Construcción

Rehabilitación y Reforzamiento del

Puente La Saquea - Zamora
Detalles de la reparación
Reparación y Reforzamiento
del Puente “La Saquea”, sobre el Río Yacuambi.
Antecedentes
El Puente La Saquea sobre el Río
Yacuambi, fue construido hace 35 años, en
la carretera que une Zamora-Yantzaza.

El diseño y construcción de este puente

fue contratado por el Ministerio de Obras
Públicas. Sin embargo, al iniciar la obra se
encontró con problemas de diseño y
construcción que hacían inviable la
ejecución del mismo.
Luego de informar al MOP de los
problemas existentes, dicho Ministerio
decidió encargar la solución al propio
contratista.

Ingeniosa solución
La dificultad de introducir al lugar
maquinaria pesada para la construcción de
un puente convencional hizo que el
contratista se decidiera por una ingeniosa
Fisuras transversales en el tablero que quedaron descubiertas durante una limpieza del puente
solución, que combinaba cables de acero
con hormigón. El resultado fue un puente
en arco invertido, único en el país por su
tipología. El puente es de 90 metros de
longitud con un tramo central de 70
Patología
metros de luz, con su tablero alivianado
Desde hace varios años el puente presenta
puesto que presenta ductos u oquedades fisuras originadas por la sobrecarga. Pero
al estar formado por dos losas una en los últimos meses el problema se
superior y otra inferior unidas por unas agravó apareciendo grietas en la vereda, lo
viguetas. En las dos losas existen cables, cual incrementó la vibración del puente
que sostienen la estructura. De tal forma durante el paso de vehículos pesados.
que el tablero del puente trabaja Incluso se formó un agujero en la losa.
principalmente a tracción. Posteriormente se colocó una capa de
rodadura que cubrió dichas fisuras. Esta
patología presentada por el puente es
Sobrecarga generada por la rotura de algunos de los
cables que se encuentran embebidos en la
estructural losa y que sustentan a la estructura.

Durante todo este tiempo el Puente La

Saquea dio un gran servicio, siendo la
única entrada a varios poblados del sur del
país. Por el puente se ha trasladado
armamento militar, pesado equipo
caminero para el reciente asfaltado de la
vía y tráfico diario de pesados camiones
que transportan sílice desde el Oriente a
Guayaquil. Ese puente fue una buena
solución estructural para las cargas de la Esquema longitudinal del puente La Saquea.
época, pero ha sido sobrecargado con los
requerimientos actuales.
Puente de hormigón en arco invertido,
único en el país
Tablero completamente fisurado
Diagnostico
La dirección del MOP de la Provincia
conciente de la gravedad de los hechos,
decidió restringir el paso a vehículos
livianos de peso menor o igual a 10
toneladas, transmitiendo su preocupación
a los altos directivos del Ministerio.
Además solicitan a Sika Ecuatoriana para
que realice un diagnóstico con la ayuda del
Centro de Diagnosis del Hormigón (CDH),
quién confirma la gravedad de los hechos.
Se realizan las gestiones para la
contratación de la reparación del puente,
pero se presentan problemas con la
comunidad, que está molesta por
restricción del tráfico y en caso de una
eventual reparación, no aceptan un corte
del tráfico que dure varias semanas, ya
que se quedarían completamente
desabastecidos. Al mismo tiempo existe
gran presión política por las molestias
ocasionadas que exigen la inmediata
reparación del puente. Por circunstancias
especiales de construcción el MOP, no
dispone de planos estructurales del
puente. En consecuencia, no es fácil
establecer una solución estructural al
problema.
Estructura afectada
El 16 de junio del 2006 el MOP de Zamora
contrata la reparación y reforzamiento del
Puente La Saquea.
En la búsqueda de una solución factible se
consideró las siguientes restricciones:
En la parte inferior del tablero existen zonas muy deterioradas,
donde se encuentran la mayor parte de cables rotos.
en primer lugar la reparación no debe
alterar en lo posible la forma del puente, Soluciones Sika
puesto que es considerado por muchos
ingenieros como una obra de arte Para restituir la capacidad soportante del
estructural.Durante las actividades de puente se utilizó cables de acero de
reparación se debe interrumpir el tráfico preesfuerzo y fibras de carbono Sika
de vehículos pero, permitiendo siempre el Carbodur XS 514, adheridas con un
tránsito de personas. La modelación de la epóxico de alto desempeño Sikadur 30.
estructura en ordenador demostró que en Los cables de acero de preesfuerzo irían
zonas donde se encontraba el puente sobre y bajo las veredas. Para anclar los
gravemente fisurado (prácticamente cables de preesfuerzo se construyó
fracturado) el tablero había descendido pantallas a cada lado del puente. Parte de
alrededor de 15cm y este cambio de los cables anclados en las pantallas irían
forma, estaba generando momentos por encima de las veredas, mientras que
importantes que afectaban a la estructura, otros deberían cruzar por debajo del
formando nuevas fisuras. tablero. El resto de los cables van por
El MOP había solicitado que se reparara y debajo del tablero y se anclan en las
reforzara el puente para vehículos de hasta columnas.
20 toneladas de peso. De la modelación
realizada se obtuvo que mediante la
colocación de acero de refuerzo y mayor
sección se podría cumplir el requerimiento
de resistencia impuesto.
Proceso de
reparación
Se inician las actividades y se construye
un andamio en la parte inferior del puente,
para poder emprender las labores de
reparación y reforzamiento de manera
relativamente segura para los trabajadores.
Por la parte inferior del tablero se constató
que las zonas donde se encontraba
deteriorado, existían varios cables rotos.
Podemos afirmar que de no haber sido
intervenido el puente en poco tiempo Conducción de cables anclados en la pantalla a
hubiera colapsado. través de un ducto bajo la vía
Sika Carbodur XS-514, más Sikadur 30
Sistema de reforzamiento con platinas CFRP
de alto desempeño
Soluciones Sika
Para el paso de cables al puente se
construyeron unas conducciones bajo la
vía. Luego del tensado de los cables estos
serían protegidos con recubrimiento
SikaTop Armatec 108 y hormigón.

Para precautelar la seguridad del puente

primero fueron tensados los cables
anclados en la pantalla que atraviesen la
losa y la sostienen por debajo. Estos cables
van junto a la vereda de tal manera que
era necesario perforar únicamente las
losas.

Para mayor eficiencia de los cables de

preesfuerzos estos deberían estar alejados
del tablero, consiguiendo mayor brazo de
palanca.
Se colocó unos separadores con anclaje
químico estructural Sika AnchorFix 4.
Luego de tensar los primeros cables
anclados en las pantallas, se tensó los
cables que también van bajo el tablero
anclados en las columnas, para lo cual
hubo que perforar las mismas.
Además se colocaron algunas varillas de
28mm como refuerzo pasivo. Obsérvese
además los hierros que cruzan
transversalmente el tablero que sirven para
el anclaje de los cables que van sobre la
vereda.
Se encofró y fundió con hormigón grout
Sika Grout a través de unos agujeros
realizados en el tablero. Se utilizó un
hormigón sumamente fluido con la adición
de un hiperplastificante con tecnología
Sika ViscoCrete 2100.
Para no dejar agujeros los últimos 5 cm.
superiores de la viga que se fundió bajo la
losa, se utilizó un hormigón Sika Grout, el
cual se expande en el momento del
fraguado. Además se rellenó el agujero de
alivianamiento bajo la vereda.
Mientras endurecía el hormigón de las
vigas inferiores, se realizaron anclajes
químicos con Sika AnchoFix 4 para los
cables que van sobre la vereda. Los cuales
fueron formados con perfiles de acero
soldado a los hierros embebidos en la viga
bajo el tablero.
Reforzamiento con platinas de fibras de carbono Sika Carbodur XS 514, que se colocaron adheridas a
las vigas en la parte inferior del tablero
Cumplida la resistencia del hormigón se
tensó los cables de acero sobre la vereda y
se colocó varillas corrugadas adicionales
sobre la vereda como refuerzo pasivo.
Luego se fundió las aceras, quedando las
mismas un poco más anchas y altas.
Para dar un reforzamiento adicional se
utilizó platinas de fibras de carbono Sika
Carbodur XS 514 que se colocaron
adheridas con Sikadur 30 en la parte
inferior del tablero en las vigas. Refuerzo activo (cables de preesfuerzo) y pasivo
(varillas de 28mm) colocado bajo cada vereda.
Al igual que el acero pasivo, estas platinas
de fibras de carbono trabajan solo cuando
el hormigón sufra pequeñas fisuras por
tracción. Finalmente se pintó el puente,
entrando en uso desde los primeros días
de septiembre. El tráfico está restringido
para vehículos mayores de 20 toneladas.
El MOP se comprometió a instalar unas
básculas para controlar el tráfico pesado.
Como éxito de este proyecto podemos
indicar, que la reparación y reforzamiento
se lo hizo en 45 días, con tráfico peatonal
abierto y tráfico restringido solo 15 días, a
un costo del 10% de la construcción de un
nuevo puente que necesitaría mínimo 9
meses de construcción. Puente en servicio
DCT-P LA SAQUEA-09-2007

Sika Ecuatoriana S.A.

www.sika.com.ec
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