BZX}c^XV

CdkdhbdidgZh&#+Z&#-
Bjai^k{akjaVh&+K
 Atenção
Os dados técnicos da presente apostila
podem estar desatualizados. Para efeito
de consulta, considerar as informações
constantes do Infotec.
CdkdhbdidgZh&#+Z&#-
Bjai^k{akjaVh&+K
ÏC9>8:

Apresentação 05

Ficha técnica 1.6 FLEX 16V 06

Ficha técnica 1.8 FLEX 16V 07

Fixação do conjunto motopropulsor 08

Bomba d'água 09

Válvula termostática 09

Bloco 10

Virabrequim 11

Pistão 12

Biela 13

Cabeçote 14

Sistema de distribuição 15

Cárter 15

Bomba de óleo 16

Filtro de óleo removível 16

Sistema de aspiração 17

Tampa de válvula 17

Caderno de exercícios 19
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

6egZhZciVd

Os novos motores 1.6 e 1.8 multiválvulas são motores que agregam bastante tecnologia e exce-
lência técnica aos nossos produtos, que são traduzidos em:
UÊ Melhor performance: desempenho e consumo;
UÊ Menor nível de emissões;
UÊ Menor peso;
UÊ Maior confiabilidade;
UÊ Menor ruído e vibração.

Os novos motores têm um volume reduzido de 203 litros. Se comparado com outros motores,
podem ser considerados mais compactos, leves e de layout simplificado.

574
512
691

Principais características
Motor compacto, leve, com layout simplificado, tendo como pontos fortes:
UÊ Bloco e cabeçote: massas reduzidas em comparação a outros motores 16V de mesma cilindrada;
UÊ Layout compacto dos órgãos auxiliares, fixados diretamente no bloco;
UÊ Coletor de aspiração compacto e leve: 1,5 kg;
UÊ Coletor de aspiração em plástico;
UÊ Bomba d’água e bomba da direção hidráulica integradas;
UÊ Tampa de válvulas em plástico com circuito de blow-by e bobina integrada;
UÊ Bomba de óleo integrada à tampa frontal da corrente de distribuição;
UÊ As instalações das versões 1.6 e 1.8 são similares: otimização das aplicações nos veículos.

Neste material, vamos abordar as principais novidades e conceitos dos novos motores. Os temas
serão abordados de maneira comum para os motores 1.6 e 1.8. Seus conteúdos são bastante
semelhantes, com pequenas particularidades, que serão evidenciadas no momento correto.

Bons estudos!

05
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

;^X]Vi‚Xc^XV&#+;A:M&+K

Características 1.6 FLEX 16V

Número de cilindros 04 em linha
Posição Transversal anterior
Cilindrada total/unitária 1.598,0 cc/399,5 cc
Diâmetro X Curso 77,0 X 85,8 mm
Ciclo - tempos Otto - 4
Taxa de compressão 10,5:1± 0,15
Aspiração Natural
Bloco (material) Ferro fundido
Cabeçote (material) Alumínio
Número de mancais 5
Tipo de pistões Com pino fixo na biela
Número de anéis de segmento 3
Número de válvulas por cilindro 04 no cabeçote
Diâmetro de referência das válvulas 29,0 mm (válvula de admissão); 21,5 mm (válvula de escape)
Eixo comando de válvulas 01 no cabeçote
Acionamento da distribuição Corrente
Fases da distribuição Início 1,6° APMS
Admissão
Término 31,7° DPMI
Início 43,7° APMI
Descarga
Término (–) 5,49° DPMS
Sistema Forçada com bomba de engrenagens
Filtro de óleo Full Flow
> 1,0 bar em marcha lenta e 100°C
Pressão de lubrificação
> 4,0 bar a 4000 rpm e 100°C

Performance
Gasolina
Potência máxima ABNT 115,0 cv @ 5500 rpm
Torque máximo ABNT 16,2 kgfm @ 4500 rpm
Regime de marcha lenta 850 ± 50 rpm com A/C
Álcool
Potência máxima 117,0 cv 87,0 kW @ 5500 rpm
Torque máximo ABNT 16,8 kgfm 165,0 kW @ 4500 rpm
Regime de marha lenta 850 ± 50 rpm com A/C

06
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

;^X]Vi‚Xc^XV&#-;A:M&+K

Características 1.8 FLEX 16V

Número de cilindros 04 em linha
Posição Transversal anterior
Cilindrada total/unitária 1.747,0 cc/436,8 cc
Diâmetro X Curso 80,5 X 85,8 mm
Ciclo - tempos Otto - 4
Taxa de compressão 11,2:1± 0,15
Aspiração Natural
Bloco (material) Ferro fundido
Cabeçote (material) Alumínio
Número de mancais 5
Tipo de pistões Com pino fixo na biela
Número de anéis de segmento 3
Número de válvulas por cilindro 04 no cabeçote
Diâmetro de referência das válvulas 29,0 mm (válvula de admissão); 21,5 mm (válvula de escape)
Eixo comando de válvulas 01 no cabeçote
Acionamento da distribuição Corrente
Fases da distribuição Início (–) 4,4° APMS
Admissão
Término 37,7° DPMI
Início 37,7° APMI
Descarga
Término 0,51° DPMS
Sistema Forçada com bomba de engrenagens
Filtro de óleo Full Flow
> 1,0 bar em marcha lenta e 100°C
Pressão de lubrificação
> 4,0 bar a 4000 rpm e 100°C

Performance
Gasolina
Potência máxima ABNT 130,0 cv @ 5250 rpm
Torque máximo ABNT 18,4 kgfm @ 4500 rpm
Regime de marcha lenta 850 ± 50 rpm com A/C
Álcool
Potência máxima 127,0 cv 94,0 kW @ 5250 rpm
Torque máximo ABNT 18,6 kgfm 182,0 kW @ 4500 rpm
Regime de marha lenta 850 ± 50 rpm com A/C

07
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

;^mVdYdXdc_jcidbdidegdejahdg

Os novos motores possuem fixação baricêntrica. Veja sua disposição:

?bqZ­«h[Zkb\°gmkb\Z

1 2

1. Suporte do primeiro ponto (lado da corrente de distribuição) utiliza coxim hidráulico;

2. Suporte do segundo ponto (lado câmbio);

3. Suporte do terceiro ponto (lado pavimento).

OZgmZ`^glgZZieb\Z­«h]^\hqbfab]k§neb\h
UÊ Melhor conforto vibracional em manobras de baixa frequência;
UÊ Maior rigidez na direção vertical, impedindo grandes deslocamentos do motopropulsor;
UÊ Alto amortecimento, o que proporciona menor intervalo de tempo vibracional sentido pelos
usuários;
UÊ Menor transmissão de forças provenientes do motopropulsor, se comparado aos coxins con-
vencionais;
UÊ Melhor desempenho em condições de trabalho devido ao efeito do amortecimento.

08
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

7dbWVY{\jV

A bomba d'água é integrada com a bomba de direção hidráulica, utilizando somente uma
correia acionada pelo eixo virabrequim.

Vantagens
UÊ Única polia de acionamento traz redução de atrito e inércia.
UÊ O eixo mais longo possibilita a utilização de rolamentos menores.

Em algumas aplicações que utilizam direção elétrica, a bomba da direção hidráulica será elimi-
nada. Desse modo, os veículos equipados com direção elétrica utilizam outro tipo de conjunto.

K{akjaViZgbdhi{i^XV

Localizada na parte traseira do cabeçote, controla o fluxo de água para o radiador. Para a
substituição, verificar informação no Infotec.

09
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

7adXd

O bloco do motor é unificado entre 1.6 e 1.8, com alteração no diâmetro do cilindro, mantendo
o mesmo curso. Ele é fabricado em ferro fundido com as camisas integradas no próprio bloco; as
superfícies de vedação são planas, eliminando a possibilidade de vazamento. Na parte frontal
do bloco é fixado o suporte do primeiro ponto do motor e também a gravação do número do
motor.

Características
UÊ Fixações do cabeçote sem vinculação direta com as camisas, diminuindo a deformação indu-
zida pelo torqueamento do cabeçote.
UÊ O sottobasamento em ferro fundido possibilita maior consistência das folgas dos mancais fixos.

Sottobasamento
O sottobasamento possibilita maior consistência das folgas dos mancais fixos, reduzindo assim
os níveis de vibração e rumorosidade. Nos novos motores o sottobasamento é construído em
ferro fundido.

Na região do bloco encontram-se os “Jet cooling” ou injetores de óleo, que servem para resfria-
mento do pistão, reduzindo assim a sua temperatura de trabalho.

10
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

K^gVWgZfj^b

O eixo virabrequim é unificado entre as versões 1.6 e 1.8. Ele possui 8 contrapesos em ferro
fundido, para garantir maior equilíbrio do conjunto. Uma das suas características construtivas é
a microestrutura especial com maior resistência à fadiga.

Roda fônica

Na parte frontal é fixada a engrenagem de distribuição, que é acionada mediante corrente.

Já na parte traseira, a roda fônica é presa no próprio eixo e informa para a central de injeção
"NCM" a rotação do motor e o PMS.

O diâmetro do eixo virabrequim pode variar de 48,008 mm até 47,992 mm. Essa variação se
dá no processo de fabricação. Já no bloco, a variação pode ser de 51,997 mm até 52,007
mm. Desta maneira, o ajuste entre o eixo e o bloco é feito conforme tabela de bronzinas abaixo,
variando entre vermelho, azul e amarelo.

1,980 80
Única
1,984 84
As variações de bronzinas, entre vermelho, azul e ama-
1,985 85
Az - Az relo seguem uma tabela para a montagem dos motores,
1,988 88
conferindo assim um melhor ajuste entre eixo e biela.
1,989 89
Am - Am
1,993 93

Vantagens
As variações de bronzinas entre vermelho, azul e amarelo garantem um ajuste da folga do con-
junto dentro dos padrões esperados no projeto, de forma a reduzir os índices de ruído, vibração
e rumorosidade do motor.

Obs.: Não existe sobremedida de bronzinas para o eixo.

11
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

E^hid

Os pistões otimizados são do tipo "evotech", com maximização da resistência e redução de

atrito proporcionada pelos depósitos de grafite na região da saia.

Os pistões dos novos motores 1.6 e 1.8 recebem um tratamento superficial do tipo “anodização”
na região da cabeça do pistão, que é feita para garantir uma superfície de menor rugosidade.
Este tratamento possui o objetivo de reduzir o acúmulo de carvão, melhorando as emissões, em
especial as de HC .

3,5

Vantagens
UÊ Saias assimétricas para redução de atrito.
UÊ Revestimento das saias em Grafal™ para redução de atrito.
UÊ Design diferenciado para maximizar resistência e minimizar peso.
UÊ Anéis low friction (baixo atrito).
UÊ Pequena altura de compressão, 24 mm, possibilitada pelo design dos pistões, altura dos
anéis e anodização dura.
UÊ Redução de inércia e atrito – mais performance e menos consumo e emissões.

Obs.: Não existe sobremedida para pistão e cilindro.

12
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

7^ZaV

As bielas são do tipo sinterizadas forjadas e fraturadas, garantindo uma maior resistência mecâ-
nica e menor massa. A capa da biela, por ser fraturada, melhora e centralização na montagem
com o eixo.

Características
UÊ Design não coplanar e material de alta resistência, possibilitando redução do peso.
UÊ Capas fraturadas para maior consistência de folgas nos mancais móveis.
UÊ Máximo comprimento possível para a cilindrada e altura de bloco, possibilitado pela peque-
na altura de compressão dos pistões, reduzindo o atrito.

Para a montagem da biela no eixo virabrequim, foi introduzido também o conceito de classes.
Esse tipo de aplicação com três tipos de bronzinas diferentes garante um melhor ajuste da folga
de projeto na montagem.

1,480 80
Única
1,484 84
1,485 85
Az - Az
1,489 89
1,490 90
Am - Am
1,494 94

Vantagens
As variações de bronzinas entre vermelho, azul e amarelo garante um ajuste da folga do con-
junto dentro dos padrões esperados no projeto, de forma a reduzir os índices de ruído, vibra-
ção e rumorosidade do motor.

Obs.: Não existe sobremedida de bronzinas para a biela.

13
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

8VWZdiZ

O cabeçote é fundido em alumínio e possui junta de aço.

Desde o início, o motor foi projetado para possibilitar a redução de emissões e consumo, priori-
zando a simetria entre os cilindros:
UÊ Condutos e câmaras de combustão idênticas;
UÊ Ramos do coletor de aspiração com comprimentos e áreas de passagem iguais ao longo do
percurso, além de raios de curvas e trajetórias similares;
UÊ Mínima variação de distribuição de mistura, de velocidades de queima, facilitando a calibra-
ção para obter menores emissões e consumo;
UÊ Câmaras de combustão de 4 válvulas por cilindro com vela central;
UÊ Turbulência tipo Tumble e generosas áreas de squish, para aumentar a velocidade de quei-
ma em baixas cargas e rotações;
UÊ Admissão e escape em lados opostos;
UÊ Junta metálica para reduzir a folga entre bloco e cabeçote.

Vantagens
Todos esses pontos apresentados favorecem um ganho em emissões de poluentes e consumo de
combustível, sem deixar de evidenciar também a performance.

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Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

H^hiZbVYZY^hig^Wj^d

Os novos motores utilizam valvetrain roletado com balancins de alumínio, tuchos hidráulicos,
corrente de distribuição “for life” (livre de manutenção) e tensionamento automático.

Vantagens
A folga de válvula e tensão da corrente está sempre sobre controle, reduzindo o nível de ruído.
O sistema de distribuição por corrente não requer manutenção.

8{giZg

Cárter estrutural em alumínio com fixação do compressor e caixa de marcha.

A junta de vedação do cárter é de borracha. Para a montagem, observar posição conforme

ilustração. Veja maiores detalhes no Infotec.

Lado bloco
(ressalto)

Lado cárter
(liso)

15
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

7dbWVYZ‹aZd

A tampa frontal de proteção da corrente é de alumínio e possui a bomba de óleo integrada. O

acionamento da bomba de óleo é feito diretamente pelo virabrequim, o que proporciona meno-
res perdas mecânicas. A válvula reguladora de pressão de óleo também está incorporada na
tampa frontal de proteção da corrente.

O óleo lubrificante utilizado é: Óleo Low Friction – 5W30.

;^aigdYZ‹aZdgZbdk†kZa

O filtro de óleo possui refil removível, o que do ponto de vista ecológico é um grande benefício.

As válvulas de sobrepressão e de retenção estão instaladas na carcaça metálica do filtro.

16
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

H^hiZbVYZVhe^gVd

O coletor de admissão foi otimizado para melhoria da distribuição de ar para os cilindros,

garantindo assim um ótimo torque em baixas rotações e baixo consumo de combustível.

IVbeVYZk{akjaV

Na tampa de válvula encontra-se a válvula “PCV” ou válvula de Ventilação Positiva do Cárter.

Ela é uma válvula de sentido único, o que assegura a eliminação contínua dos gases da combus-
tão gerados no cárter para o sistema de aspiração.

17
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

8VYZgcdYZZmZgX†X^dh

19
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

20
Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

Ficha técnica dos Novos Motores

1. Complete a tabela abaixo:

Característica Motor 1.6 Motor 1.8

Cilindrada total

Cilindrada unitária

Curso do pistão

Diâmetro do cilindro

Taxa de compressão

Álcool: Álcool:
Potência/rpm
Gasolina: Gasolina:

Álcool: Álcool:
Torque/rpm
Gasolina: Gasolina:

Fixação do Motopropulsor

2. Qual o tipo de fixação usado nos Novos Motores?

( ) Baricêntrica
( ) Apoiada

3. Marque "F" para Falso e "V" para Verdadeiro indicando as vantagens da fixação:
( ) Melhor conforto vibracional em manobras de baixa frequência.
( ) Maior rigidez na direção vertical, impedindo grandes deslocamentos do motopropulsor.
( ) Alto amortecimento, o que proporciona menor intervalo de tempo vibracional sentido
pelos usuários.
( ) Menor transmissão de forças provenientes do motopropulsor, se comparado aos coxins
convencionais.
( ) Melhor desempenho em condições de trabalho devido ao efeito do amortecimento.

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Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

4. Qual o tipo de acionamento da bomba d'água?

( ) Pela correia dentada.
( ) Por engrenagem.
( ) Correia trapezoidal.
( ) Pelo eixo da bomba da direção hidráulica.
( ) Pela corrente de distribuição.

5. Sobre o bloco do motor, marque "F" para falso e "V" para verdadeiro.
( ) Diâmetro do cilindro unificado entre 1.6 e 1.8.
( ) Curso do pistão unificado entre 1.6 e 1.8.
( ) Utilização de sottobasamento somente na versão 1.8.
( ) Disponibilidade de pistão sobremedida.
( ) Gravação do número do motor na parte traseira do bloco.
( ) Fixação do motor de partida no bloco.
( ) A fixação do primeiro ponto do motopropulsor é feito diretamente do bloco.

6. Sobre o Jet cooling (injetor de óleo) do bloco do motor, marque "F" para falso e "V" para
verdadeiro.
( ) Somente no motor 1.8 está disponível este recurso.
( ) Ele tem por finalidade refrigerar o pistão, reduzindo assim sua temperatura de trabalho.
( ) Sua fixação é feita pelo sottobasamento.

7. Sobre o eixo virabrequim, marque "F" para falso e "V" para verdadeiro.
( ) É unificado entre as versões 1.6 e 1.8.
( ) A fixação da roda fônica e feita diretamente no eixo na parte traseira.
( ) Utiliza 6 contrapesos, garantindo assim maior equilíbrio do conjunto.
( ) Estão disponíveis como reposição bronzinas sobremedida para o eixo.

8. Sobre a saia do pistão do tipo assimétrica, o que podemos afirmar?

( ) Melhoria da rumorosidade proveniente do conjunto.

( ) Redução das perdas mecânicas em função de uma massa mais reduzida.
( ) Melhoria da refrigeração do pistão.
( ) Maior facilidade de montagem do conjunto biela/pistão.
( ) Possibilidade de retífica do pistão.

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Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

9. A biela dos novos motores são do tipo fraturada?

10. Como é feito o acionamento das válvulas no cabeçote?

( ) Mediante dois comandos, através de tucho hidráulico diretamente na válvula.

( ) Por um comando simples mediante tucho hidráulico diretamente na válvula.
( ) Por um comando simples mediante balancim e tucho mecânico.
( ) Por um comando simples mediante balancim e tucho hidráulico.
( ) Por dois comandos mediante balancim.

11. Como é feito o acionamento do comando de válvula?

( ) Através de corrente de distribuição com tensor mecânico.
( ) Mediante correia dentada.
( ) Através de engrenagem.
( ) Através de corrente de distribuição com tensor hidráulico.

12. Qual o tipo de óleo utilizado nos novos motores?

( ) Óleo “Low Friction” – 5W40.
( ) Óleo “Low Friction” – 15W40.
( ) Óleo “Low Friction” – 10W30.
( ) Óleo “Low Friction” – 5W30.

13. Como é feito o acionamento da bomba de óleo?

( ) Mediante correia de distribuição.
( ) Através da arvore intermediária.
( ) Acionando diretamente no eixo virabrequim.
( ) Por meio de engrenagem.

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Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

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Novos motores 1.6 e 1.8 Multiválvulas 16V

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