LA GEOTECNTA EN LAS OBRAS PORTUARIAS £, NéKez - Ingeniero Civil Introduces én En esta presentacién consideraremos algunos aspectos en los cucles 1a ingenie~ rfa geotécnica desempefia un papel importante, a veces decisivo, en el proyecto os, El tema es de amplisima extensién y cho- y/o construccién de obras portu Fa sélo Veremos un ntmero muy limitedo de temas que el autor he considerado ns Solemente pertinente examinar durante el tiempo destinade o esta exposi se efectuorén referencias panorémicas que ayuden a ubiecr los problemas especy’ ficos en consideracién, analizando con algin detalle unos pocos casos especia~ les. Los puertos Son localizaciones puntucles de transferencias de mercaderfas y personas ubi~ cades en las costes fluviaies, lacustres o marftimas, La magnitud y compleji = dad de las obras ingenieriles para facilitar el traslede 0 manipuleo de elemen ‘tos son en general mayores cuando se trate de obras maritimes, pero atin 10s o- bras més modestas pueden ofrecer dificultades que requieren claridad de concep desempefio de 1a obra, razonable durabilidad, y buen tos pera lograr un bi servicio de las estructures incluieas. Por otra parte, @s un campo en el que les hombres se han desempeflado desde muy antiguo, E1 simple desembarcadero de pequefias embarcaciones en 1a costa del Ffo ya ineluga algiin poste clavado en el echo para el amarre del naviot en de finitiva, se trataba de una columa enterrada en el terreno, con clgtin tips de empotramiento que permitia 1a accién lateral del atraque o de las presicnes e~ ventualmente derivacas del flujo de agua, La sustentacién. misma del poste de ~ pendia de 1a geometrfa del 1echo en donde se emeotrabat los fenémenos de ines= © que ocasionaban 1a erosién en lechos méviles modifica. tobilidad hidrodinén itud de 1a pieza para el servicio estructural previsto, Cuando la om ban 1a api soporte para 1a accién de cargas laterales, even — barcacién requerfa de moy tualmente se disponfan conjuntos de postes verticales o inclinados; por otra Parte, el manipules de objetos y personas requerfa en forma crecierte platefor mas aptas, Tenemos entonces que las estructuras desde siempre debieron ser su- ficientemente resistente para 1a accién de cargas laterales y verticales; cue las: coracter{sticas propias del leche y del flujo de agua determinaba 1a even= cas de lo tual medificacién de la geometria estructural; que las caractert: embarcacién y de les operaciones de atraque determincban 1a mognitud de les os ciones latercles; que a mayor superficie expuesta del agua a le aceién del Viento, se producian oles més altas que cctuaban con mayor energia sobre los estructuras, Esta Gltima cireunstancia, en el coso de puertos maritimes, reque,ria la construceién de obras de abrigo que permitieran obtener dreas de aguas més 0 menos quietas pare las operaciones de amarre o estacionamiento de las en barcaciones, Los ingenieres enfrentaron estos problemas, que. fueron aumentondo en magnitud a medida que e2 tréfico se incrementoba, que las embarcaciones eran de mayor porte y que aumentaba la velocidad de manipuleo de las’mercade — Flas. Hoy dfa barcos de 250000 Tn de desplezamiento, o més, transportan combus tibles que operan sobre estructuras méviles; buques de més de 100000 Tn operan os que requieren anarre y por tanto de amortiguadores ade, sobre plataformas fi, terface de contacto. En los Uitimos afios se han agre~ cuades que acttien como i gedo estructuras fijas "costa afuerc" de creciente magnitud donde 1a aceién de las clas produce esfuerzos laterales enormes que someten a los elementos de las estructuras de apoyo - construfdas en lugares con tirantes de agua cada vez mayores - a la accién de momentos y/o fuerzas axiles de gran magnitud. Todas estas estructures de defensa, de guardia, de soporte, sometidas a 1a cccién de fuerzas hidodinémicas, de cargos estéticas o dinémicas, o s{smicas, se apoyan ‘ente aptitud para resistir dichos esfuerzos y/o mantener sobre terrenos de su propia configuracién frente a 1a erosién o al equilibrio general requerido por las eventuales nuevas geometrias, Es fécil entonces comprender 1a importan cia primordial de los aspectos geotécnicos involucrados en estas obras de ings, ria. Desde ya que en esta exposicién no trataremos de cémo se proyectan los puertos maritimes 0 fluvicles, o muros de atraque, obras de defensa de mérgenes, ni cuestiones operativas 0 legales conexas al movimiento portuario. Nuestro obje- tivo es considerar aquellos aspectes dei proyecto fuertemente conectados con la geotecnics entraremos solamente 1o necesarie en 1a consideracién de paréme- tros 0 férmulas Gtiles para ilustrar lo anterior, Dentro de 1os temas que nos interesan en forma directa, podemos enumerar las obras de guardia frente a ia aceién de las olas del mar o cercanas a 1a desembocadura de grandes rfos: mue~ lies para el atraque de barcos que perthitan las operaciones de corsa y descar- 90, © estiba, de mercaderics, incluyendo plataformas y pasarelas; elementos es tructurales 0 conjunto de elementos estructurales que permitan el amarre es contra 1a erosié una embarcacién; defensa de 1a costa o de lechos mé confortacién y estabilizacién de taludes naturales costeros; estabilizacién de elementos estructurcles de conduccién (cafiersas) epoyados sobre lechos marfti- mos 0 fluviales; cilindros de fundacién © pilotes de gran diémetro para sopor- de plotaformas de carga © como piezas aptes para funeioner como cbsorbedo — res de energfa de impacto; idem como elementos de amarre, ete. En estos asun' - tos 1a geotecnia es importante, Obras de guardia en los puertos maritimos esponde a la zona acué La parte del puerto que co! a requiere de aguas sufi- cientemente quietas pora posibiliter 1a maniobra y/o amarre de los bercos aijos. Pare lograrlo las estructuras se construyen terraplenes y/o pedro= plenes estables: del lado externo, las oles sujetes « 1a aceién del vien to actan en forma periédice, y que— don caracterizedas por su longitud y citura, La cltura H de ia ola de — pende de la velocidad del viente y de la distancia libre de su accién deno- minada "fetch"; en general HE (V.F) Para un primer tanteo indicative po demos escribir H(m)#0p3(V.F)* (V en km/h y F en km), de tal manera que si Vet00km/h y Fet00Km , H = Sm. Para el célculo de 1a eltura de 1a ole se pueden emplear varies expresiones més © menos complejas, pero en general se considera que la "altura signifi Hy es 1a altura dia del 1/3 de las més altas de un cativa de 10 ot tren de clas; 1e altura promedio es (2/3)H, + 1a media de2 10% de Los més oltes es aprox. Hyoat,3H, + y el promedio del 1% de las més altas es oprox. 1,7H, . La méx, se tome 4,87H, . Las alturas de las olas de un tren considera el tiempo durante e1 cual estas se producent por ej,, si no excoden més del 20%, 0,87H, + por mas del 5%, 1,25H, , etc, La seleccién det veler dele altura de 1a ola es importante porque determina el peso de los fragmentos individuales que en conjunto permite absorber 1a energfa del choque sin experimentar desplazamientos relatives significativos, Los pedraprenes o escolleras de guardia ne solamente presentarén fragmentos de cierto peso a la accién del oleaje, sino que en general se conformardn con tanafios distintes eo, mo se muestren en las Figs, 1 en donde se aprecian las distintas zonas caracte risticas. Como se comprenderd, para escollerados que se opoyan en suelos roco- SoS no es necesarie graduar ei tamafio de los fragmentos en la base de apoyo , Pero cuando se censtruyen escolleras sobre suelos més o menos blandos deberén graduarse los tomofios de tal manera que no haya penetracién en e2 apoyo o roty ra de lo fundacién por insuficiencia de 1a capacidad de carga. Por otra part hay ocasiones en que resulta imposible obtener fragmentos del peso necesario.o 5 inconveniente desde el punto de vista ecenémico y/o programético su uso, Se recurre entoncss a elementos de hormigén prefabricado en formas aptas para ob- tener una buena trebazén con el menor esfuerzo erplecdo para si colecacién; es tos elementos, 2omados en general aerépodos, presentan ccracterfstices tan variadas como las mostradas MOMS @ Anus JACCROPCD AKON ANTFERSLOCK SEEHIVE COB CUEEtmedtes! oaLOS | determinedas por el estu- die del comportaniento en vit. GAUNR-L GASSHO GROGBELAAT HEKALEG HOLLOW. HOLLOW. SANREN | ral; en muchos casos sus | caracteristicas geométri~ cas estén protegides por patentes, Como también se | muestra en la Fig.t, son comunes 1a combinacién de escolleras constitufdas con rocas producto de voloduras, bloques sueltos de hormigén, 0 grandes masas de bloques paralapipédicos trabados, constituyende mascs que resisten las aceiones laterales exclusivamente por su propio peso (pare 1a seleccién de 1a ola de disefio y conexos puede consulterse el "U.S,Army in Manual - 1984), Los pesos mfnimes de los fragmento del denomi Shore Protecei: nado comunmente “rip-rap" de proteccién externa, se pueden estimer empleando férmulas como 1a de Hudson, Ven der Meer, Iribarren, ete, De cualquier mansia, es importante cumplimentar algunos detalles constructives como se muestra en la Fig, 3 porque es,en general, en los Lfmites en donde comienza la cccién des, tructiva de la erosién, que compromete 1a estabilidad del conjunte del escolle rade, Una seccién tfpice se muestra en la Fig. 4 en donde se oprecian las dis- tintas zonas donde se colecan los frag- mentos de diferente tancfio © peso, E21 resumen que muestra 1a Fig. 5 emplea la érmula de Hudson, tal vez 1a de uso més condn en estos disefios; ot valor de] Hse seleccionaré de acuerdo con tas eg ____!_ | coe ae racterfsticas pro- p Frost wieth | pias de 10 r0coli- Mor Desian SW = zacién considerade. Terreno de fundacién de _las escolleras, ‘Ore Wie Cuando les escolig roraae 2 B96 2° EeSend ner oyer 1501050 "ae Love | material: ly ren viraSbB2h e000 Eoresnd Seddng Layer 1701030 | hove sistentes, no es arco Sections 7,9, (1, (20nd (6) Fis. 4 2Secton ELE 2171" (u.s.ary Corse af &. 1908) imprescindible graduar e2 tomafio de los materiales salvo por razones econémicas 0 programéticas. Cuando los mate ~ jontacién gon granu riales de Jeres, arenas o gravas o mezclas de ambos, requiere solamente graduar los densos, en general se tamafies de los fragmentos de apo ye directo, Poro cuando el terrg no de fundacién esté constitufde por arcillas, ademés de 10 ante= rior, deberé verificarse 1a esta bilidad dei conjunto, que inelu- ye estimaciones de desplazanien- tos y/o coeficientes de seguri’ ~ dad respecte de 1a rotura de 1a bose de cpoyo, Es conveniente re cordar que 10s depSsitos de sue los finos = Limos y arcilles con centenides variables pero no de~ terminante de arenas, oe cuando van VALORES PARA UN PRINER TANTED H(m) # 9,03 (v.FIF Vann) Flin) gg (Tohsz Bal OMY [> en [ter ~ a]. ota Kgge 2:4 Frognentos redondesdos (2) para elas aus a + angulosos no Deis. wg) Wye zo, Reetas| Hy 0° Pigg ¥ Hen (om) re i (Be, -1)- (geet 0) 17> beh Byes 75 1 gets 1 ctob m2 Dygln) #044 Fie) vs ray Gerps of Engineers (2/Férmue de Hudson) = PIANC (Pormanent Envarhatiorel Asspeiation of Navigation Congress Ver! TRIBASREN = VAN DER MEER Fig.6 consolidando verticelmen te bajo la accién del ps 50, presentan relaciones de densidad-carga-resis_ tencia como se muestra en la Fig. 6 Gj es 1a presién verticol efecti- va, e le relacién de va efos, ¢, 14 condicién no Grenada, Se observa que e822 GEG 4-G. CG Sn. G, @ G( Bhs )- Sai be O-& ) SG 6-8 $e hoy una relacién bien eg toblecida entre 1a resis tencia al corte y los sug Ios consolidados bejo una cierta presién efectiva, En dicha figura se pueden oprecsar 10s relaciones pare depésites normainen te consolidedes y precon solidados; én la Fig. 7 se complementan estes re laciones que permiten es timaciones de lo resis ~ tencia a partir de datos sen, ace) ton simples como 1a P. mo La” wyy/o el wy y 1a accién previa de cargas, Obsér vese que en 1c mayoria de les cases no es nece serie efectuar inves: gaciones geotécnicas de masiado sefisticedas, campafias “in sigu" que requieran ei empleo de procedimientos y elemen tos muy eloborados de muestreo o ensayos, pa Fa obtener un conoci — miento suficientemente aproximade de las pro ~ piedades de resistencia y deformabilidad de 10s suelos; en muchas opor= und tante coptar 26 eventual] dades es muy impor presencia de capas de arenas que permit. cciones razonablemen te acertadas sobre los tiempos de consoli de los suelos de fundacién, En este sen- [NUEVA ESCOLLERA.EN EL PUERTO DE LA PLATA ‘tide, ensayos tan simples como los que locién y por tanto de 1a resistencia PROCESO CONSTRUCT Fis,8 |se ejecutan con penetrémetros estéticos | (CPTU que utizizan piezocones) pusden ser de extrema utilidad. En la Fig. 8 se oe SEV OSEOSALED | muestra como ALE. FRISO estudia el pro BORE ECIEN re ALEYO Si * fa eso constructivo de una escollera apoya ]| a sobre una cepa de arenas fincas poco Sy | censas que descansa en un espeso manto EREREGN | ce orciitasnnormaimente consolidedes; @ RSE | au Ament idadas; en comusiswwus "1a Fig, 9 se muestra como sobre una vie~ Je escollera se construye 1a nueva y los. problemas que se presentan cuando la ve ocided de crecimiento del eseollerado ocidad de aplicacién de cargas) de — termina ©1 desarrolio de presiones neu = tras que impiden e1 incremento necesario de presiones efectivas para disponer 3a resistencia al corte suficiente que permita 1a estabilidad adecuada (fenéme no tipico de generacién-disipacién), La Gitima figura muestra como e2 analisis Computacional empleando un modelo de elementos finitos 2 coin je en definity va con un ani sis de equilibrio 1{mite, y como lo més importante del andi:©S una acertada prediceién de 1a veloc NUEVA ESCOLLERA EN EL PUERTODELA PLATA VERIFCACIONES DE EsTABILIDAD Fine |acd de di — acién de la presién neutra ia cual en este coso no solamente depei | de les arciiias de apeyp, sino de 2as « | pas de arena que son co: nes en los der | sitos fluviaies (en general parte super | det denésito), pero que pueden no exist en 1a poreién de origen marino del pert estratignéfico. E1 programa con tructiv de ence en probienus de este cine, ae Bil de en derinitiva de estabiecer amevane | ente un buen modelo ce seneracrSncce |esrse aortas savetivtoes or ten Corae de ebrige constitudes por tabtest | sas notétices, eién de las presiones neutras, [incanelic ee dig Fig. 10 muestra un tablestacado metal, So son siementos conformados para resistin predominantemente esfuerzos de flexiéni puede cbservarse 1a disposicién de las toblestacus eolocadas de tal derma de eonstituir una pared -— vertical continua con elemen- | tos de contrafuerte que per te resistir 1a accién de los elas externas y poeibiliter un espejo interno de aguas calmas. Cuando 1a cccién dei mar es més potente, se empleani ‘tablestacas conformadés pare Fesistir predominantemente es fuerzos de traceién; les mise mas se disponen constituyendo eeldas de tipo cilindricas (cofferdams celulares) simples! © con geometrfa comuesta con tebiques internos de retuerzo, Este 0 de tablestacas metg | lices requiere buenos aceros edericos para 1ograr adecuada Gurabilided, y pueden ser reuti1izedas conformande diferentes geometrfas para Jos casos de obras de retativamente 14 itada duracién, E1 célculo de estas ese *rustures se efectia con procedimientos hoy dia norma dzados © inelufdos en regianentos en vigeneia, y que en realidad son similares para los distin — Ses pafses (pueden consvitarse las Referencias ineluides ol final de este tex. to), pero los parémetros significatives son int. Sramente 1os que proves 1a Geg Seenia y que se obtienen mediante 1a investigacién ae terreno y 1eboraterropia de nuestra especialidad. P 7 Fig.14 L Los parémetros de célcule vos se refieren a las caracterss Los parémetros signi fic tices re resistencia y deformecién, Algunos, muy simples, convione recordarias aqui; por. ej., para materiales grany jgres los ensayos en arena efectuades hace 70 afios por Schedig son de gran ayuda para establecer los médulos de deformacién, como puede verse on 1a Fig. 11, Obsérvese que} pora areiiies normelmente consolidedas les relaciones en ~ tre los médulos inicicles y las presiones isotrépicas son précticanente’lineales con n=1 y valores C<100. En la Fig. 12 puede verse como el valor dei médule secante cae cuando se incrementan ios esfuerzos de corte; aunque dicha figura corresponds o ensayos muy simples evectucdos en areiiias, relociones similares pueden establecerse para arenas, Las relasiones tensiénadeformacién pueden estimar=) snes: ou2t00'1 net/2 se mediante expresiones simples y que fueron inclusdas en | Aiseense or 700 jt publicaeiones de quien les habla, por e3. en el Congreso vacional de Neuquén, 0 en nuestros boletines de 1a SAMS. Por e+, on to Figy 19 ‘se pueden ver resultados t{pi, cos de ensayos triaxieles en arenas de diferente densided relativa, y eémo puede obtener ee fécilmente el rungo de vale res para la relacién de vacios ~ erftica, En la Fig. 14 se asre || KN Aw gan pardémetros significativos; | da 5 \| mientras que 1a Fig. 15 permi= | |#H | te veloror médulos y resisten~ | “ | cia dximes para distintes den sidades relatives, Gucndo os sueles granuleres estén consti‘tufdos por gravas arenosas o gravas, pueden efectuerse extrapolaciones ponde~ PaEaION BE eowrinamienTo Toinernti BE Ee et ite ae hes cage 9, Fee Oge Fig. 13 Espa avon) seus) Looe Taio a erate Eo rads confiables, 1o que es importen| te porque una investigacién compren-| siva de campo y/o laboratorio en es-| ta clese de materiales puede resul ‘tar muy onerosa, Colierfes apoyadas en el lecho En muchas conducciones de petréieo sus derivades, que conectan depési tos en 1a costa con puntos méviles flotantes tales como boyas de atraque, o fi ips_como platafermas, es preciso conocer ne solamente las condiciones de movi~ Frixt) rie Lided dei fonds - corrientes 1itora : x les, acciones frontales del oleaie © derivadas de mareas, acciones obi£ cuas de los trenes de oles, etc. ~ pt sino que pueden ser determinantes Fata) Fu +f [Pore la toma de decisiones las ca - [2p, racteristicas del terreno de apoyo. ry Sa Wer En general si el fondo es rocese no 7r| [Ws es uniforme y el apoyo es irregular, Al AR YH \10 que eventuaimente puede requerir YY la necesidad de sistenatizar niveles Rylx,t) mediante voleduras subacuéticas con- formande una trinchera de apoyo suficientemente pareje, En estos casos, une ba- timetria y 1a toma de muestras - empleands los equipos hoy dfa ya convencionae les,- permite proceder ci perfilaje pertinente, Pero en muchas ocasiones e1 vamente limpias muy sueltas y sug fondo esté constituido por arenas finas reict.10+ ceptibles de grandes defermaciones por movilidad ciclica o de licuefaceién por accién sismica. En este caso, los tradicionales ensayos de penetracién dinémi ca (SPT) 0 estética (CPT,CPTU, ete.) son de ejecucién mandatoria. Las fuerzas en consideracién pueden visualizarse en 1a Fig, 16, pero en general las mismas pueden ser controladas mediante lastredos, penstraciones de 1a cafiersa misma o onelajes. Los inconvenientes més importantes son las irregularidades del lecho, puntos "duros" rocosos combinados con depésitos de arenas sueltcs, o la presen cia de limos arcilloses de depésicién muy reciente o practicamente "méviles™ que obligan a dragedos de se guridad que pueden ser con siderables. De cualquier mone ra, el conoci~ miento de las condiciones de fundacién son de gran impor tancia y caen enteramente en e1 campo de la geotecnia Pletaformas mar_afuera El desarrollo de la industria del petréleo en lo que atafie a 1a extraccién del producto desde yacimientos marftimos ha sido inmenso en los (itimos 30 afios. Plataformas que se apoyan en el fondo mari ne como se observan en la Fig, 17 se han ‘empleade en forma creciente aumentando su tamatio y complejidad; desde ya que resul - tan necesarias las definiciones de movili- dad de 10s 1echos de apoyo y socavacién (necesided del uso de "delentales" o las ~ trodo perimetral), pero en definitiva la sustentacién misma de 1a base es un t{pico problema de cimentacién de una estructura feet x tovge Bab gomm ty tas TE nota bajo agua, Por otra parte, e1 empleo de fiettseeteclaceeee ds clecmsasth ae grandes torres (una muy simple se muestra en 1a Fig, 18), que soportan los equipos miltiples de perforacién con capacided de direccionamiento selectivo, con tirantes de més de 100 my olas de més de 10, feren en general el empleo de grandes pilotes obliga, per una parte a que real las investigaciones geotécnicas correspondientes, pero también a la evaluacién del comportamiento de estos pilotes bajo 1 accién de grandes fuerzas lateralesan ¥ oxiles, Es comdn 62 empleo de pilotes metélicos de aceros especicles consti, tufdes por camisas de 2" y 3" de espesor, cuya instalacién requiere 10 accién de grandes martillos y potente inyeceién de gua o 1a accién conjunta de un grupo de vibradores’ pesados. La previeién de los fuerzas siempre requiere un escrutinio de 1a magnitud de les resistencias de friccil ‘én y punte que se desa= rrolian para una cierte deformacién; esta estimacién conduce necesariamente a establecer hipétesis de la distribucién y desarrollo de tales Tuerzas reactivas para estimar 1c interaccién suelo-pilote, Para grandes clgunas variables que pera pilotes de tamafie comin pueden no ser determinantes, se magnitican come se veré més adelante. Muelles convencionales La Fig. 19 muestra esquemas de estos mueiles piezas de transferencia, excesivamente que son simplemente piataformas sobre pilo tes. En el pesado, estos pilotes fueron de madera dura, pero hoy dfa son HEAG, HEP2 o metélicos con o sin relleno de hormigén de arena, Estos pilotes tenfan dimensiones del orden do les 30 & 60 om de lado o digs metro; las platatormas podian estar desti- nadas solamente al manipuieo de les cargos pero también podian ser empleadas como so- En porte de estibes de variable duracién, definitiva 1a aecién de estas fuerzas obli, gabe a estimar la geometria estable del te, rreno de cimentacién para valerar adecuada| ‘Te 8 gigtttn/nted, Sexton 60TH epet 9 detd3°a 0,75) 240TH Gir, 29241 x10139%3 © 300 Th 0120/2 + 200/3 © 180 Th separaoién = 4,9 9 op 4 Taft Vetet esse Fis, 20 P Arena megiona’e dense: ninco medionte viprodor 1 KE 4 1 T= (0U/n) 351,940 5 gy ® ST Wy e[teapr/z sy] 4 My a1, To 5 Myo bet SH15,5 0 14,8 Tom Weae sp mye haene.s = 478 + Wee 6s big dH6,309,5 & 20,9 « Nye 20.28 fy = Hna0,246,3 = 65,0 ¢ ZH 2 126.4 Wg ebtge Atty a3. [lena] aey t Zvpay +FHgaty -2W eo Wye 18,91 1 Vy ew o7s4TH 1 Nye 15TH 2 Vy w 18,810 Givit.t ¥ s00ka/en?; 2 = 4500K—/en": 3 = s000Ka/em®s 4 2000Ks/en* ye nencr Gy pandeo, x88 més solicitade por Ht ‘Ain cuonds 4 $i mente el pandeo 0 pora csegurar los re - sistencias laterales, Por otra parte el atrg que de 1a embarcacién y/o su cnarre tempore rio, requerfa axeminar ©1 comportamiente del pilote y/o grupo de pi lotes sometides a las acciones laterales més © menos anortiguadas por interfaces entre el frente dol musiie y la nave, Huchas estrus turas de este tipo so- lamente estén destina- das al sostén de cafe Pigs 0 son visduetosate. de circulacién temporaria, por lo éuai 1a accién lateral de tes oles, vientos © corrientes laterales ~ en el mar - 0 flujo en cauces fluvicles para crecien- tes extraordinarias acoplades 0 ne a bajamares, son las ecciones determinantes. En generel los céleules eran simples come se muestra en 1a Fig, 20, que inclu~ ye une evaluaeién convencionel de un muelie fluvial, y que se muestra aqui so- lamente a titulo de recordatorio de los métodos manuaies empleados no hace mu cho més de 30 aos, Modernamente, el uso de computaderas para el edicule ha fa cilitado grondemente el anélisis de estabilided y permite mostrar los detalles del comportamiento es - tructural, facilita los anélisis de sensibili - dad y 1a consideracién de aceiones secundarias sobre partes especifi ~ cas de las estructuras. Los programas comercia~ les disponibles son con figbles, bien validados y muy refinades (pérticos planos, espaciales asociades con glacas de rigidez, etc), de uso cada vez més extendide y cémodo, pero nunca debe olvidarse.que la calided de los resultados nunca es mejor que el mayor o menor acierte al esto~ blecer las hipétesis postuladas en 02 planteo de los problemas en considera ~ cin, La Fig, 21 muestra una modelizacién simple de un problema comin frecuen Sonomiento en amarre, te en estructuras cargadas lateralmente (atraque, estat sismo, etc), Acciones predominantemente latercles Lo embareacién que ctrace con une eierte velocidad © que queda amerrada a une estructura portuaric desarrolia esfuerzos laterales en proporeién « 1a masa que desplaza y a 1a velocidad dei contacto, © « 1a superficie que expone at viento 0 a la velocidad del agua bajo 1a linea de flotacién, En general se em plean onortiguadores de enerafe pera recibir estas cciones. Un mueiie "duro® constituide por mures de orovedad 0 estructuras piloteadas de gran rigidez transversal debe proteger al casce mediante elementos deformables que actin come interface de contacto, Por otra parte, un muelle "blando" constituye en sf mismo un obsorbedor de energia que suma su copacidad de omortiguaniento a los elementos propies que constituven les "defensas*. Por ei.. durante el atraaue de una embareacién con Fa a un desplazamiento W T que se mueve c una ve~ lecided v , 1 ener= gia cinética es = ¥(0/a\v7\_— sien 4 do Aun tactor que tie, ne en cuenta caracte —“13. ristices propias del barco, del muelie y del agua, y que puede desglosarse en cocficientes que consideran le masa de agua asociade al barce mismo, a la re ~ Flexién hidredingmice de dicha masa asociade y que depende de les caracterfsti, cas geométricas del muelle o elemento de atraque y 1a excentricidad entre sl centre de gravedad de 1a embarcacién y el punto de contacto, a las propics cou racteristicas de deformacién del casco, a 1c accién del viento o corrientes, etc, Una estructura simple de amarre es un pilote vertical como se muestra on BRO WO WOT 1a Fig, 22; la cbsoreién total de enerafa es 1a suma de la resultante de lo de formacién propia de 10 defensa y del desplezaniento del pilote con el cus tra baja en serie, Por ej., en las Figs, 23 y 24 se muestran los datos que proveen os fabricantes de defen sas (en este caso Pirelli) en lo que se refiere a la fuerza de reaccién que de rss see be proveer 1a estructura y la energfa que cbsorbe una determinada defensa; en la Fig, 25 se muestran los correspondientes da = tos de defensas Sumitomo, Cena romania eae To vanlene aten wie {Porformanta) ™ Ser azz tenes nuestre propésite es con— Siderar 1a magnitud de la cccién lateral que debe Energy Absoror resistir el elemento o conjunto estructural considerado en sf mismo y que transmite al terreno, Por ej. do i el terreno que embebe al pilote ca ralmente es arena, debemos con:~14- derar no solamente las caracter{stices| de resistencia sino también de deforma| cién del material granular; en 1a Fig.) coW/(2n0,r48) = 77,8 cofets)/vo]"? = 3300 26 se muestra 1a variacién de médulos e inieiales de 1 arena que permite evo-| luar la interaccién, y en la Fig. 27 como se manejan les parémetros empleg [resi iar t/mt/t,amufs/t 28 dos en los célculos de estimacién del ett mye 38 compertamiento, En la Fig, 28 se muss, feat) tern (0) tran los resuitades de un ensayo de Fie. 37 carga euya direccién estuvo a cargo de JUAN A, LARRAGUE (como parte de sus tareas de Director de Proyecto), de un pilote metélico #1,25m (Trabajo presentado al 3er Seminario del PIANC, India, 1995), Aparte de otros aspectos importentes de este trabajo, puede ob ~ servarse una vez més que pilotes todo los "identicos" que pueden ejecutarse en ente a las fuerzas horizontales con deforma ~ obra, exiben un comportomiento ciones que estén dentro ENSAYO DE CARGA HORIZONTAL oho aebee cen eonciee! ‘CURVA CARGA - DESPLAZAMIENTO medios, La Fig, 29 muestra com un anélisis convencio nal que incluye el estudio de sensibilidad para valo~ res extremos del parémetro fundomental on, , yo mues tra una prediccién aceptc- o 2508075 t00 25 Carga tin) [5n8,* 30x ble de lo que efectivamen- g.5em * 2,5em te Tué medido “in situ, [Dustracion 3: Curvas de dsplazanienfo ea la cabeza de Tos ples en funcin dela cars La Fig, 30 muestra como a ndliza ALEJANDRO VERRI este tipo de problemas empleande cosficientes de reac - i6n leteral con variacién no lineal, utilizando un desarrollo computecional ¢ nel ayudéndose con el programa "Mathematica™. Estos ejemplos son ilustratives porque muestran la inportaneia de una estima -~16= ign razonable de los Goes m yp ted e 427 on 5 20,0095 mf 5 £4» 200000 trn® porémetres geotéenicos Jn, Pa = 32 Tr/n® ; T = (200000/50)"/*» 5,25 9] de cGlculo, pero cl mis pm He 2, = 12,5tm x 08 © 125 Tom mo tiempo sefialan que G = 2435032, 505, 25541, zeta 525,28" = : Fi 360005 ‘260000 procedimientos relati. = 0,082 +°0,0279 = 0,05 te) 0, = 4, 525x12,505,25%4,7ext2,505,25 = | Vomente simples de in- 28Sect tatoo SounrPesLstDes- Pa = (arse tayo” «aan eae | Vestigacién “in situ! Gy = 8,54310"s10m w 0,085 () | permiten obtener un pg 6 o(12,s110%)/(ax00000)00,021 = (K,) | norena bastante acerte 5p 186 © 5 2 do del perfil estrati- i ann» €.58810°°.(42,53902/21200000) = ‘ ene 0,07 (0,888) gréfico y "caracteri ~ hen Spe 12,5x(10%1,01)/s3200000 = 0,155 5 | zarko" como para ofec figs a Mer teeseln0r1,aTDet2,on9.40200,T | guar en gebinete un a Mga 42,5e(0,7F+0,02,)12, 5412, 70180, ST nélisis suficientemen— > | te aproximado come’ pa Syrostte 1 y= oa tafe * ra tomar decisiones de Seo, 0r “Se eens proyecto. En las Figs, 31, 32 y 33 se pueden apraciar ol uso de estas defensas, colocadas en dolfines que emplean conjunto de pilotes ver ticales y/o inelinades; el edleulo de los mis ~ mos, 1a estimacién de eid los erosiones que modi. Fican 1a geometria del terreno de coste, y 1a respuesta de los suelo: todos son aspects invo| lucrados en los proble- mas que trata le inge ~ nieria geotéenica,a7 Por ej. las Figs, 34 y |] 95 muestran un dolfin | constitufdo +] por un pile te metélico individual de gran dig metro, cons, =| trido en trams sol dades, loca lizados en una costa de con~ figuracién inestable del rio Parané hace més de 20 afies, en donde debfa considerarse deslizamientos de grandes mases de los arcillas coste— ras, las acciones eventuc — Les sobre ios pilotes, y la nueva configuracién estructy ral que obliga a penetrarlos profundamente en las arenes 5 $~18- subyocentes (1cs arcillas blandas que se presentan en las costas de 1a parte baja del Parené han sufrido en ciertas localizaciones desiizamientos de hasta 25 m de profundidad, destruyendo totalmente importantes muelles que en un caso ni siquiera pudo ponerse inicialmente en servicio); la combinacién de estos grandes pilotes con adecuadas defensas constituyen soluciones muy interesentes desde el punto de vista econémico y programético. Los pilotes come elementos estructurales predominantes en los modernas estruc- turas de_atraque, En las Figs. 36 y 37 se muestran configuraciones modernas pera el atraque de grandes embareaciones, en donde se omplean dolfines de gran eapacidad y plato~ formas operativas; en todos los casos son de uso comtin grandes pilotes verticales sometides a fuerzas horizontales y/o ver= ticales muy considerables, Esto oblige a evaluar con cuidade el comportamiento de estos pilotes de gran diémetro, Es de sefialar que estos mismos elementos estrus turaies se emplean para 1a fundecién de grandes puentes, como parte de grupos absorbedores de enerafa contra el choque de barcos @ las pilas principales, com mo soporte de plataformes sometidas a grandes cargas, otc, Eh general puede considerarse el pilote como un elemento estructural relativa ~ mente rigido. Le corga total @, es absorbida por 1a friceién G. y por 1a punte Q, ; las deformaciones “elasticas" debido a las fuerzas friccioncles pue den estinarse como se miestra en 1a Fig. 38; cuando se considera solanente 1a accién de 1c resistencia de punta @,, simplemente Be G,L/ac .~19- oP te) Z| te E Pz + Pon Gat tat Pom opm fat Po Ge oF tae a» Pols - cny?] ee Pelt = 2) ao Pelt as ah . Beal eae ~ oo te P22 2 A de © Bo(L. ajee-gl Sr gm ee pe te gt Se bo. (a/ayt a Porineteo Fe 4 S Be. (a/s)e 5 a Portnetro 524 0,666 oa Fig, 36 Acero Em ote = 2,t410° kg/ont we eater tem cong it] Hay que recordar que la resistencia unitaria friceionel aumenta has~ to una prefundidad det orden de unas 15 veces | EE e1 diGmetro del pilote rats enbebido en arenas. Eeerveturoh ew fornia Ae| JEn 21 caso de pilotes de HEAT a veces resulta conveniente tener en bore k pO eseste/ag® 5 consideracién la variae Sept BE by) [sal Gen Ee EGE 5 at Go tote wy eR ee/Ene te Gs Gt el a fae area] tesgmenee ge ou.é ER eon Re BC 4 = Efe) =F Tami] ss eign det mécdulo & eo mo se muestra en la Fig, 39, Adeniés, y como ya se ha visto anterior mente (ver orticuios eo lectados en los boleti-~ nes de la SAMS), pueden considerarse veriacio ~ nes oproximadamente hi- perbélices entre los desplazamientos del tus te del pilote y las re- sistencias unitaries friccioncles, y los des plazamientos de la base (o punta) del pilote y EA, PP ety Boy | I 1as presiones uniterias de punta,