadores de CD .................................................................................................................. 17
3.5. Cuadro comparativo con ventajas y desventajas del generador de CD ....... 20
Unidad IV.- Máquinas síncronas .............................................................................................. 21
4.1. Definir y explicar el principio de funcionamiento y construcción del motor
síncrono ...................................................................................................................................... 21
4.2. Realizar un cuadro comparativo con ventajas y desventajas del motor
síncrono ...................................................................................................................................... 23
4.3. Explicar los tipos de frenado para motores y generadores síncronos ......... 24
4.4. Definir y explicar el principio de funcionamiento y construcción de los
generadores síncronos........................................................................................................... 24
4.5. Realizar un cuadro comparativo con ventajas y desventajas del generador
síncrono ...................................................................................................................................... 26
Resumen de actividades ............................................................................................................ 27
Conclusión y análisis del trabajo ............................................................................................. 29
Bibliografía ..................................................................................................................................... 30

2
 Introducción
En este contiene las unidades 2, 3 y 4 de la materia de “Máquinas eléctricas”, en
donde se desarrollaron los temas vistos en clase para poder los anexar a la
práctica realizada con el motor de corriente alterna de inducción de fase partida
con interruptor centrifugo,

En pocas palabras se investigo acerca de los motores asíncronos, sus tipos, tanto
en conexión con respecto al voltaje de alimentación, los tipos de motores
monofásicos que existen o lo más usados en la actualidad, además de cómo es su
tipo de enfrenado con motores de corriente directa.

Además que la teoría vista en este archivo, tiene relación con las prácticas
relacionadas que hicimos durante el cuatrimestre, como la de comprender como
está constituido un motor de fase partida y su funcionamiento, con las bobinas de
trabajo y las de arranque.

3
 Objetivo
Unidad III.- El alumno realizará la conexión de motores y generadores de CD,
conforme a su tipo, para aplicarlos a los sistemas eléctricos.

Unidad IV.- El alumno realizará la conexión de motores y generadores síncronos,

conforme a su tipo, para aplicarlos a los sistemas eléctricos.

4
Unidad II.- Motores asíncronos

2.1. Tipo de Motores trifásicos

 Motores jaula de ardilla

“El rotor de un motor con jaula está hecho de barras conductoras que están en
paralelo en el eje y en cortocircuito por medio de unos anillos en los extremos, en
los que se soportan físicas. El tamaño de la barra, su forma y resistencia influyen
en forma significativa en las características par-velocidad.

De acuerdo a sus curvas características par-velocidad, los motores de jaula de

ardilla se diseñan en los tipos A, B, C y D” (Harper, 2008).

Figura 2.1. 1 Motores jaula de ardilla

 Motores de inducción de rotor devanado

“El motor de inducción de rotor devanado opera bajo los mismos principios que los
motores de jaula de ardilla, pero difieren en la construcción del motor.

En lugar de las barras en cortocircuito, el rotor está construido de bobinas cuyas

terminales llegan a unos anillos rozantes montadas sobre el eje.

5
La conexión de las resistencias externas al circuito del rotor a través de los anillos
rozantes, permite la variación de las características” (Harper, 2008)

Figura 2.1. 2 Motores de inducción de rotor devanado

2.2. Clasificar los motores trifásicos por su conexión de

acuerdo al voltaje de alimentación
 Conexión estrella

Figura 2.2. 1 Conexión en estrella para

motores que solo tienen tres puntas
fuera de su carcasa. El voltaje que
manejan es de 120v a 220v pero se
tiene un arranque suave. Eso es
debido a que se tiene una menor
intensidad.

6
 Conexión delta

Figura 2.2. 2 En la conexión en delta

se maneja para voltajes de 120v a
220v. La diferencia que tiene con la
conexión en estrella es que no
necesita neutro. Y su arranque tiene
una mayor fuerza porque consume
mayor amperaje al encendido.

 Conexión doble estrella en serie

Figura 2.2. 3 En la conexión de doble estrella en

serie el voltaje que se maneja es de 440v y se
tiene 9 puntas fuera de la carcasa.

 Conexión doble estrella en paralelo

Figura 2.2. 4 En la conexión de doble estrella en serie el

voltaje que se maneja es de 380v y se tiene 9 puntas
fuera de la carcasa.

7
  Conexión doble delta en serie

Figura 2.2. 5 En la conexión de doble delta en serie se

maneja voltajes de 440v en sistemas trifásicos.

 Conexión doble delta en paralelo

Figura 2.2. 6 En conexión de doble delta en paralelo el voltaje que demanda

de es de 220v en un sistema trifásico

2.3. Tipo de motores monofásicos

 Motores de fase dividida

“Los motores de fase dividida tienen dos devanados de estator, un devanado

principal (también conocido como devanado de funcionamiento), al cual se hará
referencia con el subíndice “principal” y un devanado auxiliar (también conocido
como devanado de arranque) al cual se hará referencia con el subíndice “aux” ”
(Fitzgerald, 2004).

8
“Los motores de fase dividida tiene un par de arranque moderado con baja
corriente de arranque. Algunas aplicaciones típicas incluyen ventilados,
sopladores, bombas centrifugas y equipo de oficina. Las capacidades típicas son
de 50 a 500 watts; en este rango se encuentran los motores de más bajo costo”
(Fitzgerald, 2004).

Figura 2.3. 1 Ejemplos de motores de fase dividida

 Motores tipo capacitor

“El motor arrancado por capacitor también es un motor de fase dividida, pero el
desplazamiento en tiempo de fase entre las dos corrientes se obtiene por medio
de un capacitor en serie con el devanado auxiliar. De nuevo el devanado auxiliar
se desconecta después de que el motor ha arrancado, por consiguiente, el
devanado auxiliar y el capacitor pueden ser diseñados a un costo mínimo para
servicio intermitente.

Con el uso de un capacitor de arranque de valor apropiado, se puede hacer que la

corriente del devanado auxiliar Iaux adelante a la corriente del devanado principal
Iprincipal en 90 grados eléctricos, como en un motor monofásico balanceado”
(Fitzgerald, 2004).

Figura 2.3. 2 Vista interna de un motor tipo capacitor

9
  Motores de inducción de polos sombreados

“Cuando el devanado auxiliar de un motor de inducción monofásico toma la forma

de anillo de cobre se llama motor de polos sombreados. Es muy frecuente que un
motor de polos sombreados tenga una construcción de polos salientes, similar al
estator de una máquina de CC. Sin embargo, el polo siempre esta laminado para
minimizar la pérdida en el cobre, además, está dividida físicamente en dos
secciones. Un anillo de cobre, pesado, en cortocircuito, llamado bobina de
sombreado, se coloca alrededor de la sección más pequeña” (Guru, 2003)

Figura 2.3. 3 Un ejemplo de motor de inducción de polos sombreados

2.4. Especificar los tipos de arranque de motores

monofásicos

 Motor de fase dividida

“Como en un motor bifásico, los ejes de estos devanados están desplazados 90

grados eléctricos en el espacio. El devanado auxiliar tiene una relación resistencia
a reactancia más alta que el devanado principal, con el resultado de que las
corrientes estarán desfasadas” (Fitzgerald, 2004).

“Como la corrientes del devanado auxiliar Iaux va delante de la corriente del

devanado principal Iprincipal, el campo del estator alcanza primero un máximo a lo
largo del eje del devanado auxiliar y un poco después alcanza un máximo a lo
largo del eje del devanado principal” (Fitzgerald, 2004).

10
“Las corrientes de los devanados equivalen a corrientes bifásicas desbalanceadas,
y el motor equivale a un motor bifásico balanceado. El resultado es un campo de
estator rotatorio que hace que el motor arranque. Una vez que el motor arranca,
se desconecta el devanado auxiliar, por lo general por medio de un interruptor
centrifugo que funciona a cerca de 75% de la velocidad síncrona” (Fitzgerald,
2004).

 Motor tipo capacitor

“En un motor de arranque por condensador se incluye un condensador en serie

con el devanado auxiliar. Si el valor del condensador se elige apropiadamente, es
posible diseñar un motor de arranque por condensador de manera que la corriente
en el devanado principal se encuentre en atraso respecto de la corriente en el
devanado auxiliar exactamente en 90°. Por tanto, el par de arranque desarrollado
por un motor con condensador puede ser tan alto como el de un motor polifásico.

Una vez más, el devanado auxiliar y el condensador se desconectan a 75%,

aproximadamente, de la velocidad síncrona. En consecuencia, la velocidad
especificada el motor de arranque por condensador funciona solamente en el
devanado principal como un motor de inducción de fase dividida” (Guru, 2003).

 Motor de inducción de polos sombreados

“El motor de inducción de polos sombreados tiene polos salientes con una parte
de cada polo rodeada por una espira en cortocircuito de cobre llamada bobina de
polos sombreados. Las corrientes inducidas en la bobina de sombreado hacen
que el flujo en la parte sombreada del polo se retrase con respecto al flujo de la
otra parte. El resultado es similar a un campo rotatorio que se mueve en la
dirección de la parte no sombreada a la parte sombreada del polo; se inducen
corrientes en el rotor de jaula de ardilla y se produce un bajo par de arranque”
(Fitzgerald, 2004).

11
 2.5. Descripción del motor monofásico de fase partida
arranque con capacitor y arranque sin capacitor.

 Motor monofásico de fase partida arranque con capacitor

El motor que tiene arranque con capacitor para que pueda el rotor empiece a tener
movimiento rotativo en su estator. Es debido a que el capacitor esta en serie con
el devanado auxiliar, eso provoca que exista un desfasamiento entre la bobina
principal, provocando campos magnéticos en el estator, polarizando al grupo de
bobinas, atrayendo o repeliendo, o dichos en otras palabras, se crean polos, norte
y sur, en donde en un devanado sale un flujo magnético y en el otro entra,
excitando al rotor para que comience a mover.

Como se puede observar en la figura 2.5.1, que se encuentra un diagrama

vectorial en el arranque, el capacitor ocasiona un adelantamiento de 90° en las
bobinas de arranque con respecto a las principales, gracias a ese fenómeno, es
posible que el rotor pueda girar, hasta alcanzar un 75% de su velocidad sincrónica
para poder desconectar los devanados de arranque. (Guru, 2003)

Figura 2.5. 1 Diagrama de cómo está conectado las bobinas del motor tipo capacitor, además de un diagrama vectorial
del desfase que provoca el capacitor

12
  Motor monofásico de fase partida arranque sin capacitor

Los motores de inducción monofásicos más usados son de fase dividida sin
capacitor, debido a que su arranque solo depende de los bobinas principales y
auxiliares. Es parecido el funcionamiento con los que tienen capacitores, la
diferencia es que los que no tienen, están obligados a desfasar el grupo bobinas a
90°, tanto de principales como de auxiliares, mientras que entre las principales y
auxiliares tiene que ser de 45°. Eso es para que el rotor sea excitado y comience a
tener movimiento rotativo.

En la figura 2.5.2 se puede observar el circuito de cómo están conectadas en serie

las bobinas junto con el interruptor centrifugo. Cuando se energiza el motor, las
bobinas de principales y auxiliares comienzan funcionar al mismo tiempo, solo en
el arranque pasa eso, mientras se alcanza el 75% de su velocidad, es cuando el
interruptor centrífugo desconecta las bobinas principales y auxiliares, y solo deja
funcionando las principales. (Fitzgerald, 2004)

Figura 2.5. 2 Motor de fase dividida, como están distribuidas la bobina principal y la auxiliar para el arranque el
motor.

13
Unidad III.- Motores de Corriente Directa
3.1. Definir y explicar el principio de funcionamiento y
construcción de los motores de CD
 Definición

“Cuando una máquina convierte energía eléctrica que no varía en el

tiempo en energía mecánica, recibe el nombre de motor de CC” (Guru,
2003).

 Funcionamiento

“En un motor de CC se crea un campo magnético uniforme mediante sus polos.

Los conductores de la armadura se ven forzados a conducir corriente por de
medio de la conexión a una fuente de energía de CC (suministro). El conmutador
mantiene la misma dirección de la corriente en los conductores bajo cada polo. De
acuerdo con la ecuación de fuerza de Lorentz, un conductor que porta corriente
experimentada una fuerza que tiende a moverlo cuando se coloca en un campo
magnético.

Además, la fuerza ocasiona que la armadura gire en el sentido de las manecillas

de reloj” (Guru, 2003).

 Construcción

“Una máquina rotatorio tiene dos partes esenciales: una estacionaria (estator) y
una rotatoria (rotor).El rotor de una máquina de CC se conoce generalmente como
armadura. El diámetro exterior del rotor es más pequeño que el diámetro interior
del estator, de modo que aquel puede girar con libertad dentro de este último.
Entonces una máquina rotatoria es un dispositivo con un entrehierro continuo y
uniforme.

Tanto el estator como el rotor están hechos de materiales magnéticas sumamente

permeables, de manera que la reluctancia de cada uno es despreciable en
comparación con la reluctancia del entrehierro.

14
El campo magnético constante puede establecerse tanto por un electroimán como
por un imán permanente” (Guru, 2003).

3.2. Realizar un cuadro comparativo con ventajas y

desventajas del motor de CD

Ventajas Desventajas
Se usan en sistemas de Se necesitan
control. convertidores de CA a
CD.
Se utilizan para equipos
de posicionamiento. Solamente puede
ponerse en servicio un
Motor CD Pueden controlarse con motor de CC cuando su
presión en un rango rendimiento supere el de
amplio. un motor de CA.

Un motor de CC puede
operar a velocidades que
no puede alcanzar un
motor de CA.

(Guru, 2003)

3.3. Explicar los tipos de frenado para motores de CD

 Frenado por inversión

“Cuando el inducido de un motor funciona en un sentido concreto y se invierte la

polaridad de la tensión aplicada al inducido, en este instante f.c.e.m. está en fase
(de la misma polaridad) con la aplicada. La tensión total aplicada en bornes del
inducido no protegido entonces prácticamente dos veces la tensión que puede

15
manifestarse en el momento del arranque sin resistencia de protección en serie
con el inducido. La corriente máxima permeable (generalmente 1.5 veces la
nominal) en el arranque es la misma que circularía en el instante que se inicia el
frenado por la inversión” (L. Kosow, 2006) .

 Frenado dinámico

“Cuando se desconecta el inducido de un motor de la fuente de energía, se parará

al cabo de cierto tiempo, a pasar de la inercia de si carga, porque el inducido no
recibe ya energía y actúan las perdidas mecánicas. Si la excitación de un motor de
c.c. se mantiene, cuando el inducido se desconecta de la fuente, los conductores
del inducido en movimiento presentará una tensión inducida y el inducido des-
excitado actuara como un generador de excitación independiente” (L. Kosow,
2006).

 Frenado regenerativo

“El termino regenerativo implica que la energía vuelve (o la energía generadora

retorna) a la fuente de alimentación. Por naturaleza, el frenado regenerativo nace
naturalmente del frenado dinámico, puesto que parece muy lógico no
desaprovechar o disipar la energía de rotación de un motor en una resistencia, en
lugar de reintegrar esta energía a la fuente de alimentación.

Un generador está cargado cuando está conectado en paralelo y ´proporciona

energía a un bus” (L. Kosow, 2006).

16
  Frenado mecánico

“Los frenados mecánicos accionados electromagnéticos suelen emplearse en

combinación con el frenado eléctrico. En este caso de frenado por inversión, la
acción de frenado debida a la polaridad inversa es bastante uniforme a todas las
velocidades” (L. Kosow, 2006)

3.4. Definir y explicar el principio de funcionamiento y

construcción de los generadores de CD
 Definir

“Si convierte energía mecánica en energía eléctrica se denomina generadores.

Con frecuencia, una máquina puede operarse como motor o como generador sin
necesidad de hacer modificación alguna. Esto es especialmente cierto para todas
las máquinas de CC” (Guru, 2003).

 Funcionamiento

“En una máquina de CC, el flujo magnético uniforme se establece por medio de
polos fijos montados interior de elemento estacionario, llamado estator. Es posible
usar imanes permanentes como polos o enrollar los devanados del campo
(bobinas de excitación) alrededor de los polos

El devanado el que se induce la fuerza electromotriz (fem) se enrolla en el

miembro rotatorio. La parte rotatoria se denomina armadura y su devanado,
devanado de la armadura. La armadura se apoya mecánicamente y se alinea
dentro del estator por medio de campanas extremas” (Guru, 2003).

 Construcción
o Estator

“El estator de una máquina de CC proporciona el apoyo mecánico para la

máquina, y consta del yugo y los polos (o polos del campo). El yugo desempeña la

17
función básica de proveer una trayectoria sumamente permeable para el flujo
magnético” (Guru, 2003).

Figura 3.4. 1 Representación del estator de un motor de CD.

o Devanados del campo

“Las bobinas del campo están devanados en los polos, de forma que estos alteran
si polaridad. Existen dos tipos de devanados del campo: un devanado del campo
shunt y un devanado del campo serie” (Guru, 2003).

Figura 3.4. 2 Partes de un devanado del campo

o Armadura

“La parte rotatoria de una máquina de CC, que está cubierta por los polos fijos en
el estator, se llama armadura. La longitud efectiva de la armadura es por lo

18
general la misma que la del polo. Su sección transversal es circular y está hecha
con laminaciones delgadas, muy permeables y aisladas eléctricamente, las cuales
se encuentra apiladas y montadas en forma rígida sobre el eje” (Fitzgerald, 2004).

o Conmutador

“El conmutador está hecho de segmentos de cobre duro en forma de cuña.

También está montado rígidamente sobre el eje. Los segmentos de cobre están
aislados entre sí por medio de láminas de mica. Un extremo de dos bobinas de la
armadura está conectado eléctricamente a un segmento de cobre del conmutador.

Básicamente hay dos tipos de devanados de la armadura: el devanado imbricado

o de lazo y el devanado ondulado” (Guru, 2003).

Figura 3.4. 3 Las partes que compone el conmutador

19
 o Escobillas

“Las escobillas están sujetas en posición fija sobre el conmutador por medio de
portaescobillas. Dentro del portaescobillas en un resorte ajustable ejerce una
presión constante sobre la escobilla con objeto de mantener un contacto
apropiado entre está y el conmutador” (Guru, 2003).

Figura 3.4. 4 Partes de un generador de CC.

3.5. Cuadro comparativo con ventajas y desventajas del

generador de CD

Desventajas Ventajas
Perdidas mecánicas por Puede alimentar circuito
fricción entre los cojinetes de CC.
y el eje. Y entre escobilla
y el conmutador. Es rentable, cuando se
Generador de CC usa de manera
Pérdida magnética por la correctamente.
fem inducida en los
conductores de la Puede operarse como

20
 armadura alterna con una motor o generador.
frecuencia determinada
por la velocidad de
rotación.

Perdidas por rotación de

un máquina de CC puede
determinarse haciendo
funcionar la máquina
como un motor de
excitación independiente.
(Guru, 2003)

Unidad IV.- Máquinas síncronas

4.1. Definir y explicar el principio de funcionamiento y
construcción del motor síncrono

 Definir:

“Un motor síncrono funciona en condiciones de estado estable a una velocidad fija
llamada velocidad síncrona. La velocidad síncrona sólo depende de a) la
frecuencia del voltaje aplicado y b) el número de polos en la máquina. En otras
palabras, la velocidad de un motor síncrono es independiente de la carga excede
el par máximo que puede desarrollar el motor, éste sencillamente s detiene y el
par promedio desarrollado es igual a cero.

Un motor síncrono puede ser monofásico o polifásico” (Guru, 2003).

21
  Funcionamiento:

“La armadura de un motor síncrono es exactamente igual que la de un generador

síncrono. Tiene un gran número de ranuras diseñadas para alojar los tres
devanados de fase de doble capa, que son idénticos. Los devanados de fase
están desplazados espacialmente 120° eléctricos uno de otro y los excita una
fuente trifásica equilibrada. Los devanados de fase sujetos a excitación producen
un campo magnético uniforme que gira a lo largo de la periférica del entrehierro a
velocidad síncrona.

El rotor del motor síncrono tiene un devanado del campo que produce el flujo
constante en el motor exactamente de la misma forma que lo hace en un
generador síncrono. Una vez que el devanado del campo se excita en una fuente
de corriente continua (cc), produce polos alternos sobre la superficie del rotor”
(Guru, 2003).

 Construcción:

“El devanado de armadura o inducido se encuentra en la posición estacionaria del

motor conocido como el estator, en cuyo caso a estos devanados también se les
denominará devanados estacionarios.

Las máquinas síncrona y de corriente directa por lo general incluyen un devanado

secundario (o un conjunto de devanados) que llevan corriente directa y se utilizan
para producir el flujo principal de operación en la máquina. A un devanado como
este comúnmente se le denomina devanado de excitación.

En una máquina síncrona dicho devanado se ubica en el motor, en cuyo caso la

corriente deberá abastecer al devanado de excitación a través de un contacto de
rotación mecánica” (Fitzgerald, 2004).

22
 Figura 4.1. 1 Partes de un motor síncrono

4.2. Realizar un cuadro comparativo con ventajas y

desventajas del motor síncrono

Ventajas Desventajas
Corrección del factor de potencia. No soportan demasiada carga.

Velocidad constante. Si no tiene una velocidad

síncrona, no motor no puede
Motor síncrono Alto rendimiento. arrancar o no se ha frena y se
calienta.
Alta capacidad de torque.

Mayor estabilidad en la utilización

con convertidores de frecuencia.
(Nistal, 2014)

23
 4.3. Explicar los tipos de frenado para motores y
generadores síncronos

Método 1:

“La mejor forma de hacerlo es ir variando la carga hasta que la intensidad

absorbida de la red sea la menor posible, entonces desconectaremos el motor”
(Nistal, 2014).

Método 2:

“Otra forma de hacerlo, y la más habitual, es regulando el reóstato, con ello

variamos la intensidad y podemos desconectar el motor sin ningún riesgo.” (Nistal,
2014).

4.4. Definir y explicar el principio de funcionamiento y

construcción de los generadores síncronos
 Definir:

“Los generadores de corriente alterna (ca) suelen recibir el nombre de

generadores síncronos o alternadores. Una máquina síncrona, ya sea generador o
motor, opera a velocidad síncrona, es decir, a la velocidad a la que gira el campo
magnético creado por las bobinas del campo” (Guru, 2003).

 Funcionamiento:

“El rotor se hace girar a velocidad síncrona mediante un impulsador primario,

digamos una turbina de vapor. Además, tiene tantos como el estator, y su
devanado conduce corriente continua, de modo que produce flujo constante por
polo. El devanado del campo generalmente recibe energía de un generador de cc
de 115v o 230v. El generador de cc puede impulsarse por medio del mismo

24
impulsador primario del generador síncrono o por un motor eléctrico
independiente” (Guru, 2003).

 Construcción:

“Los componentes básicos de una máquina síncrona son el estator, que alberga
los conductores de la armadura, y un rotor, que provee el campo necesario” (Guru,
2003).

o Estator

“También conocido como armadura de una máquina síncrona, el estator está

formado por laminaciones delgadas de acero sumamente permeable a fin de
reducir las pérdidas en el núcleo. Las laminaciones se mantiene juntas por medio
del bastidor del estator. El batidor, que puede ser de hierro de fundición o
fabricarse con placas soldadas de acero suave, no se diseña para conducir flujo,
sino para dar apoyo mecánica al generador síncrono. El interior de estator tiene
variedad de ranuras cuyo objetivo es alojar los gruesos conductores de la
armadura (bobinas o devanados. Los conductores de la armadura se encuentran
simétricamente dispuestos para formar un devanado polifásico equilibrado” (Guru,
2003).

o Rotor

“En el diseño de generadores síncronos se usan dos tipos de rotores, el cilíndrico

y el de polos salientes. El rotor de polos salientes se utiliza en generadores de
velocidad baja y media porque la pérdida en el devanado es pequeña a esas
velocidades. El rotor cilíndrico se emplea en un turbogenerador bi o tetrapolar de
late velocidad. Está formado por un cilindro liso y sólido de acero forjado” (Guru,
2003)

25
 Figura 4.4. 1 Partes de un generador síncrono

4.5. Realizar un cuadro comparativo con ventajas y

desventajas del generador síncrono

Ventajas Desventajas
Trabajan en cualquier régimen de Desmagnetización por las
carga con factor de potencia igual a altas intensidades y/o
1 temperaturas.
Generador síncrono
Al tener factor de potencia uno, el No se puede variar la
rendimiento aumenta y se reduce la excitación al ser fija.
corriente en vacío del motor.
Elevado precio de materiales.
Sólo viables hasta 10 kw.

(Nistal, 2014)

26
 Resumen de actividades
1. Se buscó un motor de corriente alterna con unas características específicas,
esas fueron que sea de fase partida con o sin capacitor para su arranque.
2. Encontramos el motor en una lavadora vieja, lo sacamos y vimos si el rotor
tenía movimiento rotatorio.
3. En el salón de clases el maestro nos pidió que marcáramos las tapas del motor
para poderlo destapar y ver cómo estaba constituido.
4. Ya después de que las tapas estaban marcadas, se prosiguió a aflojar los
tornillos que sujetaban las tapas, se quitaron y con un martillo con un cincel, se
continuo para quitar las tapas.
5. Cuando las tapas ya estaban quitadas, se analizó como estaba constituido el
motor en su parte interna, para identificar cuáles eran las bobinas de trabajo y
de arranque. También como era el circuito que tenía en las conexiones con el
interruptor centrifugo, para ello se dibujó en una libreta dicho circuito.
6. El maestro nos explicó cuáles eran las bobinas de trabajo y las de arranque,
para así poder entender como funcionada para que pueda arrancar el motor.
7. Ya identifica, das las bobinas, se realizó la tarea de contar las espiras que
tenía cada bobina, para saber la relación que existía en las de trabajo y las de
arranque. Sin olvidar en que parte iban en la ranura del estator.
8. Teniendo lo anterior, se quitaron las bobinas del estator, para luego saber el
peso del grupo de bobinas y comprar el cobre con su calibre adecuado.
9. Obteniendo el material, lo primero que se hizo fue acatar las indicaciones del
docente, para saber el procedimiento que se iba hacer.
10. Se pusieron unos papeles aislantes en las ranuras del rotor, para que en el
momento de embobinar no se rape el alambre y no se aterrice al rotor y a la
carcasa.
11. Cuando se hizo el paso anterior, se prosiguió ha embobinar primero las de
trabajo y luego las de arranque.
12. Ya terminado lo anterior, se conectó las bobinas y el centrífugo, para poder
probar el motor y ver si funcionaba.

27
13. Si funcionaba el motor, lo que seguía era cambiar el sentido del motor
monofásico.

28
 Conclusión y análisis del trabajo
Las conclusiones que se llegaron por parte de la práctica son:

 Es muy importante saber el sentido de las vueltas de las bobinas, para que estas tengan
una correcta polarización, se genere los polos norte y sur en el estator. Provocando el
movimiento rotatorio al rotor.
 Si no tiene la misma relación de vuelas en las bobinas, provoca que el rotor se quede
pegado o se sienta atraído más a un lado que al otro, haciendo ruido o que solo se
escuche un zumbido.
 En nuestro caso el motor cuando lo probamos, solo se escucha que el motor generaba
ruido y el rotor no se movía para ningún sentido. Pero anterior mente se intentó mover el
rotor pero no tenía un giro suave sino al contrario era rígido. Por eso creemos que se dañó
el balero y alguna bobina está mal polarizada.

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 Bibliografía
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