FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

MEDICION DE FRENADO MEDIANTE HUELLAS DE FRENADO

TRANSITO Y TRANSPORTE

INTEGRANTES:

Constante Kevin

Ruth Guambuguete

Fernando Morales

Daniela Peña

Rafael Quinllin

Cristian Villagómez

Ing. Ángel Paredes, Tutor.

ABRIL 2017 – AGOSTO 2017

 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 2
TEMA: ....................................................................................................................................... 3
OBJETIVOS .............................................................................................................................. 3
Objetivo general ..................................................................................................................... 3

Objetivo específicos ............................................................................................................... 3

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ............................................................................................ 3

Establecer Y Fijar Las Huellas ............................................................................................... 3

Huellas en el terreno ........................................................................................................... 3

Huellas de neumáticos ............................................................................................................ 3

Huellas de Desaceleración ................................................................................................. 3

Huellas de Aceleración ...................................................................................................... 4

Huella De Arrastre Metálico .............................................................................................. 4

Huella De Arrastre De Llanta ............................................................................................ 4

Huellas de Derrape: ............................................................................................................ 4

Huellas de Rodadura o Trayectoria: ................................................................................... 4

Huella De Velocidad Crítica En Curva .............................................................................. 5

Rozamiento y adherencia: ...................................................................................................... 5

Aplicación de ecuaciones: ...................................................................................................... 7

APLICACION.......................................................................................................................... 10
CONCLUSIONES. .................................................................................................................. 12
ANEXOS FOTOGRÁFICOS: ................................................................................................. 13
 INTRODUCCIÓN

En reconstrucciones de accidentes se recurre tanto a conductores como a peatones y testigos

para que orienten sobre lo ocurrido, resultando en ocasiones incierto e imaginativa las versiones

en el mayor de los casos. mientras que en accidentes fatales no queda nadie para contar lo

sucedido, muchos investigadores de accidentes esperan que alguien cuente la verdad sobre lo

sucedido, entonces todo lo que se sabe sobre lo ocurrido debe de tomarse del estudio y análisis

de los vehículos y del terreno. Sin embargo, suele conseguirse información importante y fiable

sobre el accidente, analizando la vía, hecho este que en ocasiones nos permite descubrir detalles

de lo sucedido. El análisis de la vía se hace necesario para toda clase de accidentes, en donde se

recopila gran parte de la información suplementaria, haciéndose necesario intervenir en la

búsqueda en el menor tiempo posible. Todo accidente entre vehículos deja algunas señales

físicas de lo que ocurrió, el hecho es, descubrirlas e interpretarlas correctamente. Huellas como

rozaduras, frenada, arañazos o líquidos, debe de examinarse cada una cuidadosamente para ser

capaz de clasificarlas, para lo cual habrá que recurrirse al análisis físico - matemático para lograr

determinar la velocidad del elemento generador de dichas huellas.

 TEMA:

Medicion de Frenado mediante huellas de Frenado.

OBJETIVOS

Objetivo general

Establecer la velocidad de frenado de una via en la ciudad de Riobamba.

Objetivo específicos

Determinar la distancia de frenado de un vehiculo mediante la huella dejadas por el mismo.

Determinar la calidad de frenado del vehiculo y la velocidad con la que el vehiculo freno.

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

Establecer Y Fijar Las Huellas

Huellas como rozaduras, frenada, arañazos o líquidos, debe de examinarse cada una

cuidadosamente para ser capaz de clasificarlas, para lo cual habrá que recurrirse a registrarse

fotográficamente y medidas topográficamente con el fin de no depender de la memoria para ser

descriptas luego y analizarlas.

Huellas en el terreno. - Las huellas presentes en la vía son el resultado de la aplicación de

maniobras a lo largo de las fases de un siniestro. Permitiendo determinar la posición, el momento

de la colisión y la velocidad de los vehículos. El efecto de un accidente en la vía se explica bajo

los siguientes temas:

Huellas de neumáticos

Huellas de Desaceleración: Conocida normalmente como huella de frenada, cuando una

llanta, por efecto de los frenos se arrastra por encima de la superficie de la calzada produciendo

gran cantidad de calor al transformarse la energía cinética del vehículo en energía calórica. Al

observar la huella de frenado, se puede apreciar si el labrado de las llantas está en buenas
condiciones dejando unas estrías en el interior de la marca de deslizamiento, o por el contrario si

el labrado está gastado se notará una marca completamente tatuada. Para que una llanta marque

completamente las huellas de su deslizamiento por el bloqueo de la rueda, el neumático debe ir

inflado a la presión normal.

Huellas de Aceleración: Producida por el patinaje de la llanta por tracción del vehículo sobre

superficies con elevada capacidad de adherencia, apreciándose en algunas ocasiones, restos de

materiales lanzados en sentido contrario a la marcha del vehículo. Estas huellas serán marcadas

únicamente por las llantas de tracción.

Huella De Arrastre Metálico: Son causadas por lo general por la fricción de la superficie o

roce con la superficie de la vía, formando diversas líneas y en algunos casos hendiduras. con una

parte metálica del vehículo, ya sea por volcamientos, marcas de rines, o con las partes bajas de

un vehículo, etc..

Huella De Arrastre De Llanta: Producidas por las ruedas de un vehículo el cual cambia su

trayectoria al ser aplicada una fuerza externa opuesta en su estructura producto de un impacto.

Ejemplo de ello tenemos los choques o colisiones laterales

Huellas de Derrape: Son las producidas por la desviación lateral de un vehículo de la

dirección que llevaba. En estas clases de huella se pueden encontrar ligeras estrías o líneas

perpendiculares o diagonales a la dirección normal de la marcha de cada rueda.

Huellas de Rodadura o Trayectoria: Producida por una rueda sin bloqueo, apreciable en

superficies blandas como tierra, barro, gravilla, entre otros, o por aquellas superficies que se

deforman al sobrepaso de un vehículo, dejando marcado el dibujo de la banda de rodadura y su

labrado. Igualmente se pueden observar sobre superficies duras siempre y cuando exista
humedad entre las dos superficies. Estas clases de huellas también pueden encontrarse en las

ropas de las víctimas o en el mismo cuerpo al momento de un aplastamiento o compresión.

Huella De Velocidad Crítica En Curva: Se presenta cuando un vehículo toma una curva y la

velocidad sobrepasa los límites contemplados para el diseño de la vía debido a las diferentes

fuerzas que actúan sobre la masa, en estos casos incidiendo la fuerza lateral (fuerza centrífuga).

El peso del vehículo se traslada sobre las llantas externas a la curva marcando un dibujo a partir

del centro de la banda de rodadura hacia los hombros externos de la llanta, en algunos casos se

apreciará una línea delgada en curva, dependiendo de la velocidad de ingreso o de maniobra.

Rozamiento y adherencia:

El rozamiento puede definirse como la fuerza que s e opone al movimiento entre dos

superficies o entre dos objetos en contacto, esta fuerza es siempre paralela a las superficies en

contacto.

Físicamente, el coeficiente de rozamiento ( denotado por la letra μ ) se define como la

relación entre la fuerza que s e opone al movimiento, F, y la fuerza normal perpendicular, N, que

actúa entre dos superficies.

En otras palabras μ, se puede expresar como:

μ=F/N

El coeficiente de rozamiento se determina siempre de modo experimental, midiendo la Fuerza

F necesaria para mover un objeto de peso desconocido sobre una superficie horizontal.

Cuando un vehículo se encuentra en movimiento, se somete a diversas fuerzas, las cuales

tienen su influencia en la dirección del desplazamiento, entre las que se encuentran:

 a. Las fuerzas de masa ( fuerza de gravedad, inercia y centrifuga ), fuerzas estas que actúan

en el sentido de la dirección de movimiento del vehículo, por ejemplo cuando se frena.

b. Las fuerzas naturales, perturbadoras y extrañas ( fuerzas del viento )

Las fuerzas que actúan sobre el vehículo se llaman fuerzas resultantes. En la superficie de

contacto de una rueda cargada con un peso ( W = kg ), existe una fuerza d e fricción ( R ) igual

R = μ W ( kg )

Donde

R = Fuerza de fricción

μ = coeficiente de fricción

W = peso ( en kilogramos )

Estimación de la velocidad

Para estimar la velocidad a partir de la huella d e frenado, debe determinarse dos factores de

suma importancia:

a. Longitud de la huella de frenado

b. Coeficiente de fricción o “ drag factor “ de la superficie sobre la cual tuvo lugar el

deslizamiento.

Una vez determinada la longitud de la huella, debe de deducirse la distancia entre ejes del

vehículo. Un dato importante a tener en cuenta cuando de analizan huellas de frenado es: si la

huella no concluye con la detención total y se produce una colisión, ello indica que la velocidad

inicial era más alta.

Aplicación de ecuaciones:

De la aplicación de ecuaciones de física fundamental, puede establecerse diferentes formas de

determinar la velocidad inicial de un vehículo en la reconstrucción de accidentes, de las que

podemos vincular:

Aceleración

a = ( V f - Vi ) / t

En accidentes de transito, es recomendable conocer la tasa a la cual los vehículos desaceleran

desde el comenzó de la maniobra de frenado.

Si la distancia durante la cual el vehículo estuvo desacelerando es conocida, así cómo la tasa

de desaceleración, la velocidad inicial del vehículo puede ser calculada usando la siguiente

ecuación

Distancia

X = Vi * t + ½ a * t ^2

Velocidad

V ^2 = Vi^2 + 2 a * x

A modo de ilustración, se mencionan los valores de desaceleraciones que se obtienen

frenando comunes con las cuatro ruedas y en caminos ásperos y secos

a. Frenos en perfecto estado, a = 6 m / s ^2

b. Frenos en buen estado, a = 5 m/ s ^2

c. Frenos en regular estado a = 4 m/ s^2

d. Frenos en mal estado a = 3 m/ s^2.

 Una desaceleración con motor solamente, provee desaceleraciones que hacen variar la

velocidad inicial, de 1 a 4 Km./h por segundo ( 0.27 m/s2 a 1.1 m/ s^2 ).

Así mismo la A.A.S.H.T.O ( American Asociación Hightway and Transportación Officials )

define a los fines de diseño geométrico dos calidades de frenado:

a. Frenado lento: con desaceleraciones menores a 4 KM/h por segundo ( 1.1 m/s^2 )

b. Frenado Normal: con desaceleraciones del orden de 6 a 10 Km./ h por segundo

( .7 a 2.8 m/s^2 ).

Ejercicio .

Un automóvil realiza una frenada de emergencia, deja dos huellas de frenada, la del lado

izquierdo de 8,00 metros de longitud y la del lado derecho de 3,00 metros, el vehículo NO queda

al final de la huella, y la vía es recta, asfaltada, plana y se encontraba seca.

Utilizando la fórmula 1, con el valor más pequeño del coeficiente de rozamiento y longitud de

la huella más larga encontramos la velocidad MINIMA a la que se desplazaba el vehículo: f entre

0,7 y df = 8 m

V = 3.6 ( 2 μ g X ) ½ = 37.7 km/h

Ejemplo

Si al ejemplo anterior le agregamos la distancia que existe entre el final de la huella marcada y

la posición final del vehículo en su eje delantero en 9,00 metros, debemos analizar la velocidad

inicial mínima realizando el mismo procedimiento anterior y hallando una velocidad 2 con la

misma formula a la distancia recorrida sin marcar la huella de frenado:

 Ahora para hallar la velocidad inicial debemos utilizar una segunda formula para sumar los

resultados anteriores así:

V1 = 3.6 ( 2 μ g X ) ½ = 37.7 km/h

V2 = 3.6 ( 2 μ g X ) ½ = 21.4 km/h

V = ( V1^2 + V2^2 ) ½ = 43.0 km/h

Huellas sobre superficies de distinto coeficiente de fricción:

Si el vehículo intenta frenar entre diferentes tipos de terrenos, con coeficientes de adherencia

distintos, la perdida de energía cinética del vehiculo se deberá al trabajo de rozamiento realizado

sobre las distintas superficies de frenado.

- ΔEc = ΔW r

- ( Ec f - E c i ) = F r * X1 + F r * X2 + F r * X3 ..

½ m V ^2 = 2 μ m g X1 μ * m g X2 + μ m g X3…

V^2 = ( 2 μ m g X1 μ * m g X2 + μ m g X3…) ½

Para hallar la velocidad mediante la huella de frenada marcada por las llantas de un vehículo

en diferentes superficies, se puede utilizar la formula 2 ó la siguiente:

V = ( V1^2 + V2^2 + V3^2 + ... ) ½

Ejemplo

Si un vehículo inicia a marcar una huella de frenado de 9,00 m. en una superficie en tierra y

continua deslizándose, marcando una huella de 8,00 sobre concreto y 15,00 metros sobre asfalto

hasta detenerse. La condición de las tres superficies es seca utilizando un coeficiente de

rozamiento de 0,50 (tierra), 0,80 (concreto) y 0,70 (asfalto), obtenemos:

V = ( V1^2 + V2^2 + V3^2 + ... ) ½ = 72.0 km/h

 En los casos en que los vehículos hallan marcado una huella de frenado en una vía donde su

geometría vial es pendiente, podemos utilizar la siguiente formula física:

V = 3.6 ( 2 ( f + Tang α ) g df ) ½

Donde la Tangente α, corresponde a un valor trigonométrico al ángulo de inclinación de la

pendiente; como también la expresión son usadas cuando la acción de la frenada actúa en

ascenso o descenso.

Si el valor del ángulo es dado en 3º,6º ó 9º, en porcentaje de la pendiente correspondería a

5%, 11% y 16% respectivamente; datos que utilizaríamos para la fórmula antes descrita como:

5% = 0,05 11%= 0,11 16%= 0,16

APLICACION

Ejemplo

Un vehículo frena sobre el ascenso de un paso elevado vehicular, el cual presenta una

pendiente de 5%; dejando una huella de frenado de 25,30 metros. El coeficiente de rozamiento es

de 0,7.

V = 3.6 ( 2 ( f + Tang α ) g df ) ½ = 69.4 km/h

Cálculo

DATOS

Dst final huella= 8.00

T=3 s

V1 = 3.6 ( 2 μ g X ) ½

V1 = 3.6 ( 2 *0.8* 8.81 m/s2* 8m ) ½ = 37.7 km/h

V2 = 3.6 ( 2 μ g X ) ½

V2 = 3.6 (2 *0.8* 8.81 m/s2* 3m) ½= 21.4 km/h

V = ( V1^2 + V2^2 ) ½

V = (37.7 km/h + 21.4 km/h) ½= 43.0 km/h

Aceleración

a = ( V f - Vi ) / t

a = ( 37.7 km/h - 21.4 km/h)/3= 5.43km/h

Distancia

X = Vi * t + ½ a * t ^2

X = 37.4 Km/h * 3 + ½ 5.43 Km/s * 3 ^2

X= 136.635 m
 CONCLUSIONES.

Se llego a la conclusión que distancia durante la cual el vehículo estuvo desacelerando fue en

136.64 m.

Se llego a la conclusión que la velocidad inicial del vehículo es de 37.7 km/h.

Se llego a la conclusión que la aceleración producida por el patinaje de la llanta por tracción

del vehículo sobre superficies con elevada capacidad de adherencia es de 5.43km/h

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Ance, L. (2003). CALCULO DE VELOCIDAD EN BASE A HUELLAS DE DERRAPE.

Argentina: Congreso Iberoamericano.

Velasquez, E. (10 de Abril de 2009). Recuperado el 19 de Julio de 2016, de ANÁLISIS EN

HUELLAS DE FRENADO Y ARRASTRE: http://xn--analisisdehuellasdefrenado-

dlc.blogspot.com/
 ANEXOS FOTOGRÁFICOS:

Insertar fotos del grupo de huellas de frenado