UNIVERSIDAD AUTÓNOMA

DE NUEVO LEÓN

ESCUELA INDUSTRIAL Y PREPARATORIA TÉCNICA ÁLVARO

OBREGÓN

Motores recíprocos

El cilindro y sistema de válvulas

Miriam Adriana Zavala Góngora

1902144
B.T. Mantenimiento Aeronáutico
Matutino
Grupo 2o1

Monterrey, N.L.
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene de su
forma, aproximadamente un cilindro geométrico.

Los aspectos que se aclararan son las partes de un cilindro de aviación y el sistema de válvulas.

Para comenzar a explicar todo, hay que comprender las partes del pistón. Este se conforma por:

Cabeza del pistón: Parte superior del pistón cuya cara

superior está en contacto permanente con todas las fases
del fluido: Admisión, compresión, combustión y
consecuente expansión y escape. Para permitir las
dilataciones producidas por el aumento de temperatura la
cabeza es de menor tamaño, alcanzando su menor
diámetro en el cielo. Según sean las necesidades del motor,
la parte superior puede adoptar diversas formas.

Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen

presión los gases de la combustión.

Anillos: son básicamente unos segmentos de acero que se

insertan en unas ranuras practicadas en el pistón, que
usualmente son 3, y son ocupadas dos de ellas por los aros
de compresión y la última por el aro rascador de aceite.

 El aro de compresión, también llamado aro de

fuego, es el encargado de sellar la cámara de
combustión para que, durante la compresión, la
mezcla de aire y combustible no pase al interior del
cárter impidiendo además el paso de los gases de
combustión al cárter. Otra de sus misiones es la de traspasar a los cilindros parte del calor
liberado por el pistón durante el tiempo en que se mantiene encendido el motor,
otorgándole además un cierto grado de amortiguación.
 El aro rascador de aceite, por otro lado, permite que parte del aceite lubricante pase hacia
la parte superior del cilindro y elimina el sobrante por barrido, o aquel que es adherido en
la parte inferior del propio cilindro por salpicadura.

Perno: Es un pasador tubular construido en acero al 4% de carbono cuya función es unir la biela con
el pistón.

Seguro del perno: Sirve para asegurar el perno, con el objetivo de que este no se mueva.

Falda o pollera: Parte del pistón comprendida entre el centro del orificio del perno y el extremo
inferior del pistón. Forma una superficie de deslizamiento y guía al pistón dentro del cilindro. Las
faldas son de hierro fundido, y se la une a la corona mediante soldaduras o por embutimiento.
El pistón se desplaza en el cilindro del punto muerto
inferior al punto muerto superior, a esto se le
denomina carrera del pistón. Siendo el pistón movido
por el cigüeñal, al que la biela está unido, rodeándolo
con la tapa de la biela y adentro, los cojinetes. Por
afuera del cilindro, se encuentra la camisa del motor,
la cual tiene unas ranuras, que dejan pasar el aire,
logrando enfriar el motor.

Los motores de automotriz cuentan con una bujía por

cilindro, mientras que en los de aviación se cuenta con
dos por cilindro, esto con el objetivo de generar más
chispa. Cada cilindro, cuenta también con dos válvulas,
una que deja entrar el aire y otra que lo saca, esto se
lleva a cabo alternándose dentro de los cuatro
tiempos, como se muestra en la imagen.

La explosión se lleva a cabo en la cámara de combustión, que es el espacio que queda libre entre el
cielo del pistón y la parte superior del cilindro cuando el pistón se encuentra en el punto muerto
superior.

 En el primer tiempo, la válvula de admisión se abre y la válvula de escape cerrada mientras

que el pistón desciende para dejar pasar el aire que después se mezclara con combustible.
En este tiempo el cigüeñal gira 180°
 En el segundo tiempo las dos válvulas se mantienen cerradas, el aire se comprime mientras
el pistón hace su trayecto desde el punto muerto inferior al punto muerto superior. El
movimiento del cigüeñal del primer y segundo tiempo da 360°.
 En el tercer tiempo ocurre la explosión y expansión. Ambas válvulas permanecen cerradas
para poder presionar la mezcla de aire con combustible y así lograr la combustión que
después, con la bujía, creara la chispa, después el pistón pasara del punto muerto superior
al punto muerto inferior. La suma del movimiento de estos tres tiempos da 540°.
 En el cuarto tiempo la válvula de
admisión permanece cerrada
mientras que la de escape se abre, y,
con ayuda del pistón que al
trasladarse al punto muerto superior,
logran sacar todo el aire que ha sido
combustionado. La suma de la vuelta
del cigüeñal en estos cuatro
movimientos da 720° al terminar se
abre la de admisión, reiniciando el
ciclo.
 Además de esto, hay que tener en cuenta al carburador, que es el que nos proporciona el
combustible en el aire que será combustionado, hay tres tipos de mezclas:

1. Normal: Es la mezcla que tiene el balance ideal entre el aire y el combustible.

2. Pobre: Es cuando en la mezcla hay poco combustible para la cantidad de aire.
3. Rica: Es cuando hay mucho combustible para la cantidad de aire.

El sistema de válvulas de los motores recíprocos de la

aviación es diferente a los automotrices, mientras
ellos utilizan una polea en el cigüeñal y una correa de
distribución, en la aviación se utiliza un sistema de
engranes con objetivo de mejorar la seguridad y
reducir las discrepancias en el funcionamiento
durante los vuelos.

El cigüeñal y el árbol de levas están sincronizados por

engranes, donde el engrande del árbol de levas es más
grande que el del cigüeñal, de esta manera, por cada
180°que se mueva el cigüeñal, el árbol de levas se
moverá 90° por lo tanto cuando el cigüeñal da 360°, el
árbol de levas se mueve 180°. La manera en la que se
colocan es dictada por los engranes, donde el engrane
del cigüeñal tiene dos pequeños círculos en dos
diferentes dientes seguidos en el mismo, y un circulo en un diente en el engrane del árbol de levas,
este se coloca en medio de los dos círculos en el engrane del cigüeñal.

El árbol de levas tiene pequeñas levas que empujan la varilla que posteriormente empujaran el
balancín, el cual se calibra para evitar golpes de ariete, el golpe del balancín dará a la válvula,
abriéndola en sus respectivos tiempos, dejando entrar o salir el aire.