UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS

Presentado por:

DANIEL SANTIAGO MALAVER MERCHÁN

MARLY KATHERINE CASTAÑEDA PARRA
DANIEL CAMILO TORRES RONCANCIO

Presentado a:
ING. OSCAR MAYORGA TORRES

GUIA D ETRABAJO DE AULA N°3

MODELOS DE INTEGRACIÓN LOGÍSTICA
INGENIERIA D EPRODUCCIÓN POR CICLOS PROPEDÉUTICOS
FACULTAD TECNOLÓGICA
BOGOTÁ
2017
1. Calculo Puntaje Carga Distancia. Suponga que una empresa de productos
alimenticios desea construir un nuevo centro de distribución para sus clientes
nacionales. De acuerdo con la siguiente cantidad de clientes por zona y la
ubicación geográfica de ellos, ¿cuál es el mejor punto para ubicar la planta?
(analice los resultados obtenidos)

Coordenadas Número de
Zona
X Y Clientes (K)
A 12,5 4,5 7
B 2,5 9,5 5
C 5,5 4,5 12
D 5 2 7
E 8 5,5 12
F 7 2 15
G 9 2,5 9
H 1,5 15 8
I 12 2 5
J 3,5 7 9
K 1 12 5
L 3 8 7
M 7 1 10
N 12 12 4
O 9 10 7
P 3 18 12
Q 16 14 10
R 10 20 14
S 19 2 9
T 10 19 9
Tabla 1 Cargas y Coordenadas por Zonas

Cálculo de distancias
Dadas las coordenadas X y Y se procede a establecer una matriz (ver tabla 2) que
muestra las distancias entre cada uno de los puntos (A hasta T) según la ecuación:

√(𝑥1 − 𝑥2 )2 + (𝑦1 − 𝑦2 )2
Cálculo de carga por distancia
Se procede a multiplicar la carga correspondiente de cada zona por la distancia
que esta recorrería, estos resultados se muestran en la tabla 3.
 MATRIZ DE DISTANCIAS
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
A 0,0 11,2 7,0 7,9 4,6 6,0 4,0 15,2 2,5 9,3 13,7 10,1 6,5 7,5 6,5 16,5 10,1 15,7 7,0 14,7
B 11,2 0,0 5,8 7,9 6,8 8,7 9,6 5,6 12,1 2,7 2,9 1,6 9,6 9,8 6,5 8,5 14,2 12,9 18,1 12,1
C 7,0 5,8 0,0 2,5 2,7 2,9 4,0 11,2 7,0 3,2 8,7 4,3 3,8 9,9 6,5 13,7 14,2 16,1 13,7 15,2
D 7,9 7,9 2,5 0,0 4,6 2,0 4,0 13,5 7,0 5,2 10,8 6,3 2,2 12,2 8,9 16,1 16,3 18,7 14,0 17,7
E 4,6 6,8 2,7 4,6 0,0 3,6 3,2 11,5 5,3 4,7 9,6 5,6 4,6 7,6 4,6 13,5 11,7 14,6 11,5 13,6
F 6,0 8,7 2,9 2,0 3,6 0,0 2,1 14,1 5,0 6,1 11,7 7,2 1,0 11,2 8,2 16,5 15,0 18,2 12,0 17,3
G 4,0 9,6 4,0 4,0 3,2 2,1 0,0 14,6 3,0 7,1 12,4 8,1 2,5 10,0 7,5 16,6 13,5 17,5 10,0 16,5
H 15,2 5,6 11,2 13,5 11,5 14,1 14,6 0,0 16,7 8,2 3,0 7,2 15,0 10,9 9,0 3,4 14,5 9,9 21,8 9,4
I 2,5 12,1 7,0 7,0 5,3 5,0 3,0 16,7 0,0 9,9 14,9 10,8 5,1 10,0 8,5 18,4 12,6 18,1 7,0 17,1
J 9,3 2,7 3,2 5,2 4,7 6,1 7,1 8,2 9,9 0,0 5,6 1,1 6,9 9,9 6,3 11,0 14,3 14,5 16,3 13,6
K 13,7 2,9 8,7 10,8 9,6 11,7 12,4 3,0 14,9 5,6 0,0 4,5 12,5 11,0 8,2 6,3 15,1 12,0 20,6 11,4
L 10,1 1,6 4,3 6,3 5,6 7,2 8,1 7,2 10,8 1,1 4,5 0,0 8,1 9,8 6,3 10,0 14,3 13,9 17,1 13,0
M 6,5 9,6 3,8 2,2 4,6 1,0 2,5 15,0 5,1 6,9 12,5 8,1 0,0 12,1 9,2 17,5 15,8 19,2 12,0 18,2
N 7,5 9,8 9,9 12,2 7,6 11,2 10,0 10,9 10,0 9,9 11,0 9,8 12,1 0,0 3,6 10,8 4,5 8,2 12,2 7,3
O 6,5 6,5 6,5 8,9 4,6 8,2 7,5 9,0 8,5 6,3 8,2 6,3 9,2 3,6 0,0 10,0 8,1 10,0 12,8 9,1
P 16,5 8,5 13,7 16,1 13,5 16,5 16,6 3,4 18,4 11,0 6,3 10,0 17,5 10,8 10,0 0,0 13,6 7,3 22,6 7,1
Q 10,1 14,2 14,2 16,3 11,7 15,0 13,5 14,5 12,6 14,3 15,1 14,3 15,8 4,5 8,1 13,6 0,0 8,5 12,4 7,8
R 15,7 12,9 16,1 18,7 14,6 18,2 17,5 9,9 18,1 14,5 12,0 13,9 19,2 8,2 10,0 7,3 8,5 0,0 20,1 1,0
S 7,0 18,1 13,7 14,0 11,5 12,0 10,0 21,8 7,0 16,3 20,6 17,1 12,0 12,2 12,8 22,6 12,4 20,1 0,0 19,2
T 14,7 12,1 15,2 17,7 13,6 17,3 16,5 9,4 17,1 13,6 11,4 13,0 18,2 7,3 9,1 7,1 7,8 1,0 19,2 0,0
Tabla 2 Matriz de Distancias
CARGA X DISTANCIA
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
A 0,0 55,9 84,0 55,3 55,3 90,6 36,3 121,7 12,7 84,1 68,6 70,9 65,2 30,1 45,6 198,1 101,2 219,8 62,7 132,4
B 78,3 0,0 70,0 55,3 81,6 131,2 86,0 44,7 60,5 24,2 14,6 11,1 96,2 39,3 45,6 102,2 142,3 180,6 163,1 108,9
C 49,0 29,2 0,0 17,8 32,3 43,7 36,3 89,9 34,8 28,8 43,7 30,1 38,1 39,7 45,6 164,8 141,6 226,0 123,6 136,6
D 55,3 39,5 30,6 0,0 55,3 30,0 36,3 107,7 35,0 47,0 53,9 44,3 22,4 48,8 62,6 193,5 162,8 261,5 126,0 159,5
E 32,3 34,0 32,3 32,3 0,0 54,6 28,5 92,1 26,6 42,7 47,8 39,1 46,1 30,5 32,3 161,6 116,7 204,9 103,9 122,8
F 42,3 43,7 35,0 14,0 43,7 0,0 18,6 112,9 25,0 54,9 58,3 50,5 10,0 44,7 57,7 197,9 150,0 255,5 108,0 155,4
G 28,2 47,8 48,4 28,2 37,9 30,9 0,0 116,6 15,2 64,0 62,1 57,0 25,0 39,8 52,5 199,4 134,6 245,4 90,1 148,8
H 106,4 28,0 134,8 94,2 138,1 211,7 131,2 0,0 83,6 74,2 15,2 50,1 150,4 43,7 63,1 40,2 145,3 138,1 196,2 84,5
I 17,8 60,5 83,6 49,0 63,8 75,0 27,4 133,7 0,0 88,8 74,3 75,7 51,0 40,0 59,8 220,3 126,5 253,6 63,0 154,1
J 65,4 13,5 38,4 36,5 56,9 91,5 64,0 66,0 49,3 0,0 28,0 7,8 69,5 39,4 43,9 132,1 143,3 203,5 146,6 122,8
K 96,1 14,6 105,0 75,4 114,6 174,9 111,8 24,3 74,3 50,3 0,0 31,3 125,3 44,0 57,7 75,9 151,3 168,6 185,3 102,6
L 70,9 7,9 51,6 44,3 67,1 108,2 73,3 57,3 54,1 10,1 22,4 0,0 80,6 39,4 44,3 120,0 143,2 194,5 153,8 117,3
M 45,6 48,1 45,7 15,7 55,3 15,0 22,5 120,3 25,5 62,5 62,6 56,4 0,0 48,3 64,5 209,6 158,1 269,3 108,4 164,2
N 52,6 49,1 119,1 85,4 91,6 167,7 89,7 87,4 50,0 88,8 55,0 68,9 120,8 0,0 25,2 129,8 44,7 115,4 109,9 65,5
O 45,6 32,6 78,2 62,6 55,3 123,7 67,5 72,1 42,7 56,4 41,2 44,3 92,2 14,4 0,0 120,0 80,6 140,7 115,3 81,5
P 115,6 42,6 164,8 112,9 161,6 247,4 149,6 26,8 91,8 99,1 31,6 70,0 174,6 43,3 70,0 0,0 136,0 101,9 203,6 63,6
Q 70,9 71,2 169,9 114,0 140,1 225,0 121,2 116,3 63,2 128,9 75,7 100,2 158,1 17,9 56,4 163,2 0,0 118,8 111,3 70,3
R 109,9 64,5 193,7 130,8 175,6 273,7 157,8 78,9 90,6 130,8 60,2 97,2 192,4 33,0 70,3 87,4 84,9 0,0 181,1 9,0
S 48,7 90,6 164,8 98,0 138,5 180,0 90,1 174,4 35,0 146,6 103,0 119,6 120,4 48,8 89,6 271,5 123,7 281,7 0,0 173,1
T 103,0 60,5 182,2 124,0 163,8 258,9 148,8 75,2 85,6 122,8 57,0 91,3 182,5 29,1 63,4 84,9 78,1 14,0 173,1 0,0
Tabla 3 Carga x Distancia
 ZONA RESULTADO
A 1590,6
B 1535,8
C 1351,6
D 1572,0
A continuación se muestran los E 1281,0
resultados de la Carga por Distancia F 1478,1
en función de las zonas estableciendo G 1472,0
H 1929,2
el punto E como aquel en el que la
I 1717,8
carga recorre una menor distancia; J 1418,3
este es el punto donde se ha situar en K 1783,4
centro de distribución de productos L 1460,0
nacionales; se muestra el CEDI frente M 1597,8
a los otros en la Ilustración 1 N 1616,7
O 1367,0
P 2106,8
Q 2092,5
R 2221,7
S 2498,3
T 2098,1

Tabla 4 Resultado Carga Distancia

25

R
20 P T

H
Q
15
K N

B O
10 L
J
E: Ubicación de CEDI
C A
5
D G I S
F
M
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Ilustración 1 Ubicación de CEDI

2. Elegir la mejor localización basada en los siguientes criterios:

 Los costos totales para la localización son: $41.5 para A, $32.5 para B, $34.5
para C y $49.5 para D.
 Los factores incidentes son: Cualificación de la Mano de Obra (F1-0.25),
Disponibilidad de Materias Primas (F2-0.20), Gestión gubernamental (F3-
0.10), Posición geográfica (F4-0.15), Seguridad pública (F5-0.15) y Servicios
públicos (F6-0.15). Para la gerencia de la empresa, en el momento de tomar
la decisión se sabe que F2 tiene el doble de importancia que F1 y F3 para la.
Las calificaciones dadas sobre 10 de cada factor con respecto a las
localizaciones son:

Factor Zona A Zona B Zona C Zona D

Mano de Obra 5,6 6,3 3,5 6,3
Materias Primas 7 7 4,9 3,5
Gestión Gubernamental 7 6,3 3,5 4,2
Posición Geográfica 4,2 7 3,5 4,9
Seguridad Pública 5,6 4,9 5,6 3,5
Servicios Públicos 6,3 4,9 6,3 5,6
Tabla 5 Calificación de factores por zonas

Los resultados se muestran en la tabla 6, mostrando la multiplicación entre el peso

ponderado de cada factor con la calificación obtenida de cada Zona, al final se
totaliza mostrando los totales generales por cada Zona:
RESULTADOS
Cualificación Zona A Zona B Zona C Zona D
Mano de Obra 0,25 1,4 1,575 0,875 1,575
Materias Primas 0,2 1,4 1,4 0,98 0,7
Gestión Gubernamental 0,1 0,7 0,63 0,35 0,42
Posición Geográfica 0,15 0,63 1,05 0,525 0,735
Seguridad Pública 0,15 0,84 0,735 0,84 0,525
Servicios Públicos 0,15 0,945 0,735 0,945 0,84
Total General 0,5915 0,6125 0,4515 0,4795

Tabla 6 Resultados por Zonas

En síntesis, la Zona B es la más adecuada para establecer la localización ya que

obtuvo una mejor calificación basada en factores y adicional, tiene unos menores
costos frente a las demás alternativas.
3. Centro de Gravedad. Considérese el caso de M&T Department Store una
cadena de 20 tiendas tipo K-Mart. Las localidades de las tiendas de la empresa
se encuentran L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8, L9, L10, L11, L12, L13, L14, L15,
L16, L17, L18, L19 y L20; actualmente se encuentran abastecidas por un
almacén viejo e inadecuado en L1, el lugar de la primera tienda de la cadena.
Los datos de la tasa de demanda de cada tienda se muestran a continuación:

Productos Tarifa de Transporte por

Localización Ẋ Ẏ
pedidos (mes) pedido ($)
L1 25210 $ - 1 8
L2 1350 $ 69.260 13 14
L3 1520 $ 63.915 19 17
L4 520 $ 51.446 2 9
L5 780 $ 61.943 13 4
L6 1430 $ 79.917 6 14
L7 1470 $ 69.073 9 8
L8 1930 $ 63.267 22 14
L9 530 $ 117.592 18 2
L10 1250 $ 114.586 4 5
L11 530 $ 120.565 13 4
L12 1880 $ 88.648 23 4
L13 1330 $ 64.565 14 25
L14 1090 $ 106.647 6 15
L15 1120 $ 97.054 9 2
L16 1500 $ 111.511 25 3
L17 1570 $ 73.346 13 5
L18 1750 $ 83.986 15 25
L19 1990 $ 58.392 18 21
L20 1670 $ 83.541 8 14

Tabla 7 Localizaciones, costos y demanda

Se establece una multiplicación (tabla 8) entre las coordenadas y los costos

donde:
Ri: Tarifa de Transporte por pedido
Vi: Productos pedidos (mes)
 Vi x Ri Vi x Ri x Xi Vi x Ri x Yi
$ - $ - $ - 𝛴(𝑣𝑖)𝑥 (𝑥𝑖) 𝑥 (𝑅𝑖)
$ 93.501.000 $ 1.215.513.000 $ 1.309.014.000 𝑋𝑖 =
$ 97.150.800 $ 1.845.865.200 $ 1.651.563.600
𝛴(𝑣𝑖 𝑥 𝑅𝑖)
$ 26.751.920 $ 53.503.840 $ 240.767.280 28.356.386.640
$ 48.315.540 $ 628.102.020 $ 193.262.160 𝑋𝑖 = = 13,92
2.035.683.070
$ 114.281.310 $ 685.687.860 $ 1.599.938.340
$ 101.537.310 $ 913.835.790 $ 812.298.480 𝛴(𝑣𝑖)𝑥 (𝑦𝑖)𝑥(𝑅𝑖)
$ 122.105.310 $ 2.686.316.820 $ 1.709.474.340 𝑌𝑖 =
$ 62.323.760 $ 1.121.827.680 $ 124.647.520
𝛴(𝑣𝑖 𝑥 𝑅𝑖)
$ 143.232.500 $ 572.930.000 $ 716.162.500 22.532.568.000
$ 63.899.450 $ 830.692.850 $ 255.597.800 𝑌𝑖 = = 11,06
$ 166.658.240 $ 3.833.139.520 $ 666.632.960
2.035.683.070
$ 85.871.450 $ 1.202.200.300 $ 2.146.786.250
$ 116.245.230 $ 697.471.380 $ 1.743.678.450
$ 108.700.480 $ 978.304.320 $ 217.400.960
$ 167.266.500 $ 4.181.662.500 $ 501.799.500
$ 115.153.220 $ 1.496.991.860 $ 575.766.100
$ 146.975.500 $ 2.204.632.500 $ 3.674.387.500
$ 116.200.080 $ 2.091.601.440 $ 2.440.201.680
$ 139.513.470 $ 1.116.107.760 $ 1.953.188.580
$2.035.683.070 $ 28.356.386.640 $ 22.532.568.000

Tabla 8 Coordenadas y costos

Las coordenadas del nuevo Centro de distribución de M&T en función de la
demanda y el costo de transporte son (13,92; 11,06) y se muestran graficados a
continuación:

30
L13 L18
25
L19

20
L3
L14 L20 L2 L8
15
L6
10 L1 L4 L7 Centro de
gravedad
L10 L17
L12
5 L11 L16
L15 L9
L5
0
0 5 10 15 20 25 30

Ilustración 2 Centro de gravedad

4. Modelo de Barrido (asignación de ruta): Proponga un ejercicio por el que
determine la asignación desde un centro de distribución para 20 clientes.
Planteamiento:
La compañía Carnes Superior que se encarga de producir, comercializar y distribuir,
productos cárnicos a base de carne de cerdo y carne de res, desea realizar la
asignación de las rutas para 20 de sus clientes en la región centro, en la ciudad de
Bogotá esto se realizará con uno de sus Centros de distribución (CEDIS) ubicado
en la ciudad de Bogotá.

Imagen 1 Ciudad de Bogotá

Imagen 2 CEDIS Bogotá, Localidad Fontibón, Zona franca.(SOFTWARE LOG

VRP)
Los clientes están tipificados de la siguiente manera:
Canal de distribución Tipología de Clientes Número de Clientes
Mayoristas 2
Terrestre Institucionales 2
Mini-mercados 4
Tiendas 12
Tabla 9 Clientes
Los pedidos son de manera conjunta entre el vendedor y el cliente, de igual
manera por ser productos cárnicos perecederos la empresa utiliza un furgón
refrigerado con el objetivo de mantener la cadena de frio de los productos y evitar
que estos se puedan contaminar, la capacidad en peso del vehículo es de 800 kg
y 80 canastas de capacidad en volumen.
Condiciones del problema:
Para efectuar un modelo de Barrido, en el presente ejercicio, se plantea una
sujeción a:
a. Cada volumen de parada es una pequeña fracción de la capacidad del
vehículo.
b. Todos los vehículos tienen el mismo tamaño.
c. No hay restricciones de tiempo en las rutas.
Metodología
A continuación, con el software LOGVRP se estableció la ubicación en coordenadas
de longitud y Latitud de cada uno de los clientes, para 20 en total de forma local, en
la ciudad de Bogotá.
Primero se muestran en la Tabla 10., todos los datos incluyendo la ruta de los
clientes para evidenciar cada uno de los datos recolectados, para evidenciar la tabla
real por favor verificar ANEXO 1 Grafo y Datos en documento Excel.
En segundo lugar, se da evidencia de como se llego a cada una de las rutas
establecidas con un calculo de distancia y un Modelo de Barrido por Nodos
En tercer lugar, se muestra el grafo final que reúne un total de 6 rutas favorables
para el transporte y distribución en sentido de las manecillas del reloj como lo
propone el modelo, esto para los 20 clientes desde el CEDIS de Bogotá
Por último para dar inicio a la solución tener en cuenta el punto de origen:

Origen CEDIS BOGOTÁ Longitud (X) ; Latitud (Y) -74.16284323 4.684624962

Esta ubicado en Fontibón en Zona Franca y desde ahí parte la mercancía.

Tabla 10. DATOS PARA EL SISTEMA DE RUTEO POR
BARRIDO DE LA EMPRESA CARNES SUPERIOR
Establecidos los datos de cada uno de los clientes, inicialmente tenemos un grafo
de ubicación con Longitud y Latitud con los 20 clientes y el CEDIS por el área
metropolitana de la ciudad de Bogotá:

Ilustración 3 UBICACIÓN del CEDIS y los 20 clientes coordenadas

Una vez obtenidas las ubicaciones se utiliza la siguiente formula para hallar las
distancias adecuadas entre clientes según la carga solicitada y se hace en dirección
a las manecillas del reloj.

Formula de distancia, que establece datos en kilómetros entre los clientes y el

CEDIS.
RUTA 1: Se procede a calcular la primera ruta con la distancia mas cercana al
punto de origen o CEDIS según la carga que el camión puede llevar de un total de
80 canastas de productos cárnicos y una vez se agota la carga o ya se ha
abastecido en su totalidad el camión regresa al CEDIS, por lo que se obtiene la
siguiente ruta

NODOS DISTANCIA KILOMETROS CAJAS ENTREGADAS

CEDIS BOGOTÁ 0 -
CARNES FINAS VERSALLES 0.11 20
CENTRAL DE CARNES 0.28 60
CEDIS BOGOTÁ 0.25 -
TOTAL 0.64 80
Tabla 11 Nodos ruta 1

Ilustración 4 Ruta 1
RUTA 2: Sucesivamente se procede a calcular la segunda ruta con la segunda
distancia más cercana al punto de origen o CEDIS según la carga que el camión
puede llevar de un total de 80 canastas de productos cárnicos y una vez se agota
la carga o ya se ha abastecido en su totalidad el camión regresa al CEDIS, por lo
que se obtiene la siguiente ruta

NODOS DISTANCIA KILOMETROS CAJAS ENTREGADAS

CEDIS BOGOTÁ 0 -
CARNES PREMIUM 0.24 20
CARNES GUADALUPE 0.5 20
KOYOMAD 0.52 20
RES LA MEJOR 0.43 20
CEDIS BOGOTÁ 0.34 -
TOTAL 2.03 80
Tabla 12 Nodos ruta 2

Ilustración 5 Ruta 2
RUTA 3: Sucesivamente se procede a calcular la segunda ruta con la tercera
distancia más cercana al punto de origen o CEDIS según la carga que el camión
puede llevar de un total de 80 canastas de productos cárnicos y una vez se agota
la carga o ya se ha abastecido en su totalidad el camión regresa al CEDIS, por lo
que se obtiene la siguiente ruta

NODOS DISTANCIA KILOMETROS CAJAS ENTREGADAS

CEDIS BOGOTÁ 0 -
LA FAZENDA PEPE SIERRA 2,3 10
JUMBO SUBA 1.2 60
CEDIS BOGOTÁ 0.89 -
TOTAL 4.39 70
Tabla 13 Nodos ruta 2

Ilustración 6 Ruta3
RUTA 4: Sucesivamente se procede a calcular la segunda ruta con la cuarta
distancia más cercana al punto de origen o CEDIS según la carga que el camión
puede llevar de un total de 80 canastas de productos cárnicos y una vez se agota
la carga o ya se ha abastecido en su totalidad el camión regresa al CEDIS, por lo
que se obtiene la siguiente ruta

NODOS DISTANCIA KILOMETROS CAJAS ENTREGADAS

CEDIS BOGOTÁ 0 -
SURTICARNES 2.7 20
SURTIMAX USME 1.1 20
SURTIMAX RESTREPO 1 20
SURTIMAX SAN BLAS 2.2 20
CEDIS BOGOTÁ 2.9 -
TOTAL 9.9 80
Tabla 14 Nodos ruta 4

Ilustración 7 Ruta 4
RUTA 5:
Sucesivamente se procede a calcular la segunda ruta con la quinta distancia más
cercana al punto de origen o CEDIS según la carga que el camión puede llevar de
un total de 80 canastas de productos cárnicos y una vez se agota la carga o ya se
ha abastecido en su totalidad el camión regresa al CEDIS, por lo que se obtiene la
siguiente ruta

NODOS DISTANCIA KILOMETROS CAJAS ENTREGADAS

CEDIS BOGOTÁ 0 -
DISTRIBUIDORA DE CARNES 1.09 20
CARNES AL POR MAYOR 1.823 20
VILLA CARNICOS 0.7235 10
LA FAZENDA SUR 0,879 10
CARNES OASIS 1.6 10
CEDIS BOGOTÁ 1.4934 -
TOTAL 7.6 70
Tabla 15 Nodos ruta 5

Ilustración 8 Ruta 5
RUTA 6:
Sucesivamente se procede a calcular la segunda ruta con la sexta distancia más
cercana al punto de origen o CEDIS según la carga que el camión puede llevar de
un total de 80 canastas de productos cárnicos y una vez se agota la carga o ya se
ha abastecido en su totalidad el camión regresa al CEDIS, por lo que se obtiene la
siguiente ruta

NODOS DISTANCIA KILOMETROS CAJAS ENTREGADAS

CEDIS BOGOTÁ 0 -
LA FAZENDA 0.7532 10
JUMBO KR. 30 0.3487 50
SURTIMAX TINTALITO 0.456 20
CEDIS BOGOTÁ 1.098 -
TOTAL 2.65 80
Tabla 16 Nodos ruta 6

Ilustración 8 Ruta 6
Finalmente se obtiene una propuesta de 6 rutas favorables para la distribución de
las canastas de productos cárnicos, a todos y cada uno de los clientes en la
ciudad de Bogotá desde el CEDIS,

Ilustración 8 Grafo Final 6 RUTAS

Análisis de la propuesta para el Método de Barrido de la empresa Carnes

Superior:
Se puede evidenciar en el resultado final con las seis propuestas de ruta, que el
método de barrido permite cumplir con algunos supuestos básicos como la
entrega y el abastecimiento de varios puntos simultáneamente, según la distancia
entre cada cliente o nodo y la distancia del cliente con el Centro de distribución.
Ahora bien, si existen mas restricciones como el tiempo, para entregas horas de
recepción, otras restricciones gubernamentales de horarios y algunas otras de
carácter político, incluso restricciones en cuanto al volumen de entrega cuando se
entrega la totalidad de carga en un solo punto o nodo, entonces el método puede
tener repercusiones y habría que solucionar ámbitos de estructura, flota y
ubicación antes de aplicarlo
5. Método de árboles de decisión: Proponga un ejercicio por el que determine la
localización de un centro de distribución, el árbol debe contener 5 fases de
decisión (5 momentos).
PAPELES PRIMAVERA S.A.
La empresa Papeles Primavera S.A., está dedicada a la producción y comercializar
de productos de línea escolar y de oficina, la cual cuenta con una sede en la ciudad
de Bogotá y una sede en la ciudad de Bucaramanga, está contemplando dos
posibilidades de aplicación para poder cubrir la demanda de sus clientes a nivel
nacional.
1. Localizar un CEDI en la ciudad de Bogotá, el cual se ubicaría en la Zona
Industrial de Montevideo, para el cual se estima:
 Atención de una demanda anual de 250 millones de pesos.
 Inversión de 40 millones de pesos
Dado que cabe la posibilidad de ampliar este CEDI, el cual obtendría:
 Atención de una demanda anual de 300 millones de pesos.
Inversión acumulada de 85 millones de pesos

2. Localizar un CEDI en la ciudad de Bucaramanga, el cual se ubicaría en el

Parque Industrial La Fortuna, para el cual se estima:
 Atención de una demanda anual de 200 millones de pesos.
 Inversión de 48 millones de pesos
Dado que cabe la posibilidad de ampliar este CEDI, el cual obtendría:
 Atención de una demanda anual de 260 millones de pesos.
Inversión acumulada de 78 millones de pesos

De igual manera, se estima que dada la demanda para el CEDI de la ciudad de

Bogotá sea alta, para dicho caso se tendrá una ganancia de 25 millones y para el
CEDI de la ciudad de Bucaramanga, si las ganancias son alta, se estima una
ganancia de 30 millones, dicho valor de ganancias está estimado anualmente como
ganancias en costos logísticos, considerando un interés correspondiente al 7%.
No obstante si la demanda es baja, se generaran perdidas, en donde para el CEDI
de Bucaramanga el valor de la perdida será de 8 millones de pesos, sin embargo
para el CEDI de Bogotá se obtendrá una ganancia 5 millones de pesos.
Teniendo en cuenta una planeación de tres años, se plantean una serie de
posibilidades de acuerdo al comportamiento de la demanda, las cuales son:

 Si el comportamiento de la demanda el alto para el primer año: 15%

 Si el comportamiento de la demanda el bajo para el primer año: 85%
 Si la demanda es alta en un periodo, la probabilidad de que sea alta en el
 siguiente es del: 65 %
 Si la demanda es alta en un periodo, la probabilidad de que sea baja en el
 siguiente es del: 35 %
 Si la demanda es baja en un periodo, la probabilidad de que sea alta en el
 siguiente es del: 60 %
 Si la demanda es baja en un periodo, la probabilidad de que sea baja en el
 siguiente es del: 40 %
Con el fin de determinar los valores de ganancia en los tres periodos analizados, fue importante
determinar el valor de la utilidad hoy, empleando la fórmula de valor presente de interés
compuesto, la cual es:
𝑆
𝑃=
(1 + 𝑖)𝑛
Donde:
𝑃 =Valor presente.
𝑆 =Valor final (valor de ganancia por demanda).
𝑖 =Interés.
𝑛 =Número de periodos.

A continuación se presentan los datos obtenidos para los tres años (periodos) analizados:

Tabla 17 CEDIS Bogotá

 Tabla 18 CEDIS Bucaramanga

Posterior al análisis del árbol de decisión se considera conveniente que la mejor decisión que
Papeles Primavera S.A., puede tomar con relación a la ubicación de su CEDI, es el de la Ciudad de
Bucaramanga, en la , siendo este el que le acarrea menos perdida, en comparación con la propuesta
del CEDI con posible ubicación en la Ciudad de Bogotá.