INFORME REPLANTEO TOPOGRÁFICO

1. GENERALIDADES
Proyecto: Mantenimiento Periódico de los Pavimentos del Aeropuerto de Chachapoyas.

Ejecuta: Consorcio Kuelap.

La Vía consta de dos tramos y se realizó el replanteo con la finalidad de diseñar y
cuantificar el movimiento de tierras en la conformación de la subrasante.

2. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA: TRABAJO DE CAMPO

Realizado el reconocimiento del terreno, de los tramos en estudio y con la ayuda de
equipos de ingeniería se procedió al levantamiento respectivo.
2.1. EJE DE LA VIA
La Vía, tiene una sección de la superficie de rodadura de 4.50 metros en tramos en
tangente.
Se procedió a colocar los Pis, siguiendo el eje de la vía existente, colocándose
estacas de eje cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curvas reflexionadas
respectivamente, colocándose sus progresivas para su verificación.
2.1.1 TRAMO I
El tramo I, inicia en el Km 0+000 hasta el Km 2+090, el trazo geométrico tiene
las siguientes características:

Nº PI SENT. DELTA RADIO TANG. L.C. Ext. P.I. P.C. P.T. NORTE ESTE

0 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 0 + 000.000 ---- ---- 9314197.927 183052.075

1 I 4º58'40" 150.000 6.520 13.032 0.142 0 + 058.850 0 + 052.330 0 + 065.362 9314139.633 183060.151

2 I 9º29'10" 100.000 8.297 16.556 0.344 0 + 111.850 0 + 103.553 0 + 120.109 9314087.956 183071.953

3 I 9º28'10" 100.000 8.283 16.527 0.342 0 + 167.144 0 + 158.861 0 + 175.389 9314036.780 183092.992

4 I 13º43'20" 100.000 12.032 23.950 0.721 0 + 195.320 0 + 183.288 0 + 207.237 9314012.806 183107.867

5 I 6º47'10" 150.000 8.893 17.766 0.263 0 + 222.400 0 + 213.507 0 + 231.273 9313993.759 183127.278

6 I 18º50'30" 75.000 12.444 24.664 1.025 0 + 281.300 0 + 268.856 0 + 293.519 9313957.750 183173.916

7 D 7º54'20" 150.000 10.365 20.697 0.358 0 + 337.230 0 + 326.865 0 + 347.562 9313939.628 183227.066

8 D 44º57'50" 85.000 35.177 66.705 6.991 0 + 404.200 0 + 369.023 0 + 435.728 9313909.487 183286.906

9 I 22º12'00" 60.000 11.772 23.248 1.144 0 + 664.050 0 + 652.278 0 + 675.526 9313659.318 183369.654

10 I 29º16'10" 60.000 15.668 30.651 2.012 0 + 770.100 0 + 754.432 0 + 785.083 9313578.456 183438.723

11 I 9º22'10" 120.000 9.834 19.623 0.402 0 + 804.350 0 + 794.516 0 + 814.140 9313566.377 183471.503

12 D 3º34'30" 150.000 4.681 9.359 0.073 0 + 853.920 0 + 849.239 0 + 858.598 9313557.029 183520.228

13 D 49º55'30" 35.000 16.293 30.497 3.606 1 + 336.100 1 + 319.807 1 + 350.305 9313436.827 183987.188

14 D 83º20'00" 15.000 13.349 21.817 5.080 1 + 363.660 1 + 350.311 1 + 372.128 9313410.098 184000.017

15 I 105º36'00" 20.000 26.349 36.861 13.080 1 + 599.260 1 + 572.911 1 + 609.772 9313281.574 183796.762

16 I 85º06'30" 30.000 27.542 44.563 10.726 2 + 000.150 1 + 972.608 2 + 017.170 9313002.231 184106.002

17 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 2 + 090.000 ---- ---- 9313070.705 184179.390

2.1.2 TRAMO II

INFORME TOPOGRAFICO: REPLANTEO VIA DE SEGURIDAD ADP – CHACHAPOYAS

 El tramo II, inicia en el Km 2+090 hasta el Km 2+786, el trazo geométrico tiene
las siguientes características:

Nº PI SENT. DELTA RADIO TANG. L.C. Ext. P.I. P.C. P.T. NORTE ESTE

18 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 2 + 090.000 ---- ---- 9313048.082 184253.604

19 D 52º10'30" 35.000 17.137 31.872 3.970 2 + 152.950 2 + 135.813 2 + 167.685 9313000.918 184295.296

20 I 54º30'30" 35.000 18.029 33.297 4.371 2 + 259.750 2 + 241.721 2 + 275.018 9312893.614 184275.023

21 I 4º40' 00" 200.000 8.149 16.290 0.166 2 + 315.550 2 + 307.401 2 + 323.690 9312851.353 184315.562

22 I 42º10'00" 30.000 11.566 22.078 2.152 2 + 582.020 2 + 570.454 2 + 592.532 9312674.690 184515.065

23 I 42º44'00" 30.000 11.737 22.375 2.214 2 + 604.270 2 + 592.533 2 + 614.908 9312674.951 184538.367

24 I 16º46'00" 100.000 14.737 29.263 1.080 2 + 648.350 2 + 633.613 2 + 662.876 9312705.978 184571.206

25 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 2 + 786.000 ---- ---- 9312825.539 184639.842

2.2. PERFIL LONGITUDINAL

Para obtener el perfil longitudinal, se realizó la nivelación de ejes de las progresivas,
iniciando en el km 0+000, punto donde se colocó un BM sobre cabezal de alcantarilla
existente con la cota 2520 m.s.n.m. (según GPS).

Se colocó BMs, cada 500 metros, pintados con pintura roja sobre cabezal de
alcantarillas y estacas, lo que detallo a continuación:

RELACION DE BMs
BM 1 : COTA 2520.00 msnm. sobre cabezal alc. km 0+032.40 lado izquierdo
BM 2 : COTA 2521.543 msnm. sobre cabezal alc. km 0+0438.00 lado izquierdo
BM 3 : COTA 2532.559 msnm. sobre estaca alc. km 1+000 lado izquierdo
BM 4 : COTA 2524.848 msnm. sobre cabezal alc. km 1+530 lado izquierdo
BM 5 : COTA 2547.411 msnm. sobre tapa buzo. km 2+090 lado derecho
BM 6 : COTA 2548.883 msnm. sobre cemento drenaje. km 0+090 lado izquierdo
BM 7 : COTA 2544.480 msnm. sobre cabezal alc. km 2+596 lado izquierdo
BM 8 : COTA 2547.601 msnm. sobre estaca alc. km 2+786 lado izquierdo

2.3. SECCIONES TRANSVERSALES

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 Las secciones transversales se realizaron estaca por estaca, nivelando en ambos
sentidos del eje, de tal manera obtener la información necesaria para los diseños y
cálculos de metrados respectivos.
En los planos de las secciones, figuran las progresivas, las cotas del terreno y las
áreas de corte y/o relleno.

2.4. OBRAS DE ARTE

Realizados los trazos de replanteo respectivos, se realizó el inventario de las obras de
arte en la vía, detallados de la siguiente manera:

Nº ALC PROGRESIVA

01 0+032.50

02 0+438.00

03 0+861.00

04 0+892.00

05 1+200.00

06 1+280.00

07 1+530.00

08 2+098.00

09 2+596.00

3. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA: TRABAJO DE GABINETE

- Empleo de Software Civil 3D – 2013. Para confección de planos.

Procesados los datos de campo, se elaboraron los planos respectivos:

- Plano Clave: se detalla los dos tramos levantados topográficamente y las

obras de arte existente, la escala se indica en el plano.
- Planta Trazo Geométrico y Perfil Longitudinal, por kilómetro, indicando los
tramos, con sus respectivos cuadros de elementos de
curvas y coordenadas; en el plano de perfil longitudinal
indica la cota de la subrasante sus alturas de corte y/o
relleno, se detalla los BMs respectivos y a escala 1/2000.
- Secciones Transversales, donde se indica las áreas de corte y relleno para
la conformación de la subrasante, a escala 1/200.

4. EQUIIPOS DE TRABAJO

- 01 Estación Total, Leica TS 02 Power 7” (4 Prismas + 4 Radios)

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 - 01 Navegador Garmin eTrex 20
- 01 Nivel de Ingeniero Topcon
5. PERSONAL

- 01 Topógrafo
- 03 auxiliares de Topografía
- 01 Nivelador

6. CONCLUSIONES

- Conforme a lo visualizado durante los trabajos de topografía, se

encontró que la vía, tiene una pendiente ondulada que varía de 0.6%
hasta 10%, con radios mínimos de 15.00 metros, con taludes bajos
hasta los dos metros de altura y poca vegetación.
- La subrasante, se proyectó manteniendo la plataforma existente,
tratando de evitar el mayor movimiento de tierras posible.

7. RECOMENDACIONES

- Colocar la plantilla de la subrasante en ambos sentidos de la vía.

- Referenciar los PIs, para los posteriores replanteos.
- Colocar BMs auxiliares en lo posible cada 250 metros, para facilitar los
trabajos respectivos.

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