INTERSECCIÓN.

Área donde dos ó más vías terrestres se cruzan entre sí. Aquí los flujos vehiculares, cambian de
dirección y se entrecruzan entre sí. Cuya función principal es posibilitar el cambio de dirección
en la trayectoria.

RAMA.

Calzada de una vía que concurre a una intersección, entrando (convergente) o saliendo
(divergente). Aquí, generalmente los vehículos circulan en ambos sentidos.
RAMPA O ENLACE.

Calzada de una intersección que enlazan a dos ramas, facilitando la interconexión entre ellas.
Aquí, generalmente los vehículos circulan en un solo sentido.

Figura Nº Intersección

TIPOLOGÍA DE INTERSECCIONES.

Puede proyectarse variedad de intersecciones, pero estas se pueden establecer en función del
número de vías o ramales que concurren. Pueden distinguirse dos subgrupos en función de su
disposición geométrica que adoptan los ramales como indica la figura Nº

Intersecciones de tres ramales: Este tipo de intersecciones se emplean para la resolución de

encuentros entre carreteras principales y secundarias. Por su disposición geométrica se
distinguen dos tipos:

 Intersección en T, donde los ramales concurren formando ángulos mayores a 60º

 Intersección en Y, al menos uno de sus ángulos formados entre sus ramales es menor a
60ª.
Figura Nº Tipo de Intersecciones

Figura Nº Intersección de 3 ramales

Intersección de cuatro ramales: En ella se produce un cruce de dos vías, se distinguen dos
tipos:

 Intersecciones en cruz, donde los ramales concurren formando en cualquier caso

ángulos mayores a 60º .
 Intersección en X, donde los ramales forman dos ángulos menores a 60º.
Figura Nº Intersección de cuatro ramales

Intersección múltiple: Este tipo de intersecciones es difícil de tratar, por lo que es conveniente
evitarlas en lo que sea posible. En lo general es solicita complejas soluciones.

ELEMENTOS CANALIZADORES Y REGULADORES DE UNA INTERSECCIÓN.

Existen una serie de elementos que canalizan y regulan el acceso y la circulación en una
intersección. Entre los que se destacan están: las Isletas como elemento canalizador y el
Semáforo como elemento regulador. Los cuales se describen a continuación.

Isletas: Son zonas bien definidas situadas entre carriles de circulación, destinadas a guiar el
movimiento de los vehículos y de servir de eventual refugio a los peatones, en tanto sirven
para encauzar adecuadamente las trayectorias de vehículos que cambian su dirección.

Sus funciones:

 Separar las corrientes de tránsito, y separar puntos de conflicto.

 Reducir zonas para circular, impedir o dificultar movimientos no deseados, inseguros o
de contramano
 Determinar los ángulos de cruce o de convergencia.
 Influir en la velocidad de los vehículos.
 Crear zonas protegidas de espera para los vehículos que vayan a girar a la izquierda.
 En las plataformas, refugio para peatones, y alojamiento y protección de señales,
semáforos y alumbrado.

Semáforos: Son elementos de reguladores de tráfico por excelencia en las zonas urbanas. Se
colocan en los accesos de la intersección por lo menos uno. Según el tipo de semáforo pueden
cumplir distintas tareas.

TRAYECTORIA DE LOS VEHÍCULOS.

Podemos citar las siguientes trayectorias:

  Movimiento de paso, con una trayectoria más o menos recta, y que cruza a otras.
 Un giro a la derecha, normalmente sin problemas.
 Un giro a la izquierda, cuya trayectoria cruza a la de paso correspondiente al sentido
opuesto.

Figura Nº Trayectoria

MANIOBRAS BÁSICAS.

Las maniobras básicas de circulación son la incorporación a la circulación, desplazamiento

lateral, adelantamiento, cambio de dirección, cambio de sentido de la marcha y la parada y
estacionamiento.

MANIOBRAS DE LOS VEHÍCULOS EN LAS INTERSECCIONES.

Divergencia: Dos trayectorias se unen en una común. Es la más simple y fácil de las maniobras.
El área de conflicto comienza desde el punto donde la velocidad del vehículo se reduce
influyendo en la velocidad del(os) vehículo(s) que viene(n) detrás y continua hasta el punto
donde se abandona el canal original de su trayectoria.

Convergencia: Dos trayectorias se separan de una común. No puede realizarse a voluntad del
conductor, debe ser diferida hasta que exista un espaciamiento (s) adecuado entre dos (2)
vehículos que circulen por el canal al cual se va a incorporar. El área de conflicto se inicia antes
del áreapotencial de colisión y se extiende hasta el punto donde el vehiculo que se incorpora,
alcanza la velocidad de circulación.

PUNTOS DE CONFLICTO.

Son cruces de trayectorias que representan una posibilidad de accidente en las intersecciones.
Dependen de:

 Número de accesos
 Movimientos de giro permitidos
 Tipo de control de tránsito

Algunos ejemplos de número y tipo de maniobra de forma gráfica:

Figura Nº Ejemplo de número y tipo de maniobra (intersección de 3 ramas)

Figura Nº Ejemplo de número y tipo de maniobra (intersección de 4 ramas)

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En cuanto al criterio básico de diseño de las intersecciones:

- Cada intersección es particular, su diseño es único, de acuerdo a sus propias características.

- Es una zona de conflictos de tránsito, donde debe privar lo relativo a la seguridad y confort.

- El diseño debe ser sencillo, de manera que el conductor pueda realizar la maniobra deseada
de acuerdo a la velocidad de diseño de la vía, en función del “tiempo de decisión”.

- El conductor no debe enfrentarse a más de una decisión a la vez, esto produce confusión y es
causa potencial de accidentes.

- En las intersecciones controladas con semáforos, es conveniente la separación de los puntos

de conflictos, para simplificar el orden de las fases.
- En las intersecciones sin control de semáforos, se recomienda el espaciamiento de los puntos
de conflictos.

Ante todo tomar en cuenta las condiciones generales de diseño:

-Conocer la importancia y tipo de vías que concurren a la intersección.

- Identificar la posición respecto a otras intersecciones del área.

- Averiguar de los desarrollos actuales y futuros relacionados con las vías a intersectar y áreas
adyacentes.

- Relativo al Tránsito: volúmenes discriminados de las ramas concurrentes, composición según

el tipo de vehículo, velocidad de diseño en las ramas concurrentes, volumen peatonal, número
de maniobras de estacionamiento en los canales adyacentes, número de vehículos de
Transporte Público e información y estadísticas de accidentes ocurridos.

- Levantamiento Topográfico del área adyacente.

- Evaluación económica de acuerdo a los costos y beneficios relacionados con las mejoras de la
intersección.

En cuanto a los conflictos de divergencia y convergencia algunos libros indican que una
solución es hacer que los ramales tengan un ángulo pequeño e igualar velocidades (carril
adicional). Además se indica que en los cruces se debe disminuir el tiempo de maniobra como
también adoptar una ordenación de la circulación, es decir establecer prioridades fijas, como
ejemplo prioridad de la derecha y señal de cesión de paso, por lo cual el semáforo asigna una
prioridad temporal.
Bibliografía

https://www.eda.admin.ch/content/dam/countries/countries-content/bolivia/es/manua-
calles_ES.pdf manual de calles en bolivia

https://jnramirez.files.wordpress.com/2012/03/intersecciones_pp.pdf

https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01010501.pdf