Tecnologia nos Ônibus Mercedes-Benz

Brandão

VEM – Marketing de Produto Ônibus, Junho, 2011

 Fábrica

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 Principais atividades na planta de S. Bernardo do Campo
Tratamento térmico
manufaturado
Tratamento térmico
manufaturado
Montagem Banco de testes
Banco de testes
Componentes completa
de terceiros Montagem
Montagem completa
completa

Eixos
Câmbios
Motores
Deformação e Centro de
dobra da ESTAMPARIA Desenvolvimento
carroceria Tecnológico
Teste Final
Chassis de caminhões e ônibus Testes finais:
Cabine Bruta Montagem
Breques

Montagem das Peças Final
Motor

Soldagem de: Centro de pintura Controle de Qualidade

Piso

Portas

Paredes

Composição do Chassi
Ferramentaria Suspensão
Aplicações: Eixo
Design & fabricação: Pré montagem:

KTO – Camada protetora Motor + Câmbio

Moldagem de ferramentas
Painel, direção, montagem das partes

Primer Cabine

Produção de componentes elétricas do motor
Pintura final da cabine
Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011
Centro de Desenvolvimento

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

Centro de competência mundial do grupo para desenvolvimento e produção de chassis de ônibus

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

Motor Eletrônico

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 Motor OM 904 LA Motor OM 906 LA
Família de
Motores Eletrônicos

Motor OM 457 LA

Cilindrada:
Cilindrada: 6,4 litros
Cilindrada:
Cilindrada: 4,2 litros
Potência:
Potência: 260 cv
Potência:
Potência: 150 - 177 cv
Torque:
Torque: 97 mkgf
Torque:
Torque: 59 - 69 mkgf
Motor OM 924 LA Motor OM 926 LA

Cilindrada: 12 litros
Potência: 329 – 422 cv
Torque: 148 - 194 mkgf

Cilindrada:
Cilindrada: 4,8 litros Cilindrada:
Cilindrada: 7,2 litros
Potência:
Potência: 218 cv Potência:
Potência: 305 cv
Torque:
Torque: 83 mkgf Torque:
Torque: 122 mkgf
Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011
 O que PRO CON VE
é PROCONVE P-7

Programa de controle da Poluição do Ar para Veículos Automotores

• Norma Brasileira NBR 15634

• Equivalente a EURO 5 européia - Diretiva 2005-55-CE
• Fase P7 entra em vigor a partir de 1 de janeiro de 2012

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 Motor diesel e suas emissões
Hidrocarbonetos - HC

Diesel
Combustível não queimado totalmente no motor. Forma oxidantes fotoquímicos. Irrita os olhos.

Monóxido de Carbono - CO
Resíduo de combustão incompleta.
Dificulta a respiração e causa asfixia. Gases Ar

Material Particulado - MP - 80%

É formado na queima incompleta do combustível.
É agravado pelos contaminantes do combustível e do óleo lubrificante.
Ataca o sistema respiratório.

Óxidos de Nitrogênio - NOx

- 60%
É formado na câmara de combustão.
Na frente de chama. Gás formado pela reação do Nitrogênio com o Oxigênio.
Reage nas camadas superiores da atmosfera, forma ozônio e chuva ácida. Ataca o sistema respiratório. PROCONVE P-
P -7

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 Muito menos poluição!

Equivalência de Emissão Material Particulado(MP)

 1 veículo EURO 0 = 37 veículos EURO 5

 1 veículo EURO 1 = 18 veículos EURO 5

 1 veículo EURO 2 = 7 veículos EURO 5

 1 veículo EURO 3 = 5 veículos EURO 5

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 Componentes do sistema
Motor

Válvula Dosadora

Bomba reguladora

Central eletrônica
Temperatura
Injetor
Tanque de aditivo ARLA32
Temperatura
NOx

Catalizador

H2O – vapor d’àgua

N2 - Nitrogênio

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 Vantagens

DESEMPENHO E ECONOMIA

 Combustão otimizada proporciona performance superior

 Acelerações mais rápidas, maiores velocidades médias

 Menor consumo de combustível

 Não requer manutenção do sistema de pós tratamento de gases

 Aumento dos intervalos de troca de óleo do motor

 Permite o uso de biocombustíveis alternativos, sem alterações

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

Biodiesel e Diesel de cana

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

O motor do ciclo Diesel é o mais eficiente e continuará sendo até
meados do século XXI
• Nossos motores estão sendo cada dia mais “MultiFuel”
• Rodamos com:
• Diesel
• Biodiesel
• Diesel de Cana
• Ou qualquer mistura destes combustíveis ....
• ...... E o que mais vier :
• com responsabilidade,
• sem dependência de subsídios,
• que seja ambientalmente correto,
• e sem necessidades de grandes mudanças no motor !

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

Biodiesel, uma boa solução que pode reduzir 60...70%
das emissões de CO2
… … …
Combustível Motor Potencia Emissões Uso no veículo
Sem Sem -10% PM Sem
B5 * +4% NOx
Aterações alterações Alterções

Sem -22% PM Sem

B20 -3 % +8 % NOx
Alterações Alterações

Sem -36 % PM Sem

B50 * -4 % +12% NOx
Alterações Alterações

Sem -39 % PM Sem

B100 * -5 % +22% NOx
Alterações Alterações

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 Diesel de cana nos motores Mercedes-Benz

… … …
Combustível Motor Potencia Emissões Uso no veículo

AMD -9% PM
Sem modificações Sem modificações 0% NOx Sem Modificações
10%

AMD 100% Ideal é ajustar o -13% PM

EOL (Debito) Sem modificações -6 % NOx Sem modificações

• Elevado poder energético - melhor que o diesel comercial atual e comparável ao diesel de 2013.
• Elevado numero de Cetano – queima melhor e facilita partida a frio.
• Não tem Enxofre
• Não tem água
• Praticamente não tem poli aromáticos que agravam a emissão dos materiais particulados
• Mitiga 92% da emissão de CO2 e pode melhorar ainda mais se for utilizado também na fase do plantio e colheita
da cana.
• Tem potencial para ter preço equivalente ao diesel de petróleo.
Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011
 Top - Brake

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

Top Brake + Freio motor
O TOP-BRAKE
complementa um sistema
auxiliar de frenagem. Os
dois sistemas funcionam
em conjunto.

TOP BRAKE (VÁLVULA)

Vantagens
Maior potência de frenagem; Maior velocidade em declives;
Pressão de ar

Maior velocidade média; Maior segurança;

Menos trocas de marchas
marchas;; Menor custo de manutenção
manutenção;;
Economia de combustível
combustível.. Maior rentabilidade para o frotista
frotista..
Escape

FREIO MOTOR (BORBOLETA) Ganho de vida útil dos componentes dos freio e dos pneus
Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011
Caixas de Câmbio

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

Caixas de mudanças Mercedes-
Mercedes-Benz

G- 60 e 85 GO - 190 e 210

•Carcaça de alumínio = menor peso morto = menor consumo de combustível

= maior número de passageiros
• Caixa de 6 marchas = melhor escalonamento de marchas = melhor desempenho

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

Caixa automática

PRINCIPAIS VANTAGENS:
VANTAGENS:

• ATENÇÃO DO MOTORISTA NO TRÂNSITO, CONDUÇÃO MAIS SEGURA;

SEGURA;

• ELIMINA A PARADA DO VEÍCULO PARA TROCA DE EMBREAGEM ( MAIS TEMPO COM O VEÍCULO DISPONÍVEL ;

• REDUÇÃO DE ACIDENTES / STRESS DO MOTORISTA ( MENOS AÇÕES TRABALHISTAS).

TRABALHISTAS).

• RETARDER INCORPORADO PROPORCIONA A REDUÇÃO DO DESGASTE DOS FREIOS ( DIMINUIÇÃO DO TEMPO PARADO PARA
MANUTENÇÃO);
MANUTENÇÃO);

• MAIOR DURABILIDADE DO TREM DE FORÇA EM FUNÇÃO DA TROCA DE MARCHAS MAIS SUAVES E DA AUSÊNCIA DE
ARRANCADAS E FRENAGENS FORTES DESNECESSÁRIAS;
DESNECESSÁRIAS;

• CONFORTO AOS PASSAGEIROS (SEM TRANCOS).

TRANCOS).

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

Retarder

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

Retarder
Acionamento Retarder + freio motor+ Top Brake
Hidrodinâmicos

•Retarder visa preservar o freio de serviço para executar a frenagem de emergências.

•Maior potência de frenagem
•O retarder integrado proporciona, ainda, economia de freios.

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 Suspensão

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 Suspensão Pneumática
Dianteira Intermediária / traseira

Suspensão integral a Suspensão integral a

ar com 2 foles e 4 amortecedores. ar com 4 foles e 4
amortecedores.

• O veículo fica constantemente nivelado em relação ao solo, garantindo excelentes níveis de conforto e estabilidade.Além disso, há uma menor
transferência de solavancos para estrutura do chassi, o que resulta em maior vida útil do veículo.
• Absorção dos impactos na via e por conseqüência a não transferência dos mesmos ao veículo e para os passageiros, proporcionando conforto e
estabilidade.
• Uma melhor distribuição do peso sobre os eixos e por conseqüência aos jogos de pneus é feita por igual, existe uma extensão considerável da vida útil
dos freios e pneus.
• As torções do veículo sejam minimizadas, diminuindo os riscos de danos a carroceria e ao chassi.
• Outra grande vantagem é a total ausência de lubrificação.
• A segurança e estabilidade propiciada por um sistema de suspensão a ar são outros fatores de relevante importância.
• Possuir na maioria dos casos um peso inferior a uma suspensão de molas, um conjunto de suspensão a ar propicia menor peso transportado.

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

Sistema de ajoelhamento (ECAS)

E - Eletronically
Sentido 30 ECU
C - Controlled de marcha litros
A - Air
S - Suspension

ALTURA DO SOLO AO
PRIMEIRO DEGRAU

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 Freios

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

Conjunto de válvulas (APU)
• As válvulas de freio concentradas, ocupando menos espaço (Válvula APU).
• O secador de ar elimina umidade do sistema de freios assegurando melhor
funcionamento do sistema.
• Sistema com conexão tipo Voss (engate rápido), elimina os problemas de corrosão e
facilita a manutenção.

Secador
Conexão Voss
de Ar

APU

Freio a disco (O500 U /UA e LO)

• Freio a disco em todos os eixos, proporcionando

maior rapidez de acionamento.
• Sensor de desgaste das pastilhas de freio,
facilitando a manutenção.
• Maior dissipação de calor nas frenagens.

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 ABS
SISTEMA ANTI-BLOQUEIO DE RODAS

Vantagens do sistema:
• Segurança em pistas molhadas.
• Garante a dirigibilidade e a estabilidade
do veículo durante frenagens de emergência;
• Impede o bloqueio das rodas em qualquer
situação de frenagem normal ou emergência;
• Na emergência o motorista deixa o controle para o sistema e
não para os pés;
• Diminui a distância de frenagem do veículo;
• Diminui o desgaste dos pneus.

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 Conceito do Chassi

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 LOW ENTRY
Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011
REGIÕES DA PORTA DIANTEIRA E DAS PORTAS NOS ENTRE-
ENTRE-EIXOS COM AUSÊNCIA DE DEGRAUS

Ausência de degraus LOW ENTRY

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011
REGIÕES COM PISO REBAIXADO

Módulo Traseiro
Módulo Dianteiro

LOW ENTRY
Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011
CONCEITO DO CHASSI O500
Concepção modular, formada por 5 módulos independentes:
Maior intercambiabilidade dos componentes entre os modelos rodoviários, devido a utilização dos mesmos módulos facilitando a manutenção e reduzindo volume
de peças de reposição nos clientes que possuem veículos com o mesmo conceito.

Facilidade no processo de encarroçamento

Encarroçador recebe o chassi pronto para encarroçamento, não necessitando de alongamento do

chassi (Versão carroceria convencional). Exemplo: o comprimento do chassi Articulado é de 17,870 m.

Chassi com asas de apoio para amarração da carroceria,

proporcionando maior robustez, resistência a torção e à
flexão e facilidade de encarroçamento.

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 Galeria de
Chassis para Ônibus
Mercedes-
Mercedes-Benz

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

 Mais Completa Linha (Urbana)

LO 712 LO 812 LO 915 OF 1218

OF 1418 OH 1518 OH 1622L

OF 1722

O 500 UA (Piso
O 500 M Baixo)
O 500 U O 500 MA

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011

OBRIGADO

Mercedes-Benz do Brasil – 14.06.2011