PROYECTO:

“CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA EN VISTA ALEGRE – HUARAZ”.

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

OBRA:
“CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA VICTA ALEGRE –HUARAZ”

1.1. INTRODUCCIÓN:

La elaboración del presente proyecto, ha sido solicitada con fines académicas

induciendo a una demanda poblacional que tendrán el anhelo de contar con un a
vía de transporte adecuado para la movilización rápida y segura, para atender a la
demanda de los beneficiarios.

Cabe señalar que la realización de este pr oyecto logrará ¨ELEVAR EL NIVEL DE

TRANSITABILIDAD QUE GENERA UN DESARROLLO FABORABLE de acuerdo a
su demanda requerida.

I.2.UBICACIÓN:

I.2.1. UBICACIÓN POLÍTICA:

 DEPARTAMENTO : ANCASH.
 PROVINCIA : HUARAZ.
 DISTRITO : HUARAZ.
 LOCALIDAD : VISTA ALEGRE.
 ZONA : RURAL.
 REGION NATURAL : SIERRA.
 ALTITUD : 3,230.00 m.s.n.m.

I.2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

 CORDILLERA : NEGRA
 SECTOR : CALLEJÓN DE HUAYLAS
 ALTITUD MEDIA : 3,230 m.s.n.m.

I.2.3. UBICACIÓN HIDROGRAFICA:

 MICRO CUENCA : EN LA ZONA.

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I.2.4. UBICACIÓN ADMINISTRATIVA:

DISTRITO DE TRANSITO : HUARAZ

.

I.2.5. ACCESO:

Ruta Medio de Tipo de vía. Distancia Tiempo Frecuencia

Transporte Km Horas de Viajes

Huaraz-Vista A Camioneta- trocha 3.00 0.20 Diaria

legre camión.

De mismo modo se hace hincapié que los materiales se adquirirán en la cantera de

este distrito entorno al rio Santa a 3.00 Km del lugar del proyecto esta distancia
fue calculada con la ayuda del google hearth.

En cuanto a los agregados se conducirán desde 3.5 0 Km de la cantea a la Obra.

La línea amarilla nos indica al acceso y la roja la carretera vecinal proyectada.

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I.3.ANTECEDENTES:

Actualmente la zona donde se plantea la CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA

VISTA ALEGRE, es una zona sin tratamiento en lo que respecta a la organización
de la población.
Los Pobladores cercanos, actualmente carecen de una línea de transporte, tal es
el caso para dar alcance de sus posibilidades para su mejoramiento, los
beneficiarios tienen una iniciativa hacer realidad el proyecto por la ayuda de los
gobiernos municipales de este Distrito.

Es igualmente generalizada las condiciones de pobr eza y poca costumbre en la

organización en la zona, por lo que existe una gran expectativa, por parte de las
autoridades y pobladores en general, quienes han visto la urgente necesidad de
ejecutar el proyecto.

El terreno para la construcción de la carretera es de propiedad de la comunidad

beneficiada o estado peruano regida por el MTC .
La población, desde la antigüedad desarrolla la actividad agropecuaria como
principal actividad económica siendo fundamentalmente una agricultura de
subsistencia por estar sujeto a la precariedad de UNA CARRETERA VECINAL.
Ante la carencia de una carretera adecuada para movilización de la producción
agrícola y comercial necesaria, este será predominante ante la necesidad de los
pobladores partícipes del caso.

I.4.OBJETIVOS.
Con el presente proyecto se pretende realizar el mejoramiento de las condiciones
de vida de los pobladores beneficiado a la zona en estudio.

- Por lo indicado la ejecución del presente proyecto permitirá entre otros los
siguientes objetivos:

O BJ ET I VO S G EN E R ALE S:

 Mejorar el nivel de vida de los beneficiarios, contribuyendo a su estabilidad y

mejoramiento bienestar social y económico.

 Afianzamiento del proceso de desarrollo.

 Mejoramiento de la frontera agrícola mediante el transporte directo

de productos de cultivo que permitirá incrementar el beneficio

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Socioeconómico..
 Mejoramiento del nivel nutricional y de ingresos de la población .

 Estímulo para la pequeña agroindustria .

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Mejoramiento, adecuación y construcción de la carretera de transportes.
 Incrementar producción y productividad por la motivación del acceso del
Servicio de transporte.

I.5.ALCANCES Y LIMITACIONES

En el planteamiento del presente proyecto se han tomado en cuenta las diferentes

condiciones de trabajo y problema central, así como también los lineamientos de
los planes posibles de desarrollo de esta zona .

I.6.MEDIOS DE EJECUCIÓN DE LA OBRA

FINANCIERO:
La obra se ejecutará con los recursos propios provenientes del canon y sobre
canon minero y mediante la modalidad que se elija ya sea por administración
directa o por Contrata. A disposición del gobierno distrital o Regional.
I.7.SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DEL PROYECTO.

I.7.1.CARACTERÍSTICAS FÍSICAS GENERALES.

I.7.1.1. FISIOGRAFIA Y CLIMATOLOGIA:

CLIMA:
El clima es templado en la parte del estudio con temperaturas media anual de
15.00°C, mínima de - 5°C bajo cero y máxima de 30.00 °C; los mes que presenta
frío es de Mayo a Julio y el más cálido ocurre en verano.

ECOLOGIA:
Los terrenos del proyecto se e ncuentran dentro de las características ecológicas
de (bosque seco-sub tropical).

FLORA:
Se ha observado gran variedad típica acorde a su piso altitudinal. Entre las
especies domésticas representativas se pueden mencionar papa, trigo, cebada,
maíz, pastos cultivados como pastos naturales en las partes de este presentan
pequeña cantidad de árboles.

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FAUNA:
En la zona del proyecto la fauna es limitada en variedades, encontrándose fauna
silvestre tales como animales menores como zorros, perdices, venados, etc.;
carecen la crianza de animales mayores como el ganado vacun o y lanar las
pequeñas escalas.

I.7.1.2. RECURSO AGUA Y SUELO.

FUENTE DE AGUA:

Por las condiciones topográficas, y calidad de la textura del suelo, presenta

escurrimientos en pequeñas magnitudes y complementando en la época de l luvia
siendo la época de mayor precipitación.

RECURSO SUELO:
Existen áreas de tierra con aptitud de riego los que sólo requiere el planteamiento
adecuado del sistema de sostenimiento.
Son suelos profundos de textura franca -Arenosa.
Se puede afirmar que la zona en estudio presenta un baja potencial agrícola y
ganadero.
I.7.2.ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS.

I. 7. 2. 1. PO BL AC I O N:

ESTRUCUTRA DEMOGRAFICA:

Las características de la Localidad de Vilcabamba,Milpoc,Yura y Paucas; es el

abandono socio-cultural y económico, cuya causa principal es la falta de atención
por parte del Estado y la imposibilidad de invertir en producción nacional, lo que a
su vez motivó una fuerte corriente migratoria por los problemas socio -política de la
violencia en la zona.

Esta cultura de vida se deberá cambiar con las instalaciones de trabajo productivo
en la misma población tal es este caso.

ESTRUCUTRA OCUPACIONAL:
Los habitantes de esta localidad, de acuerdo a los diagnósticos preliminares
realizados se dedica a sus costumbres ancestrales, a la agricultura de
autoconsumo, en las épocas luego de la cosecha, migran a las ciudades
concentradas demográficamente para prestar servicios mediant e su fuerza de
trabajo en jornal, entre hombres y mujeres. Sin embargo no toda esta población
debe ser considerada económicamente activa, pues una porción importante de

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esta, desempeña actividad no económica, tales como estudiantes, amas de casa,

ancianos, etc.

Se debe desarrollar y potenciar la actividad agropecuaria en dicha comunidad para

un desarrollo sostenible.

NIVEL DE VIDA:

Los niveles de vida de una población están directamente ligados al grado de

satisfacción de sus necesidades y al bienestar f amiliar y social; es decir a mayor
ingreso las familias tendrán posiciones más altos, posibilitando a su vez al ahorro
y la inversión, aspectos importantes en el crecimiento económico en beneficio de
la sociedad en su conjunto, mediante la generación perma nente de mayores
ingresos, trabajos mejores, oportunidades educativas, culturales y recreacionales,
etc.

I. 7. 2. 2. ACT I VI D AD P RI NC IP AL :

La actividad principal es la producción agrícola, dependen de ello en un 65%

produciendo solamente para su consumo, s olo en pequeñas cantidades lo venden
para el mercado, influyendo de esta manera en migraciones en épocas de verano.
Entre los principales productos tenemos la papa, maíz, Habas, Arveja, Alfalfa,
trigo, cebada, entre otros.

El 35 % de la producción representa la actividad pecuaria, destinado generalmente

al comercio y en pequeña cantidad al autoconsumo. Entre ellos tenemos: en
mediana escala es el ganado vacuno, tanto para carne y derivados de la leche;
ovino y animales menores, etc.

I. 7. 2. 3. S ER V IC IO S B AS I C O S:

SALUD:

La Localidad cuenta con un puesto de Salud, en caso de enfermedades acuden al

Centro de Salud ubicado en Huaraz.
Las enfermedades más frecuentes de la zona son, en orden de incidencia:

 La s enfermedades Infecciosas Respiratorias Agudas (IRA).

 Enfermedades diarreicas y parasitismo.
 Desnutrición.
 Alcoholismo y sus secuelas.

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VIVIENDA.

El nivel de vida de la población se ve reflejada también en la precariedad de sus

viviendas, la mayoría es con materiales de la zona como: Muros de adobe,
cobertura con Teja y calamina, con pisos de tierra y que en su mayoría solo
poseen dos habitaciones utilizados como cocina, comedor y dormitorio; solo una
minoría de acuerdo a su posibilidad económica tienen viviendas que cuentan con
mayor comodidad. El crecimiento poblacional en estos últimos años ha crecido
inesperadamente el cual nos impulsa a gene rar rutas de acceso a los
alrededores de la cuidad de Huaraz.

EDUCACION.

Cuenta con Centros educativo de nivel inicial, primario y Secundaria así como
universidades.
Es notorio que en la zona de este poblado existe poco analfabetismo pues casi
todos los pobladores saben leer y escribir, solo los ancianos y algunos adultos; es
decir aproximadamente mayores de 60 a más años de edad, no sabe leer ni
escribir, afectando principalmente a la población adulta.

I.8. METAS FISICAS DEL PROYECTO.

El Proyecto, Consiste en llevar una carretera de tipo vecinal trocha que consiste
solo en corte y algunas obras de arte entre ellas cabe mencionar como
pontones, alcantarillas y otros.

Teniendo como único objetivo el mejoramiento de la red vial vecinal que conlleva
un desarrollo potencial en la comunicación vecinal, que satisfaga de forma óptima
para el trasporte rural requerida teniendo en cuenta el objetivo central de
Incrementar la calidad, comodidad y seguridad en lo dicho.

Contempla la construcción de una infraestructura hidráulica de concreto armado

y ciclópeo indicado en los planos, el terreno presenta una superficie inclinada,
actualmente es un terreno rustico y medianamente accidentada para ello de
preverá las medidas correspondientes dentro del proyecto para brindar seguridad
durante su ejecución..

A) ALCANTARILLA DE CRUCE:

Las alcantarillas previstas serán de 3.5 metros lineales; cuya sección será de
0.24`` de diámetro del ducto, también consta de un buzón de ingreso o recepción

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más aletas en la salida que estarán interconectadas con plataformas con

emboquillado de piedra. las secciones de los indicados se muestran en los
planos adjuntos de obras de arte.

Estructuralmente será de concreto f’c = 175 Kg/cm2, sin refuerzo.

B) PONTON TIPICO DE 8 METROS.

Requiere de un puente necesariamente en el KM. 0+360.00 m que servirá de

cruce rápido y segura ante los escurrimientos hidráulicos en esta zona par a ello
se realiza los estudios hidrológicos para determinar el comportamiento de los
posibles precipitaciones máximas anuales .

Estructuralmente será diseñada para soportar todo tipo de cargas solicitantes

para ello este estará conformado por un ESTRIBO, ALETAS Y LOSA
LONGITUDILAS será de concreto armado f`c =175 Kg./cm2, f`c =175 Kg./cm2, f`c
=280 Kg./cm2,respactiva mente cuyas sección se muestran en los planos.

Además tendrá una baranda longitudinal al eje de vía en ambos costados de

estructura metálica Ø 2” cada 1.00 m los acabados serán arabistas por ser estos
los adecuado para la intemperie.

I.9. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:

Los pobladores conjuntamente con la municipalidad correspondiente realizaran

labores para realizar las actividades de operación y mantenimiento en
coordinación con la Oficina de Administración del gobierno provincial o distrital de
Huaraz.

Las labores serán desarrolladas mediante tareas organizativas y establecidas

dentro del plan de trabajo rotatorio, donde a cada usuario le corresponde el aporte
de las cuotas necesarias para la reparación de la obra, pago del personal y otras
actividades a favor de la infraestructura existente.

Con respecto a la operación del sistema habrá personal perma nente nombrado la
municipalidad, quienes se encargarán de realizar las labores de control y cuidado
del sistema vial.

El mecanismo de operación del partido será manual, bajo asistencia directa.

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